Удлинитель амортизатора своими руками
Какие лучше проставки ставить.
Самый простой способ узнать какая высота необходима, это двумя домкратами поднять борт автомобиля, и замерить высоту рулеткой. Так вы более точно сможете определиться что необходимо именно Вам. Но старайтесь не выбирать более 30 мм.
Проставки 40 и более мм мы сами стараемся не ставить, так как высота на линейке и высота как будет выглядеть автомобиль, это совсем разные вещи. Проставки 40 и более делаются специально для автомобилей, у которых пружины просели, кто много и часто загружается, для тех, у кого пружины стоят нереально дорого или их не найти.
Мы всегда руководствуемся правилом: лучше немного не до поднять, чем перезадрать. Из легкового автомобиля вы джип сделать не сможете, проще джип купить.
Встречается еще вопросы про крепеж и диаметр втулок в проставках.
Постараемся ответить.
В основном существует 8 разновидностей крепежа для проставок это- Шпилька м8х50, м8х70, м10х50, м10х70, болт м8х50, м10х70, гайка втулка, и навертыш м8.
Шпильку в России делают только несколько производителей, из-за этого они идут одного размерного ряда и одна накатка шлицов. Бывают автомобили, где используется шпильки с увеличенной накаткой. Стандартные шпильки, которые идут в комплекте с проставками не всегда соответствуют этой накатке, и приходится подваривать их к опоре или фиксировать холодной сваркой.
К сожалению, с данной ситуацией мы ничего не можем сделать, как и все производители проставок в нашей стране. Не реально сделать шпильки ко всем автомобилям.
При производстве проставок используется металлические втулки, соответствующие высоте проставок. Часто встречается вопрос, почему диметр втулки значительно больше, диметра болта, например: Болт или шпилька М8, а втулка имеет диаметр 13 мм.
Мы можем изготавливать проставки с меньшим диаметром втулок, но с технической стороны это не совсем правильно, так как площадь соприкосновения втулки м13 с кузовом будет больше. Исходя из этого втулка м13 не будет опираться об край отверстия кузова, тем самым разрывая или продавливая его. Второй момент - если сделать втулку диаметром 9 мм то, она будет запрессовываться в шпильку м8 с накаткой 9,5, разрывая втулку изнутри и срезая шлицы накатки. Так как проставка обжимается крепежом между опорой и кузовом, смещения проставки относительно опоры происходить не будет. Из-за всего выше перечисленного мы используем втулки 13 мм.
________________________________________________
Почему мы не используем алюминий.
В России есть производители проставок из алюминия. На видео видно, что происходит с алюминиевыми проставками: коррозия, разрушения, деформация и т.д. Все из-за того, что проставки произведены из отходов или втор сырья. Вы сами можете поинтересоваться сколько стоит блочный или листовой алюминий и сколько стоят токарные\фрезерные работы, и поймете, что не могут проставки из хорошего алюминия столько стоить, даже при массовом производстве.
Бывают ли подделки под нашу продукцию.
Увеличением клиренса мы занимаемся достаточно давно, и прекрасно знаем всех, кто производит проставки. Есть фирмы, которые сами разрабатывают и производят проставки. К сожалению, есть фирмы, которые воруют идеи, делают копии, поделываю продукцию. Они как правило не совсем понимают, что и к чему подходит, какой крепеж необходим, не правильно разнесен каталог. Материал у поддельных проставок зачастую (как можно увидеть на видео) не соответствует заявленным требования. Фото и видео наполнение сайта, скопировано с нашего сайта. Проставки могут иметь другой цвет, (в основном синий), но качество будет в разы ниже. Как отличить нашу продукцию от аналогов можно увидеть на видео.
Как-то я опрометчиво лифтанулся торсионными ключами с проставочками, и как это обычно бывает, сэкономил на спичках - не купил удлинители амортизаторов на перед.
Теперь у меня машину раскачивает, как БУЙ на волнах.
Подскажите, где их можно оперативненько купить? Может, от чего-то другого подходят? Ждать с ебея 2 недели ой как не хочется.
А каким образом длина амортов влияет на раскачку? Удар при полном ходе отбоя амортов - да. А Раскачка тут причем? Живой аморт должен одинаково эффективно гасить колебания по всему своему ходу. Или я что-то недопонял?
Чтоб увеличить ход отбоя, только для этого :) Чтоб колесо могло в яму упасть на дороге, а не на аморте повиснуть.
Но это никак не связанно с раскачкой.
Естественно! Ты стал выше! Машина - маятник, который толкнули, когда ты проехал по кочке. Представь шарик, качающийся на нитке. Нитку удлинили - шарик стал качаться больше, амплитуда увеличилась. Чем ближе к основанию маятника, то есть к земле, тем бОльшие деформации у упругих элементов. То есть основное увеличение раскачки за счёт шин и заодно с ними стабилизаторов. На сжатии торсионов практически не отражается - ты ж не поднимал кузов над подвеской лифт-китом. Подкачай колёса, поставь твёрдые втулки стабилизаторов вместо эластичных, продаются такие тюнинговые. Ясно, машина станет жёстче, но раскачка уйдёт.
А амортизаторы - да, надо удлинять, чтоб не вырвало на отбое, и да, надо вовремя менять, они постепенно сдыхают, и ещё да - Монро дерьмо, даже "специально для джипов", сам убедился, сдохли - не успел поставить (поставь Каябу Мономакс, очень рекомендую). Но причина роста раскачки не в них, - согласись, не сдохли же они за один день, когда лифтовался.
Пойдем простым, логическим путем :)) Ты стал немного выше над землей :)
Притяжение земли стало послабее, вот и появилось ощущение того, что раскачка стала сильнее :)))
Ну а если серьезно, то логично предположить, что чем выше, тем больше деформируемых эллементов стало работать немного иначе, их резина более эластична в этих режимах, итд. Одно дело, когда сайленты лежат "на отбой", и другое дело, когда они изменили свое положение.
Я, в свое время, так поменял резинки в сайлент блоках, на полеуритан. Тоже показалось, что машина стала "более валкая" после лифта.
характеристики амортизаторов изменились ход отбоя стал меньше, сжатия больше. характеристика не линейна, опять же правильно замечено - центр тяжести сместился, но если опустить всё это словоблудие - то амортизаторы, с уверенностью 99%, можно на помойку. отработали свое.
И кстати, устал на словах бодаться с клиентами. доказывая, что амортизаторы требуют замены - купил стенд для проверки амортизаторов, теперь все заключения подкрепляются распечаткой остаточного ресурса каждого аммо в отдельности :)
Установка проставок – наиболее дешевый способ лифтинга. Полиуретановые проставки не только увеличивают дорожный просвет, но и благодаря своей упругости снижают нагрузку на сайлентблоки, продлевая срок службы подвески. Однако увеличение дорожного просвета за счет проставок даже на 10 миллиметров приводит к изменению работы амортизатора. В этой статье мы расскажем, чем опасно такое изменение и как на него влияют удлинители амортизаторов.
Зачем нужны удлинители амортизаторов
Амортизатор не позволяет неподрессоренной массе слишком сильно разгоняться во время движения вверх или вниз. Под неподрессоренной массой подразумевают все, что расположено ниже пружин подвески – рычаги, стабилизаторы, задний мост, колеса и ступицы. Когда машина наезжает на препятствие, неподрессоренная масса получает вертикальный импульс, сила которого зависит от скорости движения автомобиля и размера/формы препятствия. При этом все происходит в соответствии со знаменитой формулой Альберта Эйнштейна – Е=МС². В этом случае Е – энергия неподрессоренной массы, с которой она движется вверх, М – вес неподрессоренной массы, а С – скорость изменения положения неподрессоренной массы. Эта скорость зависит от того, как быстро едет автомобиль и какая форма/размер у препятствия. Вес неподрессоренной массы является константой, поэтому основное влияние оказывает скорость, с которой колесо поднимается над препятствием.
Чем выше скорость подъема неподрессоренной массы, тем сильней и сопротивление амортизатора. Это обусловлено его конструкцией – две камеры, заполненные маслом, а между ними поршень с небольшими жиклерами. Пока скорость подъема неподрессоренной массы невелика, масло успевает нормально перетекать через жиклеры. Затем наступает момент, когда пропускной способности жиклеров оказывает недостаточно и сопротивление амортизатора возрастает. Жиклеры, работающие на сжатие, имеют заметно большую пропускную способность, поэтому сопротивление амортизатора во время подъема неподрессоренной массы ниже, чем во время спуска. Это позволяет ограничить скорость, с которой колесо приближается к земле и снизить вероятность отскока.
Когда меняется дорожный просвет, меняется и соотношение между верхней и нижней камерой, из-за чего ухудшается работа амортизатора, а также возрастает нагрузка на масло. Слишком сильное сжатие амортизатора приводит к нагреву и закипанию масла, которое вытекает через сальник штока. Если такое произошло, амортизатор требует замены. Удлинитель амортизатора возвращает поршень на правильное место и выравнивает баланс верхней и нижней камер. Благодаря этому амортизатор работает в штатном режиме, а также снижается нагрузка на сайлентблоки и улучшается управляемость. Ведь неправильная работа амортизатора резко увеличивает нагрузку на резинометаллические шарниры (сайлентблоки), а также негативно влияет на управляемость автомобиля.
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Читайте также: