Резино жгутовая подвеска своими руками
Ателье ПРИЦЕПОВ - Studio Trailers представляет! 79534154747 Как запрессовать рычаги между резинок в домашних .
Ремонт(запрессовка) или изготовление оси на резино-жгутовой подвеске из подручных материалов за 1 час. Насмотрелся .
В этом видео я показал как не нужно переделывать подвеску прицепа и что произошло с прицепом после не правильного .
несколько советов как сделать крепкий прицеп к автомобилю, и как к нему изготовить резино-жгутовую ось Мой канал: .
Рассказ о подвесках: 1. рессорная подвеска 2. резино-жгутовая подвеска Подписывайтесь на наш канал! Ссылка на наш .
Часто покупатели задаются вопросом , чем рессорная подвеска отличается от резино-жгутовой (торсионной) , и прицеп с какой подвеской выбрать? Сначала рассмотрим достоинства этих двух самых популярных типов подвески легковых прицепов, рессоры на прицеп.
Рессоры + амортизаторы
Резино-жгутовая
Не зависимая
Больше дорожный просвет
Ниже погрузочная высота прицепа
Не требует обслуживания
Дешевая
Проста в монтаже
На российском рынке встречается только подвеска предназначенная специально для прицепов
Теперь рассмотрим недостатки.
Резино-жгутовая
По понятным причинам желающих купить прицеп на резино-жгутовой подвеске немного, но некоторые модели на рессорной подвеске просто не выпускаются. Отдельно подчеркнем, что рессоры рессорам рознь и главное в рессорах совсем не количество листов. На прицепы МЗСА и Сталкер устанавливаются только качественные рессоры немецкой фирмы Al-ko. Их преимущества по сравнению с другими рессорами:
1. Ниже погрузочная высота и ее диапазон меньше.
2. Короткий ход.
3. Специальная конструкция рессоры. Т.к. пустой прицеп около весит около 250 кг, а полностью загруженный 750 кг (т.е. диапазон нагрузок 300%), рессора сконструирована таким образом, что пустой прицеп задействует только одну рессору, а загруженный все 4 (или более). Этим достигается оптимальный комфорт езды с прицепом при любой загрузки.
Принцип ее работы:
Дорожные испытания: резино-жгутовая и рессорная подвеска.
Ателье ПРИЦЕПОВ - Studio Trailers представляет! 79534154747 Как запрессовать рычаги между резинок в домашних .
Замена резино жгута.Ремонт резино жгутовой подвески Ak-ko. Ремонт автодомов, кемперов. Заказ запчастей. Подвеска .
Ремонт(запрессовка) или изготовление оси на резино-жгутовой подвеске из подручных материалов за 1 час. Насмотрелся .
В этом видео я показал как не нужно переделывать подвеску прицепа и что произошло с прицепом после не правильного .
несколько советов как сделать крепкий прицеп к автомобилю, и как к нему изготовить резино-жгутовую ось Мой канал: .
Ателье ПРИЦЕПОВ - Studio Trailers представляет! 79534154747 Как запрессовать рычаги между резинок в домашних .
Замена резино жгута.Ремонт резино жгутовой подвески Ak-ko. Ремонт автодомов, кемперов. Заказ запчастей. Подвеска .
Ремонт(запрессовка) или изготовление оси на резино-жгутовой подвеске из подручных материалов за 1 час. Насмотрелся .
В этом видео я показал как не нужно переделывать подвеску прицепа и что произошло с прицепом после не правильного .
несколько советов как сделать крепкий прицеп к автомобилю, и как к нему изготовить резино-жгутовую ось Мой канал: .
Резино жгутовая подвеска прицепа: устройство, как работает, плюсы и минусы
Всем доброго времени суток! Вы наверняка обращали внимание, что при изучении прицепов МЗСА , Трейлер и разных других конструкция я часто акцентировал внимание на том, какая же подвеска устанавливается на ту или иную модель. Но оказалось, что рассмотрению самих конструкций для прицепа я не уделил время. Потому сегодня ситуация будет исправлена.
У нас на рассмотрении резино-жгутовая подвеска. Такая ось имеет свои плюсы и минусы, особенности работы, устройство и конструкцию. Купить ее или нет, вопрос спорный. Для начала предлагаю узнать, что она собой представляет, как работает, чем отличается от рессорной.
Напомню также, что резино-жгутовая подвеска (РЖП) также называется торсионная. Потому если вы видите одно или другое понятие, под ним подразумевают один и тот же вариант конструкции.
Что это такое?
Часто люди интересуются, что же лучше, резино-жгутовая или рессорная подвеска с точки зрения ее установки на прицеп. Начну с того, что рессорную подвеску я уже рассматривал. Потому можете почитать о ней в предыдущих материалах.
Все предлагаемые на рынки оси для легкового прицепа делятся на 2 типа:
- торсионные (резино-жгутовые);
- рессорные.
РЖП состоит из шестигранной профильной трубы. Внутри нее располагается еще одна труба, но меньшего размера. Это необходимо для того, чтобы между металлическими элементами, то есть трубами, разместить специальные резиновые жгуты с высокими показателями упругости.
За счет такой конструкции внутренняя труба не проворачивается. Внутренняя часть конструкции напрямую соединяется с рычагами, к которым крепят колеса автомобильного прицепа.
Поскольку в резино-жгутовой подвеске все подвижные составляющие спрятаны внутри, это подразумевает отсутствие необходимости в обслуживании устройства по мере его эксплуатации.
Срок службы у таких решений достаточно большой, что позволяет рассчитывать на длительную и безотказную работу. Но что делать, если потребуется ремонт? При поломке вы остаетесь по сути без подвески. Следовательно, возникают вопросы относительно дальнейшей эксплуатации подобного прицепа.
Принцип работы
Про конструкцию я уже вам рассказал. Несмотря на защиту от проворачивания в РЖП за счет жгутов, определенные движения там происходят. Это позволяет амортизировать на неровной поверхности и создавать довольно плавный ход транспортному средству.
Плавность хода во многом зависит от профиля трубы. Раньше использовались квадратные сечения, где располагалось 4 жгута. Такая подвеска была энергоемкой, но очень жесткой.
Потому постепенно производители перешли на шестигранные варианты. Показатели жесткости значительно снизились, но это не сыграло злую шутку с мягкостью хода. Прицепы перестали прыгать на кочках, как ненормальные, при передвижении в пустом виде без нагрузки.
Понимая, как работает подвеска, можно примерно оценить будущие условия эксплуатации. Если вы регулярно собираетесь ездить на машине с автоприцепом, перевозить какие-то вещи, не превышая предельно допустимую нагрузку, с резино-жгутовой подвеской проблем возникать не должно.
Но всегда есть место для преимуществ и недостатков. О них поговорим дальше. А пока вы можете просмотреть интересные фото и видео, раскрывающие суть резино-жгутовой подвески и ее внешний вид.
Преимущества и недостатки
Прицеп Спутник для легковых автомобилей: характеристики, отзывы
Если говорить про сильные и слабые стороны, которыми обладает резино-жгутовое устройство, то здесь выползают очень интересные и для многих важные подробности.
Выбирая отечественный или импортный прицеп для своего легкового автомобиля, внимательно взвесьте все за и против касательно типа подвески.
К примеру, рессорным вариантам требуется усиление, потому обычно в дополнение к листам рессор ставят еще и амортизаторы. В случае с резино-жгутовым вариантом подобное не требуется. Это не автомобильная пружинная подвеска, которая всегда находится под нагрузкой. Иногда приходится ездить с пустым прицепом, что раскрывает главный недостаток рессор.
Если же говорить про РЖП, то тут я выдели следующие сильные стороны:
- Конструкция независимая, устойчивая к разным нагрузкам, которые не превышают допустимые производителем нормы;
- Такие подвески обеспечивают для прицепа более внушительный дорожный просвет;
- У автоприцепов с такой осью погрузочная высота обычно ниже;
- Практически не требуется сервисное обслуживание. Нужно только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять там смазку;
- Если сравнивать с рессорами, резина со жгутами более дешевая, что позволяет экономить бюджет;
- Не требует особых навыков при установке. Отзывы наглядно доказывают, что замена легко осуществляется своими руками. Нужно только знать, как это делается;
- Это вариант подвески, разработанный специально для автомобильных прицепов.
Но не спешите делать выводы и покупать себе новую жгутовую подвеску для своего прицепа Крепыш , Трейлер 82944С, Атлетик или другой модели.
Лифт комплект на Ниву: какой купить и как установить своими руками
Сначала изучите недостатки, которыми характеризуются оси резино-жгутового типа. Из объективных минусов здесь стоит выделить следующие:
- Ход у прицепа более жесткий и короткий, чем у рессорной конструкции;
- Присутствует так называемая вертикальная раскачка, когда возникает эффект дрожи на фаркопе;
- Запас прочности у РЖП меньше;
- Подобные устройства боятся перегрузки. Если прицеп загрузить выше установленной нормы, увеличивается вероятность поломки рычага;
- Если в пути подвеска ломается, прицеп становится не транспортабельным. Нужно вызывать эвакуатор. Быстрый ремонт здесь невозможен.
Если вы решитесь остановить свой выбор на резино-жгутовом варианте, выбирайте исключительно высококачественные запчасти. Хорошо себя проявляются комплектующие Ал-Ко .
Везде есть свои сильные и слабые стороны. Потому при подборе подвески для своего прицепа ориентируйтесь в большей степени на условия, в которых основное время будет эксплуатироваться транспортное средство. Грамотный выбор запчастей для легкового прицепа играет ключевую роль в вопросе содержания и продления срока службы конструкции.
Не перегружайте ТС, придерживайтесь правил перевозки прицепа , соблюдайте рекомендованный скоростной режим и вовремя обслуживайте все элементы конструкции. Так вы сможете гарантировать себе безотказную и длительную работу своего прицепного колесного средства для перевозки грузов.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте свои комментарии, задавайте вопросы и ждите новых интересных материалов!
Ось резино-жгутовая 750 кг без тормоза
Ось резино-жгутовая AL-KO без тормоза, профиль шестигранной трубы 71 мм. Максимальная нагрузка 750 кг. Ступицы AL-KO 98×4 или 112×5 М12×1,5. Колпаки ступиц и колесные болты входят в комплект. Тип крепления цапфы к рычагу: сварка. Оси данного типа имеют кованные рычаги, и как правило, используются без амортизаторов. При необходимости установки амортизаторов, применяется приварная проушина.
Надеемся, что разнообразие цен не сбило вас с толку:
- Эти оси расчитаны не более, чем на 750 кг.
- Ступица может быть 98×4 или 112×5
- Ступица может быть простой (брызгозащищенной) или водозащищенной
- Ось может быть оцинкованная и крашенная
- Кронштейн крепления оси может быть 5×20 или 5×71
- Совсем маленькие оси с простой ступицей 98×4 дешевле, но изготовление оси длиной C менее 107 см невозможно.
Для заказа требуется полная предоплата и заполнение сопроводительного чертежа.
Изготавливается под заказ, обмен и возврат не возможен. Срок изготовления крашенной оси 10 рабочих дней, оцинкованной 15 рабочих дней.
Характеристики
Запчасти мы условно разделили на несколько типов:
• Подвеска (шасси в сборе, оси (в том числе, оснащенные тормозом), рессоры, пружины, рычаги, амортизаторы, ступицы, подшипники, колпаки (заглушки) ступиц)
• Электрика (комплекты проводки, фонари, штекеры (вилки), розетки, комплекты электрики)
• Элементы лодочных прицепов (ложементы, кронштейны ложементов, роликовые опоры, килевые ролики, петли крепления)
• Кузовные детали (борта, петли крелпения бортов, защелки бортов, ламинированная фанера, петли крепления груза, крылья, кронштейны крыльев)
• Опорные элементы (опорные колеса, опорные стойки)
• Сцепные головки (они же замковые устройста)
• Лебёдки и тали (в том числе с кронштейнами)
• Элементы фаркопов (некоторые виды фаркопов, шары, колпаки на фаркоп, подрозетники, розетки, комплекты электрики)
• Тормозная система (механизмы тормоза наката, тормозные колодки для прицепов, тормозные барабаны, тормозные тяги, тормозные тросы и уравнители)
Ось резино-жгутовая 1800 кг без тормоза
Ось резино-жгутовая AL-KO без тормоза с профилем шестигранной оси 110 мм. Максимальная нагрузка 1800 кг. Ступицы AL-KO 112×5 М12×1,5. Кронштейн 7×26,7 см. Покрытие профиля и кронштейнов — горячее цинкование. Колпаки ступиц и колесные болты входят в комплект.
Для заказа оси требуется выбрать артикул из списка. Ось изготавливается в Германии, срок поставки 7 недель. Внимание: цена примерная и может немного измениться в зависимости от размера оси. Точную цену можем сказать по конкретному артикулу. Изготавливается под заказ, обмен и возврат не возможен.
| Размер С, мм | Размер А, мм | Артикул | Вес, кг |
| 1400 | 900 | 200 570 1 | 58 |
| 1450 | 950 | 200 570 2 | 58 |
| 1500 | 1000 | 1 421 520 | 58 |
| 1540 | 1040 | 200 570 3 | 59 |
| 1570 | 1070 | 200 570 4 | 59 |
| 1600 | 1100 | 200 570 5 | 59 |
| 1650 | 1150 | 200 570 6 | 59 |
| 1700 | 1200 | 200 570 7 | 60 |
| 1720 | 1220 | 200 570 8 | 60 |
| 1750 | 1250 | 200 570 9 | 60 |
| 1810 | 1310 | 200 570 10 | 60 |
| 1850 | 1350 | 200 570 11 | 60 |
| 1900 | 1400 | 200 570 12 | 61 |
| 1950 | 1450 | 200 570 13 | 61 |
| 2000 | 1500 | 200 570 14 | 61 |
| 2030 | 1530 | 200 570 15 | 61 |
| 2050 | 1550 | 200 570 16 | 62 |
| 2080 | 1580 | 200 570 17 | 62 |
| 2100 | 1600 | 200 570 18 | 62 |
| 2125 | 1625 | 200 570 19 | 62 |
| 2170 | 1670 | 200 570 20 | 62 |
| 2200 | 1700 | 200 570 21 | 63 |
| 2250 | 1750 | 200 570 22 | 63 |
| 2300 | 1800 | 200 570 23 | 63 |
| 2350 | 1850 | 200 570 24 | 63 |
Характеристики
Запчасти мы условно разделили на несколько типов:
• Подвеска (шасси в сборе, оси (в том числе, оснащенные тормозом), рессоры, пружины, рычаги, амортизаторы, ступицы, подшипники, колпаки (заглушки) ступиц)
• Электрика (комплекты проводки, фонари, штекеры (вилки), розетки, комплекты электрики)
• Элементы лодочных прицепов (ложементы, кронштейны ложементов, роликовые опоры, килевые ролики, петли крепления)
• Кузовные детали (борта, петли крелпения бортов, защелки бортов, ламинированная фанера, петли крепления груза, крылья, кронштейны крыльев)
• Опорные элементы (опорные колеса, опорные стойки)
• Сцепные головки (они же замковые устройста)
• Лебёдки и тали (в том числе с кронштейнами)
• Элементы фаркопов (некоторые виды фаркопов, шары, колпаки на фаркоп, подрозетники, розетки, комплекты электрики)
• Тормозная система (механизмы тормоза наката, тормозные колодки для прицепов, тормозные барабаны, тормозные тяги, тормозные тросы и уравнители)
Читайте также: