Сборка vq35de своими руками
pashnev
Решил по менять двиг. на своем V35 VQ25DD на VQ35DE .
прошу помощи в инфе, кто менял или знает как ? что для этого нужно по запчастям и т.д
за ранее спасибо за советы.
skylineordie
Kuzbass
Rakot
блин, не удержался и изменил статус на этот
когда узнаешь, во сколько тебе всё это встанет. ты откажешься от этой идеи
skylineordie
когда узнаешь, во сколько тебе всё это встанет. ты откажешься от этой идеи
Саня, не дразни парня
цена замены = цена распила с доставкой + стоимость работ по разбору/сбору из двух машин одной - продажа оставшихся запчастей
по факту дешевле продать свой аппарат и купить финика g35 или скайлика 35.
а купить мотор с автоматом и искать потом где то всю проводку, приборку и кучу других мелочей это бред.
можно конечно купить с уже привезенного распила все кишки до кучи, но по факту это выйдет даже дороже.
Andrew_SPB
Финик конечно хорошо, но налог за 40т.р. не радует.
а купить мотор с автоматом и искать потом где то всю проводку, приборку и кучу других мелочей это бред.
можно конечно купить с уже привезенного распила все кишки до кучи, но по факту это выйдет даже дороже.
Я так понимаю, в этой истории самое дорогое это комплект: ДВС+АКПП с косой и компами.
Остальную мелочовку можно купить уложившись в 5000р.
burkash
а на косоручки чтоль налоговая ставка меньше? ))
Andrew_SPB
pashnev
цена замены = цена распила с доставкой + стоимость работ по разбору/сбору из двух машин одной - продажа оставшихся запчастей
по факту дешевле продать свой аппарат и купить финика g35 или скайлика 35.
а купить мотор с автоматом и искать потом где то всю проводку, приборку и кучу других мелочей это бред.
можно конечно купить с уже привезенного распила все кишки до кучи, но по факту это выйдет даже дороже.
по моим подсчетам , в 100 т.р. можно уложиться, просто стал вопрос о замене ГРМ на моем. но, с запчастями и работой , то на то и выйдет. вот я и по думал , что лучше уже двиг перекинуть, работа даже дешевле в 2-ва раза . что касается налога, то у меня и будет как за 2.5.
меня волнует вопрос, станет он на мой или нет!
я так понял, нужен ДВС, коробас, коса, мозги, приборка и кардан с редуктором.
Shadow-R61
pashnev
Shadow-R61
pashnev
Shadow-R61
да дело не в том, что может не стать - с ним геморроя просто будет больше и соответственно выйдет дороже.
да и посмотри просто порядок цен на 3.0 и 3.5 и все тебе станет ясно. тут, например
pashnev
да дело не в том, что может не стать - с ним геморроя просто будет больше и соответственно выйдет дороже.
Andrew_SPB
+ручка АКПП, блок АБС (это для 3.0).
Для 3.5 может еще чего-нибудь понадобится, не знаю.
Да и встанет ли все без переделки? Хотя думаю, что да.
Shadow-R61
и не забывай еще, что контрактик может быть уставшим. дешевле и надежнее будет тебе поменять ГРМ ) я сам недавно через все эти сомнения прошел. )) плюс не будет возможного геморроя с перерегистрацией, если решишь продавать, да и у покупателей будет меньше вопросов. или ты собираешься оформлять замену двигателя? )))
pashnev
+ручка АКПП, блок АБС (это для 3.0).
Для 3.5 может еще чего-нибудь понадобится, не знаю.
Да и встанет ли все без переделки? Хотя думаю, что да.
ок! буду пробовать.
к стати! зачем ручка АКПП. вот же она ! такая же.
и не забывай еще, что контрактик может быть уставшим. дешевле и надежнее будет тебе поменять ГРМ ) я сам недавно через все эти сомнения прошел. )) плюс не будет возможного геморроя с перерегистрацией, если решишь продавать, да и у покупателей будет меньше вопросов. или ты собираешься оформлять замену двигателя? )))
я, если по меняю , собираюсь ещё пару лет по ездить . да и зачем переоформлять ? сейчас двиг даже не смотрят. тем более если он без каких либо различий.
Shadow-R61
ты различия по двигу так же - визуально определял? при установке на месте все может быть (а скорее именно будет) по-другому.
я, если поменяю , собираюсь ещё пару лет поездить . да и зачем переоформлять ? сейчас двиг даже не смотрят. тем более если он без каких либо различий.
это все теория. да, может тупо прокатить. но если хочешь легально делать, меняешь модель - должен оформить замену. не повезет - будет печально
короче говоря, смотри конечно сам. задумал делать - делай! кстати, твоя тема не первая на форуме - можешь поискать, там ты увидишь некоторые нюансы, с которыми придется столкнуться. но подумай хорошо еще раз, даже несколько раз
ну а если сделаешь да еще и все опишешь и отфоткаешь - все тебе спасибо скажут!
если решишься, то, как уже советовали, реально правильным будет брать распил и с него все переставлять, а остатки продавать, иначе в какой-то момент твой свап может надолго затянуться.
Kuzbass
хорош пугать уже парня!я езжу уже с третьим ДВС и ниразу не оформлял-нахрена это?какая печаль?колеса меняете,тоже печали ждете?)))
двигатель перекинуть два дня максимум!со вторым у меня подковырка вышла-в коробе изначально блок ПП был сгоревшим(пока все не прозвонил,
.ДВС всегда идет с косой и компом,также АКПП,редуктор менять не обязательно!,на кардане меняем ток переднюю часть(в зависимости от коробы)либо просто хвостовик на коробе,блок АБС не менял,он и так работает как надо,щиток тоже не менял,тока с турбой не работал,ручку АКПП,точнее кулису-переварил с права на лево т.к. на 4ступке она с права,а на 5ст слева, и все!исключил ГРМ,разобрал -собрал. а чтоб не напороться на уставший движок-попроси ,чтоб компрессию замерили,и не парься!распил тащить,х.з.-ходить молится потом на него)). короче ваш выбор.
У диагностируемого автомобиля, мотор vq35de "жрет масло" в изрядных количествах, белый дым из выхлопной трубы, в расширительном бачке следы выхлопных газов - темный налет на стенках изнутри (вид сверху сквозь горловину):
Стуков пока нет, но такому двигателю уже срочно требуется ремонт, пока это еще возможно.
Внимательный взгляд заметит, что поршни на верхней картинке чище, чем на нижней, причем только по краям. Это следы воздействияё антифриза. Антифриз "отмыл" края поршней от сажи. В камеру сгорания антифриз попал через щель между головкой и блоком цилиндров. Щель образовалась, вероятнее всего, из-за перегрева мотора.
Такой мотор потребует восстановления геометрии головок блока, замены вкладышей, поршневых колец, всех прокладок и много чего еще.
Вот как выглядят крышки мотора изнутри:
Тоже копоть, отмытая смесью масла с антифризом в процессе работы мотора.
Такой мотор возможно полностью и с гарантией восстановить, потому что не пострадал блок цилиндров:
Хотя есть "натертости" коренных вкладышей коленвала:
Коленчатый вал потребует промера толщины шеек и возможно придется точить под ремонтный размер.
Клапаны мотора, как и впуск-выпуск головок блока, тоже в плачевном состоянии толстый нагар, который придется отмачивать мощной химией (отвертка не берет!):
Остальные части мотора тоже подвергаются тщательной мойке специальной химией и вот что получается:
Головки блока после мойки, как новые - не узнать!
Было вот так, если помните:
Поршни помыли тоже:
Мойка, это конечно не гарантия хорошего результата по ремонту Infiniti, но показатель надлежащего подхода к ремонту.
Коленчатый вал измерили с помощью специального оборудования - все в допусках. Точить не нужно:
Головки блока отшлифованы (снято 0,08 мм):
Запчасти по мотору постепенно собираются в кучу. Безусловно только оригинальные запчасти Nissan! Никаких попыток сэкономить на запчастях в процессе ремонта мотора не допускается. Иначе никакой гарантии!
Сборка начинается с мелочей - новая помпа охлаждения:
Замена маслосъемных колпачков с притиркой клапанов:
Это нагар на выпускном клапане - от сгоревшего моторного масла. Убирать его сложно (он твердый), но необходимо - он мешает мотору работать:
Притираем клапана со специальной пастой по-очереди, чтобы не перепутать между собой:
Притертый выпускной клапан и очищенный канал:
С впускными клапанами проще - меньше грязи и нет нагара, но притираем все равно:
Так глубоко вы еще не заглядывали! Это выпускной канал головки блока до ремонта (внутри видны оси выпускных клапанов):
То же самое, только после наших мастеров:
Ремонт головок блока занимает целый день при правильном подходе без "халтуры":
Головки готовы - ждут сборки.
Сборка мотора после ремонта:
Оригинальный герметик не подведет.
Новые оригинальные коренные и шатунные вкладыши:
и шатунные вкладыши.
Устанавливаем коленчатый вал:
Устанавливаем головки блока:
Устанавливаем крышку ГРМ:
Масляный насос новый:
Замена цепи ГРМ VQ35DE, устанавливаем натяжители и успокоители цепей:
Проверяем и закрываем крышку:
Ставим картер и поддон:
Дальше сборка агрегатов: АКПП, Редуктор переднего моста, генератор, стартер и тп:
Попутно ремонт электропроводки:
Вынужденный бесплатный ремонт оплетки жгута моторного отсека - рассохлось все от времени и температур:
Вот пример, как собрали мотор в другом сервисе на другой машине после ремонта, по крайней мере, с проводкой никто заниматься не стал:
Что там внутри после такого ремонта - одному халтурщику известно, хотя ему это не интересно уже.
В нашем сервисе, к счастью, так не принято относиться к клиентам и партнерам.
Генератор бесплатно отмыт от масла и грязи, за что владелец отдельно поблагодарил нас:
Замена рычага бесплатно по согласованию:
Вставили мотор (вид снизу машины):
Новый радиатор (старый радиатор подтекал) и кожух (старый был треснут) заменили по согласованию с клиентом:
Аккуратность и внимание к деталям - залог успеха:
Мотор заводится и работает без нареканий. Покрутили полчаса, понюхали, послушали, проверили жидкости - долили, "прогнали воздушную пробку" в системе охлаждения. Заправили кондиционер. Теперь на сход-развал и в мойку. Нужно будет "обкатать", но это уже дело хозяйское. Мы на чужих машинах из боксов не выезжаем.
Профессиональная консультация по ремонту двигателя и первичная диагностика опытным мотористом - бесплатно, звоните или сразу привозите автомобиль - поможем!
Приветствую, не до конца разобрался с углами, при замерах на стенде было стабильно 10гр, и 0.89 бар, щас другой бенз, и выхлоп , каты сток , на 4 передаче вот такая картина по углам и 0.85 в пике, мотор vr30 ecutek , эта лесенка до 14гр нормально?
VQcustom запись закреплена
Фары g35 coupe
Стояли на машине 2005г
С блоками розжига
Рабочие
Перед установкой нужно отполировать и затянуть пленкой
5тр
VQcustom запись закреплена
В продаже интеркулер
Может использоваться на синглтурбо на 2 дросселя(35hr,37vhr)
Либо на твинтурбо и один дроссель(35de)
Размер ядра 650*180*90
Пробег 500км
Подойдет для мощности 450-500 hp
15тр
Алексей Пашин запись закреплена
Кирилл Беляйкин ![]()
запись закреплена
Приветствую всех участников. Подскажите. Не нашлось ли решения для нормальной работы нео у34 мотора при свапе ? На данный момент комп ругается на температуру топлива и ошибку связи с трекшн p1212, но при этом отсекает на 2500 по топливу. Первый запуск после сброса ошибок проходит идеально. Полный буст , никаких пропердов. Стоит отключится главному реле мотор ловит эти 2500 по топливу :( Цепляю видео на котором частично слышно эту отсечку и сброс.
Филипп Хасиневич запись закреплена
Продам косу на vq30det не нео под bmw e36.
Косу причесали, убрали все лишнее и красиво уложили в гофру.
Мозг ставиться в сток место, коса подключается к машине через заводскую бмв фишку.
Идеальное болт он решение.
Так же я отдаю в комплекте мозг. Приятный бонус – это все сто проц рабочее, так как стоит на моей машине.
Причина продажи переход на другой мозг.
Цена 20к.
Евгений Ипатов запись закреплена
VQcustom запись закреплена
Ренат Зарипов запись закреплена
Добрый день. Ставлю vq37vhr в бмв. Нашёл человека, он залил американскую прошивку на мехе и отшил эммобилазер. Но есть проблема, эбу просит приборку и блок ipdm. Можете помочь? Что нужно сделать со сток мозгом чтобы он вообще никакие блоки не опрашивал?
Два варианта:1) искать кто сможет из мозгов удалить всё лишнее 2) делать эмулятор - конвертор по кан шине , для этого можно использовать canny 7.2 duo.
VQcustom запись закреплена
Пользуясь случаем продам турбокит на этой турбине Конечно не так феншуйно как у Алексея, тем не менее достойно, под правый руль. Настроено было на 620 сил
VQcustom запись закреплена
Всем привет
Информация для участников
Временно не принимаются машины в работу
До завершения текущих проектов
Просьба советоваться между собой и развиваться самостоятельно
Лех, а где связь между не принимаются в работу и советуйтесь между собой? Ты пропадаешь с радаров пока всех не выгоните?
VQcustom запись закреплена
Александр Ермаков
Лёха, уооооу
Алексей, непонятно
VQcustom запись закреплена
Теперь имеется возможмость настройки двигателей vq37vhr с расширенными возможностями
1.Можно исключить maf сенсоры для настройки в режиме наддува
2.использовать 3х портовый соленоид для контроля наддува
3.возможность установки flax fuel сенсора
4.возможность подключения до 5 доп сенсоров
И рулить этим всем будет сток эбу!
Михаил Зайцев
VQcustom запись закреплена
Крутяк!
VQcustom запись закреплена
Смотрится топ. пока это в лужу не попало
Симпатяга
VQcustom запись закреплена
Привет друзья!
Вы заметили что последнее время нет постов
Очень много работы
Последние события это
1.работа с акпп м37 750hp
2.Турбокит 350z 35hr at.transgo re5r05a
3.Сборка конфига 37hr single t на кованных компонентах 37vhr и гбц 35hr.быстрее 350z не было и в наддуве в сток мотор.Посмотрим что покажет авто на серьезном для vq наддуве и ките сцепления от техникс
Добавляю рабочие фото,фото итога по завершению(синий силикон примерка)
Неисправности и ремонт двигателя Теана / Мурано / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE
Двигатель VQ35 один из самых массовых моторов Nissan, обладатель различных наград как лучший мотор года. Движок пришел на смену 3-х литровому VQ30DE, относящемуся к 1-му поколению VQ. Новый 3.5 литровый движок, в наиболее часто встречающейся модификации, имеет мощность 280 л.с., но в зависимости от модели, данный параметр может изменяться от 230 до 250 л.с. на 2-м поколении и от 260 л.с. до 300 л.с на 3-м поколении. Отличия между двумя вариациями во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, усиленном блоке цилиндров, менее жестких пружинах клапанов.
По технической части двигатель изначально оснащен коваными коленвалом и шатунами (длина 144.2 мм), поршни покрыты молибденом (компрессионная высота 30.1 мм), используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на впускных валах (CVTC). Характеристики распредвалов: фаза 240/238, подъем 9.57/9.57 мм. На внедорожниках ставились распредвалы с фазой 230/232, подъем 9.0/9.0 мм. Гидрокомпенсаторы на VQ35DE отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится методом подбора толкателя, каждые 100 тыс. км, но на практике моторы могут откатать гораздо больше 100.000 км и зазоры останутся в норме. В системе ГРМ VQ35 применена надежная цепь.
Для автомобилей Nissan 350Z 35th Anniversary Edition и некоторых Infiniti G35 V35 был выпущен двигатель VQ35DE Rev up, отличавшийся системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах (CVTC), а также самими распредвалами. Их характеристики: фаза 248/248, подъем 10.59/10.59 мм. Использовался короткий впускной коллектор. Такие двигатели можно было крутить до 7000 об/мин и выдавали они 298 л.с. при 6400 об/мин.
В 2006 году появился доработанный вариант данного движка — VQ35HR, используемый в основном на Infiniti. Эти установки отличались системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Характеристики распредвалов изменили на следующие: фаза 248/248, подъем 10.54/10.54 мм. Применили также усиленные пружины клапанов и клапаны большего диаметра. Также был переработан блок цилиндров (увеличена его жесткость и высота). В него были установлены длинные шатуны (152.2 мм), новые легкие поршни, степень сжатия возросла до 10.6. Полностью отличается впускная система и впускные каналы, на выпуске установлены равнодлинные коллектора. Мотор VQ35HR крутится до 7500 об/мин и развивает 306 л.с. при 6800 об/мин.
Вместе с данным двигателем выпускались и другие родственные по серии моторы: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
С 2007 года, VQ35HR стали заменять на 3.7 литровый VQ37VHR.
Проблемы, слабые места и неисправности двигателей Ниссан VQ35
1. Высокий расход масла. Корень зла здесь катализаторы, на данном моторе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, попутно засоряя керамической пылью нижние катализаторы, а после этот песок попадает в двигатель и стачивает стенки цилиндров, падает компрессия, увеличивается расход масла и топлива, появляются перебои в работе мотора, автомобиль постоянно глохнет, не сразу заводится и т.д. Решается вопрос капремонтом VQ35DE или заменой двигателя, плюс покупкой четырех новых катализаторов. Чтоб предотвратить подобные неприятности, нужно сразу ехать и менять верхние катализаторы на пламегасители, это снизит нормы токсичности, но вышеописанная проблема обойдет вас стороной.
Если дело не в катализаторах, тогда ищите проблему в маслосъемных кольцах.
2. Перегрев VQ35DE. Проблема не частая, но имеет место быть и ее последствия это коробление клапанной крышки, ведение головы и т.д. Проверьте бачки радиаторов на течи, систему охлаждения на наличие воздушных пробок, почистите радиатор.
3. Нестабильный холостой ход на VQ35HR. Чаще всего причина в крышках выпускных распредвалов, проверьте и замените их.
Все остальные проблемы и неисправности не имеют системного характера и возникают от условий эксплуатации. Сам двигатель VQ35DE (и VQ35HR) надежен как молоток, имеет огромный ресурс и при нормальной эксплуатации ходит больше 500 тыс км. Однозначно рекомендуется к покупке.
Тюнинг двигателя Теана / Мурано / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE
Чип-тюнинг и атмо
Данный мотор имеет колоссальные резервы по увеличению мощности и этим грех не воспользоваться. Можно поехать на чип-тюнинг и добавить себе ~10 лошадей, но имея такой мотор, это не совсем разумно. Наша задача серьезно увеличить мощность, а без верховых валов этого не добиться, поэтому заказываем распредвалы с фазой 272/272, разрезные шестерни, болты шатунов, кованую поршневую с увеличенной СЖ, форсунки 440 сс, делаем портинг ГБЦ (это дает улучшенное наполнение цилиндра и отвод отработанных газов, за счет расточки и полировки впускных и впускных каналов). Также нужны увеличенные клапаны, пружины, впускной ресивер (часто используется Kinetix), холодный забор воздуха, два равнодлинных паука, выхлоп прямоток, мозг Мотек. На выходе можно получить до 400 л.с., важно использовать качественные комплектующие иначе результат может не оправдать ожиданий. Стоимость постройки злого атмосферника VQ35DE весьма высока, поэтому основная масса тюнеров идет по пути наддува, о нем поговорим ниже.
Компрессор на VQ35DE
Под наддув понадобится кованая ШПГ с низкой СЖ (около 8.5-8.8) и гильзы, при давлении до 0.4 бар ШПГ можно не менять и блок не гильзовать, нужен будет усилитель блока цилиндров, сам компрессор кит (на ваш вкус), валы с фазой 256, форсунки 600сс, портинг ГБЦ, бензонасос Walbro 255, прямоточный выхлоп. На стандартной поршневой и наддуве 0.4 бар, мы получим до 400 л.с. На сток поршневой можно снять около 400 л.с. с колес, а на двигателе VQ35HR даже 450 л.с.
На кованой поршневой и более мощном чарджере можно снять 450 л.с. и более, в зависимости от типа компрессора и наличия строкер кита.
Турбо кит на VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT
Для правильного турбирования VQ35DE подойдет вышеописанная конфигурация на кованой поршневой с гильзами, вместо компрессор кита используем турбо кит, мощность будет около 450-500 л.с. и более, в зависимости от типа используемых турбин. Двигатель VQ35DE позволяет снять более 1000 л.с., но для этого нужно многое заменить, к тому же такие проекты единичные и нет смысла о них здесь говорить.
Читайте также: