Субару форестер подключение бортового компьютера
Цветной TFT дисплей 2.4" разрешением 320х240 и рабочей температурой от -20 градусов. Цветовое оформление дисплеев может быть настроено пользователем индивидуально (по RGB каналам). Четыре предустановленные цветовые схемы с быстрым переключением.
Мультидисплеи
Дисплеи х 1 параметр, 6 настраиваемых дисплея х 4 параметра, 4 настраиваемых дисплея х 7 параметров, 3 настраиваемых дисплея х 9 параметров, 8 графических настраиваемых дисплеев х 2 (или 1) параметр, 8 стрелочных настраиваемых дисплея х 2 параметра, 7 дисплеев средних параметров х 7 параметров, 2 дисплея парктроника, 4 горячих меню х 10 функций.
32-разрядный процессор
Мощный 32-разрядный процессор обеспечивает большую точность и скорость работы.
Универсальное крепление
Бортовой компьютер может быть легко установлен на лобовое стекло автомобиля. Крепление позволяет отрегулировать прибор в 2-х плоскостях и обеспечит нулевой уровень вибрации.
Поддержка протоколов
Бортовой компьютер поддерживает большое количество универсальных и оригинальных протоколов диагностики автомобилей. Это позволяет установить его на большинство автомобилей. Даже если протокол диагностики автомобиля не поддерживается, всегда можно подключиться к датчику скорости и форсунке и задействовать большинство функций.
Расширенная диагностика
До 200 параметров диагностики ЭБУ для множества оригинальных протоколов, включая паспорт, сервисные записи ЭБУ на уровне диагностического сканера. Чтение данных стоп-кадра (до 40 параметров) при возникновении ошибки в работе системы, состояния контрольных систем автомобиля из оригинального протокола без переключения в протокол OBD-2. Диагностика не только ошибок, но и параметров АБС, электропакета и других дополнительных систем.
Простая настройка
Большую часть настроек можно редактировать и сохранять при помощи программы с обычного персонального компьютера (при подключении стандартным кабелем mini-USB).
главное окнонастройка цветовнастройка параметровнастройка горячих менюнастройка бакапросмотр журналов поездок
Перенос статистики поездок на ПК
Статистика поездок может быть перенесена на персональный компьютер и импортирована в различные программы для дальнейшего анализа и ведения статистики за продолжительный период времени.
Сохранение файла конфигурации на ПК
Все настройки бортового компьютера могут быть сохранены в файл на ПК пользователя - это позволяет обмениваться конфигурационными файлами между пользователями идентичных автомобилей. Сделав все необходимые калибровки на одном автомобиле (калибровку расхода топлива, скорости, бака), готовый файл конфигурации можно передать другим пользователям аналогичных машин.
Легкая установка
Возможность подключения бортового компьютера только к колодке диагностики автомобиля (для большинства автомобилей).
Подключение до 2-х парковочных радаров
Бортовой компьютер позволяет произвести подключение до 2-х парковочных радаров Multitronics одновременно (спереди и сзади) (рекомендуется Multitronics PU-4TC). Допускается одновременное подключение парктроников только одной модели (например совместная работа PT-4TC и PU-4TC невозможна).
Предупреждение о неисправности сразу при ее возникновении
При возникновении ошибки в ЭБУ автомобиля бортовой компьютер сразу же предупредит о факте ее возникновения. Таким образом, водитель сразу же будет проинформирован о нештатной работе систем автомобиля.
“Горячие меню” (быстрый вызов "Любимых функций")
“Горячие меню” позволяют осуществить быстрый доступ к функциям, расположенным в “Дисплее установок”. Пользователь может по своему усмотрению настроить состав “Горячих меню” (до 10 функций каждое) и нажатием всего одной кнопки вызывать список функций и настроек, находящихся в различных местах “Дисплея установок”. Существует четыре независимых “Горячих меню” для дисплеев Параметры, Средние, Таксометр и Парковка.
Журналы поездок и заправок
Журналы средних параметров на 20 поездок и 20 заправок.
“Обратный отсчет”
На экране компьютера возможно одновременное отображение до двух графиков мгновенных параметров. С помощью функции “Обратный отсчет” можно перемещаться по графикам (по оси времени, 259 отсчетов) и определять численные значения параметров в “прошлом времени”, а также сравнивать их между собой.
“Контроль качества топлива”
С высокой точностью отслеживается изменение расхода топлива или длительности впрыска. При изменении выводится предупреждение и числовое значение ухудшения / улучшения качества топлива (в процентах к эталону).
Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива). На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает время прибытия и отклонение от установленного пробега.
“Габариты” / “Газовое оборудование”
Бортовой компьютер предупредит как о невключенном ближнем свете при начале поездки, так и о невыключенных габаритах после окончания поездки. Возможно использование бортового компьютера совместно с газовым оборудованием: максимально точный расчет расхода топлива с учетом отдельной поправки для газа.
Обновление через интернет
Бортовой компьютер поддерживает самостоятельное обновление программного обеспечения с помощью встроенного разъема mini-USB с возможностью запоминания и переноса настроек в новые версии.
Заголовком этой записи должны стать 2 поговорки. Одну мне пришлось придумать самому.
Вот она: -> "Мы не должны ждать милостей от Subaru. Взять их — наша задача". Что-то напоминает, ну да ладно :)
И вторая — "Subaru не ставила бортовые компьютеры в кузова SG, чтобы поберечь психику владельца". А чё-то по ходу и эта мне самому в голову пришла. В минуты долгих раздумий.
Ну вот не знаю я, чем еще объяснить отсутствие всяких полезных приборов на машине максимальной комплектации 2006 года. У меня Vista Ardeo 2001(!) года показывала и текущий расход и расстояние, которое я проеду на остатке топлива. А уж тут, где жор бензина — вещь крайне непредсказуемая, сам бог велел. Но видимо, конструкторы Subaru решили, что не дело четких пацанов лишать возможности самим тюнить свою машину и они оставили все как есть — без датчиков, бк, камер заднего вида и прочей шелухи.
В общем, почитал я про внешние бк, и пришел к выводу, что штука скорее полезная, чем бесполезная. Хотя бы для снятия ошибок, коими изредка балуют нас европейские сборки Форестеров. (напомню, что у меня стабильно горят 3 ошибки — о них на главной странице). Ну и так как я (да и наверное, большинство здесь собравшихся) любитель, чтобы все работало как надо, хотелось посмотреть, а какие такие цифры мне покажет постоянная диагностика.
Особо долго с выбором не мучился. Там, где ставили, сразу сказали — вот эту модель ТС 740.
Хотел сначала вколхозить в подочечник, а потом плюнул и всандалил рядом с будильником турбины — на торпедо (дневные фотки будут попозже). Благо там и козырек, нормально закрывающий жк-экран.
Впечатления
А мне нравится — как будто в самолете :) Куча режимов, непонятных поначалу цифр, всё с тобой разговаривает женским голосом. "Здравствуйте", "Двигатель прогрет", "Осаго продлите", то вообще "Осторожно, гололед! О_о. В общем, видно, беспокоится система и за меня и за авто. Ляпота.
Почитал тут ветки про расход — не такие цифры. Для отжигов — нормально. А вот для гражданской езды — многовато. Это ли не отличный повод вбухать не много бабла в диагностику и исправление неисправностей!
В общем, я получил именно то, чего хотел — список мелких симптомов неисправностей. Дело теперь за "малым" — разобраться что это всё значит и как это всё лечить.
Давно хотел иметь маршрутник в праворульных машинах.
До этого искал такой на Хонду, но найти не смог, а тут на этом сайте увидел, что выпускают специально для Форика.
Начал изучать тему и понял что МК можно поставить на любую машину.
Нашел Следущий вариант-универсальный маршрутник "Multitronics" VG 1031 U.
Выбрал его из-за возможности работы с К-линией, дабы иметь инфу по работе двигла и смотреть(сбрасывать) возможные ошибки.
Предварительно нашел под рулем диагностический разьем, но к сожалению позже на нем не оказалось вывода 7(К-линии). Пробовал тыкать во все остальные контакты- МК не видит ЭБУ. Более глубоко рыться не стал, но не исключаю возможности подключения по протоколу OBD2, ибо такой вроде должен быть.
Решил подключаться по универсальному пути, т.е на датчик скорости, форсунку и датчик уровня топлива.
Нашел на этом сайте отчет о подключении МК от господина х4х. Пошел по его пути и не смог найти ECM. Путем поиска в инете понял что столкнулся с тойже проблемой что и AlexUnit. Связался с ним и он мне подсказал пути решения этой проблемой.Спасибо ему огромное за это.
Короче сделал я так. Подключил + и зажигание к магнитоле.
Далее разобрал приборную панель, отсоеденил 4 разьема. Нашел нужный. Белый длинный на 13 контактов. Нам нужны провода. С4-кор.бел-к нему подключаем провод ДУТ. и С11-зел.черн.-провод ДС.
Собираем все взад.
Далее провод форсунки просовываем через заглушку под рулем в моторный отсек и подсоединяемся к белому проводу любой форсунки.
Все начинает работать, правда очень криво.
Начинаем настраивать. Сначала выставляем режим замера форсунок до уровня, когда тахометр начинает показывать правду.
Далее нужно выставить показания Датчика скорости, ибо без этого будет врать одометр МК, расход и скорость.
Проезжаем 10 км и сравниваем показания одометра и МК.Вычисляем погрешность в процентах и вводим в МК. У меня получилось 131%. Далее можно повторно замерить на более большом пути и ввести эталонное значение пробега по второму методу (читать инструкцию).
Заливаем полный бак и тарируем показания ДУТ. Откатываем бензин и вновь тарируем бак и показания расхода. Все. Наслаждаемся.
На мыло можете кинуть?
Deff
Куда в машине его установил?
Сфоторгафировал бы и выложил , всем интересно
Leshiy у меня такой стоит
подключен как надо
протокол OBD8A
читает и сбрасывает ошибки(прикол - проговаривает их женским голосом)
не читает температурутохл жидк, напряж на лямбде и угол открытия дроселя
Stal
тоже смотрю на маршрутники, и
выбираю соответственно между двумя
1) Маршрутный бортовой компьютер Subaru Forester GF-SF5 4.0 СПОРТ
2) Универсальный маршрутный бортовой компьютер "Multitronics" VG 1031 U
последний функциональнее, но с OBDII насколько помнится у фориков до 2002 года есть какой-то косяк. По крайней мере через диагностический разъем управление ECU не работает
Поделитесь - почему выбирали 1 или 2 вариант, и на какие модельки фориков ставили успешно?
---
Subj: Subaru Forester s/tb SF5 2001 MT, руль правильный - правый
Leshiy to Stal
у меня форик 2000 года - проблемы описаны ранее.
в принципе можно жить без угла дросселя и темп ож
а лямбда присмерти выдаст код ошибки на комп.
clevelus to Stal
у меня форик 2000 года - проблемы описаны ранее.
в принципе можно жить без угла дросселя и темп ож
а лямбда присмерти выдаст код ошибки на комп.
А у тебя не амереканец случаем? (смотрю не турба)
К K-line как подключался? На 10 ножку или седьмую?
Тоже думаю о мультитрониксе, но хотелось бы подключить не по универсальному режиму.
у меня форик 2000 года - проблемы описаны ранее.
в принципе можно жить без угла дросселя и темп ож
а лямбда присмерти выдаст код ошибки на комп.
Вопрос, как по надежности VG1031U ?
Куда установил, если с фотками сложно (ну хоть на телефон то можно сфотографировать?), то так опиши.
Ну и по поводу удобства использования.
ЗЫ: сам выбираю между VG1031U и СПОРТ.
Anton гдето читал про него парктроники к нему можно подключить это как вообще выглядит.
clevelus
Спасибо.
И как, удобно если в углу? Не мешает?
Некоторые говорят, что лучше под зеркало заднего вида, благо он не большой.
Как ты все экраны запоминаешь?
А как по надежности, как кнопочки нажимаются?
Можешь скинуть в приват свой VIN? Хочу понять чем у нас машинки отличаются и смогу ли подключить такой по полной (в режиме OBD).
Там про vg1031u, включая партроникс, описания, инструкции .
во первых в основной экран можно собрать только те 6 параметров, которые хочешь постоянно видеть
во вторых при переходе в другой раздел он помнит тот экран (например расход за одну поездку), который смотрел последним
а в третьих в экран ошибок хожу редко.
кстати, при появлении ошибки женский голос сразу говорит: "ошибка в системе"
полезно - я иногда не сразу чек замечал в солнечный день.
а у зеркала вешать не удобно- приходится стрелять глазами наверх .
а внизу в углу всё время на виду.
clevelus
Итак позвонил сегодня в мультроникс, так как моей машины в базе данных соместимых/несовместимых нет, согласились чтобы я подъехал и они проверят.
Время работы у них очень неудобное (для этой операции с 10-00 до 16-00 по будням), поэтому сегодня не смог. Подъеду завтра, если получится.
Заодно позадаю дополнительные вопросы о характеристиках, возможности обновить прошивку . за мной ответ.
Предварительно:
Машинка Leshiy пробитая тут.
Напомню, у него почти все работает. (по протоколу OBD II не определяется только температурутохл жидк, напряж на лямбде и угол открытия дроселя)
Машинка Clevelus (моя то есть). По описанию и предварительному письму сказали что работать по протоколу OBD II не будет.
Посмотрим что скажут в мультитрониксе, в том числе по поводу не определяемых параметров.
Интересно мнение (желательно владельцев) что лучше SE-50 или VG1031U в плане размещения? И где размещать? Leshiy уже высказался с фотографиями, спасибо ему.
Кстати VG1031U сажается на клей? Перевесить насколько сложно (с перепрокладкой проводов)?
SE-50 можно поставить вместо магнитолы, а ее подвинуть вниз. Или под магнитолу. Но не совсем удобно смотреть вниз.
VG1031U можно поставить под зеркалом заднего вида, в угол (где талон техосмотра, или еще куда?)
шлейф длинный, так что можно до любого места дотянуть
под SE-50 нету места - магнитола+CD 2DIN занимают
заодно помучай их вопросом, почему так натяжно читает ошибки - раза с 5-7
мне они написали про медленные переговоры ecu с компом. кажется ини бредят.
clevelus
Вывод, у нас медленная линия, а мультроникс не умеет работать с медленными линиями.
Провели такой эксперимент (это для меня, они и так знали). Отключили датчик дроссельной заслонки. Завели зажигание. Естественно загорелся Check Engenee. (И почему-то замигала температура в автомате - это я не понял почему). Так вот комп сразу выдал при подключении что есть одна ошибка. Но прочесть ошибку - никак. Нажимаешь Set на колличесве ошибок, комп пытается запросить но ничего (а должен вывести код ошибки и проговорить голосом что дросельная заслонка накрылась). При этом ошибки компом сбрасывается.
Итого: VG1031U не умеет работать с медленными линями которые установлены в фориках до 2002 года. Установлены правильно, так как К-линия находится на 7 ноге и питание тоже правильное. Единственно что умеет VG1031U по работе с машиной это читать колличество ошибок и сбрасывать ошибки. Все остальные параметры выводятся только по универсальному режиму при подключнии напрямую к определенным датчикам.
Что касается SE-50. Его можно поставить только в полноценное 1DIN место (я вот не знал, это магнитола + рамка вокруг нее). У нас в фориках рамка не помещается (да и магнитол таких наверное уже нет). Вывод: SE-50 установить в форик нельзя.
Можно только VG1031U ставить в универсальном режиме. Тогда этот маршрутник будет всего ненамного лучше чем маршрутник СПОРТ 4.х.
Но есть хорошая новость. Через 2 - 3 месяца ожидается выпуск нового маршрутника от мультитроникс. Как он будет называться еще неизвестно, сказали смотреть на сайте. В августе я звоню в М-Электроникс и если все норм, то тестирую его на своем форике. Этот комп будет иметь более мощный процессор и память, в результате (как они объясняли) сможет работать с медленными протоколами (добявят их туда). Также видимо добавят и другие протоколы, типа CAN (возможно касается совсем новых фориков).
Содержание
Руководство по эксплуатации автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля
Механическая часть двигателя
Система питания
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Система управления двигателем
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
С момента своего основания в 1956 году Subaru, филиал японской компании Fuji, старается ни в чем не отставать, а очень часто во многом опережает своих конкурентов. Вот и в середине 90-х годов, чтобы завоевать свою долю рынка «паркетных» внедорожников, ставших на тот момент чрезвычайно популярными во всем мире, фирма разработала и представила в сентябре 1997 года на автосалоне во Франкфурте модель Forester, что в переводе с английского означает «лесник». Производство модели в Японии началось еще раньше - в декабре 1996 года.
Subaru Forester нельзя назвать типичным представителем класса SUV, хотя он и оснащен полноценной системой постоянного полного привода это нечто среднее между небольшим внедорожником и просторным универсалом. Автомобиль вобрал в себя всё лучшее - высокую посадку и удобный салон, которые не может предложить седан; проходимость, которую не может обеспечить обычный универсал; а главное - комфорт и управляемость, недоступные внедорожникам. Всё это делает Subaru Forester уникальным автомобилем.
За время своего существования Subaru Forester неоднократно обновлялся. Однако традиционным для всех моделей является силовой агрегат исключительно бензиновые оппозитные двигатели, которые более компактны по сравнению с привычными V-образными агрегатами и позволяют снизить центр тяжести автомобиля, что благоприятно сказывается на его управляемости.
Помимо оппозитных двигателей еще одной особенностью Subaru Forester можно считать систему полного привода, признанную одной из лучших в мире, как по эффективности, так и по надежности. При пробуксовке одного из колес межосевой дифференциал мгновенно перераспределяет крутящий момент на другую ось. Многие модификации имеют самоблокирующийся задний дифференциал, а механическая трансмиссия имеет понижающий ряд.
В 2007 году компания Subaru представила последнее поколение Forester. Новый автомобиль стал выше, шире и длиннее всех своих предшественников. Дорожный просвет также увеличился до 225 мм, что обеспечило еще большую проходимость. Увеличилась и колесная база, что сделало салон еще более просторным.
В отделке интерьера использованы только высококачественные материалы. Расположенные наилучшим образом органы управления обеспечивают водителю полный контроль над автомобилем. Многочисленные отсеки, емкости и карманы позволяют удобно разместить мелкие предметы, а по объему грузового отсека новый Forester один из лидеров в своем классе: 0,88 м3 при поднятом заднем сиденье, 1,95 м3 - при сложенном.
Линейка силовых агрегатов нового автомобиля представлена модернизированными горизонтально-оппозитными двигателями 2,0 л/150 л.с., 2,5 л/ 173 л.с. и 2,5 л/224 л.с. турбо, отличающимися от предыдущих повышенным крутящим моментом в зоне низких и средних оборотов. При этом была улучшена топливная экономичность и снижен уровень токсичности выхлопных газов.
Особо стоит отметить, что устанавливаемый на Subaru Forester горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER объемом 2,5 л с турбонаддувом, создавался на основе авиаразработок SUBARU и оттачивался на этапах заездов Чемпионата Мира по ралли, благодаря чему обладает незаурядными и впечатляющими характеристиками. Организуемая ежегодно самой крупной британской группой автомобильных изданий «UKIP Media & Events Automotive Magazines» международная премия «Двигатель года - 2008» в очередной раз досталась данному силовому агрегату в номинации «Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 л». Основными критериями при выборе победителя стали рабочие характеристики двигателя, а также показатели экономичности и технологичности.
Оппозитный двигатель объемом 2,5 литра с турбонаддувом и промежуточным охладителем продемонстрировал жюри, состоящему из 65 самых известных автомобильных журналистов более чем из 30-ти стран мира, абсолютный контроль над дорогой при малых и средних оборотах, отличное взрывное ускорение и высокую скорость, а также показал себя более экономичным по сравнению с другими номинантами.
Для всех версий двигателей предусмотрены пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробки передач.
Не обошли вниманием разработчики и безопасность автомобиля. Активная безопасность обеспечивается фирменным симметричным постоянным полным приводом Symmetrical AllWheel Drive, а также системой динамического контроля устойчивости Vehicle Dynamic Control и системой распределения тормозного усилия EBD. Пассивная безопасность абсолютно всех версий представлена шестью подушками безопасности (в том числе шторками безопасности), специальными подголовниками, предотвращающими травмирование шеи при ударе сзади, и травмобезопасным рулевым колесом.
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что автомобиль на последних краш-тестах NCAP, проводимых специалистами IIHS (Институт Страхования и Дорожной Безопасности), показал такие результаты, что новый Forester сразу был занесен в список наиболее безопасных автомобилей в США Тор Safety Pick. Эту награду можно получить, только имея в базовой комплектации систему стабилизации, а также показав наилучшие результаты во фронтальном, боковом столкновении и при ударе сзади.
Subaru Forester пользуется необычайной популярностью во всем мире. Успех данной модели, по мнению специалистов, обеспечен удачным набором потребительских качеств. Кроме того, эта модель всегда оснащалась мощными двигателями и отличалась отличной управляемостью. Сегодня этот японский автомобиль по-прежнему пользуется стабильным спросом во всем мире.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Subaru Forester, выпускаемых с 2007 года:
| Subaru Forester | |
| 2,0 Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 1994 | Дверей: 5 КП: мех., авт. |
| 2,5 Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2457 | Дверей: 5 КП: мех., авт. |
| 2,5Т Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2457 | Дверей: 5 КП: мех., авт. |
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Да, тот самый, заброшенный проект БК возвращается! Думаю его можно обозвать Buritaka БК (т.к. ранее, нормальное название отсутствовало), по одноименному названию сайта, на котором он теперь продается. Было произведено около 10+ устройств, которые быстро раскупают.
К счастью, удалось приобрести один комплект. Можно сказать — Мечту, которую пришлось забыть, ибо разработчик заявил, что проект закрыт и исходников нет. А приобретать за 7k+ устройство от Тауроса, не было желания, хоть оно и более продвинутое, во всех смыслах, но для меня, там много лишнего и тратить на него такую сумму нет желания.
Вкратце про само устройство: простой и не дорогой бортовой компьютер, который устанавливается заместо часов и не портит вид, имеет основные функции любого бк: часы, дата, скорость (с оповещением о превышении), обороты, напряжение, расход, одометр, журналы, замер разгона, возможность подключить два выносных температурных датчика.
Заказываю — Жду…
Забираю и начинаю установку, с которой возникли некоторые трудности, так как инструкции которые были, мне не подходили на 100%. Даже записи на самом DRIVE2 нужной не нашлось (исправляем, а заодно и инструкцию для производителя поправим). У меня Европеец Рестайл, некоторые моменты не совпадают и установка растянулась на два дня, в поисках подтверждающей информации, чтобы подключить как надо.
— ПОДГОТОВКА —
0. — Берем инструменты: ключи, отвертки, кусачки, пассатижи, нож, изоленту, хомутики;
1. — Снимаем клемму с АКБ;
2. — Снимаем газель-бардачек, поддевая лопаткой;
3. — Откручиваем и снимаем приборную панель;
4. — Снимаем пассажирский бардачок (заодно и фильтр заменим) ;
5. — Там же: Снимаем накладку порога и поднимаем ковер;
6. — Откручиваем щиток ЭБУ;
7. — Отстегиваем фишки с ЭБУ;
ищем нужные проводки и подсоединяемся, читаем и смотрим схемы далее…
— УСТАНОВКА БК — SG5 Европа Рестайл —
Мне частично подходили две инструкции, от SG5 и SG9, но разберем мелкие нюансы в данном случае.
В комплекте идут быстрые соединители-зажимные клеммы, можете использовать их, либо на скрутку. Зажимы занимают много места. На подключение к ЭБУ я не стал его использовать, сделал скрутку.
Подключение приборной панели
Частично разматываем изоленту с ЛЕВОЙ и СРЕДНЕЙ фишки (правая нам не нужна), протягиваем два проводка от БК — СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ.
Соединяем по схеме:
Подключение БК вместо часов
Короткие проводки БК — Черный, Коричневый, Красный, Желтый.
Соединяем согласно схеме:
Подключение к ЭБУ
Тянем БЕЛЫЙ провод от БК к ЭБУ. Оставляйте запас, чтобы легко можно было подтянуть, не создавая натяжение.
Подключаемся на РОЗОВЫЙ проводок, согласно схеме:
Подключение проводов закончили!
Если уверены в правильности и надежности подключений, можете собирать обратно. ЭБУ и Приборку! Фиксировать и изолировать провода.
— СБОРКА самого БК, удаление часов —
Тут особо ничего сложного. Разбираем корпус и вынимаем плату часов, вместо которых, ставим плату БК, с использованием черных держателей из комплекта. Не забудьте снять наклейку с пищалки! Теперь, задняя (белая) крышка корпуса часов нам не нужна, из-за особенностей платы БК, крышка просто не установится (что меня очень огорчило, надеюсь экранчик не затянет пылью).
Так же хочу отметить конструктивный недочет с этими черными держателями — они болтаются и вероятно будут греметь на неровностях дороги, по этому, я использовал клей (см. фото).
Можете прикрутить часы к самому бардачку и подключить разъем. Сам газель-бардачек пока оставим так, вдруг что-то пойдет не по плану…
На этом установка завершена, можно надеть клемму АКБ и проверять работу БК. Если все заработало — читаем инструкцию по эксплуатации\настройке, вносим правки коэффициентов и настройки по желанию.
— — — — — ОТЗЫВ и МНЕНИЕ — — — — —
Плюсы и минусы:
+Замеры расхода топлива, вольтметр
+Очень нравится функция сигнализирующая о превышении заданной скорости
-Частота обновления данных ограничивается в 1 секунду, например, сигнал о превышении скорости запаздывает и по факту может пропищать не на 80кмч, а на 90кмч, при динамичном разгоне
+Свои датчики температуры (2шт), правда с ограничением — сухая установка: улица\салон\патрубок; на версии БК 4.5: макс. темп +85 (ждем новую прошивку и можно будет использовать датчики до +125)
-Установка платы в корпус часов без задней крышки (вероятность пыли на дисплее)
-Пищалка тихая, хотелось бы погромче (но может будет исправление в прошивке и повысят тональность)
-Двухстрочный LCD дисплей (т.е. одно показание, полностью на весь экран не вывести. OLED бы туда, но цена на них неадекватная)
В общем и целом, годное устройство, но уже порядком устаревшее (на сколько знаю, разработке 10+ лет). Зато доступная цена и не плохой функционал. Где вы видели БК, который установится в штатное место, без колхозинга и относительно за недорого?! Установка по сути не сложная, инструкции имеются, можно сделать все самостоятельно. Вывод информации на дисплей выдается группами и может настраиваться по желанию. Так же, при стоянке может выводить часы, а при включении зажигания, автоматом переключится на вывод расхода топлива или другой информации, по вашей настройке.
Читайте также: