Велосипед kona hoss matic сколько весит
Перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию у продавца.
<"widgets":<"@MarketNode/ProductSpecs":<"/content/productSpecs":<"productId":1630285,"indexGeneration":"20211011_1707","categoryName":"Велосипеды","categoryUrl":"/faq?hid=91529","isMedicineKind":false,"productFilters":<"5126633":"12110290","5126635":"1,0","5126642":"13713328","5126693":"13713419","5126698":"13713434","7893318":"1006805","13901927":"13901929","21194330":"22410489","22409500":"22409508","22409671":"22409715","23454590":"found","23678870":"found">>>>,"meta":>,"collections":>,"product":<"1630285":<"specs":<"full":[<"name":"Общие характеристики","specs":[<"description":"Обычно указывается год начала производства модели. Ежегодно большинство фирм обновляют прошлогодние модели велосипедов. Модели с одинаковым названием, но разных годов выпуска могут различаться как по дизайну, так и по набору компонентов.","filters":[<"id":5126637,"name":"Модельный год">,],"isMainProperty":true,"name":"Модель","value":"2008 года">,,,,],"isMainProperty":true,"name":"Возраст","value":"для взрослых">,,],"isMainProperty":true,"name":"Тип","value":"горный (MTB), кросс-кантри">]>,,],"isMainProperty":false,"name":"Размеры рамы","value":"16, 18, 20, 22 дюйм">,],"isMainProperty":true,"name":"Материал рамы","value":"алюминиевый сплав">,],"isMainProperty":true,"name":"Амортизация","value":"Hard tail">,,],"isMainProperty":true,"name":"Конструкция вилки","value":"пружинно-масляная">,],"isMainProperty":true,"name":"Наименование мягкой вилки","value":"RockShox Tora 289">,],"isMainProperty":true,"name":"Уровень мягкой вилки","value":"прогулочный">,],"isMainProperty":true,"name":"Ход вилки","value":"100 мм">,<"filters":[<"id":17302060,"name":"Регулировки и настройки">],"isMainProperty":false,"name":"Настройки и регулировки велосипеда","value":"жесткости пружины вилки">]>,<"name":"Колеса","specs":[<"description":"Диаметр колес измеряется в дюймах. У горных велосипедов он обычно составляет 26″, у шоссейно-гоночных — 27″, у туристических, дорожных и гибридных — 28″. Велосипеды для BMX имеют самые маленькие колеса.","filters":[<"id":23678870,"name":"Диаметр колес">],"isMainProperty":true,"name":"Диаметр колес","value":"26\"">,],"isMainProperty":true,"name":"Материал обода","value":"алюминиевый сплав">,],"isMainProperty":true,"name":"Материал бортировочного шнура","value":"металл">]>,<"name":"Торможение","specs":[<"description":"Передние тормоза делятся на: клещевые, кантиливеры, V-Brake, ободные гидравлические, дисковые гидравлические, дисковые механико-гидравлические, дисковые механические, роллерные.","filters":[<"id":5126693,"name":"Передний тормоз">],"isMainProperty":true,"name":"Тип переднего тормоза","value":"дисковый механический">,,],"isMainProperty":true,"name":"Передний тормоз","value":"спортивный / Hayes MX4">,],"isMainProperty":true,"name":"Тип заднего тормоза","value":"дисковый механический">,,],"isMainProperty":true,"name":"Задний тормоз","value":"спортивный / Hayes MX4">,],"isMainProperty":false,"name":"Возможность крепления дискового тормоза","value":"вилка, рама, втулка">]>,<"name":"Трансмиссия","specs":[<"description":"Количество возможных передач, в зависимости от области применения велосипеда, может значительно варьироваться.","filters":[<"id":23454590,"name":"Количество скоростей">],"isMainProperty":true,"name":"Количество скоростей","value":"27">,,],"isMainProperty":true,"name":"Задний переключатель","value":"прогулочный / Shimano Deore">,,],"isMainProperty":true,"name":"Передний переключатель","value":"прогулочный / Shimano Acera FD-M330">,,],"isMainProperty":true,"name":"Манетки","value":"прогулочные / Shimano SL-M410">,],"isMainProperty":true,"name":"Конструкция каретки","value":"неинтегрированная">,,],"isMainProperty":true,"name":"Каретки","value":"FSA Powerdrive">,,],"isMainProperty":true,"name":"Кассеты","value":"прогулочные / Shimano Deore CS-HG50-9">,],"isMainProperty":true,"name":"Количество звезд в кассете","value":"9">,,,,],"isMainProperty":true,"name":"Количество звезд системы","value":"3, число зубьев 44-32-22">,,],"isMainProperty":true,"name":"Конструкция педалей","value":"платформы">]>,<"name":"Руль","specs":[<"description":"Конструкция руля велосипеда во многом зависит от его типа.","filters":[<"id":5126710,"name":"Конструкция руля">],"isMainProperty":true,"name":"Конструкция руля","value":"изогнутый">,,],"isMainProperty":true,"name":"Конструкция рулевой колонки","value":"неинтегрированная, безрезьбовая">]>]>>>>>
<"widgets":<"@yandex-market/mandrel/LazyLoader-market":<"/content/journal/LazyLoader":<"widgetName":"@MarketNode/JournalEntrypointsScrollBox","widgetId":"JournalEntrypointsScrollBox","options":<"nid":55939>,"cspNonce":"r4vkGSZ7vVIxsOhACfJuzg==","placeholder":"JournalEntrypoints","renderedOnce":false,"isLoaded":false,"isLoading":false,"error":false,"infinite":false>>>,"meta":>>
Часто ищут
- Велосипеды для взрослых
- Горные велосипеды
- Велосипеды с дисковыми тормозами
- Велосипеды 26 дюймов
- Велосипеды алюминиевые
- Велосипеды мужские
- Велосипеды со скоростями
- MTB велосипеды
- Велосипеды с алюминиевой рамой
- Велосипеды для взрослых
- Велосипеды для кросс-кантри
- Велосипеды KONA
- Фэт-байки и горные велосипеды дёшево
- Розовые велосипеды Stels
- Розовые детские велосипеды
<"widgets":<"@MarketNode/OfferDetailsPopup":<"/content/offerDetailsPopup":<"productId":"1630285","userRegionId":197,"visible":false,"indexGeneration":"20211011_1707","isDskPostReverse":false,"tld":"ru">>>,"meta":>,"collections":<"wishlist":<"result":["24a5654dd9bf7e3ed9904264424e83cd"],"collections":<"wishlistResult":<"24a5654dd9bf7e3ed9904264424e83cd":<"id":"24a5654dd9bf7e3ed9904264424e83cd","wishlistItemIds":[],"hasMore":false,"token":<"lastCrTime":null,"lastId":null>>>,"wishlistItem":<>,"referenceWishlistItem":<>,"userWishlistItem":<>,"sku":<>,"category":<>,"navnode":<>,"navnodePicture":<>,"vendor":<>,"product":<>,"review":<>,"ratingFactor":<>,"offerShowPlace":<>,"offer":<>,"shop":<>,"operationalRating":<>,"outlet":<>,"organizationLegalInfo":<>,"region":<>,"offerService":<>,"filter":<>,"filterValue":<>,"filterToValues":<>,"benefit":<>,"promo":<>,"referenceAlternativeOffer":<>,"alternativeOffer":<>,"debugInfo":<>,"productShowPlace":<>>>>>
Велосипед Kona Hoss Matic (2012)
За неделю этот товар посмотрели 2 человек(а)
Что бы упростить сравнение велосипедов, мы разделили основные элементы навесного оборудования на 8 классов.
Чем выше класс, тем выше надежность и технологичность каждого компонента.
Каждый велосипед имеет свой итоговый класс, который рассчитывается, как среднее арифметическое.
Еще одна надежная и качественная модель! Легендарная геометрия рамы в новом исполнении. Покорение кросс-кантри или продолжительное катание по городским паркам не оставит Вас равнодушным. Этот велосипед оставит только положительные эмоции о себе. Вам придется по вкусу высокое качество и надежность данной модели.
Механизм(ы) управления переключателями скоростей установлены на руле велосипеда. Подразделяются на два вида «крутилки» GripShift и «курковые» RapidFair. По типу переключения делятся на индексные (один щелчек — одна скорость) и плавающие (встречается редко). В основном выпускаются фирмами Shimano и Sram. Различают так же манетки предназначенные для горных велосипедов и шоссейных. Это обусловлено спецификой велосипеда: во-первых шоссейные манетки намного легче, как правило они комбинируются с тормозными ручками в единый механизм; во-вторых они имеют другой ход троса, более короткий.
Переключает (перебрасывает) цепь на передних звездах. Принцип действия у всех одинаков — приводится в движение тросиком. Отличаются классом оборудования. Если рассматривать их взаимозаменяемость, то нужно учитывать следующие: параметры и диаметр крепежного хомута, его расположение (верхний или нижний), как подведен тросик (сверху или снизу переключателя, так называемая, тяга переключателя), а также количество зубьев на звездах. Переключатель имеет достаточно простое строение, что обуславливает сравнительно простую настройку и регулировку. Стоимость модели, как правило зависит от качества изготовления и веса модели.
Переключает (перебрасывает) цепь на задних звездах. Принцип действия у всех одинаков — приводится в движение тросиком. Отличаются классом и производителем. Если рассматривать их взаимозаменяемость, то нужно учитывать следующие: параметры и диаметр крепежного хомута, его расположение (верхний или нижний), как подведен тросик (сверху или снизу переключателя, так называемая, тяга переключателя), а также количество зубьев на звездах. Регулировка заднего переключателя производится по тому же принципу что и регулировка переднего, однако здесь есть свои особенности. Так как данный тип оборудования достаточно обособлен от общей конструкции, некоторые велосипедисты устанавливают на ось специальную защитную скобу.
Составная часть колеса. Состоит из оси, подшипников, конусных гаек, контргаек, корпуса с фланцами, в которых есть отверстия под спицы, и может быть фланец для установки тормозного диска. Подшипники, используемые во втулках, бывают насыпные, с сепаратором и промышленные. Данный тип оборудования отвечает за накат велосипеда. Более дорогие втулки позволяют колесу вращаться продолжительное время, по сравнению с дешевыми, что в свою очередь влияет на легкость разгона. В зависимости от типа велосипеда втулки обладают различными свойствами, например втулки горного велосипеда более устойчивы к вибрациям.
Устройство задней втулки у скоростных велосипедов во многом схожи с передней, за исключением установки на ней ведущего барабана справа, на который в свою очередь установлена кассета. На велосипедах, оборудованных только одной скоростью, задняя втулка имеет тормозной барабан, который закрепляется специальным элементом за нижнее перо рамы. Как правило, такая тормозная система является достаточно надежной, она идеальна для обучения и не требует сложного ухода.
Прямое назначение шатунной системы — превратить вращательное движение в линейное. Сситема крепятся к валу каретки. Существует два варианта (распространённых) их крепления. При первом варианте посадочное место каретки выполнено в виде конического квадрата. Второй вариант крепления предусматривает шлицевой вариант посадки системы на вал каретки. Второй вариант более прогрессивный и технически продвинутый. На правом шатуне смонтирована система из трех звезд. Системы могут различаться в зависимости от типов велосипеда, например на шоссейных велосипедах большая звезда имеет большее количество зубцов, по сравнению с горными велосипедами, что дает значительное преимущество в скорости.
Один из немногих узлов байка, который практически невидим. Прямое назначение каретки — передавать вращательное движение одной педали другой. Принципиальное устройство кареточного узла предельно просто. Основной деталью является вал, который вращается на подшипниках. К концам вала крепятся шатуны с педалями. А вот технических вариантов решений много. Самым распространённым вариантом в данный момент является картриджная система. Она представляет собой неразборную капсулу, внутри которой установлены подшипники и вал, а в ней заложено определенное количество смазки. Удобство данной системы в том что такой узел не требует дополнительных регулировок и смазок.
Установлена на задней втулке и представляет собой блок, составленный из звезд с разным количеством зубьев. Количество звезд на велосипеде доходит до 10 штук. Существует два варианта конструкции кассет. Первый — это, собственно, кассета, она устанавливается на шлицы барабана, смонтированного на задней втулке. Второй — это, когда барабан выполняет единое целое со звездами, а на втулку наворачивается по резьбе.
Передает вращение от шатунов на кассету. Теоретически цепь представляет собой подшипники скольжения (втулки), соединенные между собой боковыми пластинами. Цепи разнятся по длине, то есть количеству звеньев, и по ширине. Чем больше скоростей на велосипеде, тем цепь уже. Данный элемент является открытым, поэтому нуждается в частой смазке и чистке. Во многом плавное переключение передач, а соответственно и ход велосипеда зависят от смазки цепи и степени ее загрязнения.
Прямое назначение шатунной группы — превратить вращательное движение в линейное. Шатуны крепятся к валу каретки. Существует два варианта (распространённых) их крепления. При первом варианте посадочное место каретки выполнено в виде конического квадрата. Второй вариант крепления предусматривает шлицевой вариант посадки шатунов на вал каретки. Второй вариант более прогрессивный и технически продвинутый. На правом шатуне смонтирована система из трех звезд. Шатуны могут различаться в зависимости от типов велосипеда, например на шоссейных велосипедах большая звезда имеет большее количество зубцов, по сравнению с горными велосипедами, что дает значительное преимущество в скорости.
Велосипедные педали делятся на несколько видов по типу катания - прогулочные, универсальные (МТБ), шоссейные, кросскантрийные, даунхилл, акробатика. На все типы велопедалей, особенно на спортивные, можно устанавливать туклипсы. Это ремешки, которыми нога пристёгивается к педали. На педали с туклипсами можно не только нажимать, но и подтягивать их вверх. В этом случае легче забираться на горки, ехать по вязкому грунту, так как работают обе ноги. Существенный недостаток применения туклипсов - нельзя быстро снять ногу с педали.
Все байки имеют простую и надежную рулевую колонку Ahead Set и вынос типа Direct Connect. С таким оборудованием можно не опасаться за органы управления в жестких условиях. Если говорить о высоких технологиях, то здесь главное — запас прочности, надежность при минимальном весе компонентов. Для профессионального байка рулевая колонка очень важна, поэтому ей уделяют особое внимание. Рулевая колонка может быть двух типов: резьбовой (headset) и безрезьбовой (aheadset). Различия заключаются в методе фиксации подшипниковых узлов. В настоящее время резьбовые рулевые колонки могут устанавливаться на все типы велосипедов кроме горных, но гибридные велосипеды чаще оборудуются безрезьбовыми. Для горных велосипедов безрезьбовые рулевые стали стандартом, исключая самые дешевые велосипеды.
Часть велосипеда, соединяющая горизонтальную трубку руля со штоком вилки. Нерегулируемый вынос крепиться к нему болтами. Регулируемый вынос — это сложное устройство, привинчиваемое к штоку, позволяющее регулировать высоту и угол наклона выноса. Выносы руля на резьбовую и не резьбовую рулевые колонки имеют разную форму. Высококачественные выносы изготавливают из холодно-кованных алюминиевых сплавов. Распространены выносы фрезерованные из алюминиевых отливок, также в качестве материала используют сталь и карбоновое волокно. Длина выноса замеряется от центра клеммы руля вдоль выноса до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна быть согласована с ростом велосипедиста. Длина выноса влияет на управление. Более короткий вынос обеспечивает большую маневренность велосипеда.
В настоящее время на велосипедах используются три основных типа рулей. Первый вариант — это традиционный «руль-рога» (руль с перепадом). Он используется на гоночных и туристских велосипедах. Для движения по дорогам он имеет несколько очень серьезных преимуществ. Основное из них состоит в том, что он позволяет варьировать посадку на велосипеде, то есть, используя разные хватки руля, вы можете ехать как в агрессивной низкой посадке, так и в спокойной верхней. Также очень удобны используемые с таким рулем ручки тормозов и переключателей. Второй вариант руля — это плоский руль. Он используется на MTB и дорожных велосипедах. Такой руль уступает рулю с перепадом при движении по дороге, однако он позволяет лучше маневрировать в сложных условиях. Третий вариант руля — восходящий руль (более комфортный). Он обычно устанавливается на утилитарных или дорожных велосипедах.
Для туризма в спортивном стиле и кросс-кантри хорошим вариантом будут сподседельные трубы следующих фирм: Tacoma (UNIVEGA), МountainBike (Merida), Ritchey и Race Face. Подседельный штырь должен соответствовать классу велосипеда в целом. Отдельно следует рассмотреть амортизационный подседельный штырь. Он представляет собой эластомерный амортизатор, расположенный в верхней части стандартного подседельного штыря. Размер обычно 27.2, но существуют переходники и под другие диаметры. Хорошие амортизационные подседельные штыри делает фирма Rock Shox. Есть гораздо более дешевые варианты, но они больше мешают, чем обеспечивают комфорт. Амортизационный подседельный штырь — достаточно спорный элемент оборудования. Для туризма он вполне оправдан, но для длительных прогулок обычно его не используют.
Конструкция у всех седел примерно одинаковая. Крепятся они к подседельному штырю металлической рамкой, она бывает стальная, хромомолибденовая и титановая. Выбрать конечно лучше кожаное сиденье, оно подстроится под вас, что положительно отразится на его комфортности. Седло имеет 3 регулировки: продольное смещение (ближе — дальше от руля), поворот влево — вправо (ну тут главное параллельно байку закрепить :) и угол наклона. А отличаются ли женские седла от мужских? У современных девушек уже не такие большие бедра как раньше и нет необходимости в «женском» седле. Но вообще они существуют, по форме чуть короче и шире обычных.
Отзывы
Расскажите о своём опыте использования товара - это поможет другим покупателям определиться с выбором. Обратите внимание на качество, удобство, соответствие заявленным характеристикам.
Мы не публикуем отзывы, которые написаны большими буквами или содержает ненормативную лексику и оскорбления.
Вопросы и ответы
* Производитель вправе на свое усмотрение и без дополнительных уведомлений менять комплектацию, внешний вид и технические характеристики велосипедов. Убедительно просим Вас при выборе модели проверять наличие желаемых функций и характеристик. Вся представленная на сайте информация, касающаяся товаров и обслуживания, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Велосипед kona hoss matic сколько весит
Планирую прикупить этот вел. Люблю как жестко покатать, так и покатать по асфальту,ровненько и спокойно. Вес около 65, рост 175. Стоит ли брать?Нет ли здесь переплаты за бренд?Может быть за эти деньги есть получше вариант?
Не стоит. Он для людей весом за 100, как я например. Мне нравится. А для вас это будет переплатой, да тяжелее конкурентов за ту же цену. Знаю,что он очень крепкий.Насколько он тяжел? От внешнего вида просто балдею.Знаю,что он очень крепкий.Насколько он тяжел?
Никакого криминала, некоторый избыток веса объясняется в первую очередь более тяжёлыми колёсами и покрышками, ничего экстраординарного. Рама в пределах 2-х кило весит, помнится.
От внешнего вида просто балдею.
Надо брать. :) Что не понравится в навеске - потом поменяешь. Может, вот эта темка будет интересна:
Планирую прикупить этот вел. Люблю как жестко покатать, так и покатать по асфальту,ровненько и спокойно. Вес около 65, рост 175. Стоит ли брать?Нет ли здесь переплаты за бренд?Может быть за эти деньги есть получше вариант?
В качестве альтернативы, можем предложить такие варианты:
ИМХО глупо брать такую машину со всем "усиленным" и утяжеленным под такой вес ездока. Лучше найти что полегче.
Если абстрагироваться от маркетинговых песен производителя, то из "всего утяжелённого" там только довольно прочные FR-ободья, что в плюс, если учесть, что ТС любит "покатать жёстко", странные покрышки, которые и так на любом бюджетном байке на выброс, и рама из того же тьюбсета, что и экстремальный Shred, что в принципе, опять же для жёсткого катания только в плюс, потому как позволяет выдержать фактически любые надругательства, а геометрия, совпадающая с геометрией коновских рам для КК, даёт возможность вполне сноровисто "просто покатать", в том числе неспешно и любуясь пейзажем. Все остальные компоненты там ровно такие же, как на других байках за эти деньги. Плюс вилка RS Tora, то бишь это нормальная вилка, а не муляж. Короче говоря, для обычного КК и матрасных покатушек байк явно избыточен, ну а если чего пожёстче, то и на 65 кг он самый раз.
yvkc, спасибо за ссылку. Хотел уточнить, как у него вилка?
С Торой я никогда не катал. На нашем байке в стоке стояла другая вилка, кстати, много хуже Торы.
Обода у него усиленные?
Тебе их не сложить. :lol:
Получилось вчера посмотреть и покататься на данном веле.Впечатления самые наилучшие.Тем более за такую цену меньше -около 24 000. Отложил, седня хочу выкупить.Никто не хочет меня отговорить?? Интересно,почему на форуме его никто не предлагает все советуют джи ти,гарриков и мериду. :confused: Мне эта Кона тоже очень нравится. Из минусов, наверное, только вес 15 килограмм и дисковая механика, а не гидравлика.Тоже на нее целился сначала (2 месяца назад), она тогда тридцатник стоила. ИМХО, если планируете возить тяжелые вещи в багажнике, ну, или ребенка, то вам самое то будет.
Мне эта Кона тоже очень нравится. Из минусов, наверное, только вес 15 килограмм и дисковая механика, а не гидравлика.
Тоже на нее целился сначала (2 месяца назад), она тогда тридцатник стоила. ИМХО, если планируете возить тяжелые вещи в багажнике, ну, или ребенка, то вам самое то будет.
Нормальные тормоза, не поверите, но люди с бюджетной гидрой, покатавшись на моем веле, говорили что понравились больше мои. Я и сам пробовал тектро - так и не понял, зачем оно надо, не впечатлило.
Интересно,почему на форуме его никто не предлагает все советуют джи ти,гарриков и мериду. :confused:
Катаю на нём ещё с Vi-брейками (2003 года). Мой вес 110 кГ.
Мы, тяжёлые, солидные байкеры не любим попусту трепать языком. И так очевидно, что это Вещь. Настоящие KONAлюбы (не путать с KONAвалами) сами выбирают вел по зову сердца :rolleyes:
Мне он очень нравится.
15 килограмм. Ужас какой )
Я как-то Аваланч третий дисковый взвесил. 14,7 кило. И ничего, катается народ и не обламывается. Мой двухподвес 14,5 весит. А на этом байке одна резина килограмм веса добавляет легко. Выбросить её и новую купить. :)
Ещё раз скажу, нечему на этом байке весить больше, чем у конкурентов, кроме ободьев, воттам граммов 300-400 всего и набирается. Остальное там то же самое, что и у всех.
Получилось вчера посмотреть и покататься на данном веле.Впечатления самые наилучшие.Тем более за такую цену меньше -около 24 000. Отложил, седня хочу выкупить.Никто не хочет меня отговорить??
Бери конечно, раз тебе понравилось, чего нас-то спрашивать? Ты ведь катать будешь.
Интересно,почему на форуме его никто не предлагает все советуют джи ти,гарриков и мериду. :confused:
"Ну да, это танк, вон видите, и гусеницы у него вместо колес, и броня лобовая 120мм. Что вы говорите, в вас никто стрелять не будет? Не нужна? Какая жалость.. Ну ничего страшного, потом можно будет снять, да, и пушку спилить для облегчения, это сразу минус 200 килограмм.А в общем, за исключением мелочей, он от газели почти не отличается, так что даже не думайте, берите! На дачу ездить - самое то! Главное, что внешний вид вам нравится." :D Купил.Все очень нравится, мегабайк.Никакой тяжести не чувствую
Купил.Все очень нравится, мегабайк.Никакой тяжести не чувствую
Yesssss !! Поздравляю. Не пожалеешь.
Ну теперь тему в "Мои два колеса" и фотки. :)
Зато брутально и бессердечно. Как свиборг. И не за 25 а за 24. И за 24 ты велег с торой не найдешь. только за 25-26-27. И то там еще дарты всякие торчат местами.А вес - зато крепкий.
Но 15 килограмм за 25т.р. - это нечто. Когда засопоставимые бабки можно взять 12-13кг живого мяса.
ОК, сдаюсь! Велосипед действительно классный :) Танк! В хорошем смысле. Говно какое-то эта Кона, за 24к обвес просто никакойГовно какое-то эта Кона, за 24к обвес просто никакой
"Кона говно" - это старый (трёхлетней и более давности) тренд школоты, уже не в моде.
Не, "кона говно" - это мем дирт.ру :) Нормальный лесопет - прочные колеса и рама, рабочая вилка. А всякие там переклюки и прочее - по сути расходник, по мере убийства всё заменится. Я сужу исключительно по обвесу, массе велосипеда и цене. Что в нем такого волшебного, что бы он при всех этих существенных недостатках мог считаться хорошим велосипедом за эти деньги?Еще раз, повторюсь - хорошие, крепкие колеса, крепче чем на большинстве "одноклассников" . Т.е байках за сравнимую цену. И рабочая не эластомерная пружинно-масляная вилка. RockShox Tora. За 24 тыщи - это единственный лесопет с нормальной вилкой. На остальных всякие дарты, сантуры да РСТ. И крепкая неубиваемая рама.
Обвес - поменять переклюк, манетку, кассету или цепь - стоит гораздо дешевле чем поменять колесо, сменить вилку или раму.
Угу, всё правильно, при этом данный байк один из немногих, которые, учитывая всё вышеизложенное, более-менее прилично "катят". (Ну, не со стоковыми покрышками, разумеется) НЯ!Эта ветка полна любви и обожания.
Возможно, стоит прилепить ее к фан-клубу Коны? :D
НЯ!
Эта ветка полна любви и обожания.
Это же хорошо. :) Любви всегда не хватает. :)
Возможно, стоит прилепить ее к фан-клубу Коны? :D
Зачем, пусть здесь будет. У нас любви на все Коны достанется. :)
Jalko на Аваланчах стояли в том году, в этом довольно сносные WTB, а на экспертах тоже WTB еще получше. Эксперт сейчас в триале с учетом 15% скидки стоит около 25. И там та же Тора, + переклюки XT и SLX, сносные втулки, качественная гидравлика. На 1.0 попроще конечно, но все равно это не Альтус с Деором и не дисковая механика. А уж жесткости оловянчевой рамы редко кому будет мало. Ну плюс и вес у ГТшек поменьше.Jalko на Аваланчах стояли в том году, в этом довольно сносные WTB, а на экспертах тоже WTB еще получше. Эксперт сейчас в триале с учетом 15% скидки стоит около 25. И там та же Тора, + переклюки XT и SLX, сносные втулки, качественная гидравлика.
Итак, Avalanche Expert в Триале стоит 29610 рублей, на 5 тысяч дороже Коны, так что его из рассмотрения исключаем.
На 1.0 попроще конечно, но все равно это не Альтус с Деором и не дисковая механика. А уж жесткости оловянчевой рамы редко кому будет мало.
Ты теоретик, понимаешь? Начитался чего-то про жёсткость Аваланча и пр. Рассуждаешь о весе, хотя я на 200% уверен, что байк 15 кг весом ты на ходу не отличишь от 13 кг. А я ездил на всех этих байках. Достаточно ездил, чтобы оценить их досконально. Ездил на этом:
Одновременно с нашей Коной Хосс Матик:
И свои впечатления изложил здесь:
Пост 4600. Из чего следовало, что Кона мягко говоря, просто-напросто лучше едет, чем этот Аваланч. Dimon_RA убедил меня, что дело в покрышках. Я не стал спорить, хотя на Коне покрышки были если не хуже по накату, чем Невегалы, то уж точно не лучше. Вместо этого я поездил на таком байке:
Байк был на сликах. Да, честно скажу, на noname сликах, но ведь не хуже они по накату, чем Tioge Factory DH + IRC Freedom Cross! И снова, мягко говоря, не был впечатлён. Чтобы не сказать более. А теперь подумай, почему тебе усиленно советовали Заскар, а не Аваланч, смекаешь? А ты посмотрел на какой-то Альтус там спереди и уже по этому судишь о всём байке. Да это копеечный расходник. Единственное, Hayes MX4 не бог весть какие тормоза, но они не хуже Tectro Auriga на "единичке".
А вес - ну что вес? Я говорю - полкило с этого байка скидывается легко - заменой резины, а 14,5 килограмм или 14 - невелика разница.
По поводу цен на оловянч - иногда даже 1000р решает. Я так обломался с велосипедом в мае, вот буквально было денег на руках и на тот что изначально хотел - тыщи не хватило, потому что именно там , где он еще был в наличии - он стоил как раз на тыщу или около того - дороже. А там где вписывался в мой бюджет - в наличии то его и не было. 15% скидка - она опять же там не для всех, а при предьявлении студака. Который есть не у всех :)
Да, и , если честно - Kona Hoss Matic этого года, куда симпатишнее чем оловянчи этого же.
эксперт ты зря исключаешь, т.к. он со скидкой будет 25. А уж студака выцепить полагаю проблема не большая.
А насчет того, что лучше едет - это ты как измерял? Мне вообще непоняно, как более тяжелый байк с менее качественным обвесом может лучше ехать? Засчет чего? Геометрия рамы там на вид не бог весть какая крутая.
Насчет "копеечных расходников" Ну ты сложи в итоге стоимость того, что под замену, чтобы обвес хотя бы примерно соответствовал ну даже оловянчу 1.0 диск, который с той же скидкой 18 будет стоить. Ну я думаю это будет куда больше, чем поменять на оловянче вилку на тору и резину. Так что сравнивать тогда надо не с оловянчами даже, а с чем-то, что по навесу будет соответствовать тому, что выйдет после апгрейда коны этой.
Насчет симпатичности - белый оловянч лично по мне намного милее. А вообще дизайнеры ГТ жгут конечно, надо ж было на дисковую единицу такой цвет детской неожиданности накрасить.
Еще раз, повторюсь - хорошие, крепкие колеса, крепче чем на большинстве "одноклассников" . Т.е байках за сравнимую цену. И рабочая не эластомерная пружинно-масляная вилка. RockShox Tora. За 24 тыщи - это единственный лесопет с нормальной вилкой. На остальных всякие дарты, сантуры да РСТ. И крепкая неубиваемая рама.
Обвес - поменять переклюк, манетку, кассету или цепь - стоит гораздо дешевле чем поменять колесо, сменить вилку или раму.
Говорят, RST уже не та, что раньше. Провела работу над ошибками и теперь делает качественные вилки. Так это?
эксперт ты зря исключаешь
Если хватает денег на эксперт, то без раздумья нужно вместо него брать Заскар Элит.
Какой бы нормальный обвес не был у эксперта, не катит он ни разу по сравнению с тем же Заскаром. Чугуний он и с торой и задним XT чугуний.
P.S. Про Кону ничего не скажу. Не пробовал.
Раз тут зашла речь про Заскар Элит, подскажите, что брать, если цена со всяческими скидками абслютно одинаковая получается, его или Автор Истинкт? Раз тут зашла речь про Заскар Элит, подскажите, что брать, если цена со всяческими скидками абслютно одинаковая получается, его или Автор Истинкт?Кончено Заскар! =) Это я еще по глупости думал между Экспертом и Заскаром, но форумная братия к счастью уговорила на Заскар =) Ага, ну и как катается?
Вес какой у него? - никак не могу найти оф.сайт. Устроили понимаешь, срач в каментах. Кто катит на Кону, вы просто не в курсе, что эта особый класс велосипедов, он даже в каталоге у Коны находится отдельно от всех остальных хардтейлов. Учитывая процент полных американцев, Кона серию Хосс сделала СПЕЦИАЛЬНО для тучных людей. Ругать эту Кону за вес- все равно что зайти в Магазин одежды XXXL для толстяков и глумиться над пиджаками, которые можно одеть сразу на 2 обычных человек. Критики забывают, что есть люди, которые весят далеко за стольник, и, спасибо Коне, у них хоть есть на чем катать. Зачем автор ветки купил такую при его весе- ХЗ, я не знаю. Понимаешь,тут дело даже не в том что мой вес не за сотню.Я по жизни люблю крепкие и надежные вещи.Катаюсь и не заморачиваюсь о том,что может возникнуть восьмерка или развалиться рама.А лишний килограмм веса вела мне уж никак не повредит.Люблю танки. Тем более внешний вид нравится и хорошая вилка+ Kona.А Kona это уже больше,чем велосипед :) Выбор очевиден. Ага, ну и как катается?
Вес какой у него? - никак не могу найти оф.сайт.
Узнаю 11го, когда приедет, думаю на свои деньги откатает вполне, да еще и красавец =) Вес как тут говорили где-то на 1-1,5 кг легче аваланча 1.0, который весит в районе 13 поидее. Понимаешь,тут дело даже не в том что мой вес не за сотню.Я по жизни люблю крепкие и надежные вещи.
Брал бы танк сразу =)
Брал бы танк сразу =)
Так я его и взял ;)
А насчет того, что лучше едет - это ты как измерял?
Это не надо измерять. Любой человек, катающийся на байке больше одной недели, сразу скажет тебе, какой байк под ним лучше едет. Разница в затрачиваемом усилии, в выборе передачи, в том, сколько байки проезжают накатом если не крутить педали, и т. д.
Мне вообще непоняно, как более тяжелый байк с менее качественным обвесом может лучше ехать? Засчет чего?
За счёт лучшей рамы, более жёстких ободьев, лучших втулок, более накатистой резины. В общем и целом. Конкретно в данном случае, который я описывал выше, разница была в первую очередь в уровне рамы и колёс.
Вес на то, как байк едет, практически не влияет (понятно, в разумных пределах). Плюс-минус кило может заметить только владелец своего родного байка, который он знает как свои пять пальцев, и то делаю оговорку на всякий случай. В первую очередь самое главное после рамы (ну, берём один и тот же байк) - колёса и система.
Геометрия рамы там на вид не бог весть какая крутая.
Что такое "крутая" геометрия мне не ведомо, и как можно её оценить "на вид", кроме самой общей прикидки - примерно под какую длину вилки она, длинная или короткая и т. п. Кроме геометрии на ездовые свойства байка влияет куча факторов - жёсткость на крчение и изгиб, жёсткость в конкретных узлах, перераспределение нагрузок, затухание колебаний и пр. Поэтому мало просто стырить хорошую геометрию - этого совершенно недостаточно. Как едет байк с конкретной рамой можно понять только одним способом - поехав на этом байке.
Насчет "копеечных расходников" Ну ты сложи в итоге стоимость того, что под замену, чтобы обвес хотя бы примерно соответствовал ну даже оловянчу 1.0 диск, который с той же скидкой 18 будет стоить. Ну я думаю это будет куда больше, чем поменять на оловянче вилку на тору и резину. Так что сравнивать тогда надо не с оловянчами даже, а с чем-то, что по навесу будет соответствовать тому, что выйдет после апгрейда коны этой.
На этой Коне я бы заменил только передний переключатель и тормоза. Со временем - систему. На Аваланче 1.0 надо менять сразу вилку и тормоза. Опять таки со временем - систему. Сравни, что дороже.
Добавлено: а, да, убогую кассету на Коне тоже под замену.
Насчёт внешнего вида. В принципе, вживую Аваланчи смотрятся достаточно презентабельно, не говоря уже о Заскаре. Белый Аваланч даже красивый, да, со своей жемчужной окраской. Но лично для меня у Кон больше харизмы, что ли. На картинках этого не видно, только вживую.
Горный велосипед Kona HOSS MATIC (2008)
Горный велосипед Kona HOSS MATIC (2008) создан для активных поездок по городским дорогам и загородным автотрассам. Его широкие и легкие покрышки Tioga Factory DH 2.1 отлично держат трассу. Велосипед оснащён задним переключателем Shimano Deore, который помогает регулировать скорость. Рама Kona Clump 7005 Aluminum Butted – воплощение инновационных наработок от команды инженеров бренда. На модель установлено любительское оборудование. Прочные шатуны FSA CK-715TTT- Powerdrive. Анатомическое спортивное седло WTB Speed V Sport SE (W165-0229) позволит удобно сидеть, правильно распределять вес тела и меньше уставать.
Читайте также: