Снять кпп гранта своими руками
Как же происходит снятие и установка нового агрегата? Можно ли совершить замену самому и, если да, что для этого нужно? Подробная инструкция и практические рекомендации уже ждут вас далее.
Следует обратить внимание на то, что Lada Granta была поставлена на конвейер в 2011 году, и на первые автомобили были установлены 5-ступенчатые МКПП ВАЗ-2180. Через некоторое время появились модели с автоматом АКПП, а еще немного позже – роботом РКПП.
Как бы МКПП ни была названа, ее основа – это 5-ступенчатая коробка от ВАЗ 2108. Первые версии этой модели были укомплектованы коробкой передач 2180. Она была доработана штоком переключения, а механизм, отвечающий за выбор передачи, располагался в ее нижней части.
Если вдаваться в подробности, то Granta оснащается АКПП типа Jatco JF414E, которую можно увидеть в малогабаритных моделях Nissan, Mitsubishi, Suzuki и т. п. Эта коробка славится своей простотой, имеет гидротрансформатор, обладает высокой надежностью и подлежит ремонту.
При условии соблюдения всех рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации она способна проработать без ремонта до 200 тыс. км. Но не стоит забывать о своевременной замене трансмиссионной жидкости каждые 40-50 тыс. км. Если все замечательно, то можно дотянуть до 60 тыс. км, но не более. Для заливки рекомендуется использовать оригинальные масла ATF EJ-1 или Matic-S.
Причиной ранней поломки, как правило, является сам владелец, который не соблюдает правила или агрессивно эксплуатирует АКПП. Забывает вовремя поменять масло в автомате, экономит, покупая недорогие аналоги взамен оригинальной ATF и т. п.
Рекомендуем
Сюда же можно отнести течь сальников и прокладок, поврежденный поддон из-за его низкой установки, а также грязное масло в автомате по причине ускоренного износа фрикционных накладок блокировки гидротрансформатора.
Учитывая отрицательные стороны АКПП и высокую ее стоимость, из-за чего цена на такие модели сильно выше, ВАЗ пришел к выводу, что стоит установить вместо классического автомата Jatco коробку-робота АМТ 2182.
Во-первых, КПП типа АМТ не обладает таким уровнем комфорта и плавностью переключения, как автомат. Однодисковый робот, как правило, переключается с рывками, толчками, с провалами и задержками, что очень заметно при активном стиле вождения.
Чтобы самому определить причину неисправности КПП, необходимо привести автомобиль в движение. К частым неисправностям можно отнести:
- нет переключения передач;
- автомобиль двигается рыками;
- наличие соответствующей световой индикации;
- уходит масло из трансмиссии.
- Ставим автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Предусматриваем все необходимые меры безопасности, зажимаем ручник.
- Обесточиваем бортовую сеть авто путем снятия клемм с аккумуляторной батареи, чем защищаем себя от короткого замыкания.
- Под капотом демонтируем шумоизоляционный экран.
- Убираем в сторону хомут, снимаем вентиляцию картера с выхода на крышке головки блока цилиндров.
- Снимаем патрубок адсорбера с электронного датчика.
- Разжимаем хомут, уводим шланг от впускного коллектора, модуля электроники.
- Снимаем фишку с датчика массового расхода воздуха.
- Демонтируем клапан адсорбера.
- Открываем крышку корпуса воздушного фильтра, вытаскиваем фильтр, снимаем основу корпуса.
- Снимаем фишку с датчика оборотов коленчатого вала.
- Поворачиваем стопорное кольцо на разъеме против часовой стрелки.
- Используя ключ на 10, откручиваем крепление выбора режимов работы АКПП.
- Отвинчиваем трос привода и крепление к картеру гидротрансформатора.
- С помощью баллонного ключа откручиваем гайки, скидываем передние колеса.
- Снимаем пластиковую защиту на днище автомобиля.
- Откручиваем левый и правый брызговик спереди.
- Сдергиваем провода с плюсовой клеммы стартера, предварительно открутив гайки.
- Снимаем стартер.
- Откручиваем пробку слива, заранее подставив подходящую емкость из пластика.
- Ослабляем стягивающие хомуты, снимаем патрубки со штуцеров АКПП.
- Выполняем слив охлаждающей жидкости с радиатора.
- Демонтируем тепловой экран, откручиваем поворотные кулаки, шаровые опоры, рулевые тяги, подушку.
- Снимаем пружинные шайбы, отсоединяем кронштейн нижнего рычага в сборе. Демонтируем стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Откручиваем болты, убираем заглушки крышки картера гидротрансформатора, крепления коробки.
- Убираем крепление гидротрансформатора к маховику, делаем поворот коленвала по часовой стрелке.
- Отвинчиваем болты крепления коробки к блоку цилиндров, подставляем что-нибудь под днище АКПП для опоры.
- Отворачиваем крепление КПП к кузову.
- Демонтируем кронштейн опоры в сборе.
- Убираем опору, подвеску двигателя к кузовной части.
- Откручиваем гайки, отвинчиваем шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров.
После этого выводим коробку со штатного места, немного отведя ее вбок. Переносим автомат в удобное место, надежно фиксируем и начинаем профилактику. Если присутствуют признаки износа, то выполняем замену сальников и других расходных материалов на новые.
Рекомендуем
Читайте также: