Тележка под гидроцикл своими руками

Обновлено: 09.01.2025

Как сделать что-то самому, своими руками — сайт домашнего мастера

Прицеп для перевозки лодки катера или гидроцикла своими руками

ОТЛИЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И РУКОДЕЛИЯ И ВСЕ ДЛЯ САДА, ДОМА И ДАЧИ БУКВАЛЬНО ДАРОМ — УБЕДИТЕСЬ САМИ. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Как сделать прицеп для перевозки лодок, катамаранов и пр.

Простая и хорошо продуманная конструкция прицепа, сделанного руками москвича Сергея Хомякова, позволяет использовать его не только для перевозки лёгкого катера или лодки, но и разных других грузов, в том числе сыпучих. Чтобы не готовить надувной катамаран к спуску на воду на месте рыбалки (сборка, накачивание баллонов требуют значительного времени), я решил перевозить его в собранном состоянии, и для этого сделать прицеп.

Прицеп (см. рисунок) у меня получился простым по конструкции и многоцелевым: я предусмотрел возможность установки на него ещё и коробчатого кузова для перевозки грузов (фото 1). Раму прицепа сварил из стальных труб квадратного сечения (фото 2). Сварочные работы выполнял на стапеле — большом листе из ДСП (фото 3). Так как масса надувной лодки со всем оборудованием — около 50 кг, а расстояние до водоёма — около одного километра, то для прицепа решил использовать резиновые усиленные колёса от садовой тележки (фото 4).

В ступицы колёс я установил подшипники под стальные оси, выточенные по моему заказу в мастерской (фото 5). А чтобы конструкция получилась максимально простой, мягкую подвеску для колёс делать не стал (фото 6). Чтобы хранение прицепа в межсезонье не требовало много места, при разработке конструкции и изготовлении предусмотрел возможность его разборки (фото 7). А чтобы баллоны лодки не тёрлись о раму прицепа во время погрузки-разгрузки, в его задней части установил ролики из пенопропиленовых труб с запрессованными в них подшипниками (фото 8, 9).

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ДОМА И САДА, РУКОДЕЛИЯ И ПР. ЦЕНЫ ОЧЕНЬ НИЗКИЕ

В зависимости от типа транспортировочного средства, а также для удобства спуска катамарана на воду длину дышла можно менять (фото 13, 14). Конец дышла фиксируется на прицепе с помощью шкворня (фото 15). Первый же опыт эксплуатации показал, что конструкция прицепа получилась надёжной и лёгкой (фото 16). Прицеп пригодился не только для перевозки и спуска на воду катамарана, но и для транспортировки грузов при строительстве и обустройстве участка (фото 17).

Материалы для изготовлении прицепа для катера, лодки или гидроцикла своими руками

Наименование	Кол-во	Цена
Профиль 40 х 40 мм	2,3 п. м	230 руб.
Профиль 30 х 30 мм	10,0 п. м	700 руб.
Профиль 20 х 20 мм	6,0 п. м	240 руб.
Полоса 40 х 4 мм	0,6 п. м	70 руб.
Полоса 25 х 4 мм	0,8 п. м	50 руб.
Уголок 50 х 50 мм	0,7 п. м	100 руб.
Ось колёс	2 шт.	600 руб.
Шпилька М12 х 250 мм	2 шт.	100 руб.
Подшипник роликовый	4 шт.	200 руб.
Гайки, болты, шплинты	—	200 руб.
Отрезные круги	—	150 руб.
Краска, кисть, растворитель	—	350 руб.
Колёса от садовой тележки	2 шт.	1 300 руб.
Прицепное устройство	1 ШТ.	600 руб.
Всего	4 890 руб.

Прицеп для катера, лодки или гидроцикла своими руками: фото

1.Лёгкий дощатый кузов позволяет перевозить в прицепе различные грузы, в том числе сыпучие. 2.Раму прицепа сварил из стальной трубы квадратного профиля сечением 30×30 мм. 3.Для сборки рамы прицепа в качестве стапеля использовал ровный лист ДСП. 4.Для изготовления прицепа использовал усиленные колёса от садовой тележки.

5.Изготовление двух колёсных осей с крепёжными болтами и распорными втулками мне обошлось в 600 рублей. 6.Стойки для жёсткой подвески колес сварил из стальной трубы сечением 20 х 20 мм.

7.Для удобства хранения и транспортировки прицепа его конструкция сделана разборной. 8.Пластиковые ролики на раме прицепа предназначены для лёгкого спуска катамарана на воду и разгрузки кузова. 9.Лёгкость вращения роликов обеспечивают впрессованные в трубки подшипники. 10.Для разгрузки сыпучих грузов кузов следует подтолкнуть назад. 11.Дуги безопасности приварены к продольным боковым профилям рамы прицепа. 12.Дышло из трубчатого профиля сечением 40 х 40 мм отвечает требованиям по безопасности перевозок с прицепами.

13.Дышло, прикреплённое к багги, выдвинуто на минимальную длину. 14.Положение дышла относительно рамы прицепа фиксируется двумя шкворнями. 15.Прицеп с катамараном связан с транспортирующим квадроциклом длинным дышлом. 16.Крылья над колёсами прицепа я сделал из пластмассовой хозяйственной бочки. 17.Прицеп получился лёгким и прочным — настоящий помощник при строительстве и во время отдыха.

Автомобильный прицеп для перевозки лодок, катеров, гидроциклов: все фото

Автор © Сергей Хомяков, Москва (известный мастер умелец!)

Как самому сделать лодочный прицеп?

Самодельные прицепы активно используются владельцами лодок (обычных деревянных, надувных и моторных) по всей стране и даже за рубежом. Особенно много “умельцев”, которые отказываются покупать заводские прицепы и делают их своими руками, в странах постсоветского пространства.

Параметры прицепа и регистрация в ГИБДД

Чаще всего в поселках до реки (или озера) рукой подать и на дороге к водоему сроду не было постов ГИБДД. Покупать дорогостоящий фабричный прицеп, чтобы привезти лодку 200-300 метров или даже пару км, никто не хочет и поэтому мастерят прицепы для плавучих средств из подручных материалов.

В больших же городах регистрация сего транспортного средства просто обязательна – до водоема без нее просто не доедешь, остановит “доблестная, честная и сердцу дорогая” автоинспекция на первом же посту и “влепят” штраф или конфискуют прицеп.

Размеры

В первую очередь необходимо определится с размерами корпуса прицепа. Это нужно сделать до начала планирования всей конструкции, так как есть жесткие нормы, предусмотренные законодательством.

До проведения всех работ нужно измерить саму лодку (высоту бортов, длину и ширину в самом узком месте и самом широком), потому что размеры прицепа “подгоняются” по ней. Для владельцев лодок больших размеров необходимо измерить также длину тягача от бампера передней части до окончания крепежного механизма на задней.

Габариты прицепа для перевозки плавучих средств:

Высота всего прицепа вместе с лодкой и на колесах не должна быть более чем 3,8м, чтобы не загораживала обзор на трассе владельцу и водителям сзади;
Ширина (с лодкой) не более 2.2м, чтобы не загораживал обзор и для нормального положения на стандартной полосе дороги;
Длинна прицепа вместе с лодкой и транспортным средством (тягачом) максимум 20м, более 20м это уже даже не автопоезд – из соображений безопасности на дорогах.

Ходовая часть

Ходовая часть прицепа должна быть выполнена строго по государственным стандартам (ГОСТ). Колеса необходимо устанавливать стандартные (не самодельные и не от тачки садовой) – от автомобиля, мопеда или мотоцикла. То есть необходимо все составляющие части крепления колес использовать фабричные, на шарнирах и закреплены на прочной оси, которая бы смогла выдержать испытательные нагрузки при регистрации (используется разный вес в зависимости от типа прицепа.

Сотрудники регистрационной службы чаще всего проверяют визуально – смотрят не деформируется ли прицеп при поездке с весом в 2-3 раза превышающим вес предполагаемой лодки. То есть если лодка весом 100кг, то испытывать могут весом до 200-300 кг.

Для того чтобы прицеп зарегистрировали, нужно получить заключение у организации, которая имеет лицензию на тестирование и испытание транспортных средств (некоторые автошколы, МРЕО, иногда даже частные организации с лицензией).
Для проведения испытания в организацию, которая будет заниматься этим благим делом, необходимо предоставить чертежи прицепа, которые должны быть выполнены должным образом (качественный чертеж с указанием всех размеров и параметров).

Если все нормально с исходными чертежами и транспортное средство пройдет испытание на безопасность, то ему присвоят регистрационный номер и выдадут талон ТО (технического осмотра), который необходимо иметь при себе каждый раз при использовании прицепа (наклеить на лобовое стекло авто чтобы хорошо видно было сотрудникам ГИБДД даже из-за кустов).

Во сколько обойдется лодочный прицеп своими руками

Примерная стоимость фабричного прицепа в специализированых салонах от 1000у.е. На рынке можно найти вариант подешевле (не б/у) от 800 у.е., но он будет либо некачественным, либо подделкой. Если же сделать самому, то материалы (если покупать новые) обойдутся от 200 +/- долларов и выше.

Основные затраты – это ходовая часть, так как колеса для автомобиля, мопеда или мотоцикла, сейчас стоят не дешево, а с другими типами колес (от садовой тачки тридцатилетней давности) прицеп “не пропустят” при регистрации.

Подготовка к изготовлению прицепа для лодки

Для создания средства транспортировки лодок нам потребуются такие компоненты (размеры не указаны так как параметры у каждой лодки индивидуальные):

профиль металлический или труба с толщиной стенки 4-5мм. или алюминиевый профиль толщиной 12-15мм. (подойдет для легких лодок);
труба 60х40х2;
кусок швеллера 12го;
лист железа толщина 2мм;
облицовочные крылья и брызговики (на ваше усмотрение из чем обшить – легким пластиком или жестью);
провода на проводку;
два габаритных фонаря с поворотными сигналами (задние фары) от любого типа автомобиля;
лебедка ручная с тросом;
опорная ножка;
кильблоки или материал для них (полиуретан);
грунтовка и краска (по желанию).

Для изготовлению необходимо подобрать прочные и легкие материалы. Большой вес прицепа из тяжелых, толстых компонентов с лодкой на борту значительно увеличивает расход топлива автомобиля и увеличивает износ шин, двигателя и коробки передач.

Так же следует учесть такие факторы, как:

размеры и возможности заезда к месту хранения лодки;
предельный буксировочный вес вашей машины (тягача);
удобство эксплуатации прицепа отдельно от автомобиля (стойки, ножки, ручки для перемещения).

Этапы изготовления лодочного прицепа своими руками

В первую очередь следует рассчитать балансировку прицепа так, чтобы вес лодки распределялся равномерно по бокам (по ширине лодки). Ну а большая часть нагрузки (вдоль лодки) должна приходится на переднюю сторону 65-75% (со стороны крепления к автомобилю – к фаркопу).

Создание рамы

Для создания прочной конструкции необходимо пользоваться только сварочным аппаратом. Все элементы рамы (профиль или труба) свариваются между собой швами отдельно от ходовой части и оси (прихватить и укрепить пластиной – недопустимо) и усиливаются “косынкой” из тонкого метала.
Прикрепить болтами м12-13 к раме ось, строго перпендикулярно по отношению к центральной балке (колесам). Затем нужно одеть на прицеп колеса, просверлить отверстия в местах соединения оси и фаркопа и присоединить крепежный механизм (желательно купить готовый для прицепов).

Проверка рамы

После этого готовый корпус желательно проверить на перпендикулярность оси по отношению в колесам. Для этого необходимо сцепить прицеп с автомобилем и немного прокатится по дороге – посмотреть не ведет ли его в сторону.
Следующий шаг – проверяем балансировку рамы. Устанавливаем на прицеп лодку и смотрим какая нагрузка идет на фаркоп. На сцепной механизм должна быть нагрузка 50-80 кг. Если раму “ведет” или не соблюден баланс корпуса – снимаем ось и выставляем в ее нормальное положение.

Оснащение рамы

Далее устанавливаем на корпус опорную ножку ее еще называют – рулевым колесом. Очень удобная вещь при перемещениях прицепа в ручном режиме (но не обязательная). На нем есть нижняя рукоять, c помощью которой регулируется его высота и нижняя с помощью которой – положение колеса относительно оси прицепа.
Перед тем как выехать на трассу, колесико подымается вверх и там фиксируется ручкой. Если же необходимо перемещать прицеп вручную – опускается и используется как третье колесо, с возможностью поворота в разные стороны. Затем устанавливаем металлические крылья при помощи сварки. Если крылья пластиковые, то делаем крепления и ставим на болты.
После этого привариваем к передней части оси (примерно над опорной ножкой) опору для лебедки. Делается она из куска трубы 60х40х2 – из такой же трубы изготавливаются крепления для крыльев и кильблоков.

Кильблоки крепятся на раму кусками метала не менее 4мм. толщиной.

Также следует учесть при установке роликов, что они на кильблоке должны вращаться очень легко, чтобы при затаскивании лодки на прицеп не сломались и не повредили лодку (если заест и не будет крутиться).
Размеры и угол опоры кильблока должны быть такими, чтобы ролики не сильно давили одной стороной, а полностью прилегали к обшивке лодки. Таким образом они будут меньше деформировать днище лодки. Для того чтобы их правильно установить, нужно сделать из куска фанеры макет киля вашей лодки и по нему выставить колесики.
Если же вам необходимы колесики нестандартных размеров, то их легко можно сделать самому. Изготавливают ролики для кильблока из полиуретана, но для этого вам потребуется токарный станок. Обтачивает полиуретан на станке до нужного размера, просверливаем отверстие и устанавливаем на шпильку или болт в качестве оси. Потом из уголка свариваем П-образное крепление для оси и скручиваем готовый ролик воедино.

Доработка

После того как все компоненты прицепа установлены на место, прицеп еще необходимо довести до ума. Металлические части грунтуем, если есть желание, то корявые места зашпаклевываем и красим.
После этого устанавливаем брызговики и проводку с габаритным освещением.
Подключаем это все дело как на обычном прицепе с помощью разъёмов у фаркопа и фиксируем проводку на корпусе под местом лодки чтобы не повредилась.

Самостоятельно изготовленный прицеп может служить верой и правдой долгие годы, если за ним правильно ухаживать. Когда вы находитесь в автомобиле на дороге с присоединенным прицепом, то ведите себя подобающим образом, аккуратно и по всем правилам.

Также следует упомянуть, что бывалые владельцы лодок хранят их зимой прямо на прицепе. Прицепу это не вредит, а лодка в таком положении сохраняется намного лучше.

Communities › Прицепы › Blog › Лодочный прицеп своими руками.

Итак, так как стал обладателем дюралевой лодки Обь-М, в связи с продажей предыдущей Пвх-шки, озадачился вопросом изготовления прицепа для её перевозки. Честно говоря смотрел готовые прицепы разных производителей в пределах 750-1000$, но качество и прочность оставляет желать лучшего, сэкономлено на всём на чём можно.
Итак куплено:
1. 110$ — Ось грузоподъёмностью 750кг с резиново-жгутовой подвеской и замок на дышло с той же нагрузкой
2. 50$ — металлический профиль для рамы 40/80/3мм 2 куска по 6м. 40/80/2мм 1 кусок 3м для поперечин.
3. 0$ — колёса. Три литых диска и 4 покрышки остались от предыдущей машины жены. Правда пришлось пересверливать ступицы с 4/100 на 5/100, ничего сложного и затратного, сделали за большое человеческое спасибо.
4. 10$ — заплачено на МостОтряде дядьке который смог согнуть на трубогибе профиля такого сечения в дугу.
5. 20$ подкрылки
5. 5$ ещё профильную трубу 20/30/1.5 для ступеньки перед колесом.

Провёл спешные ходовые испытания. все вто сделано устраивает, что не сделано буду доделывать. Пока потрачено день на размышления и два дня на работу.

Пока всё. дополню по результату, дополнять буду в своём блоге.

FakeHeader

Comments 25

с ума сошли? проще купить оцинковый прицеп. а это, как оформишь прицеп? на глаз.

Мы также поинтересовались, что будет, если наш прицеп не соответствует каким-либо требованиям.

Читайте также: