Suzuki bandit как первый мотоцикл
Предупреждаю! Много букв и соплей!
Этот текст я пишу для людей, которые собираются открыть свой первый сезон и мучаются с выбором первого мопеда. Мне самому предстоит только лишь второй сезон, и посему еще прекрасно помню, как я метался из стороны в сторону, не понимая, что мне нужно. Советчиков очень много, и все они друг другу противоречат, забивая большой болт на твои вопросы и начиная спорить друг с другом. Короче не просто было.
Я расскажу немного о бандите 650 2007го года, как о первом мотоцикле. Во-первых, при выборе не стоит быть абсолютным прагматиком, жертвуя чувствами и заставляя себя глотать ком в горле из-за каких-то там «ты же новичок, а значит тебе можно только вот это и вон то» (только в крайности кидаться не надо и выходить за пределы адеквата, понимайте правильно). Аппарат должен обязательно тебе нравиться! А значит, что этот отзыв только для тех, кто не равнодушен к Бандиту, но есть сомнения и неуверенность в нем, как в первом железном друге.
Как сейчас помню первую встречу, когда мне выкатили его из гаража. Тогда я немного испугался от того, что он мне так понравился, но я не смогу на нем уехать…как раз из тех самых прагматичных соображений. Посидев на нем, покачав из стороны в сторону, он нравился мне все больше, но и разочарование росло из-за страха его не купить. Да, он тяжелый (221 кг), особенно после учебной 250-ки, и казался очень серьезным (возможно мне очень долго втаптывали в голову то, что нужно брать не больше 400 куб.см.). Как вы поняли, я его купил (конечно же после тщательного осмотра опытным человеком, который прибыл со мной. И кстати именно он помог мне принять окончательное решение парой бодрящих слов)). В общем если вы испытываете к бандиту симпатию, читайте дальше.
Но все же уехать на нем самостоятельно я не решился, особенно учитывая мокрую дорогу. Мне перегнали его в гараж, в котором я провел 3 долгих дождливых дня в нетерпении. Когда я, наконец, выкатил его, завел и ждал, пока он прогреется, меня все больше и больше потряхивало, я одновременно и хотел быстрее на него запрыгнуть и в то же время оттягивал этот момент. Первая поездка была до дачи со скоростью 40 км/ч, ехать километров 10. По городу ехать было откровенно страшновато, не получалось нормально тронуться, периодически глох, нервничал, не знал, как на нем поворачивать (учебный мот был легкий, как велосипед, а здесь я боялся его наклонить и уронить). Доехав до места, я сидел напротив него и курил, думая про себя: «как же я буду на нем ездить?» Спустя немного времени, когда меня чуть припустил мандраж, я уехал кататься (по загородным пустым дорогам). Через пару дней чувство излишней неуверенности пропало, и я начал по-настоящему получать кайф от знакомства. К нему ОЧЕНЬ быстро привыкаешь. От него не ждешь сюрпризов, он не пытается тебя напугать.
Сейчас, откатав около 4 тысяч, я заявляю, что этот мотоцикл идеально исполнит роль первого в твоей мотожизни. Во-первых, он удобен, ничто тебя не отвлекает от освоения езды. Передачи включаются очень точно, ни разу не было у меня тупняков ни в движении, ни на светофорах. Газ ровный, чувствуешь его, нет рывков, все предсказуемо. До 7 тысяч он очень и очень добр =) Ну а после 7 – это то, что не пустит в твою голову мысли о том, что тебя обделили и о смене на более мощную технику (конкретно Я и 2й сезон с удовольствием откатаю). Я не спорю, возможно CB400 в освоении будет еще проще, не знаю, но одно знаю точно – с выбором я не прогадал. Естественно, что я, как новичок, делал много ошибок на дороге - то тормоз пережмешь, то в повороте неаккуратно газом заднее колесо шликанешь (кстати потом это превратилось в забаву))), но всё оборачивалось только лишь прибавкой баллов к уровню вождения. Я считаю, что сначала необходимо научиться грамотно ездить, научиться правильно думать за рулем, необходимо узнать, какие действия могут быть потенциально опасными, а какие – неотъемлемыми от правильного управления! И в этом деле, в этой учебе Бандит выступит отличным учебником и захватывающей книгой одновременно!
Мой вывод: Если Suzuki bandit радует глаз – бери его! И никогда об этом не пожалеешь!
Надеюсь, кому-нибудь пригодится мой отзыв! По крайней мере Я в то время был бы очень рад почитать подобные. Всем мир
Suzuki GSF250 Bandit 1996
gsf250 мой бывший
Последний раз был на сайте 6 часов и 29 минут назад
Suzuki GSF250 Bandit 1996 → Про первый мотоцикл
Товарищи, добрый день! Хочу рассказать свою историю покупки мотоцикла, от идеи до первых сотен километров.
Мне 36 лет, жена-дети, активному автомобильному стажу 10 лет. В детстве мечты о мотоцикле у меня не было, никогда я на нём не ездил и не особенно хотел. Как-то раз раз в южной стране пару дней катался на скутере. Понравилось, но не более того.
А вот прошлым летом ни с того ни с сего стал засматриваться на двухколёсные железки. Отправил семью в отпуск и в один из свободных вечеров решил научиться ездить на мотоцикле. Просто попробовать. Пришёл на кроссовый трек, мне выдали что-то типа Irbis TTR-250 и объяснили как им пользоваться. Час я крутил круги по умеренным грязям, упал, сломал нежную ручку сцепления. Ещё немного докатался на питбайке. Нууу… в общем, интересно, но бури эмоций не случилось. Кроссовый трек жал в плечах. Появилось желание выехать на дороги общего пользования. А для этого хотел все сделать по правилами и открыть категорию.
До конца лета я посомневался насколько оно мне надо, и не вариант ли питбайк для покатушек по тропинкам или что-то пятидесятикубовое для езды с B-правами.
В сентябре пошел в школу.
На практике было круто. Неиссякаемая фантазия инструктора выдавала новые и новые упражнения. С каждым посещением школьного ангара мне казалось, что мастерство реально растёт. Потом я расстраивался когда на ровном месте въехал в стену и получил первый шрам на лодыжке. На последних занятиях старательно катал экзаменационные задания.
Сам экзамен был в конце октября, в холодный и мокрый питерский день. Быстрая «пятерка» за теорию и очередь на 3 часа чтобы оказаться на площадке. Скоростное маневрирование на мокром асфальте заняло у меня 37 секунд вместо положенных 35. Инспектор показал секундомер и отправил к инструктору, чтобы тот объяснил какие есть варианты. Не буду посыпать голову пеплом, это тема для отдельного поста. Но в итоге мой кощелек стал легче, а в правах появились новые категории.
Пока учился, я успел обзавестись экипировкой и навязчивой идеей, что мотоцикл мне нужен прямо сейчас. Была надежда, что я успею закрыть сезон на своём аппарате.
С бюджетом до 100 тыс руб я был обречен на «китайца» или «некрояпонца». Смотрел новые стелсы, wels'ы, cfmoto и сильно потрепанные CB400, Yamaha XJR 400 и им подобные. В итоге нашел пару вполне живых (на мой технически непросвещенный взгляд) Suzuki Bandit 250 1995 и 1996 годов. Выбрал красный:)
Про спорное решение для такой низкой кубатуры (четыре цилиндра) и проблемы некоторых владельцев с карбюраторами читал. Но не испугался и взял бандита, потому что:
— мощность 40 л.с., ни у кого с 250 кубами столько нет;
— механик достаточно подробно рассказал о его техническом состоянии (мотоцикл уже встал на зимнее хранение при мастерской);
— на мой вкус он просто неимоверно красивый, а это самое главное;)))
Я купил его в ноябре, когда сезон давно закрыли даже самые отчаянные байкеры. И оставил бандита на хранении.
До весны дожил с трудом. Пересмотрел все тематические каналы на youtube и перечитал кучу всего на bikepost. Особенно про мотопутешествия.
Наконец, к середине апреля в Петербурге случился устойчивый сухой плюс. В назначенный день после работы я отправился за мотоциклом, который не видел с ноября. Задача была вспомнить мотошкольные навыки и без приключений доехать километров 7 до гаража. Не вышло.
Я немного потренировался на спокойной улице и выехал на оживленный проспект. Заглох. Покрутил стартер, как-то завелся. Достаточно уверенно для первого раза поехал знакомым автомобильным маршрутом. Но километра за 2 до гаража на светофоре напутал с ручками (кажется, отпустил сцепление, не отпуская тормоз) и снова заглох. Я жал на стартер и одновременно открывал газ. Потом то же самое с открытым подсосом. Аккумулятор сел через пару минут и далее я гуглил как заводиться с толкача. Обреченно пытался это сделать. На автобусе поехал в гараж. Взял машину, на заправке залил в канистру свежего бензина и купил провода для прикуривания. Приехал к мотоциклу. Залил бензин. Погуглил, как правильно прикуривать. Покрутил стартер автомобильным аккумулятором. Безрезультатно.
В итоге уже сильно поздно вечером 2 километра я руками толкал мотоцикл до гаража.
На следующий день принялся за реанимацию. То, что свечи залиты, я уже догадался. Заехал в мастерскую, откуда забирал бандита накануне. Купил новые свечи, которые там посоветовали. Потом на рынке свечной ключ. Проверил искру. Поменял свечи. Не помогло.
Позвонил механикам, у которых есть услуга по выезду. Приехал парень, который:
— выкрутил свечи, которые я поставил;
— вернул старые свечи;
— показал как правильно заводить мотоцикл.
Все. Оно поехало.
Я всегда имел дело с исправными инжекторными машинами и про подсос, прогрев и регулировку оборотов знал только в теории.
У всех свечей, которые я менял, боковой электрод был загнут вплотную к центральному. В мастерской мне посоветовали немного не тот размер.
Потом я регистрировал мотоцикл в МРЭО, катался по городу, снова глох, спасал мотоцикл, прикуривая от машины. Затем ставил новый аккумулятор, еще раз свечи, теперь нормальные выбранные по мануалу.
Suzuki bandit как первый мотоцикл
сезон откатал в седле этой 400й зверушки..)))
Он стал моим третим байком. Я был просто в диком восторге от тяги на низах (на 5-ой передаче с низшими оборотами прёт в подъём!), после спортов оч непривычно было ощущать под собой паровозную тягу! Но бэндос не назывался бы стрит-файтером, если бы он не имел прострела после 8000об/мин. Т.е. хочешь - можешь тащиться в общем потоке на высоких передачах (экономия горючки и отдых за рулём) не разгазовывая двигу, хочешь - можешь протулить как бешенный на открывшемся прямом участке! К чему я веду?! Да к тому, что это просто универсальный городской байк, дорожник со спортивной НОТКОЙ, злой стрит! Он не надоест как чистый дорожник, и не затрахает в пробках как спорт-байк! Подходил бы он мне по стилю вождения - обязательно себе оставил!
Прощает ли он ошибки новичкам?! Скорее да, чем нет.. Если вдруг заблокируется заднее колесо(такое у новичков со страха бывает), то бэндос будет тащить его за собой по прямой почти без намёка на юз, и не попытается сбросить седока при восстановление прямолинейного движения! Задний балон на 150 - большой коэффициент соприкосновения с дорожным покрытием - в поворотах облегчает управляемость и прощает неправильный заход на траекторию..(можно откорректировать движение и зайти внутрь под меньшим градусом)
Не устаревающий дизайн и технически совершенный мотор, позволят тебе просто влюбиться в этот мотоцикл!
После приобретения двухколёсного друга ты познакомишься с термином "покатаЦа".. Поймёшь, что уставший разбитый после работы по дороге домой можешь на столько зарядиться энергией, бодростью, что несколько раз задумаешься: "а чего эт я домой еду?! вечерок - супер! Лучше просто покатаюсь по городу!"..)))
привет земляк! я тоже хотел бандит но в итоге купил выфер( не желею об этом) а про бандита слышал только хорошее можно на нём позажигать
Адрес: Территория сынов Израилевых (северная, типа ЕАО).
. Опять пропеть все лучшие слова в адрес бандита?
-могу!
Бандита взял в прошлом гаде и сезон откатал на нем (при этом считал ранее что лучше жесткого эндуро не существует мотоцикла), но проходит время и могу сказать что: мотоцикл очень хорош, многое прощает, любящему хозаину будет служить верой и правдой.
Из слабостей: текут карбы Микуни (со слов других, у меня тюнинговые), что касается заднего амортика, то об этой слабости впервые слышу.
без напряга идет 180 (при моем-то весе под 100), ветровичек желателен.
Байк злой, но его злость проявляется только тогда когда именно ты захочешь этого.
Главное: тормоза должны быть в голове и тогда хоть 750 хоть литра бери (в этом поддерживаю вышесказанное)
__________________
Каждый делает Сам свой ВЫБОР.
Народ, а позволяет ли бандит ездить как на спорте - подножкой по асфальту, открениваться задницей и все такое подобное. На дорожники никогда не смотрел, но бандит почему то внешне нравится Цена такая же как у зизера, РФ-ки, вот думаю может бандита для начала взять, а потом через сезон уже решить что мне больше по душе?
Стоит ли брать новичку Suzuki Bandit 250?
Стоит ли брать новичку Suzuki Bandit 250? Как с запчастями(желательно в Саратове)Трудно ли новичку будет в нем разобраться?
Если хотите можете свои варианты привести, желательно с дополнительными подробностями(как с запчастями, трудно ли будет разобраться и т.д)
Иж Ю/П без объяснения
а этот чем тебе не понравился?
Простые как… Да я даже не знаю, там нечего нельзя не сделать с помощью молотка, пинка и мата. Ну Минск тоже ничё, Восход. Но воход до ужаса ломатся говорят любит.
Пластика 0, з/ч можно купить везде, распространенные, ну и, блин я незнаю, дешёвые. ЯВА тоже ниче =)
ага блин, у моего деда он раз сломался, так они его за 10к починили, и я не в деревне, как ты себе представляешь, едет мотоцикл иж юпитер по городу, кстати когда я с деревни приехал на той недели у нас по переулку иж какой то проехал, пипец громкий
Юп по сравнению с Планкой тихий, и звук приятный (ну по мне).
Я имею ввиду ремонт своими руками.
Представляю, все оборачиваются, катали не Иж >3 с коляской по городу с братом, без прав правда, но пох=)
ха, а у деда с коляской
меня был "М1-А", "К175", "Ява-250", "Ява-350", "Ява-360", и "ИЖ Юпитер-3".Так вот Ижик с отцепленной коляской и (легковой)звёздочкой убегал от Явы-350.Спидометр не контролировался.
Иж убежит, а далеко ли?У явы 120-140 рабочая скорость, а у ижака это рывок(перегреется км через 5-ть от силы!)
Это зависит от много--, зазоры свечей, зазоры распределителя, регулировка карбюратора, момент зажигания, качество топлива и даже влажность.Я с женой ездил на "Яве" в Севастополь так там ребята очень удивлялись почему у меня глохнет мотор когда я выключаю зажигание? Я тоже удивлялся почему у них калильное зажигание (многие называют это детонацией)Оказывается они так зарегулировали свои тачки под уникальный крымский климат, что они у них просто не ехали.
Бери смело, разберёшься!
Лучше учиться на Бандите, чем на нашей технике!(зачем десять раз переучиваться?!)
Токо бандит надо найти еще
Можешь брать 400ку, по ходовке и всему практичеси одинаковые. Крутить надо будет привыкнуть- это не ИЖмех и чехи, 10-12тыс вполне спокойно держит крейсерскую.
По цене в наших краях 250-400 хорошего состояния отличаются на копейки.
Выбирай приличного состояния апаратец и из з/ч тебе понадобится масло смазка колодки да цепь со свездами- все это приобрести не есть проблема
400 вроде как спортивный
Этот ваще спорт), ну да, заметил
Первая ссылка Bandit 250
вторая- Bandit 400
последняя- GSX-R 400
Но я и говорю 400 немного спортивно выглядит
бандиты вообще спортивно выглядит) та-кто вообще чётко) мне нравится)
бери смело, друг взял за 80 тысяч 93-го года 3 года назад, ездит, радуется. Даже 400ка не нужна, этот валит дай бог. С запчастями, сразу готовься лазить в аморты, они совсем не для наших дорог ну и оригинальное все, сам понимаешь, стоит нормлаьно. Например, он хотел купить оригнальные поворотники (5000р), но взял диодные за 240р (китайские). Мне самому нравится, но высокому человеку будет не очень удобно на бандосе. У второго знакомого точно такой же. тот только цепь растянул за сезон, всё…
Конечно БАНДИТ! И 250 на года 2 тебе хватит! Хороший мот, только за двиглом следи!
ну я в конструкции не че не понимаю
Сезон проедешь! Все поймешь! У нас Бандита можно за 2500 — 3500 зелени купить!
у мя велик с 8 лет этот, так я его не разу не смазывал, даже мыл раза 2-3 всего) ) )
MaryCeleste
у мя велик с 8 лет этот, так я его не разу не смазывал, даже мыл раза 2-3 всего) ) )
сразу видно что руки не из жопы
неее, руки из того места растут)
Бери 400 по цене не дороже для начинаюших самое оно
да пока на скутаре но скоро мото тоже буду брать
Бери 400ку ! 250ку опухнешь продавать, а цена примерно одинаковая!
Ну не знаю! Так всегда было. Ты к 400ке привыкнешь за пару месяцев, к концу сезона будешь думать о 600 или больше .250 ку можно брать только 2х тактную т.к в ней кобыл прилично и малый вес! Это мое мнение ! У меня были 4 ре 400ки (Bandit, Xanthus, ZXR и FZ) но я их брал из-за отсутствия возможности купить байк по сильнее . Но как-то взял у приятеля Suzuki RGV250Gamma — вот это вещь! Прет так что 400ки отдыхают. Я так понял тебе учится, 400 в самый раз, в отличие от 250ки 2 дисковых тормоза, в весе разница не большая! На счет запчастей Экзист на крайняк или ибэй, все с доставкой!
не доверяю я интернет магазинам
Правильно! Лучше вышел и купил!
а то пришлют какую-нибудь хрень)
100 пудово! Мне так колеса прислали! не 16, а 15 дюймов распицовка другая! Я такие и в Одессе найду!
или вообще какашку в бумажке пришлют)
Ну не знаю! Так всегда было. Ты к 400ке привыкнешь за пару месяцев, к концу сезона будешь думать о 600 или больше .250 ку можно брать только 2х тактную т.к в ней кобыл прилично и малый вес! Это мое мнение ! У меня были 4 ре 400ки (Bandit, Xanthus, ZXR и FZ) но я их брал из-за отсутствия возможности купить байк по сильнее . Но как-то взял у приятеля Suzuki RGV250Gamma — вот это вещь! Прет так что 400ки отдыхают. Я так понял тебе учится, 400 в самый раз, в отличие от 250ки 2 дисковых тормоза, в весе разница не большая! На счет запчастей Экзист на крайняк или ибэй, все с доставкой!
на то она и 250! на ней и не нужен второй дисковый тормоз! ) 250 нормально прет! БАНДИТ по крайней мере!
Никого не слушай, решил брать 250 — бери, это правильный выбор. Я начинал вообще с 70сс, потом 150, которые оттюнил до 180. И откатал на них в общей сложноси 3 сезона без единого падения. Ну думаю, можно и на серьезную технику, сел на стида 600сс и первые дни мелко кашлял, но ехал. За сезон два раза себя и ее ронял — это другая техника, не спеши! И 400 и тем более 600 это уже сурьезно, могут и не простить ошибку.
Ну, а если с кубатурой определился, то задумайся о следующем:
1.) У 250сс ресурс меньше, чем у более кубатурных движков, значит выбирай с меньшим пробегом (не прильщайся очень низкой ценой на вторичке, может выйт боком и большими деньгами!),
2.) Бери ту технику на которую больше запчастей и которая больше распространена в твоем регионе.
3.) Бери байк, который славится "неубиваемым" движком.
4.) Бери байк, который пользуется популярностью на вторичке.
Причем он есть в разных исполнениях — под каферейсер, под ретро с лягушкой-седлом и т.д.
Читайте также: