Трофи своими руками
Если есть лишняя монета, подкинь на развитие ))) Сбер 5469 5600 1475 5793 Все покупки дешевле с кэшбэком: .
Гнем, собираем и паяем давно лежащий кузов для трофи модели - "двоечку". Масштаб под 313 мм базу получился 1/8 .
Случалось ли что Вам необходимо изменить колесную базу на вашей модели? Если да, то мы расскажем как это быстро и .
В этом видео мы покажем краткий процесс изготовления корпуса модели в масштабе 1:10. Смотрим, комментируем .
Если есть лишняя монета, подкинь на развитие ))) Сбер 5469 5600 1475 5793 Все покупки дешевле с кэшбэком: .
Если есть лишняя монета, подкинь на развитие ))) Сбер 5469 5600 1475 5793 Все покупки дешевле с кэшбэком: .
В Этом видео я показываю как собрал Трофи модель на радиоуправлении, а точнее раму, ходовую часть и подвеску .
Если есть лишняя монета, подкинь на развитие ))) Сбер 5469 5600 1475 5793 Все покупки дешевле с кэшбэком: .
Огонь система. За 2300р лучше не найти! 5-ти полюсной мотор и регулятор с возможностью настройки и Drag Brake Forse .
Сегодня в видео процесс изготовления рамы для радиоуправляемой модели в формате 1/16 из алюминиевого профиля.
Видео было снято в 2018 году. В нем описываются основы для создания самодельной рамы для радиоуправляемой .
Экспериментируем с нашей трофи шасси - на этот раз устанавливаем на него самодельную рычажную подвеску на .
Здесь ты увидешь модели таких фирм как: Traxxas, HPI, HSP, Axial, Losi, Thunder Tiger, Team Asso и много других фирм.
Kit - это набор для сборки модели, который не имеет электроники. Vaterra Ascender представляет из себя трофи модель .
Проектирования передней независимой подвески, рамы и грубая отрисовка заднего моста. Изготвление на станке с ЧПУ .
Если есть лишняя монета, подкинь на развитие ))) Сбер 5469 5600 1475 5793 Все покупки дешевле с кэшбэком: .
В этом видео я делаю не большой обзор на радиоуправляемую игрушку BMW X5 Далее из этой игрушки планирую сделать .
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как сделать трофи модель своими руками . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как сделать трофи модель своими руками .
Когда у меня впервые спросили, какой вид автоспорта мне больше всего по душе, я, признаться, растерялся, потому что нравится многое и разное. Но теперь я знаю ответ. Американцы 45 лет назад придумали Desert Racing – дисциплину, которая вобрала в себя все самое быстрое, зрелищное и безумное, что когда-либо появлялось в мировом автоспорте.
Дрэг-рейсинг ? Мне кажется, говорить о возможностях 7.5-литровых американских V8 в контексте гонок на четверть мили излишне. Ралли-марафон Dakar? Максимально близко, только ходы подвесок в разы больше, а скорость ограничена лишь инстинктом самосохранения пилота. Дрифт ? Да, но на скорости 180 км/ч эти монстры вваливают боком не на гладком как стекло треке, а на гравийных трассах и песчаных барханах, к которым слово "дорога" не может быть применено даже с натяжкой. WRC? Это и есть ралли, только без полного привода и вездесущей FIA, которую хлебом не корми, дай только регламентом потрясти.
Ежегодно проводится огромное количество больших и малых гонок различных чемпионатов по Desert Racing. Большинство мероприятий географически сосредоточено в штатах, где есть обширные пустыни, – Калифорнии, Неваде, Аризоне, Техасе. Однако самой знаменитой гонкой является Baja ("Баха"). Baja – это длительный ралли-марафон, проходящий по пустынным землям Южной Калифорнии и Мексики, который стал настолько популярным по всему миру, что сам термин Baja теперь является нарицательным и повсеместно употребляется в отношении затяжных ралли-рейдов. И сегодня мы поговорим о вершине классификации болидов Desert Racing – Trophy Trucks.
Как это выглядит и причем здесь пикапы?
С высоты двух метров трехтонная махина приземляется на все четыре колеса, подвеска полностью отрабатывает удар за один цикл "вниз-вверх", небольшая пауза, газ в пол, и исполинский V8, оглашая окрестности неистовым ревом, выстреливает болид в горизонт. Огромные 40-дюймовые покрышки молотят ландшафт, вздымая тучи из песка и камней. Кажется, что рулить этим чудовищем вовсе не обязательно, потому что размер колес и 80-сантиметровые хода подвески позволяют ехать абсолютно везде, не отпуская газ ни на секунду. Канава по пояс, булыжник диаметром в полметра – подобные препятствия преодолеваются сходу, и это не выглядит чем-то из ряда вон выходящим, пока ты не увидишь размер препятствия в масштабе рядом с чем-нибудь более привычным – мотоциклом, например.
Минимум технических ограничений позволил создать ультимативный агрегат для решения одной простой задачи: перемещение из пункта А в пункт В по наикратчайшему пути вне зависимости от качества и наличия дороги. Единственное, с чем можно сравнить трофи-траки – это техника, штурмующая пустыни в рамках легендарного "Дакара". Однако если в "Дакаре" скорость на спецучастках ограничена правилами, то в Desert Racing ты волен топить, насколько хватит возможностей железа и крутости собственных яиц. В классе грузовиков самого длинного в мире ралли-марафона хода подвесок ограничены 350 мм, в трофи-траках длиннющие продольные рычаги позволяют добиться работы задней подвески в диапазоне до 900 мм. Больше просто не бывает.
Стеклопластиковая скорлупа этих болидов больше всего напоминает какой-нибудь пикап. Почему? Во-первых, это удобно в контексте офф-роуд рейдов, во-вторых, аэродинамика никого не волнует, в-третьих, американцы обожают пикапы, в-четвертых, маркетологи "Большой тройки" хотят продавать американцам еще больше пикапов. Любовь к пикапам всегда была одной из основных составляющих американской автомобильной культуры. С одной стороны, это идеальная рабочая лошадь, с другой – почему бы не заставить лошадь ехать быстрее? Пикапы невероятно популярны в любительском дрэге. Существует даже целая гоночная серия под эгидой NASCAR – Camping World Truck Series, а сами пустынные гонки во многих южных штатах уделывают по популярности любые другие спортивные развлечения вплоть до бейсбола.
Что внутри и откуда берутся подобные характеристики?
В основе трофи-траков лежит трубчатая пространственная рама из хром-молибденового сплава, к которой впоследствии крепятся все узлы и агрегаты болида. Не самый легкий вариант, зато надежный, безопасный и дешевый. На раму надевается стеклопластиковый кузов, который на выходе должен напоминать какой-нибудь пикап, серийно производящийся на территории США.
Естественно, напоминает он в итоге гражданскую модель спонсора, будь то Ford, Chevrolet или Toyota, причем сходство заканчивается на нарисованных фарах и бутафорской фальш-решетке радиатора. Похожим образом делают монстр-траки , но их не следует путать с трофи-траками, это совершенно другой класс автомобилей для других задач.
Огромные хода задней подвески обеспечивает схема с четырьмя продольными рычагами (4-link). Рычаги требуемых размеров не производятся никакими тюнинг-ателье в принципе, поэтому их варят из листа металла под каждый конкретный болид. Длина нижних рычагов может достигать полутора метров. Передняя подвеска обладает несколько меньшим рабочим диапазоном, но это максимум, что можно выжать из привычной двухрычажной конфигурации. На одно колесо приходится по два амортизатора (классический coilover и bypass амортизатор), которые перед каждой гонкой подвергаются точнейшей настройке.
Силовые установки трофи-траков – это различные вариации атмосферных нижневальных V8 объемом 7-7.5 л, в основу которых заложена базовая архитектура популярных американских моторов, таких как Big Block Chevy, Small Block Chevy, Chrysler Hemi, Ford Cleveland. Так или иначе "боевые" двигатели практически не имеют ничего общего со своими "гражданскими" аналогами. Блоки точатся с нуля, а "потроха" выбирают только самые лучшие из того, что есть на рынке, ведь речь идет не о заездах на квотер, а о 1 000 милях по раскаленной пустыне, на протяжении которых все механизмы работают на пределе своего ресурса. Простор для полета фантазии мотористов воистину безграничен: доступны любые системы выхлопа и впуска, будь то восемь карбюраторов или современный электронный впрыск. Делай что угодно, если считаешь, что именно этот вариант поможет тебе хотя бы просто добраться до финиша.
В качестве трансмиссии применяются, как правило, архаичные трехступенчатые "автоматы", в которых практически не остается стоковых деталей, потому что 850-900 л.с. и 1000+ Нм способны превратить серийную коробку в пыль уже на старте. Момент передается только на задние колеса через неразрезной мост с короткой главной парой (передаточное отношение от 4,71 до 5,43), что обеспечивает болиду массой три тонны разгон до "сотни" за 4 секунды. Стоит отметить, что большинство используемых компонентов двигателя и трансмиссии поставляются производителями, которые сделали себе имя в дрэг-рейсинге , то есть эти парни лучше многих знают, что такое скорость и какими путями она достигается.
Устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза по кругу, которые являются одним из самых слабых мест в трофи-траке. Выполненные из стали тормозные диски очень быстро теряют свои рабочие характеристики от частых торможений "в пол" и высокой забортной температуры, которая нередко достигает 50 °С.
Что в итоге?
850 "лошадей" и больше 1 000 Нм момента на заднем приводе в пикапе с далеко не идеальной развесовкой по осям. Огромная алюминиевая нижневальная "восьмерка" способна на полностью открытом дросселе поглощать больше литра высокооктанового бензина за один километр пути. Совершенно фантастические хода подвесок предоставляют поистине невиданный в других внедорожных дисциплинах потенциал скоростного пилотирования. При этом технологическая простота большинства агрегатов болида позволяет производить ремонт в самых что ни на есть полевых условиях. Если ты вдруг знаешь что-нибудь более приспособленное для того, чтобы "топить" на все деньги сквозь пустыню, дай мне знать.
Всегда поражает физика работы подвески таких машин! Таких на дорогах и родине нет! Уверен, что впечатления от "покататься" сверхъестественные! Понятно, что в поворотах клонит, но прохождение ухаб -все эмоции перерождает! Итого вопрос: в чем секрет такой подвески, особенно задней?
Никто в РФ на пребывал из подручным материалов собрать такое?
McFly писал(а): Итого вопрос: в чем секрет такой подвески, особенно задней?
Никто в РФ на пребывал из подручным материалов собрать такое?
Секрет в геометрии и в хороших (очень дорогих) упругих элементах.
На данном форуме полно аналогичных схем подвески, но упругие элементы сделаны из того, что есть под рукой.
Не могу понять, а схема задней подвески у полариса РЗР или как тут у Арктик Кат- это нечно среднее между трехрычажки и классическими а-образными? Получается полностью убрать подруливание из-за продольного рычага? Он на шарнире? А то пробовал подобное моделировать, так у меня задние колёса так в разные стороны разъезжались, что страшно становилось. Подумалось, что такая подвеска только с очень длинным продольным рычагом и малых ходах имеет право на жизнь. А тут видяшки с РЗР смотрел, так там ход в районе 300-350, и ничё, спокойно так и прыгают и по буеракам со скоростью овер 100 гоняют. Пояснит может кто? Так то такой вариант- хороший выход при дефиците места сзади вместо а-образных поперечных, если ходов хочется. А то давно пытался что-то такое моделировать, но без подруливания никак.
а что тут не подручного?
все то же самое что у нас с вами в гаражах только вылизано командой механиков по заказу заказчика
те же трубы,те же шс с трактора,тот же набор деталей на лазере
выделяются только регулируемы в трех или четырех направлениях стойки(сжатие расжатие пробой упругий элемент)
но это от 60р за штуку
но это слишком просто купить стойки и регулировать
гораздо веселе ограбить пунк приема металлолома или разборку и привезти десятка три или четыре стоек и пружин от разных серийных машин
но для меня делать недопривод в России это глубо,тем более такого размера
ему под колесо поссышь и будешь стоять на месте,а контингент не в теме проходящий рядом будет ржать над тобой
Читайте также: