Система e active body control что это
Почти все модели от поколения к поколению растут в размерах — этим никого не удивить. Вот и GLE прибавил в длину 10,5 см. Много! А самый первый ML 1997 года и вовсе на 34 сантиметра короче… Колесная база в сравнении с предшественником выросла на 8 сантиметров, и это заметно: задняя ось визуально откатилась чуть ли не под задний бампер. Результатом стал небывалый простор на заднем сиденье — не удивительно, ведь расстояние между осями вплотную приблизилось к трем метрам, а это ближе к показателям S-Класса и модели GLS, а не предшественника.
Раздельные части заднего дивана теперь оснащаются электроприводом. Продольный ход кресел — 10 сантиметров. За регулировки отвечает фирменный блок клавиш в форме кресла на каждой двери. Электрифицированы даже подголовники и оконные шторки. Сервопривод также позволяет складывать сиденья из багажника. В качестве опции доступен двухместный третий ряд.
Несмотря на рост габаритов, новый GLE выглядит более стремительным и подтянутым. Этому есть объяснение: во-первых, внедорожник стал немного ниже (на 2,4 см), а во-вторых, штатный размер колесных дисков достиг 22 дюймов. Аэродинамику проработали самым тщательным образом — коэффициент лобового сопротивления снизился до величины 0,29. Это рекорд среди внедорожников.
Удачная находка дизайнеров — предложить два варианта оформления передка. Многие покупатели GLE достаточно консервативны и пока не готовы к акульему стилю, заданному новыми CLS и А-Классом. Им точно понравится классический вариант оформления с горизонтальными планками радиаторной решетки. Более молодой и открытой клиентуре подойдет трапециевидная «бриллиантовая» решетка.
Новый интерьер с прямоугольными дефлекторами вентиляции и огромными дисплеями (правый — впервые сенсорный!) — как награда за ожидание новой модели. Это какой-то антикокпит: здесь много воздуха, а место водителя стилистически не обособлено. Даже центральный дисплей принадлежит правому пассажиру практически в той же мере, что и водителю. На центральном тоннеле большой тачпад вместо прежнего поворотного селектора Comand. Если функций у системы и раньше было неисчислимое множество, то теперь появилась масса вариантов доступа к ним. Пожалуй, владелец GLE сможет открывать новые возможности индивидуализации «инфотейнмента» все время, пока владеет автомобилем.
У прежнего GLE еще была цифровая телефонная клавиатура, а у нового уже нет поворотной шайбы Comand. Докатились!
А еще новый GLE понимает жесты! И эта функция решена иначе, чем у кого-либо в индустрии. Виртуальные кнопки на экране всплывают или увеличиваются на экране, если поднести к ним руку. Такое решение давно применяется группой Volkswagen и встречается как на Audi, так и на Шкодах. Однако мерседесовская система понимает, тянется к сенсору водитель или пассажир. Например, в меню массажа система автоматически предложит программы для левого или правого кресла в зависимости от того, чья рука приблизилась к экрану. Важные функции, связанные с управлением автомобиля и настройкой некоторых параметров с пассажирского места и вовсе недоступны.
А если правое сиденье пусто? Что скрывать, мы все возим там сумку. Так вот, если потянуться к ней, автомобиль сам включит правый штурманский свет. Очень любезно! Разумеется, если в кресле человек, лампочка не загорится.
Виртуальная помощница Мерседес, которую мы донимали вопросами на тесте А-Класса, есть и на GLE — и всегда готова прийти на помощь. В США она кажется всемогущей, если вы в состоянии сформулировать свои пожелания на английском. Что будет в России, пока только предстоит выяснить.
Самая доступная версия GLE в России — модификация 300 d 4Matic с двухлитровым 245-сильным турбодизелем. Начиная с 1600 оборотов в минуту двигатель выдает 500 Нм и разгоняет начальный GLE до 100 километров в час за 7,2 секунды. Схема полного привода здесь традиционная: с межосевым дифференциалом, распределением момента поровну между осями и электронными межколесными блокировками. Цены начинаются от 4,73 миллиона рублей.
Знакомство с такой машиной у нас еще впереди, а на ездовой презентации довелось опробовать топовые 6-цилиндровые модификации. Пока не появились AMG-версии GLE, они остаются самыми дорогими и динамичными в линейке. А еще у них иная схема полного привода: момент на переднюю ось передается муфтой с электронным управлением. Во внедорожном режиме она замыкается жестко, обеспечивая равную тягу на осях. Если заказать пакет Offroad (182 тысячи рублей), добавится понижающая передача.
Дизельный GLE 400 d в России стоит минимум 5,97 миллиона рублей. Новая рядная «шестерка» развивает 330 лошадиных сил (272-сильную версию 350 d к нам не поставляют) и выдает щедрые 700 Нм тяги уже с каких-то 1200 оборотов в минуту! Удивительно — трехлитровый турбодизель звучит практически как бензиновый мотор, хотя сильно повышать голос ему мешает отменная шумоизоляция. Девятиступенчатый автомат работает идеально, с небольшой поправкой на то, что узкий рабочий диапазон любого дизеля и его специфический голос всегда делают переключения более заметными. В любом случае, большому внедорожнику, который на разгоне до «сотни» выезжает из шести секунд и укладывается в 8 литров на 100 километров при спокойной езде, трудно предъявлять претензии.
И все-таки бензиновый GLE 450 понравился больше. По паспорту он быстрее всего на одну десятую секунды, но характер его еще интереснее. Не всякий атмосферный V8 выдаст 500 «ньютонов» момента, а уж с 1600 оборотов в минуту, пожалуй, и вовсе никакой. Лавина тяги продолжается до 4500 оборотов, переключения едва различимы. При этом поет двигатель так, будто ему специально ставили голос. В Аффальтербахе. Впрочем, может так оно и было…
Второй плод перехода на 48 Вольт — возможность реализовать на серийном автомобиле конструкцию под названием E-Active Body Control, в которой плавность пневматики соединили с быстротой реакций гидравлики. Это самая дорогая и технологичная подвеска, которую можно заказать на GLE. В России она тоже доступна — в топовом исполнении GLE 400 d 4Matic First Class за 7,82 миллиона рублей.
E-Active Body Control настолько крута, что ощущение только что вынутой из упаковки новой игрушки не покидает и на второй день. На правом сенсорном экране — четыре бегунка, как на микшерном пульте. Водя по ним пальцем, можно заставить автомобиль глубоко присесть или встать на цыпочки над любым из четырех колес. Ролик, где GLE, раскачиваясь на подвеске, сам выезжает из песчаной ловушки, стал вирусным. Инженерам этого показалось мало, и они заставили внедорожник танцевать.
В этой мысли страшно признаться самому себе: GLE даже с обычной пневмоподвеской воспринимается комфортнее рестайлингового S 500, который встречал меня в аэропорту. E-Active Body Control на обычной дороге не дает преимуществ в плавности хода, хотя внедорожники с «гидравликой» и обуты в 20 дюймовые шины с 50-м профилем (вы только себе представьте это колесо!) вместо 22-дюймовых низкопрофильных, которыми щеголяют «пневматические» GLE.
Разница проявляется только на больших ямах, которые в Американской глубинке пришлось поискать. Меньше заметны крены и клевки, машина не задирает нос на разгоне. Преимущества гидравлики на бездорожье очевидны (оторвавшееся от земли колесо магическим образом вновь до нее дотягивается), да только нет его, бездорожья. Поверим танцу и видеороликам.
Что делать тем, кто не готов расстаться с восемью миллионами даже после таких невероятных демонстраций? Не переживать! Наслаждаться образцовым ходом настоящего Мерседеса можно и с обычной пневмоподвеской — в России она также доступна. Например, включена в комплектацию бензинового GLE 450 Sport Plus за 6,34 миллиона. Да и классические пружины пока не станем списывать со счетов — сперва на них нужно поездить.
Новый GLE первым встанет на конвейер российского завода Mercedes-Benz в Подмосковье, а пока внедорожники импортируют из США, как и раньше. На выбор есть несколько фиксированных (и довольно разнообразных) комплектаций GLE 300 d, GLE 400 d и GLE 450.
Похоже, противостояние Штутгарта и Мюнхена выходит на новый уровень: Mercedes GLE и BMW X5 свежи, сильны и удивительно близки друг к другу. Главная разница, пожалуй, в том, что энтузиасты BMW встретили новый «икс-пятый» в штыки, а любители трехлучевой звезды ждут GLE с большим энтузиазмом. Замечу, что все претензии к X5 из разряда вкусовщины: слишком большие ноздри, слишком корейские задние фонари, слишком ну-не-знаю-какие-то-не-такие приборы… В общем, к характеру автомобиля эти претензии отношения не имеют. А ведь в характере открылся самый неожиданный сюрприз: GLE 450 с рядной бензиновой «шестеркой» показался мне более темпераментным и эмоциональным, чем аналогичный X5 xDrive40i. Может быть, это отрывистые первые впечатления смешали карты, а может быть у главных немецких марок смещаются ориентиры? Мы проследим за этим.
Подробные технические характеристики Mercedes-Benz GLE
| GLE 400 d 4Matic | GLE 450 4Matic | |
|---|---|---|
| Тип двигателя | дизель, L6 турбо | Бензиновый, L6 турбо |
| Рабочий объем, см³ | 2925 | 2999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 330/3600–4000 | 367/5500–6100 * |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 700/1200–3000 | 500/1600–4500 |
| Тип привода | полный | полный |
| Коробка передач | автоматическая 9-ступенчатая | автоматическая 9-ступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная/гидропневматическая на двойных поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | пружинная/гидропневматическая, многорычажная | |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4924х1947х1772 | 4924х1947х1772 |
| Колесная база, мм | 2995 | 2995 |
| Снаряженная масса, кг | 2265 | 2220 |
| Объем багажника, л | 630–2055 | 630–2055 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 5,8 | 5,7 |
| Макс. скорость, км/ч | 240 | 250 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 7,0–7,5 | 8,3–9,4 |
| Объем топливного бака, л | 65 | 85 |
| Цена, руб. | от 5 970 000 | от 6 340 000 |
*Бензиновой рядной «шестерке» версии GLE 450 4Matic на разгоне помогает электромотор мощностью 22 л.с. с крутящим моментом 250 Нм. Арифметически суммировать отдачу некорректно (нет такого режима, в котором и бензиновый двигатель, и электрический работают с полной отдачей мощности), поэтому данные электромотора мы приводим отдельно.
Видео: работа гидропневматической подвески на новом Mercedes-Benz GLE
E-Active Body Control — опциональная система, в состав которой входит стереокамера, считывающая с расстояния 15 метров неровности дороги, пневмоподвеска Airmatic и мощная гидравлика. Получая информацию от камеры и других датчиков, бортовой компьютер способен с точностью до трех миллиметров определять необходимую высоту кузова, чтобы компенсировать неровности. При этом уровень срабатывания системы можно выставить вручную.
Видео: mercedesbenzpassion
E-Active Body Control также противостоит кренам, клевкам при торможениях и способна наклонять кузов машины внутрь поворота для уменьшения центробежной силы. Во внедорожном режиме движения гидропневматическая подвеска может несколько раз быстро поднимать и опускать кузов автомобиля. Это помогает самостоятельно выбираться, например, из песка. Кроме того, с помощью дисплея мультимедийной системы можно задать высоту каждого из колес.
ABC и с чем ее едят
данный пост справочный, может баян, но кому-то однозначно пригодится.
Активная подвеска ABC (Active Body Control) появилась впервые на Mercedes-Benz W220 в версии S600 и опционально могла быть установлена на модификацию S500. Это действительно умная подвеска, которая делает управление и комфорт в автомобиле просто великолепными, активно контролируя каждую из стоек. Уже немного было рассказано о подвеске и принципах ее работы в этой статье, но давайте вспомним еще раз: активная гидравлическая подвеска ABC в реальном времени контролирует загрузку автомобиля, движение, скорость и ускорение измеряется постоянно, идет постоянная обработка информации и постоянно же компьютер регулирует поведение подвески, увеличивая или уменьшая жесткость той или иной стойки, меняя клиренс и многое другое. Так, например, активная подвеска практически полностью гасит «клевки» кузова при резком торможении, или крен в поворотах.
Однако, есть одно "но" в этой и правда прекрасной подвеске АВС — поломки. Да, «ходит» она в несколько раз дольше, чем Airmatic, но и неприятностей может доставить больше, а сервис стоит соответственно живучести — гораздо дороже пневматической. И так как автомобили, на которые она устанавливалась, уже подбираются к 20 годам и вошли уже в группу "бюджетных" по стоимости покупки, думаю эта статья будет полезна тем, кто одним прекрасным днем увидел на дисплее знаменитое "ABC Drive Carefullу".
Давайте для начала разберемся с неисправностями:
Сразу оговорюсь, если вам просто интересно, что делать в том или ином случае, ограничьтесь таблицей ниже. После нее будет много букв по работе системы, поиску дефектов, их устранению и т.д. Тем не менее, вы должны понимать, что компьютерная диагностика и корректировка будут неизбежны во многих случаях.
далее список возможных траблов и лечение
Соответственно при запуске появляется ошибка "Stop car too low"
Mercedes заявляет, что нормально для автомобиля приседать после пары недель простоя, учитывая конструкцию блоков клапанов. Если же стойка падает после только нескольких дней, то вы должны быть обеспокоены.
Предполагая, что под машиной нет лужи гидравлической жидкости на полу гаража, то это явная проблема с блоком клапанов.
Износ, или заусенец на стенке клапана (запорный клапан), препятствующий хорошему уплотнению
уплотнительные кольца клапана износились.
В любом случае, происходит утечка жидкости мимо клапанов и возврат ее в резервуар.
Первый вариант — замена фильтра жидкости ABC, выполнить процедуру "родео", которая тестирует систему, а затем заменить фильтр снова. Это иногда решает проблему, по крайней мере, временно. Это будет стоить около $200. Если жидкость старая, вам лучше ее заменить и промыть систему, что обойдется еще в $300.
Если все же это блок клапанов, то есть вариант замены колец (только в старых вариантах, т. к. блоки клапанов АВС подвески второго поколения шли с практическими вечными тефлоновыми кольцами именно из-за недостаточной живучести уплотнителей в первом варианте), что обойдется в $100, но результаты варьируются.
Разрыв соединения с датчиками
Отказ датчика
Отказ насоса
Система имеет утечку жидкости и не может достичь рабочего давления.
Проверьте уровень жидкости в бачке. Если там пусто — не пытайтесь запустить машину, тем более ехать на ней. Если вы запустите насос без жидкости, учтите, что он стоит около… $3000! Лучше купить у дилера гидравлическую жидкость (например, "Pentosin CHF 11S") и заполнить бачок до верхней отметки перед запуском двигателя.
Проверьте под днищем автомобиля на наличие признаков утечки жидкости.
Если система не в состоянии держать уровень достаточно долго для поездки на СТО, то воспользуйтесь эвакуатором. Так будет дешевле в итоге.
Насос сильно ослаб, в результате производительность уменьшилась. Иногда система ABC достигает рабочего давления, иногда нет.
Датчик на одной из стоек плохо работает. Временами он отключается, передавая ошибку системе, иногда снова включается.
Диагностическая система Mercedes Star (SDS) — только она в данном случае поможет определить диагностические коды, указывающие на проблему.
Если это насос, получите ошибку низкого давления.
Исключите аккумуляторы с помощью теста
Сделайте тест родео — мониторинг давления во время «родео" даст вам диагноз по насосу. Если он может пройти тест без падения давления ниже 100 бар, насос в порядке.
Проблема с датчиками стойки получит свои коды ошибок в журнале.
5. Слышен гул или вой примерно при 2000 об/мин. Как на передаче, так и на нейтрали.
Демпфер пульсаций износился.
Есть много насосов и других не-ABC компонентов, которые производят шум, поэтому постарайтесь точно диагностировать расположение источника шума.
Если это все же компонент ABC, скорее всего, это гаситель пульсаций. Местоположение его зависит от модели. На R230 он находится в передней левой колесной арке. На других моделях он расположен возле коробки передач.
Тут только замена.
6. Вы слышите шипение или свист из блоков клапанов.
При малом количестве гидравлической жидкости, есть небольшая вероятность попадания воздуха в систему.
Убедитесь, что вы не слышите выход воздуха из отверстия в резервуаре или щупе ABC, что является нормальным, когда транспортное средство опускается от максимального клиренса.
Попробуйте поднять автомобиль, чтобы снять нагрузку со стойки. Затем откройте выпускной клапан, расположенный у колеса, чтобы воздух вышел.
ABC (Active Body Control) или хождение по мукам.
Активная подвеска ABC (Active Body Control) появилась впервые на Mercedes-Benz W220 в версии S600 и опционально могла быть установлена на модификацию S500. Это действительно умная подвеска, которая делает управление и комфорт в автомобиле просто великолепными, активно контролируя каждую из стоек. Уже немного было рассказано о подвеске и принципах ее работы в этой статье, но давайте вспомним еще раз: активная гидравлическая подвеска ABC в реальном времени контролирует загрузку автомобиля, движение, скорость и ускорение измеряется постоянно, идет постоянная обработка информации и постоянно же компьютер регулирует поведение подвески, увеличивая или уменьшая жесткость той или иной стойки, меняя клиренс и многое другое. Так, например, активная подвеска практически полностью гасит «клевки» кузова при резком торможении, или крен в поворотах.
Однако, есть одно "но" в этой и правда прекрасной подвеске АВС — поломки. Да, «ходит» она в несколько раз дольше, чем Airmatic, но и неприятностей может доставить больше, а сервис стоит соответственно живучести — гораздо дороже пневматической. И так как автомобили, на которые она устанавливалась, уже подбираются к 20 годам и вошли уже в группу "бюджетных" по стоимости покупки, думаю эта статья будет полезна тем, кто одним прекрасным днем увидел на дисплее знаменитое "ABC Drive Carefullу".
И вот пришло время встретить эту надпись. Причем встретить ее как говорится во ВСЕОРУЖИИ т.е. порыв шланга высокого давления, причем назвать порывом, микродырочку которую смогли рассмотреть только под увеличительным стеклом, как то язык не поворачивался, но это не помешало выкинуть практически 100% гидрожидкости из системы за считанные 1-3 минуты, а это около 4-4,5 литров. Найти такую проблему, не стоило больших проблем, проблемы пошли дальше. Начнем с того что в нашем регионе НИКТО этим не занимается, и вот тут я начал изучать проблему и искать того кто это исправит… И я его нашел.
Кулибин когда то прошел обучение в одном из авторизированных центров Мерседес, но в настоящее время судьбой был послан в наши края.
И так по порядку: первое что было узнано мной и понято, что Мерседес действительно сделал ВЕСЧЬ, но условия эксплуатации в России даже из ВЕСЧи делают ХРЕНЬ.
ЧТО понято: 1. Фильтр в гидросистеме менять надо не как рекомендует Мерседес 40-100тыс. пробега, а через 10-20тыс. тем более что стоит он 900-1000 рублей замена занимает 5 минут в бачке жидкости. Все проблемы возникают как правило из за того что частицы пыли и усталость фильтра приводят к поломке гидроклапанов и гидронасоса. 2. Льем только оригинальную жидкость LIQUI MOLY!
Итак по неисправности: менять магистраль из за дырочки в шланге не стали, в ближайшем сервисе грузовиков был заменен кусок шланга высокого давления и обжат стальными! обжимками. Обращаю внимание именно стальными, аллюминивые не держат, скорей всего связано с тем что у аллюминия при нагреве больше расширение и первая попытка обжима ими закончилась на 7 день испытания. Но как говорится беда пришла не просто так, причиной порыва стала неправильная работа гидроклапанов.
Блоки клапанов редко выходят из строя. Бывает, что грязь в гидравлической жидкости оседает на стенках клапанов, или уплотнительные кольца в клапане выходят из строя. Последнее (проблема с кольцами) часто наблюдалась в первых версиях блоков клапанов и вызывала замену блока. Через несколько лет уплотнительные кольца были заменены на тефлоновые и проблема решилась. В любом случае, если клапан больше не имеет хорошего уплотнения, жидкость медленно ускользает мимо запорного клапана и основного клапана и возвращается обратно в бачок. Это опускает стойку и результат — упавший угол, или ось автомобиля во время стоянки. Что и появилось. Замена блоков стоимостью 55тыс каждый как то не сильно радовала, искать же на разборе по 10-15тыс без гарантии что работать будут то же не хотелось. Поэтому пошли по пути наибольшего сопротивления и решили менять кольца. Поиски тефлоновых колец затянулись на месяц, но увенчались успехом в г. Санк-Петербурге у местного Кулибина, через интернет купили колечки. Замена, промывка системы, замена фильтра на новый (что бы наверняка, ранее замененный не стали ставить ибо что он там в себя уже напитал и сколько мусора не известно) заняло около 1,5 часов. потом на диагностике запустили 2 раза функцию "родео". Потом откалиброваны напряжения на стойках, для выравнивания кузова. И о ЧУДО! все заработало.
Затраты: Обжим шланга: 500 рублей (кусок шланга 12 см, обжимка и работа).
Гидро-жидкость LIQUI MOLY 4 литра: 4800 рублей (так как первый раз обжимали аллюминькой и она не выдержала пришлось потратиться дважды). в сумме 9600руб. (ну тут сами дураки). Кстати позже нашел в фирменном магазине LIQUI MOLY на разлив по 850 руб за литр.
Кольца гидроклапанов: 400 руб. ремкомплект.
Ну и работа мастера 2000 руб.
Ну вот в сумме получилось (без ошибок с обжимом): 7700 руб.
Читайте также: