Страховочная цепь для прицепа своими руками
Действующее законодательство предоставляет возможность гражданам РФ изготовить автоприцеп грузоподъемностью до 3500 кг, запросить VIN в НАМИ, пройти сертификационные испытания и зарегистрировать транспортное средство в ГИБДД.
Прицепы, изготовленные промышленным способом, не всегда удовлетворяют требованиям вместительности. Рассмотрим самостоятельное изготовление прицепа с высокими бортами, фанерным настилом без подвески и светотехники для утилитарного использования в деревне.
Материалы и детали:
- ступица задней подвески ВАЗ 2108 с (восемью колесными болтами М12х1,25) -2 штуки;
- кронштейн крепления ступицы ПЛЮСОИД – 2 штуки;
- сцепная головка Кнотт или Алко-Кобер усиленная с треугольным фланцем – 1 штука;
- труба прямоугольная 80 на 40 с толщиной стенки 3 мм длиной до 3 метров для дышел – 2 штуки;
- труба прямоугольная 30 на 60 с толщиной стенки 3 мм общей длиной до 24 метров для изготовления прямоугольного каркаса, поперечин, силовых стоек;
- настил фанерный, предпочтительнее влагостойкая (ламинированная) фанера толщиной не менее 12 мм;
- боковая обшивка кузова – фанера толщиной 6-9 мм;
- болты М10, М12, для крепления сцепной головки, ступицы, кронштейна к раме прицепа, петель;
- петли автомобильные усиленные для изготовления откидного заднего борта – 2 штуки;
- замки бортовые для запирания откидного борта – 2 штуки;
- вытяжные заклепки для крепления настила пола к каркасу, боковин к стойкам кузова;
- обезжириватели, цинкосодержащий грунт, эмаль атмосферостойкая;
- цепь страховочная;
- крылья пластиковые для колес размерностью R13 – 2 штуки.
Оборудование:
- сварочный аппарат;
- струбцины;
- отрезная шлифмашинка;
- угольник;
- рулетка;
- циркулярная пила;
- дрель ручная с набором сверл по металлу и дереву;
- ветошь, кисточки;
- ключи гаечные;
- инструмент для установки вытяжных заклепок.
Способ изготовления
Изготовим прицеп с внутренней размерностью кузова 1250 мм на 2550 мм. Данный размер удобен минимумом раскроя листа фанеры, предназначенного для настила пола и в большинстве случаев, колея прицепа будет совпадать с таким же параметром легкового автомобиля-тягача.
Высоту борта возьмем равную 625 мм – что составляет разрезанный вдоль пополам лист фанеры.
На горизонтальной поверхности необходимо выложить прямоугольный каркас из трубы 30х60 с толщиной 3 мм с тремя внутренними поперечинами таким образом, чтобы размер 60 был горизонтальным. Это позволит установить в дальнейшем стойки бортов таким образом, чтобы лист настила опирался по периметру на 30 мм с каждой стороны.
Углы лучше резать под углом 45 градусов, чтобы получился закрытый внутри профиль каркаса.
Выложенный прямоугольник проверяют на равность диагоналей, прихватывают временными точками сварки, повторно проверяют геометрию каркаса. После коррекции, если она потребуется, обваривают все швы.
Одна поперечина должна быть строго посередине прямоугольника каркаса и будет служить силовой стяжкой и частью оси.
Отметив продольную ось на переднюю часть каркаса выкладывают дышла из трубы 80 на 40 таким образом, чтоб получился равнобедренный треугольник, одна из вершин накрывается фланцем сцепной головки, который лучше закрепить на болтах, усиленных втулками внутри трубы. Задняя часть дышел должна проходить минимум по двум поперечинам и по одной передней стенке. После проверки геометрии дышло обваривается, в передней части изготавливается подножка под сцепную головку из гнутой трубы высотой не более 100 мм.
Для изготовления подвески потребуется два уголка с величиной полки не менее 80 мм и толщиной не менее 5 мм, длина каждого 50 мм. Рассверливаются на станке по 8 отверстий диаметром 11 мм для установки кронштейнов крепления ступиц ПЛЮСОИД, и устанавливаются точно по центру. После проверки геометрии, обвариваются по кругу. Кронштейны и ступицы пока не устанавливаются.
Каркас переворачивают и приступают к сварке вертикальных стоек. Передний борт имеет смысл сделать откидным и более высоким, чем остальные борта. Это позволит перевозить длинномеры. На стойки бортов пускают трубу 30 на 60 с толщиной стенки 2 мм. После изготовления стоек кузова, сваривает каркас откидных бортов таким образом, чтобы был зазор около 3-5 мм с двух сторон. После установки бортов и окончательной обварки, прицеп зачищают, обезжиривают, окрашивают.
После окраски настилают фанерный пол, и, изнутри, вытяжными заклепками крепят панели боковин кузова.
Остается установить кронштейны ПЛЮСОИД, ступицы ВАЗ, колеса, закрепить болтами и гайками с нейлоновым кольцом фланец и сцепную головку, страховочную цепь, установить борта с замками, и прицеп готов к эксплуатации.
Заключение
Изготовление вместительного прицепа своими руками под силу многим, обладающими навыками работы с металлом и деревом. При использовании деталей бывших в употреблении, остаточного ресурса которых с избытком хватит на весь срок эксплуатации прицепа, изготовлении настила из подручных досок, себестоимость прицепа кустарного производства будет минимальной.
Где почитать, что должно проверяться и что не должно в рамках техосмотра.
Конкретно 2 вопроса:
- у меня цепи отечественного прицепа не дотягиваются до ушей польского фаркопа, а если их удлиннить - то снятая сцепка будет волочиться по дороге. Варить уши ближе к шару, как на наших фаркопах? Или можно из 2-х полосок согнуть и на манер хомута вокруг крюка теми же болтами крепления страховочных цепей стянуть?
- требуется ли на то наличие для прицепа запаски. Колеса машины -тягача даж близко не подходят. С поиском такой же резины как на прицепе тож проблемы, ее тыщу лет не производят.
ЗЫ: alex999 и остальным причастным к этому благому делу большое спасибо за FAQ.
Сегодня купил прицеп; ДКП простой письменной формы, "рыба" - из FAQ, ставил в том же рэо, где был предыдущий собственник (мне так удобнее, чем к себе в ЦАО мотаться с хвостом по пробкам), сами заполняли ПТС.
Было так несколько лет назад На ТО прицеп сняли с фаркопа (не отсоединяя цепи), он лег дышлом на асфальт. Сказали, что неисправно ТСУ, и что цепи должны удерживать отцепившееся дышло на весу.
Проблему порешил на месте
Тогда же тут в конфе сросил, чо за тема - меня обсмеяли.
Но осталось впечатление, что тема правильная, с тех пор пытаюсь найти правильный вариант ТСУ - ни разу не видел ничего подобного за прошедшие годы.
А цепи крест-накрест с ушами тсу соединял? в инструкции к прицепу написано, что они снизу дышла должны перекрещиваться, правая цепь на левое ухо, левая - на правое. И снятая сцепка должна на них ложиться.
Навеяло: а можно ли прицеп предоставить на ГТО без тягача? Где-нить про это сказано? Вопросы, как я его привез сюда - побоку: в ПИК могу и сам протолкать его, есличо..
Гы. Тоже думал на эту тему :)) Аккум от юпс и набор тумблеров для имитации работы светотехники.
Ведь юридически прицеп к тягачу никак не привязан, у владельца вообще машины может не быть. А запрета на передвижение легкового прицепа по дорогам силами человека вроде нет. Или к гужевому транспорту приравняют? :)))))
А "вьючное животное" имеет право быть в НС?
Или признают "погонщиком" (= "водителем") и лишат прав, если таковые имеюццо? ;-)))
что проверяют на моем - само-собой смотрят все доки и наличие ГРЗ на довеске
- само-собой не должно быть огромных ржавых дыр и явно лопнутых петель на бортах.
- единственный на всем прицепе номер, выбитый на маленькой люминиевой табличке, привернутой на двух ВИНТИКАХ ;-) к дышлу
- резина (чтобы не "явно лысая", чтобы одинаковая), запаска - пофиг (исключение - если явно заметно штатное место под нее, а ее самой нетути)
- лампочки (чтобы все горели и включались при включении соотв. на тягаче)
- сцепное (визуально - что явно не треснутое, что оно на месте и что держит, раз до ТО дотащил)
- цепи (что дотягиваются до уха фаркопа и застегнуты на висячий замок "амбарного" типа на нем :-)
Собственно и все. На осмотр уходит не более минуты. далее - "отгоняй вон туда и приходи к окошку № . за доками"(с).
Тебе: наврядли цепи НЕдостают намного. Возможно проблему можно быстро решить парой крепких "альпинистских" (либо строительных - они примерно см. по 10 тебе в плюс дадут на каждую цепь) карабинов пристегнутых к последнему звену цепи и к уху фаркопа ( и законтренных штатной гайкой). Ес-но толщина прутка карабина должна быть не меньше, чем толщина звена цепи. Разрывная нагрузка их (как правило) не меньше, чем у самой цепи (и уж точно не меньше, чем у привычного "болта с гайкой" - паспорт карабина не помешает).
Удачи!
Цепи не достают сантиметров на 10 А вот карабины с паспортом -тема! Нагуглил винтовые, из прутка -десятки, на разрыв 1,5 т. Интересно, паспорт дают? Буду узнавать.
Крепежа запаски на прицепе нет, у всех продавцов новых прицепов она опция.
а не проще тады цепи заменить? - цепи (любые, скока надо стока и отрежут) на любом строительном рынке да и в хозмагах тоже есть
- к дышлу цепи (как правило) крепятся болтовым соединением, поменять "но проблем" за 10 мин.
- ты прицеп не на один день покупал, цепи нормальной (удобной) длины точно лишними не будут. И их можно уже пристегивать к скобе фаркопа любым (подходящим по размеру) висячим замком - очень удобно.
Так если цепи длинные -то сцепка не сможет висеть Нашел, наконец, искомый документ:
ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
Выдержки:
4.7.11
Одноосные прицепы (кроме роспусков) и прицепы, не снабженные тормозами, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. [strong] Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью [/strong] и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства. [strong] Предохранительные цепи (тросы) не должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или деталям его крепления.
[/strong]
Прицепы (кроме одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тяговым автомобилем. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа не допускаются.
Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается.[strong]
По креплению цепей вообще непонятно.[/strong]
Давно это было. Проверяли резину на одинаковость (между собой, тягач пофиг) и лысость. Запаска пофиг. Естественно, чтобы фонари горели. Страховочные цепи или тросы тоже проверяли. А ещё требовали чурбаки противооткатные.
Всем доброго времени суток! Для многих автомобилистов прицеп стал незаменимым средством для перевозки стройматериалов, урожая с дачи, мебели и прочих объектов. Но не всегда стандартных размеров этот прицепного ТС хватает для транспортировки тех или иных элементов. Потому удлинитель дышла прицепа становится выходом из сложившейся ситуации.
Дышло широко применяется для перевозки длинномерного груза, если его длина превышает 5-6 метров. Обычные прицепы дают возможность транспортировать те же доски, если их протяженность не выходит за рамки 5-6 метров.
Для более длинного груза потребуется задействовать удлинитель, чтобы не нарушить правила дорожного движения, а также обеспечить сохранность самого груза.
О длинномерах простыми словами
Длинномеры – это грузы, габариты которых превосходят по длине габариты транспортного средства. В том числе это грузы, выступающие за пределы платформы более чем на 0,5 метра. Сюда относят профилированные листы: пластиковые, металлические, полимерные, или пиломатериалы. Рельсы, столбы, рулонные материалы, детали больших машин. Некоторые виды металлопроката, опоры линий связи, железобетонные плиты или составные элементы трубопроводов. Транспортировка подобного вида материалов производится при различных видах строительных, монтажных работ или прокладывания электролинии, например. Она требует большого пространства для размещения, поэтому стандартная прицепная техника навряд ли подойдет. А также длинномерами называется транспорт, предназначенный для транспортировки подобного вида грузов.
Как самому сделать прицеп для легкового автомобиля
Из-за невозможности их транспортировки в багажнике, возникает необходимость в покупке прицепа. Тем не менее, длительный поиск нужной модели и лишние траты далеко не всегда оправданы, ведь можно сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Естественно, это займет определенное количество времени, но вы сможете значительно сэкономить.
Для создания универсального прицепа вам потребуются следующие детали:
- Связующие элементы бортов (можно взять от трактора)
- Стальная труба для рамы
- Четыре доски из вагонки для бортов
- Поперечина и тяга
- Два колеса
- Амортизатор
- Страховочная цепь
- Небольшие детали для укрепления конструкции
Большинство деталей можно найти практически за копейки, что позволит вам сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками и без каких-либо финансовых растрат.
Виды прицепов для перевозки длинномеров
Прицепы для транспортировки длинных грузов различают:
- По количеству осей:
- Одноосные образцы. При транспортировке длинномеров посредством одноосного прицепа у владельцев часто возникают сложности с размещением центра тяжести.
Перевозка длиномерного груза на одноосном прицепе
Двухосные. Приоритетнее, конечно, двухосники. Они более устойчивы и могут иметь грузоподъемность даже в два раза больше, чем у одноосных аналогов.
Прицеп Heavy Duty 500 ATV LAKER с треугольным дышлом
Разновидности
Для начала посмотрите на комплектацию приобретенного вами прицепа. Есть примеры, когда удлинитель идет в комплекте с ТС.
Наглядным примером выступает компания Курганские прицепы, у которых наличие удлинителя является стандартом при комплектации их продукции.
В удлинителе могут нуждаться владельцы различных автоприцепов, включая:
- ССТ;
- САЗ;
- Вектор Лав;
- Батыр;
- Трейлер;
- МЗСА;
- КМЗ 8136;
- Крепыш и пр.
Про многие из этих брендов на нашем сайте есть отдельные материалы. Просто зайдите в раздел с легковыми прицепами, либо воспользуйтесь удобным полем для поиска информации.
Думаю, каждому из вас понятно, зачем такие вспомогательные элементы могут потребоваться автомобилисту.
Потому наша основная задача теперь заключается в том, чтобы выбрать подходящий вариант, разобравшись в разновидностях и некоторых нюансах.
Фактически удлинители отличаются по своему назначению и особенностям изготовления. Не забываем про габаритные характеристики и используемые материалы.
Классификация по изготовлению
По сути, у автомобилиста есть два основных варианта. Это купить конструкцию, дополняющую основной прицеп, либо же собрать ее своими руками.
Сразу скажу, что второй вариант не лучшая идея. Да, конструктивно это может быть обычная труба с несколькими отверстиями. Но и здесь есть свои нюансы, особенности изготовления, доступные для реализации лишь в условиях профильного производства.
Если вы хотите, чтобы ваш легковой прицеп одинаково безопасно и надежно эксплуатировался с удлинителем и без него, отдавайте предпочтение заводским изделиям. К тому же, многие производители предлагают в качестве запасных частей требуемые конструкции, а некоторые, как Курганские прицепы, штатно комплектуют ими свои модели автоприцепов. Получается, что ничего искать, пилить и высверливать не придется. Достаточно лишь приобрести готовое изделие, и по инструкции производителя установить на ТС.
Да, некоторые успешно собирают удлинители своими руками для собственного легкового автоприцепа. Но здесь потребуется выполнить расчет длины, учесть изменяющуюся нагрузку, сопоставить с грузоподъемностью и прочими характеристиками.
Грубо говоря, приварить первую попавшуюся трубу не получится. Это может повлечь за собой серьезные последствия.
По назначению
По назначению подобные изделия также можно разделить на 2 подкатегории.
Между ними выбирают довольно часто, хотя объективно только один из двух вариантов окажется наиболее правильным.
Универсальные. Это удлинители, которые в теории подходят для большого количества разнообразных моделей автоприцепов. Универсальность имеет как свои преимущества, так и недостатки. Конфликт между параметрами девайса и самого автоприцепа могут спровоцировать внезапную поломку, нарушение целостности изделия, разрушение соединений. Многие универсальные модели выполнены не лучшим образом в плане конструкции и используемых материалов. Потому от такой идеи я бы посоветовал отказаться.
Исключением являются лишь те ситуации, когда второй вариант приобрести попросту невозможно.
В целом я не лучшим образом отношусь к универсальным вспомогательным элементам для легковых автоприцепов. На моем опыте встречалось множество откровенно низкосортных изделий.
Да, в теории они подходят для большого числа прицепов. Но на практике все не так просто. Некачественный металл, не соответствующие прицепу отверстия для соединения, необходимость выполнения дополнительных отверстий в металле и пр.
Способы удлинения прицепа
Существует всего два способа удлинения прицепа с помощью:
- Переделки рамы прицепа. А именно путем удлинения лонжеронов с помощью сварочных и слесарных работ. Довольно трудоемкий и затратный процесс.
Удлинение рамы рамы на прицепе своими руками
Удлинение дышла на прицепе МЗСА
Багажник на крышу Lux: отзывы владельцев, инструкции по выбору и установке
Модельные. Это те конструкции, которые подходят под заводское дышло определенной конфигурации. Важно понимать, что производители автоприцепов используют буквально несколько основных вариантов дышла, которые монтируются на разные модели прицепов. Это позволяет обойтись одним шаблоном для сборки большого числа изделий. Потому для одного и того же дышла от одного производителя предлагается идентичные удлинители. Модельные выполнены в полном соответствии с габаритами и отверстиями для применения этих аксессуаров.
Как вы понимаете, я целиком и полностью поддерживаю в этом случае модельные варианты изделий.
Если вы придерживаетесь иного мнения, обязательно напишите об этом в комментариях и аргументируйте. Мы непременно обсудим этот вопрос и придем к определенным выводам.
Материал изготовления, покрытие и состояние
Удлинители для дышла, представленные в виде трубы с определенными габаритными характеристиками, обычно делают из стали.
Модернизация прицепа для перевозки лодки. Часть I.
Поскольку все больше и больше наших камрадов вступают в ряды мобильных водномоторников, приобретая легкие надувные лодки и прицепы для их перевозки, я решил немного рассказать о своем опыте применения и модернизации данного оборудования.
Сначала ответ на вопрос – для чего нужно удлинять прицеп?
Определяем профиль дышла. В моем случае – это труба прямоугольного сечения 80х40 мм с толщиной стенки 5 мм. В любом ларьке, торгующим металлопрокатом, с радостью такой кусочек отрежут. Стоимость его порядка 150 р.
Перед тем, как начать работу по удлинению – не забудьте отрезать и вытащить из дышла провода и вилку. Провода мы потом нарастим. Резать лучше здесь.
Теперь берем болгарку и с важным видом пилим свой прицеп. В данном случае можно было пойти двумя путями – ничего не пилить и обойтись одним швом, просто приварив кусок в начало дышла. Но тогда пришлось бы пересверливать два отверстия под крепление сцепного устройства и два отверстия под крепление подкатного колеса. Да еще и заваривать старые. Я решил, что проще распилить и вварить кусок в середину.
Важный момент. Кривожопный прицеп нам, понятное дело, не нужен, поэтому – перед сваркой тщательно позиционируем детали.
Прихватываем, убеждаемся что все ровно, провариваем, зачищаем. Должно получиться примерно так.
Со вторым швом пришлось немного повозиться, ибо одному не очень удобно. Но в конце концов все готово.
Грунтуем вварку перед покраской. Я использовал автомобильную краску с цинком в цвет прицепа и обычный автомобильный грунт. Баллончики стоят 150 и 100 р соответственно. Пока нанесенный грунт сохнет – займемся проводами. Нарезаем куски, больше длинны варки см на 10. Это нужно для последующего удобства соединения. Места скруток проводов я пропаял – если пропадет контакт из-за окисления (а вода в дышло попадает практически всегда) – придется потом все разбирать.
Поскольку проводов разноцветных у меня не было, чтобы не запутуться при сборке, концы нарощенных проводов были помечены бумажками с цифрами и записано, какой цифре какой цвет соответствует. Собираем жгут.
Когда грунт высох – красим основной краской. Осталось протащить жгут в дышло, повторить операцию по сращиванию проводов – и вуаля! Все готово. Вот примерно так должно получиться. Немного испачкается – и видно ничего не будет.
Боятся снижения маневренности при такой модернизации не нужно. Радиус разворота не измениться, но зато станет гораздо легче маневрировать прицепом при езде задним ходом.
Как модернизировать ложементы прицепа под длинную лодку – в следующей части.
Обзор легковых прицепов для перевозки досок, бруса и других пиломатериалов
Знак крепится к той части досок и бруса, что выступают наружу.
ПДД регламентируют перевозку негабаритных пиломатериалов. Во-первых, груз не должен ухудшать обзор водителю. Во-вторых, устойчивость загруженного транспортного средства не должны быть нарушена. В-третьих, доски и брус не должны мешать движению, засорять окружающую среду и создавать шум. Рекомендуется загружать и разгружать легковой прицеп в мало-оживлённых местах, предварительно оградив территорию работ.
Для большей безопасности бывалые водители перевозят такого рода грузы по трассам с небольшим потоком транспорта. Помните – от соблюдения основных правил зависит безопасность всех участников дорожного движения и сохранность груза.
Как сделать дышло на прицеп своими руками
Специалисты рекомендуют составить чертеж для рамы, водила и кузова. На чертеже необходимо указать параметры деталей, соединение несущих ходовых частей.
Крепление водила с модулем производится за счет узла поворота и консоли. Другой конец водила присоединяют к раме трубой. Схема прицепа для мотоблока. Консоли и ступицы обеспечивают сцепку предыдущего элемента с мотоблоком.
Чтобы самостоятельно изготовить простую тележку для мотоблока, потребуются следующие запчасти: колеса — их можно взять от автомобиля; колесная ось — изготавливается из стержня диаметром в 30 мм, длина детали рассчитывается самостоятельно с учетом ширины кузова; упорное кольцо — для его изготовления применяют трубу сечением 58х4 мм; болты М8; 3 балки; доски;
Неспособность правильно прицепить прицеп к вашему автомобилю может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля и прицепа. Это также увеличивает риск аварии,создает опасность другим транспортным средствам вокруг вас, если вы потеряете прицеп во время вождения. Подключение прицепа-это не сложный и понятный процесс.
Действия
1. Поднимите шаровой разъем или соединитель язычка прицепа на высоту фаркопа вашего автомобиля
2. Выровняйте центр вашего автомобиля с центром вашего прицепа
- Используйте гнездо, прикрепленное к языку. Убедитесь, что вы подняли достаточно, чтобы у вас было достаточно свободного пространства, чтобы вы не ударили в прицеп.
3. Остановите автомобиль, как только язычок окажется над фаркопом
4. Опустите гнездо соединителя язычка на шарнир сцепного устройства прицепа
5. Закройте зажим соединителя, закрепляющий шарик в соединителе
6. Зафиксируйте прицеп на фаркопе замком
7. Протяните цепи под дышлом прицепа
Чтобы они пересекали друг друга. Это необходимо, чтобы предотвратить падение дышла прицепа в случае, если прицеп случайно отсоединится во время движения.
8. Подключите электрические провода для сигнальных огней прицепа
- Так же, если есть, подключите электрический тормоз на прицепе к транспортному средству.
9. Вы должны убедиться, что шар сцепки и фаркоп надежно закреплены
- Попробуйте приподнять дышло прицепа, чтобы убедиться, что соединение надежно
10. Снимите прицеп с подставки и надежно зафиксируйте ее, чтобы она не выпала при движении
Читайте также: