Штат бортовой компьютер нет связи с эбу
Контроллер перенесён за воздуховод так что тосола быть не может
Стороннюю сигу отключал результат ноль
Сейчас за бортом -30 Машина под окном тащить в гараж до потепления не буду. Больше всего волнует жив ли контроллер а так при -23 заводил вечером всё окей а утром -30 и полный ноль Мигает иммо но почему если он не активирован с этим контроллером
Горит ли СЕ при включении зажигания?
Проверь предохранители возле диагностического разъема.
Достань ЭБУ и проверь кабель - может порвался провод.
Протяни массы возле - АКБ и от впускного коллектора до моторного щита.
Сигу как отключал? Если стоит НР реле блокировки- простое снятие разъема с сигналки не поможет, надо перемыкать реле блокировки.
АКБ должна быть исправна и заряжена, иначе возможны всякие глюки.
Очистил ошибки .Очистил память контроллера с помощью штата.
Если ситуация повториться что предпринять Подскажите люди добрые.Я думаю что контроллер глючит на морозе. Неисправен ЭБУ сбой памяти ОЗУ.Это всего навсего ошибка отключения питания ЭБУ. Она ни на что не влияет. Проверь контакты на АКБ, и массовый провод с АКБ на корпус. При этой ошибке чек не загорается. Сегодня -25 и таже история значок иммо моргает и 2 раза пищит.Вылечил так поставил на доп сигналку Стал заводить сигналка сработала Снял с сигнализации завожу, стартер уже крутит.Доп сигналка старлайн6 блокировка на ней только бензонасоса на стартер блокировки нет.Прослеживается прямая зависимость от температуры.Когда машина стояла в гараже завелась сразу без всяких проблем и морганий иммо.Акум новый полностью заряжен.Вопрос -может какая релюха залипает в мороз или ещё что то посоветуйте
Сегодня -25 и таже история значок иммо моргает и 2 раза пищит.Вылечил так поставил на доп сигналку Стал заводить сигналка сработала Снял с сигнализации завожу, стартер уже крутит.Доп сигналка старлайн6 блокировка на ней только бензонасоса на стартер блокировки нет.Прослеживается прямая зависимость от температуры.Когда машина стояла в гараже завелась сразу без всяких проблем и морганий иммо.Акум новый полностью заряжен.Вопрос -может какая релюха залипает в мороз или ещё что то посоветуйте
Всё вопрос решился заменой реле стартера и реле бензонасоса Цена вопроса 100 рублей.После замены никаких глюков.
У меня точно такой же глюк, только в жару. Машина черная. Появляется когда постоит преимущественно левым боком к солнцу (под левым пассажирским сиденьем "блок удобств", может поэтому?) при температуре уличного воздуха около +30 градусов. Иногда кажется помогает скидывание клемм аккумулятора.
Прошлым летом ездил к дилеру по гарантии. Меняли все три электронных блока, не помогло. Потом машинка остыла (в боксе все же тенёк) и все заработало с родными блоками. Электрик сказал, что назавтра прожмет все контакты проводки. Приехал на следующий день, говорит - всё готово! Уехал в сомнениях и не зря - глюк никуда не делся. Т.к. я иногородний, а с работы не отпускают, больше в 2011г. к дилеру не возвращался, старался машину не перегревать на солнце.
Этим летом проблема вернулась. Скоро поеду на ТО, там и выскажусь.
Интересно, а может быть и у меня дело в названных релюшках?
Caldos, Что при этом выдаёт панель приборов ,как моргает значек машинки в данном случае?Как вариан попробовать в таких случаях зависти ключиком с красной меткой,если заведется ,-проблема в брелоке основного ключа .если и красным ключем не заводится ,то проблема скорей всего в антене ,которая считывает данные с ключа .находится она в замке зажигания . Индикация панели приборов и звуки идентичны описанным Prost66. Если уж не заводится, то никаким ключом. Сопротивление на антеннке меряли тогда у дилера, признали исправной.
Вспомнил самое главное. Обнаружил, что если уж срочно нужно завести перегретую машину, надо отсоединить разъем от блока под левым задним сидением и ОБЯЗАТЕЛЬНО скинуть аккумулятор (иначе ошибка похоже не стирается из памяти компа). Естественно при этом теряется часть функций электроники, но ехать можно.
Когда же машина только начинает перегреваться, глюк проявляется нестабильно - может завестись с n-ой попытки.Т.е. ошибка стирается сама, без скидывания аккума, наверное появляется "правильный" сигнал убирающий ее. Аналогичная история. Сейчас приобрету релюхи, позже отпишусь В общем проблема такая. При -25 не завелась, подзарядили аккумулятор, но заводится отказалась, после чего на подключенный к авто аккумулятор накинули зарядное устройство, крутить стало лучше, но тут же появился глюк на панеле приборов - не все лампочки загораются, при отключенных габаритах слегка подсвечивается панель и все кнопки в салоне, мигает значок иммобилайзера с 2мя сигналами зуммера. БК пишет нет связи с контроллером, мозги не залиты, снимал проверял (до этого были перенесены). Релюшки и предохранители все проверены. Иногда глюк пропадает и машинка заводится. Но вчера, например завелась и сразу заглохла с теме же признаками. В чем может быть проблема ? НАРОд . СРОЧНО НУЖНА РАСПИНОВКА ШТЕКЕРА и КАКОЙ И КУДА ПРОВОД . купил ОБД2 СО ШЛЕЙФОМ на шлейфе есть читыре провода ( БЕЛЫЙ.КРАСНЫЙ . ЖОЛТЫЙ. ЧЁРНЫЙ.) в какие линии надо втыкать эти провадки если в гнезде на калине 5 вилок торчат и не понятно где К -линия и где плюс 12 . пожалуйста подскажите пожалуйста! Проблема такая,31.12.2012 поездил с женой по магазинам,все было четко(заводилась,ставилась на сигналку) и т.д.01.01 13г не заводил,решил завести второго числа,вставляю ключ,на щитке все горит,как обычно(кроме значка контроллера) второе положение и тишина.Стартер не работает,бензонасоса не слышно,в первую очередь проверяю стартер,перемыкаю контакты на прямую,стартер-крутит великолепно,снимаю реле стартера и перемычкой соединяю верхний и нижний контакты.Ключ на старт стартер работает,меняю реле с соседним опять тишина,снял бензонасос проверяю на прямую-работает,все ставлю на место,тишина.Машина калина-универсал 2009г.пробег 50тыс,одно время были проблемы с эмобилайзером,на СТО мне его заблокировали,но это было летом и до сегодняшнего проблем не было.Если у кого было такое,подскажите! Кацо, рядом с диагностической колодкой имеются три преда - обязательно проверить два крайних, далее проверить реле зажигания - находится рядом с ЭБУ, также проверить сам ЭБУ на наличие внутри него тосола Большое спасибо за подсказку,кроме реле зажигания и контроллера все проверялось.Был перегоревшим предохранитель средний,что идет на бензонасос,заменили.Кроме этих двух проблем,есть правда еще одна,мне говорил один спец,что могут перегореть и прелохранители на сигнализации,она была установлена в 2010г. с двухсторонней связью,так-ли это? Кроме этих двух проблем,есть правда еще одна,мне говорил один спец,что могут перегореть и прелохранители на сигнализации,она была установлена в 2010г. с двухсторонней связью,так-ли это?
только если от этой сигнализации имеются доп блокировки двигателя Дополнительные блокировки имеются,это точно.Однажды я сидя в машине нечаянно нажал на сигналку,а потом просто ради интереса решил завести машину,эфект был такой-же,ключ во второе положение и полнейшая тишина,пока ее не отключил,значит она,что-то блокирует конкретно. Сегодня возил машину на СТО,все оказалось просто,сгорел контроллер от протекания печи.Когда вскрыли такая вонь от сгоревшей пластмасы,что теперь не скоро выветрится,поставили завели и все гуд,контроллер перенесли в другое место.Спасибо всем кто учавствовал в моих бедах. Доброго времени суток! У меня такая же проблема. Поставил Старлайн с автозапуском месяца 4 назад, из мозгов исключили Иммо. При запуске значок загорался и тух. Вчера как обычно пробую завести а в ответ тишина. Иммо мигает и пищит два раза. Вскрыл ЭБУ- он сухой, предохранители целые, реле тоже рабочие..Что ещё сделать можно? Подскажите!
Обоими. без толку(
Добавлено через 1 минуту
Самостоятельно что то сделать можно?
а рядом с диагностической колодкой три преда проверялись?
а рядом с диагностической колодкой три преда проверялись?
Да, там все предохранители целые(
Добавлено через 4 минуты
А может контроллер сдох? Так опять же АПС-6 работает.
IGOR_96RUS, проверить наличие напруги на самом ЭБУ и массы, обязательно проверить реле зажигания (там же)
Завелась. только сейчас работает от 3 до 10 минут и глохнет. или на пару секунд загорается чек и подскакивают обороты до 3 тысяч, потом падают. Иммо показывает что не активирован. Что за хрень то? Завелась. только сейчас работает от 3 до 10 минут и глохнет. или на пару секунд загорается чек и подскакивают обороты до 3 тысяч, потом падают. Иммо показывает что не активирован. Что за хрень то?тосол в мозгах (хотя вы и говорили что там сухо, но следует проверить под платой)
тосол в мозгах (хотя вы и говорили что там сухо, но следует проверить под платой)
вскрыл, посмотрел, нормально всё..
1. есть
2. есть
3. есть
4. не знаю как проверить(
возможно из-за неё?
Добавлено через 7 минут
только сейчас работает от 3 до 10 минут и глохнет. или на пару секунд загорается чек и подскакивают обороты до 3 тысяч, потом падают
и ещё заметил, что в это время срабатывает реле стартера
Калина Хетч, 2007го года, без кондея, помоему самая простая комплектация изначально была. Двиг 1.6, 8кл. Может что-то ещё можно сделать?
проверить ЭБУ на тосол
Это я проверил в первую очередь и блок АПС-6.1 тоже разобрал и просмотрел на всякий случай-всё чисто.Теперь вот думаю перемычку поставить на разьёме АПС.
Добавлено через 3 минуты
Кстати ЭБУ я сразу же после покупки перенёс под полку бардачка,так что там всё в порядке касаемо тосола.
Искать причину :) Сложно что либо советовать на расстоянии, не видя машины и при таком маленьком объеме информации (если хотите,то позвоните мне завтра, расскажете более детально. Тел. в профайле). Обратитесь к специалистам. Необходимо как минимум сделать диагностику. проверить ЭБУ на тосолА я вот свой проверил, оказалось, что когда были проблемы с воздушной пробкой, давлением видать выдавило из-под хомутов или ещё откуда (не лазил пока, не глядел) и накапало на ЭБУ. После этого он некоторое время работал, а потом окисление пошло видимо активнее. Результат - отказ К-линии ЭБУ, но при этом всё остальное работало нормально. Спец снял его, промыл в ультразвуковой ванне, осмотрел и не выявил внешних нарушений. Но когда его после этого поставили - он не работал ничерта. Так что пока езжу на чужом ЭБУ, пока мой пробуют реанимировать. моя проблема решилась. дело было в подгоревшем контакте внутри топливного модуля и плохом контакте главного реле. всем спасибо за участие) Здравствуйте. Проблема следующая. Года полтора назад подключал кабель к обд2 разъему и смотрел прогой параметры. Все работало. Сейчас загорелся чек, подключил - связи нет. Перепробовал кучу программ - нет связи. Плюнул, давно хотел купить БК, а тут реальная необходимость. Купил Штат Калина XD. Подключил все по инструкции - пишет нет связи, ошибки такие-то. Причем не видит ни ЭБУ, ни иммо, ни ЭУР. Сегодня вечером хочу выдернуть ЭБУ и проверить на предмет тосола, но думаю, что дело не в этом, так как значек иммо не загарется и они видимо обмениваются инфой между собой. Я так понимаю обмениваются они по к-линии. И все к к-линии подключаются параллельно. думаю добраться до провода к-линии, который от ЭБУ и напрямую к нему подключиться. Как вообще проходит этот провод, а то по схеме - я не нашел. le_max, эбу подключен к 18 ноге АПС. 9 нога АПС - это и есть к - линия к которой в параллель и ЭУР и ПБ и климат и диагностическая колодка подключены le_max, эбу подключен к 18 ноге АПС. 9 нога АПС - это и есть к - линия к которой в параллель и ЭУР и ПБ и климат и диагностическая колодка подключены
Спасибо. Пробовал прозвонить цепь от диагностического разъема до эбу - не звонится. Подключил к-линию от БК на 71 контакт ЭБУ. Связи все равно нет. Уже не знаю куда копать. Мысли такие - раз есть ИММО и он работает, то значит ЭБУ и ИММО обмениваются между собой. Или если есть ИММО, то к 71 контакту бесполезно подключатся т.к ИММО садит к-линию? Как вообще проходит этот провод, а то по схеме - я не нашел.
смотри :
зы:К_лайн от колодки ОБД идет в блок ИММО ,Блок внутри коммутирует данную линию взависимости от режимов работы !
Если что-то и произошло с иммо ,то можно отключив разъём от блока перемкнуть пины 18и 9 между собой .Тогда цепь от обд (7 контакт )должна прозваниваться на 71 в ЭБу. если этого не произойдет ,значит где-то обрыв ! А какое напряжение должно быть на к-линии? Я померил, что-то в пределах вольта получается. Если что-то подсаживает напряжение, то как происходит обмен между иммо и контроллером, машина-то заводится.
Подсоединял прямо на 71 ногу контроллера - нет связи. Если этот провод оторвать временно от линии иммо, то должна быть связь? А то я совсем запутался.
le_max, Андрей же чуть выше написал как можно сделать чтоб проверить целостность линии
ps а ИММО то активирован? если нет то ЭБУ будет все равно чем будете заводить авто
здравствуйте ..
я мастер по электрике авто .. сегодня отдал калину после ремонта с похожими не исправностями что описываются в этой ветке обсуждений .. точнее - то заводиться то не заводится , ошибка эммо , нет нет овета от эбу ..
ездил чел по мастерским не чего внятного ему не говорили , делал диагностику я но только когда машина работала но тоже не чего определенного сказать не мог . два дня назад он опять мне позвонил и попросил еще раз посмотреть типо - ну задолбала , типо встала в городе и два часа заводили ..нуу он подъехал ииии вот наконец заглушив около бокса она не завелась ((и это очень было хорошо )))..
при подключении диагноста связи с блоками не было написал -замыкание на землю ..беру цешку и да -шина сидит на корпусе .. выдернул фишки из всех блоков результата ноль .. для интереса отрезал линию от эбу подключился на прямую он с диагностом соединился ,понятно - все работает ,виновата проводка ..уж очень не хотелось снимать торпеду ,, с пол часа думал и смотрел на схему . ВООО думаю - надо разединить перед с задом ((( это фишка с лева пот торпедой водителя)) ну в друг и вот чудо , земля саскачила .. дело в проводке что идет назад там модуь КУЗОВА НОРМА .. сам модуль я уже отключил значит это чисто проводка точнее один провод -линия связи K-L. откручиваю пластиковый порог у водителя и смотрю на проводку и.
под ногами водителя есть приступок под левую ногу , он сделан из штампованного метала , края острые , проводка лежит на нем , а дальше догадаться не трудно , провод протерт .. исправил проводку , уложил все в гофру ,подсоединил все блоки ,двух месячные мучения владельца кончились..
имеется бортовик gf212t который остался от предыдущего хозяина при соединение с контроллером на дисплее надпись “Нет связи”
в инструкции сказано следующее:
БК не переходит в режим диагностического тестера (на дисплее надпись “Нет связи”)
— не установлен провод К-линии (входит в комплект) между диагностическим разъемом и разъемом
маршрутного компьютера или пропал контакт в этой цепи
— если иммобилайзер не установлен, то нет перемычки в его разъеме между 9 и 18 контактами ;
Вопрос собственно вот в чем:
1)Как определить подключен ли провод К-линии?
2)Как узнать есть ли иммобилайзер в авто и где его разъем?
3)Может другие причины есть?
В момента покупки машины заметил что бортовой компьютер штат 115х23-м очень долго выходит на связь, а за частую ошибка "нет связи с контроллером" горела всю поездку. Начал разбираться. Не для кого не секрет что основной объем данных на бортовой компьютер идет по К линии ЭБУ, поэтому в разъем диагностики с бортового компьютера спускается провод и замыкает пин К линии. Выглядит это вот так.
Ага, подумал я что контакт плохой поэтому решил сделать просто как посоветовал брат, чтобы не засорять диагностический разъем подключить бортовик за разъемом.
Собрал и бац проблема как была так и осталась. Вспомнил что говорил брат dimonershov когда вручал машину.
— у тебя в машине стоит опасный иммобилайзер который когда ему вздумается может заблокировать твою машину намертво будь осторожен.
Тут я догадался в чем дело. Нашел у себя под рулевой рейкой вот такую коробочку.
Ну вот и все. Сразу после включения зажигания бортовик находит контроллер.
Меня устраивает вид бортового компьютера штат 115х23-м. Смотрится не плохо.
Достался дешево БК-16. Колодка 9-и контактная. Но при попытке установки появились проблемы.
Во-первых. Розовый провод (ДУТ) кажется выпаян из БК. Выявил его отсутствие, вскрыл бортовик, думал обрезан, ан нет, выпаян и очень аккуратно. Подскажите, кто внутрь лазил, к какому контакту припаян провод ДУТ?
Во-вторых. Ни в ручном, ни в авто режиме не определяется ЭБУ, а соответственно нет никаких данных. Иммобилайзер установлен, но вышит из ЭБУ, пробовал отключать и ставить перемычку, не помогает, пробовал подключать БК к к-линии до иммо, не помогает. Из-за этого возник вопрос о совместимости данных устройств. ЭБУ BOSH M1V13T64 -70. Подскажите, пожалуйста.
Фото "потрохов" бк покажите. В очень старых версиях аналоговый бак отсутствовал. Блок М1,5,4 должен работать
БК сейчас удачно исполняет роль часов в машине, достану, сфотографирую. Там на самой плате не видно, чтоб проводок выпаивали, но в колодке есть клемма с откусанным проводом. У меня возникла идея. Если БК не связывается с ЭБУ, можно ли подключить его как на карбюраторном авто с подключением к модулю, датчику скорости, баку для вывода хоть какой-то информации? Переходной колодки нет. Из БК колодка 9и контактная, то есть проводов для такого подключения нет, но на плате есть отверстия для впайки, остается открытым вопрос, есть ли там начинка и какой датчик куда подпаивать.
И объясните, пожалуйста, как правильно объяснить БК, что я хочу, чтобы он связался с ЭБУ? Делал так: выключаю питание, делаю сброс БК, включаю БК с откл. зажиганием, выбираю автоопределение ЭБУ, включаю зажигание, не помогает, отключаю колодку от БК, подключаю (с вкл и выкл зажиганием) не помогает. Может я что-то не то делаю совсем? По поводу проводки. Я не уверен, что к-линия работает, вообще. Я в проводке этого авто вообще не уверен, уже все перебирал, постоянно нахожу то оторванные, то левые какие-то провода, может и к-линия кому-то мешала. Перемычка точно ставится между 9 и 18 контактами иммо? Как влияет на БК то, что ЭБУ отучен от иммобилайзера? Спасибо за помощь.
Отверстия и посадочные места под элементы - результат унификации плат. В старых версиях, БК16 и БК17 (аналоговый прибор, подключается к датчикам автомобиля) были разными проектами на одной плате, увы просто переделать из одного в другой не получится в таком варианте.
Перемычка в иммо 9-18, отученный блок не влияет, это механический разрыв в колодке, если разъем пустой, то надо соединить.
Вообще этот блок должен нормально "цепляться" на авто. Если не хочет - выбрать в ручную, по идее ничего "передергивать" не надо, включить зажигание - выбрать блок.
Мда. Значит что-то не так. Сегодня пробовал, перебирал все варианты блоков. Никакой реакции. Ни пробегов, ни бака, ни вольтметра, ни тахометра, ничего. Только часы. Блин, опять забыл сфотать кишки. А если иммобилайзер стоит (видимо, для вежливой подсветки), то перемычку нужно устанавливать? Думаю, стоит попробовать подключить к-линию на выходе из ЭБУ, исключив повреждение провода.
Кстати, вот сейчас пришла мысль. Раз иммо подключен и в колодке есть все провода (а вы говорите про механический разрыв), не могли ли разорвать к-линию до иммо? Или, если блок прошит, это не обязательно?
Добрый вечер!
Та же проблема. БК не видит ничего. Возможно предыдущие владельцы что-то там намудрили. Но проблема не в этом. В принципе меня устроили бы показания литража (расход или лучше наличие бензина в баке) и температуры двигателя, если таковое возможно, ну, может еще какие-то скоростные данные, если они завязаны с расходом топлива.
НО. Не знаю что куда подключать.
В наличии такие провода:
Красный
Синий
Белый
Фиолетовый (сиреневый, ну уж явно не розовый)
Черный
С кр., син., бел. и черн. все ясно. К чему фиолетовый?
Куда еще припаять доп провода для нужных мне функций?
Внутри на плате есть такие записи: "bk1x99" "0030 050209"
Приложил бы фотку, но не знаю как.
Заранее благодарен
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»
Читайте также: