Шпильки гбц субару своими руками
@art80, что значит "болтаются и не выкручиваются"?
Что сделать нужно? Выкрутить или ввернуть?
Если сорвал резьбу- бывают шпильки с ремонтной резьбой, спроси в магазине.
__________________
Я самый добрый человек на свете. Если найдется кто-нибудь добрее, я убью его, и снова стану самым добрым, ня!
просто есть люфт в посадочном месте люфт небольшой просто обратил внимание,просто замажу резьбовым герметом
Какой люфт, родной? Они крепко сидеть должны. Потянешь, вылезут. Затяни, как сможешь. Если нет, ремонтные.
__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)
срочная проблема болтаются шпильки 6штук крепления гбц на 402 как устранить,они не выкручиваются пробывал 2 гайки страшно что сломаю,может из-за этого у меня в тосоле масло?или может их сверху герметом обмазать а прокладкой притянуть?
День добрый. Я счастливейший обладатель субару форестера уже почти год!
Когда купил был слышен маленько сладковатый запах из выхлопной, но так нравилась машинка что не обратил внимания. в общем всё было гуд, только постоянно воздушило систему ОЖ
После отпуска, приехав домой, побежал к машинке.
Покатался неделю, и как то заметил что часто очень вентиляторы начали включаться. Открыл капот и о ужас. Из расширительного пузыри и выплевывает антифриз бледно- коричневого цвета с запахом выхлопа. открыл крышку радиатора и на ней пенная эмульсия коричневого цвета. решено однозначно ГБЦ. но по везению судьбы щуп масла показал что там антифриза нет )))
Побегал по городу в поисках кто же сможет сделать моего ФОРИКА (город маленький у нас и все СТОшники при слове субару отворачивались), решено делать самому, опыт небольшой есть (шестёрка- полная капиталка, Паджерик 2 - капиталка).
Всё раскидал, вытащил двигун, откинул головы. Оценка прокладок показала что. нихрена не показала оценка. Не видно ни выбоин, ни канавок, ни элементарно следов протечки.
Проверил с помощью линейки и набора щупов плоскость на предмет того что повело головы иль блок. Щуп самый маленький 0,05 по всем траекториям зажат, значит не повело - повезло.
Читал на форумах что бывает прослабляются болты гбц и такой же результат.
Внимание вопрос. Какую прокладку лучше поставить, толщина и моменты затяжки?
Заранее благодарен.
Субару форестер sg9 2.5 turbo, ej255
Итак возникло соображения перейти с болтов крепления ГБЦ на шпильки
для ориентира вот так
соображения по материалам целесообразности и проч
не получится 100%
Внук Фердинанда Порше
с инженерной точки зрения шпилька лучше в разы
где то надо просто взять калёные шпильки и гайки! но у металла есть свойство растягиватся и всё равно их придётся менять при ремонте двигла!
Внук Фердинанда Порше
а на азлк не х..не каленые как быть П.С болты ГБЦ при ремонте вот это точно расходняки одноразовые
Внук Фердинанда Порше
а вот надо бюджет
А для бюджетного варианта есть болты
Внук Фердинанда Порше
ага и остороумие а надо шпильки то есть как в пословице и съесть и сесть. Что ни будь по рекомендуете Леонид?
Как бы мечтал себе поставить шатунные болты АРП но 5100 за восемь болтиков как-то кусается.А по поводу шпилек думаю что проще подыскать болты от иномарки,да ещё и турбовой.Сумма будет сопоставимая с изготовлением самопальных шпилек.
Внук Фердинанда Порше
а резьбу и длинну болтов ГБЦ ВАЗ классика подскажите?
Внук Фердинанда Порше
да это задротство мое. ну не нравится мне болтом стягивать это все. не грамотно по созданию напряжений в блоке и прочему. Во всю жизнь отец толдычил что лучше гайкой притягивать чем болтом стараться притянуть. Тот же не к ночи помянут Корки Белл, "Болты решение завхоза- шпильки инженера", тут хоть сколько вариантов. вот даже нуждин гарантию не даст на мотор если гбц( все остальное опустим) установленно не у него гарантии так как случаев полно было что тянули блоки 86-88 мм поршня вплоть до того что стенка блока не выдерживала и все это чудо лопалось( ну тянули от души а не выше 7.5-8.5 Н.м) , я хочу поставит шпильки хрен сним что самое бюджетное то есть под рукой это переточить шпильки АЗЛК, он не коленые права. чтобы вопросов лично у меня к самому себе не было прокладка ГБЦ правильная, а крепеж башки еще правильнее
Ну и переточишь шпильки а потом каждуе 5000км лазить и протягивать?Да ещё по хорошему со снятием распредвала.Оно тебе это надо?Правда потом можно говорить всем что у тебя шпильки и это круто,больше плюсов я не вижу.Был бы мотор нагруженный с турбиной и давлением под 2-2.5 бара и прокладки выдувало через километр - тогда да,а так смысла нет,я думаю.
Внук Фердинанда Порше
Ну лан ваш взгляд услышал спасибо
добавлено через 15 минут 30 секунд
тогда в тему мож кто поделится 10 шпилек азлк м12х269 которые
Были - сдал в лом вместе с блоком.И в продолжение темы шпилек: идеален вариант когда одной шпилькой притягивается и ГБЦ и бугеля,А некоторые производители делают моноблок в котором блок и Гбц представляют собой одну деталь и не прокладок тебе и шпилек не надо
Это хорошая причина для покупки, что каждый высококлассный доводчик двигателей полагается на шпильки ARP серии Pro для использования в своих силовых агрегатах. В мире на сегодняшний день нет шпилек лучше.
Компания ARP использует в производстве своей продукции сплавы премиуим класса, превосходящие по рейтингу материалы, используемые в авиастроении. Затем, каждая шпилька размещается вертикально в специальной стойке и подвергается определенной термообработке до 200000 фунтов на квадратный дюйм. Эта процедура обеспечивает полное проникновение тепла и результаты гораздо выше, чем у менее качественных шпилек других производителей, которые просто сваливают все шпильки в кучу и надеются на лучшее.
После термической обработки каждая шпилька получается безцентровой для того, чтобы сделать ее максимально концентрической, на сколько это возможно. Эта процедура включает около десяти очень незначительных насечек.Благодаря чему шпильки становятся идеально прямыми.
Благодаря черезывайно строгим правилам изготовления шпилек, они просто идеально становятся на место. Резьба наносится на шпильку после тепловой обработки, что обеспечивает им в 10 раз лучшие характеристики прочности и сопротивляемости усталости металла, чем у обычных шпилек, в которых резьба нарезается до тепловой обработки.
Следует отметить, что компания ARP предлагает специально укороченные шпильки для некоторых двигателей. Эта процедура уравнивает "растяжения" шпилек. Это сделано для обеспечения большей прижимной силы и лучшего уплотнения.
Комплекты шпилек из термически обработанной хромированной стали марки 8740 премиум-класса доступны для большинства марок и моделей автомобилей. Вы не найдете шпилек лучшего качества ни у одного другого производителя. Знак ARP на каждой шпильке - гарантия высокаого качества.
Очевидно, они лучшие на рынке сейчас и заслуженно пользуются доверием у профессиональных механиков и спортсменов.
Здравствуйте! напишите пожалуйста инструкцию правильной установки шпилек в блок(с применением смазки-герметика) и момент затяжки ГБЦ он ведь наверняка больше чем момент стд болтов на русском языке такие шпильки желательно устанавливать с толстой прокладкой ГБЦ или можно и с стандартной? заранее спасибо!
Читайте также: