Ресивер регенерации осушителя для чего нужен

Обновлено: 24.01.2025

Пневматическая система авто, как может показаться на первый взгляд, устроена очень просто. Есть компрессор, есть емкости, в которых будет содержаться нагнетаемый воздух, примитивная электроника и несколько смежных с ней элементов. На деле же оказывается, что пневматика требовательна не только к герметичности и к производительности компрессора, но и к качеству нагнетаемого воздуха. Слишком влажный или загрязненных воздух может стать причиной выхода пневматической системы из строя. Решить эту проблему помогают так называемые фильтры-патроны осушителя. О том, что они собой представляют, для чего нужны и какие неисправности для них характерны – в материале АвтоПро.

Фильтром-патроном осушителя воздуха называют специальный сменный элемент (иначе картридж) адсорбционного осушителя воздуха, встроенного в пневматическую систему авто, строительной техники, грузовиков и прочих транспортных средств или узкоспециализированной техники. Именно это фильтр удаляет влагу из сжатого воздуха. В этом определенно есть смысл. Возьмем для примера город Киев с его среднегодовой суммой осадков примерно в 619 мм. Казалось бы, немного, но вот показатели влажности воздуха:

Лето: порядка 65% (часто выше, зависит от месяца);

Зима: от 80 до 90% (выше бывает редко, ниже – аналогично);

Среднегодовой показатель: 75%.

В некоторые периоды влажность воздуха в Киеве бывает пониженной, но среднегодовой показатель влажности не слишком вдохновляет – в таких условиях металлы без защитных покрытий или специальных примесей быстро начинают ржаветь. При этом показатели влажности воздуха в таких крупных городах, как Минск и Москва, во многом схожи с показателями Киева. Наличие фильтра-осушителя в пневматической системе является важным условием ее нормальной работы. И вот почему:

При высокой уровне влажности воздуха нагнетаемый воздух может стать причиной коррозии отдельных элементов пневматической системы;

Фильтр не только осушает воздух, но и удаляет из него крупные твердые частицы и, опционально, масло;

При низких температурах (актуально почти для всей Восточной Европы и северной части Азии) из-за высокой влажности воздуха в пневматической системе может оседать конденсат, который быстро превращается в лед.

Сразу отметим, что сменные фильтры применяются исключительно в адсорбционных осушителях, так как они являются одной из их основных деталей наравне с корпусом, клапанами, патрубками и каналами. Трубчатые влагомаслоотделители, которые многими ограниченно применяются в отечественном автомобилестроении, устроены по-другому и в специальных фильтрах-картриджах не нуждаются вовсе. Отдельно взятые модели компрессоров могут иметь довольно сложную схему осушения. Вот например:

Конструкция фильтра-картриджа предельно проста. Даже по своему внешнему виду от чем-то напоминает масляный фильтр, конструкция которого, впрочем, несколько сложнее хотя бы из-за наличия более сложных встроенных клапанов. В случае картриджей же основными элементами конструкции являются:

Пара периферических отверстий и центральное резьбовое отверстие – здесь же находится вход и выход из фильтра;

Штампованный металлический корпус с глухой верхней частью;

Дополнительный внутренний корпус, часто называемый стаканом, который заполнен адсорбером;

Пружина в верхней части фильтра;

Первичный и вторичный грязевые фильтры (зависит от модели фильтра).

В продаже часто можно видеть коалесцентные фильтры-патроны. Они являются теми же фильтра осушителей, но имеют чуть более сложную конструкцию. Дело в том, что вместе с нагнетаемым воздухом в пневматическую систему могут попасть и нефтепродукты, как-то масло. Процесс коалесценции направлен на очистку воздуха от таких загрязнителей. Все довольно просто: в фильтре имеется дополнительный кольцевой многослойный фильтр, через который постепенно проходит масло – на последнем слое его капли становятся настолько большими, что просто стекают в нижнюю часть картриджа.

Фильтры осушителей пневмосистему делят на несколько типов по назначению и геометрии. Несмотря на внешние отличия, они принципиально не отличаются друг от друга по функционалу. Исключение: коалесцентные фильтры, которые еще и могут задерживать масло. Исходя из этого фильтры-картриджи делят на:

Стандартные. Единственное их назначение: частичная очистка воздуха от загрязнителей и осушение;

Коалесцентные. Подобны стандартным, но также могут удалять капли масла.

Так как во многих пневмосистемах имеются дополнительные устройства для удаления масла, которое может попасть в воздух при его прохождении через компрессор, наибольшее распространение имеют стандартные фильтры-картриджи. Впрочем, многие фирмы-производители и упаковщики, о которых мы расскажем чуть позже, выпускает как стандартные фильтры осушителей, так и коалесцентные – спрос на последние все же довольно высок. Их изделия подразделены еще на два подтипа:

Стандартной высоты. Высота составляет 165 мм;

Компактные. Высота таких фильтров составляет 135 мм.

Диаметр большинства изделий колеблется между 135 и 140 миллиметрами. Ключевым параметром является именно высота. Как показала практика, стандартные фильтры осушителей лучше всего устанавливать на автомобиль с высокопроизводительной пневматической системой. Компактные картриджи хорошо подойдут малолитражкам и некоторому коммерческому транспорта с пневмосистемой малой производительности.

Подробнее о работе фильтра

Принцип работы фильтров-патронов системы осушения воздуха в пневматических системах довольно прост. Работет это так:

Как только компрессор пневмосистемы включается в работы, нагнетаемый воздух поступает в картридж через периферийные отверстия – здесь он предварительно очищается в волокнистом фильтре;

Продвигаясь вверх, воздух попадает в адсорбер, где из него удаляется влага;

Продвигаясь дальше по каналам, воздух проходит через клапаны к пневматической системе;

Опционально: воздух проходит через процесс коалесценции, если фильтр-картридж способен улавливать масляные капли.

Несмотря на то, что наполнитель фильтра-картриджа постоянно впитывает влагу, он может быть частично восстановлен. Через стакан с адсорбером периодически проходит воздух от регенерационного ресивера. Этот воздух частично удаляет влагу из адсорбционного материала, после чего попадает в атмосферу. Если фильтр является коалесцентным, то при регенерации также сбрасываются излишки масла. Сразу после регенерации фильтр осушителя снова может выполнять свои основные задачи, однако у него все же есть предельный ресурс. Заметьте, что пневмосистемы далеко не всех автомобилей могут осуществлять регенерацию фильтра.

При продолжительной эксплуатации картридж теряет свои свойства – между гранулами адсорбционного материала скапливается грязь, которую не задержал волокнистый материал. Со временем весь фильтр начинает хуже проводить воздух, хотя и эта проблема решается. Пружина, испытывающая сильное давление поступающего воздуха, сжимается, перемещая стакан в верхнюю часть корпуса. Воздух при этом попадает в пневмосистему через аварийный клапан. Однако включение аварийного клапана в работу является плохим знаком – в пневмосистему теперь нагнетается неочищенный воздух повышенной влажности. Фильтр осушителя нужно как можно скорее заменить.

Выбор нового фильтра осушителя

Выбрать новый фильтр осушителя пневмосистемы довольно просто. Автолюбителю важно учесть несколько моментов. Во-первых, посмотреть, какой фильтр уже был установлен на его автомобиле. Если он имеет стандартную высоту, то в будущем стоит брать аналогичную модель. Во-вторых, учесть, поддерживает ли пневмосистема маслоотделение. Если нет, то покупать стоит коалесцентный фильтр. В -третьих, необходимо учесть параметры резьбы. Она бывает правой и левой, а ее размеры могут быть следующими:

Замена фильтра-картриджа должна осуществляться не реже одного раза в два года эксплуатации, а еще лучше раз в год. Если ваш автомобиль эксплуатируется в условиях высокой влажности, запыленности воздуха, а также экстремальных перепадов температур, картридж придется и того чаще. Наиболее щадящие условия для фильтра: южная часть средней полосы, где зимняя температура редко опускается ниже 8 °C, летом не наблюдается сильного пылеобразования, а в межсезонье дожди выпадают относительно редко.

Перед покупкой нового фильтра осушителя имеет смысл разобраться с тем, какая фирма выпускает наиболее качественные изделия. Несмотря на простоту исполнения фильтров, многие нишевые производители и упаковщики предлагают изделия невысокого качества. В первую очередь стоит обратить внимание на картриджи от немецких Knorr-Bremse и MANN. Весьма неплохие фильтры предлагает Wabco, Knecht, WIX и Hengst. Наиболее дешевые аналоги можно найти у Meyle, Trucktec, Дорожная Карта, Febi и SCT.

Фильтр осушителя – один из важнейших элементов пневмосистемы. Он не влияет напрямую на ее работу, однако его использование положительно сказывается на долговечности и функциональности пневматической системы. Многие поломки пневматики связаны именно с тем, что автолюбитель игнорирует регламент замены фильтра осушителя. Правило здесь простое: проверяйте фильтр хотя бы раз в год, а если вы сомневаетесь в его остаточном ресурсе, сразу покупайте и устанавливайте новый – хуже от этого не станет. Если вы сталкиваетесь с проблемами осушителя воздуха даже после замены картриджа, имеет смысл обратиться за помощью на СТО. Часто эти проблемы связаны с поломкой интегрированного регулятора давления, клапанов или глушителя.

Осушитель — это деталь первой необходимости для компрессоров, которые являются составляющим механизмом комплекса пневмоинструмента. Крайне важно, чтобы в такие устройства подавался идеально чистый воздух без пыли и частиц мелкой фракции.

На крупногабаритных устройствах установлен блок индикации и регулировки режимов

При помощи заявленной конструкции удаётся удалять лишние частички влаги, которые образуются путём конденсирования водяных паров. Капельки жидкости появляются на ресивере, а также внутри воздушной системы. Такое явление происходит при слишком интенсивном сжатии воздуха. Кроме этого, сжатый воздух также может иметь частицы масла. Их появление связано с использованием поршневых компрессоров, которые для смазки используют жировую консистенцию.

Не допускается использовать приборы со встроенным осушителем неподалёку от нагревательных приборов

Без установки осушительного механизма с воздушной системой могут возникнуть некоторые проблемы. Поэтому устанавливают такие механизмы со следующими целями:

предотвращение падения давления в системе;
профилактика появление ржавчины;
удаление вредных микроорганизмов;
исключение выхода пневматических подстанций из строя.

Кроме того, при помощи осушителей выполняют регулярную очистку отопительных систем в котельных.

В осушителях холодного типа весь конденсат удаляется путём замораживания

Какие проблемы вызывает отсутствие осушителя

В случае попадания в закрытую воздушную систему сторонних частиц, в оборудовании могут возникнуть серьёзные поломки. Рассмотрим, с чем можно столкнуться, если пренебречь монтажом влагоотделителя.

Смешивание влаги и жира приводит к образованию густой эмульсии, которая закупоривает каналы и проточки.
Если система работает в условиях пониженной температуры, то влага внутри замерзнёт, что приведёт к деформации конструкции.
Наличие конденсата в воздушной системе не допускает её применения в фармацевтических, химических целях, а также для пищевой промышленности.
При повышенной влажности внутри воздушной системы происходит образование ржавчины, что, в конечном счёте, обернётся перекрытием каналов.
Влага в пульверизаторах недопустима, так как из-за этого будет невозможна качественная покраска автомобилей, а также других фасадных поверхностей.

К большинству приспособлений в комплекте не идут соединительные фитинги

Благодаря встроенным осушителям удаётся добиться стопроцентной чистоты технического воздуха.

Устройство и принцип работы осушителя в зависимости от вида

Для очистки воздуха от лишней влаги используются как модульные, так и одиночные системы. Они, в зависимости от принципа работы и конструкции, различаются по видам.

Рефрижераторные системы

Во многих моделях предусмотрены взаимозаменяемые фильтры. Поэтому их всегда можно найти в продаже

Абсорбционные устройства

Приспособления адсорбционного типа работают на основе силикатного геля, который применяется в разных сферах промышленности. Такая конструкция стоит в несколько раз дороже предыдущей. Является самой эффективной системой осушения. Состав, который является наполнителем, меняют один раз в пять лет. Устройство работает без сбоев даже в холодных помещениях. Специалисты обращают внимание, что для таких приспособлений перед сорбентом потребуются дополнительные фильтры.

Существуют влагоотделители с внутренним нагревом и механическим способом вентиляции

Мембранные конструкции

Устройство представляет собой небольшой по размеру корпус, в котором размещено несколько мембран, представляющих из себя волокна. Они стабильно задерживают влагу и масла, содержащиеся в воздухе. Отсутствие движущихся частей конструкции даёт возможность эксплуатировать устройство на несколько лет дольше, чем предшествующие варианты. Конструкция отличается быстрым монтажом и способна работать при температуре -70ºС. Однако, если в помещении, где используются компрессоры, воздух слишком загрязнён, то такие приспособления не рекомендуются к применению.

Простые конструкции всегда отличается долговечностью

Плюсы и минусы использования влагоотделителей

Существует оборудование, которое можно использовать без встроенных осушителей. Тем не менее, осушитель в конструкции очень важен. Особенно остро это касается химической, нефтеперерабатывающей и машиностроительной промышленности. Рассмотрим, какие достоинства можно извлечь из применения данного типа вспомогательной техники:

отсутствие поломок основного оборудования;
быстрая и качественная работа с сырьём;
при работе с лакокрасочным оборудованием не нужна дополнительная сушка;
возможно применение в быту (характерно для моделей с низкой пропускной способностью).

Рефрижераторные модели нельзя использовать в помещениях без системы отопления

Что касается недостатков, то их выделяют всего три:

Высокая стоимость.
Необходимость участия профессионала в выборе и эксплуатации конструкции.
Не всегда можно найти подходящий механизм.

Зачастую стандартные компрессорные приспособления имеют встроенные сепараторы, которые имеют свойство просушивать воздух на 80%. Однако, если есть необходимость использовать максимально высушенные потоки, то на помощь придёт осушитель.

Как выбрать конструкцию, чтобы не наделать ошибок

Если вы, как хозяин дома, совершенно ничего не смыслите в таких установках, как осушители, лучше доверить право выбора профессионалу. Он поможет более точно определить тип конструкции, который необходим. Подготовьтесь рассказать ему о том, в каких условиях будет эксплуатироваться данный механизм.

Мембранные модели имеют две колоны: в первой происходит осушение, а во второй восстановление

По условиям применения

Это очень важный критерий выбора необходимого агрегата. Например, для использования в автомобильном цеху, в котором регулярно проводятся красочное покрытие кузовов и других деталей, подойдёт оборудование абсорбционного типа. Оно лучше всего будет впитывать влагу и прослужит максимум времени без обслуживания.

Большинство моделей энергонезависимы

Что касается механизмов рефрижераторного типа, то они наиболее удобны в промышленных целях на химических заводах, где в воздухе могут присутствовать не только влага и масла, но ещё и химические соединения. А мембранные конструкции идеальны для применения в домашних условиях, например, после ручной мойки машины в качестве автомобильного фена.

По техническим параметрам

При использовании пневматического оборудования, независимо от целей, ему необходимы осушители, работа которых будет соответствовать стандартам ГОСТа и ISO 8573-1. Рассмотрим, каких именно параметров следует придерживаться:

класс влаги 1.4.1, температура точки росы не более 3ºС;
диапазон давления должен быть в пределах от 3 до 7 бар;
температура воздуха на входе до 35ºС.

Мембранные конструкции допускается использовать в пожароопасных помещениях

Желательно выбирать прибор, который может работать с небольшим температурным запасом. Например, в жаркое время прибор должен беспрепятственно работать при температуре +50ºС.

По пропускной способности

Что касается пропускной способности приборов, то для разных условий она варьируется. Самым оптимальным считается диапазон 5,2-8 м³/мин. Таких характеристик будет достаточно, чтобы одинаково использовать устройство в домашних и в промышленных целях.

Мембранные конструкции можно эксплуатировать на улице

Ведущие производители влагоотделителей

Как промышленные, так и бытовые осушители применяются довольно широко, поэтому стоит узнать, на каких именно марках останавливают свой выбор профессионалы. Рассмотрим наиболее распространённые бренды приборов.

MARK. Известный производитель, который предоставляет покупателю продукцию высокого качества. Торговая марка специализируется на всех видах влагоотделителей. Все они характеризуются долговечностью и практичностью.
KRAFTMANN. Немецкая компания, являющаяся ведущей на промышленном рынке. Производит только абсорбционные и рефрижераторные осушители компрессоров. Выпускает несколько серий с изменённым типом контроля.
EKOMAK. Осушители сжатого воздуха, которые делятся на приспособления по сериям холодной и горячей регенерации. Такие приборы отлично подходят для эксплуатации в цехах и на заводах.

Повысить качество осушения можно путём установки нескольких ступеней влагоотделителей

Заявленные бренды считаются одними из самых дорогих на рынке, поэтому можно отдать предпочтение более дешёвым агрегатам, нисколько не уступающим по качеству.

Лучшие модели осушителей для компрессоров

Так как все компрессоры боятся влаги, им просто необходимо хороший масло- и влагоотделитель. Если вы не располагаете крупными финансовыми средствами, то можно приобрести модели попроще. При этом их качество на вполне приличном уровне.

размер соединения ½ F;
давление 10 атм.;
масса 1,78 кг;
длина 275 мм.

размер соединения ¼;
наличие редуктора;
пропускная способность 3000 л/мин.;
тонкость фильтрации 25 мкм;
масса 1,1 кг.

внутренняя резьба 3/8;
рабочее давление 1,5-9,0 кг/см²;
рабочая температура 5-60ºС;
масса 360 г.

наличие регулятора и манометра;
регулировка рабочего давления;
внутренняя резьба ½.

рабочее давление 12 атм.;
входное соединение ¼ F;
тип фильтра – воздушный.

Как правило, компрессорное оборудование может применяться не только при производстве каких-то технических работ, но и присутствовать практически в каждой бытовой технике и автомобилях. Поэтому осушитель — это довольно важная составляющая. Агрегат должен быть предусмотрен в любом типе современной техники, так как от этого зависит безопасность и долговечность работы многих механизмов.

Стоимость прибора зависит от множества факторов, среди которых обязательно включена опция производительности

Нехватка хладагента в контуре может объясняться случайными утечками. В то же время, избыточная заправка как правило является следствием ошибочных действий персонала, вызванных его недостаточной квалификацией.

А) Для чего нужен ресивер в холодильном контуре?

Для того, чтобы лучше понять назначение жидкостного ресивера, в качестве примера возьмем схему установки на рис 16.1, находящейся в рабочем состоянии.

Температура в охлаждаемом объеме относительно высокая и регулирующий термостат запускает компрессор.

В этот момент температура воздуха на входе в испаритель составляет 25°С.

Давление кипения стабилизировалось на уровне 5 бар, что для R22 соответствует температуре кипения, равной 6°С.

Сознательно пренебрегая потерями давления во всасывающей магистрали компрессора, можно считать, что полный температурный напор на испарителе Абполн составляет около 25 — 6=19К.

Если температура, измеренная в термобаллоне ТРВ, равна, например, 13°С, это означает, что установка отрегулирована на перегрев около 7 К.

Наконец отметим, что в момент, когда термостат запустил компрессор, воздух на входе в испаритель довольно горячий. Следовательно, кипение хладагента в испарителе весьма интенсивное и необходимо очень сильно открыть ТРВ, чтобы поддерживать перегрев на уровне 7 К

Поскольку ТРВ открыт сильно, давление кипения и массовый расход хладагента высокие. Следовательно, холодопроизводительность очень хорошая и в испарителе находится много жидкого хладагента (конечно, при нормальной заправке контура хладагентом в момент, когда его много в испарителе, количество хладагента в конденсаторе и ресивере сравнительно небольшое).

Вновь возьмем ту же самую установку немного позже, когда температура воздуха на входе в испаритель понизилась до 21°С, и посмотрим, как изменились значения ее основных параметров (для простоты будем считать, что давление конденсации хорошо отрегулировано и существенно не изменилось).
Поскольку температура воздуха на входе в испаритель понизилась на 4°С, теперь для того, чтобы поддерживать постоянным перегрев газа, который выходит из испарителя, необходим более длинный участок трубопровода.

Это означает, что ТРВ должен обязательно закрываться (см. раздел 7 "Влияние температуры охлаждаемого воздуха").
Итак, для поддержания постоянной величины перегрева, равной 7 К, ТРВ обязательно должен быть открыт меньше, чем когда температура воздуха была равной 25°С (см. рис. 16.2).

Поскольку ТРВ закрыт сильнее, это означает, по сравнению с предыдущим вариантом, что давление кипения уменьшается и массовый расход хладагента становится меньше. Следовательно, холодопроизводительность падает, а в испарителе содержится меньше жидкости, чем ранее.
Таким образом, уменьшение количества жидкости в испарителе приводит к его увеличению в конденсаторе и в ресивере.

Заметим, что при относительно стабильном значении давления конденсации полный температурный напор на испарителе не меняется и остается равным примерно 19 К, а это означает, что температура кипения будет порядка 21 - 19 = 2°С (что применительно к R22 соответствует давлению кипения 4,3 бар).
Более того, поскольку ТРВ отрегулирован таким образом, чтобы поддерживать перегрев на уровне 7 К, а кипение происходит теперь при 2°С, температура термобаллона ТРВ будет порядка 2 + 7 = 9°С.

Заметим, что при температуре в охлаждаемом объеме 21°С не только увеличивается количество жидкости в ресивере и конденсаторе, но и падает массовый расход жидкости, циркулирующей в контуре, поэтому внизу конденсатора скорость циркуляции жидкости заметно уменьшиться.
Поскольку количество жидкости, находящееся в контакте с наружным воздухом, увеличивается и время контакта также возрастает, переохлаждение будет улучшаться.
Итак, в установке, снабженной ТРВ, чем больше падает температура воздуха на входе в испаритель, тем больше перекрывается ТРВ, снижая массовый расход и уменьшая холодопро-изводительность.
Одновременно в испарителе остается все меньше и меньше жидкости, а в ресивере уровень жидкости повышается.

Одно из назначений ресивера заключается в том, чтобы в точности \у^ компенсировать колебания массового расхода жидкости, обусловленные реакцией ТРВ на изменения тепловой нагрузки.

Б) Если емкость жидкостного ресивера слишком мала?

Представим себе, что емкость жидкостного ресивера очень мала, а установку заправляли в то время, когда температура в охлаждаемом объеме была относительно высокой.
По мере того, как температура в охлаждаемом объеме будет падать, ТРВ начнет закрываться, чтобы поддерживать заданный перегрев. Уровень жидкости в ресивере начнет подниматься, а поскольку емкость ресивера небольшая, он быстро наполнится.
С этого момента уровень жидкости внутри конденсатора начнет подниматься, приводя к снижению поверхности теплообмена и, следовательно, к повышению давления конденсации, сопровождаясь признаками чрезмерной заправки контура (см. раздел 36 "Регулировка вентилем высокого давления. Анализ неисправностей ").
Отметим, что при малой емкости жидкостного ресивера и заправке установки хладагентом при низкой температуре окружающей среды, мы будем наблюдать признаки нехватки хладагента в контуре, когда температура окружающей среды начнет повышаться.

В заключение укажем, что недостаточная емкость жидкостного ресивера никогда не позволит обеспечить удовлетворительную заправку установки.

В) Как определить размеры жидкостного ресивера?

С точки зрения чисто функциональной нет никаких технических противопоказаний к тому, чтобы снабдить установку жидкостным ресивером с емкостью большей, чем нужно.
Однако увеличение размеров ресивера приводит к увеличению размеров установки в целом и повышает ее стоимость. Более того, чем больше размеры ресивера, тем больше он будет содержать хладагента, намного превышая действительно потребное его количество, в то время, как стоимость хладагентов в настоящее время довольно высокая и есть опасения, что она будет увеличиваться все больше и больше!

Кроме того, в период, когда проблемы окружающей среды, вызванные выбросами в атмосферу хлорфторутлеродов (CFC), заставили принять международные соглашения по запрету производства некоторых хладагентов (Rll, R12, . ) и снижению количества используемых в установках хладагентов, не кажется ни справедливым, ни реалистичным применение жидкостных ресиверов переразмеренного объема.

Выбираемый многими конструкторами компромисс между маленьким и очень большим ресиверами заключается в том, чтобы объем ресивера мог вместить все количество хладагента, заправляемое в установку с целью максимального упрощения обычных операций по техническому обслуживанию. Это позволяет ремонтнику, закрыв выходной вентиль на жидкостном ресивере, отвакуумировать с помощью компрессора жидкостную и всасывающую магистрали, а также испаритель, как бы собирая всю жидкость в конденсаторе и жидкостном ресивере.

Если компрессор снабжен технологическими вентилями, не будет никаких проблем с обслуживанием любого элемента контура (за исключением конденсатора и ресивера), причем во время этого обслуживания потери хладагента будут минимальными (только в газовой фазе, оставшейся в жидкостной и всасывающей магистралях).

Г) Может ли давление конденсации подняться во время вакуумиро-вания?

При закрытом выходном вентиле жидкостного ресивера и вакуумировании жидкостной и всасывающей магистралей с помощью компрессора (до давления, например, равного 0,1 бар) давление на входе в ТРВ постоянно падает, пока не достигнет значения, равного 0,1 бар.
Это падение давления на входе в ТРВ приведет к резкому снижению холодопроизводи-тельности (см. раздел 8.1 "Производительность ТРВ "), а также к значительному падению тепловыделения в конденсаторе, который в этом случае быстро становится переразмеренным, а значит:
давление конденсации, напротив, будет иметь тенденцию к снижению во время вакуумировании (см. рис. 16.3)!

Поскольку конденсатор во время вакуумирования с помощью компрессора при закрытом выходном вентиле жидкостного ресивера является как бы переразмеренным, давление конденсации абсолютно не должно подниматься. В противном случае это указывает либо на недостаточную емкость жидкостного ресивера, либо на плохое прохождение жидкости из конденсатора в жидкостной ресивер, либо, что бывает наиболее часто, на избыток хладагента в установке.

Заметим также, что отдельные конструкторы предпочитают вместо установки жидкостного ресивера использовать переразмеренный конденсатор с воздушным охлаждением (см. рис. 16.4).

В этом случае нижняя часть конденсатора выполняет функции жидкостного ресивера.
В процессе функционирования нижние трубки такого конденсатора оказываются постоянно залитыми жидкостью и обдуваемыми холодным наружным воздухом.
Это позволяет обеспечить оптимальное охлаждение жидкости.

Такая конструкция дает возможность достичь гораздо более лучшего переохлаждения хладагента по сравнению с классическим вариантом жидкостного ресивера и тем самым заметно повысить КПД установки.

Д) Как узнать, достаточно пи хладагента заправлено в установку?

Анализ симптомов, вызванных, с одной стороны, недостатком хладагента в установке и, с другой стороны, чрезмерной заправкой (эти две неисправности рассматриваются в следующих разделах), позволяет в сочетании с пояснениями, которые мы сейчас дадим, довольно точно ответить на этот непростой вопрос.

Напомним, что заправка может считаться нормальной только тогда, когда испаритель заполнен жидкостью в достаточной степени, то есть перегрев находится в нормальных пределах (для испарителя с прямым циклом расширения это, как правило, составляет от 4 до 7 К), что предполагает правильную настройк> ТРВ и, следовательно, поддержание давления конденсации на должном уровне, поскольку от этого зависит производительность ТРВ.

Более того, мы видим, что благодаря колебаниям уровня жидкости в ресивере температура воздуха на входе в испаритель не должна быть ни слишком высокой, ни слишком низкой по отношению к нормальному эксплуатационному диапазону, предусмотренному для функционирования данной установки.
Напомним еще раз, что лучшим индикатором, указывающим на нормальную величину заправки хладагентом, является переохлаждение. Слабое переохлаждение говорит о том. что заправка недостаточна, сильное указывает на избыток хладагента. Заправка может считаться нормальной, когда переохлаждение жидкости на выходе из конденсатора с воздушным охлаждением поддерживается в нормальных для данной установки пределах (часто между 4 и 7 К) при температуре воздуха на входе в испаритель близкой к номинальным условиям эксплуатации.

Переохлаждение может рассматриваться как надежный индикатор правильности заправки только в установках с термостатическим расширительным вентилем. Проблемы заправки установок с прессоста-тическими расширительными вентилями изучаются в разделе 50, а с капиллярными расширительными устройствами — в разделе 51 "Капиллярные расширительные устройства".

опачки
я вкурил
мне кажицо

мой компрессор не умеет отключаться
вот в этом вся беда
греется сильно
ведь на постоянке работает
воздух раскален ну и большой перепад получается

нада сначала наверное решить задачу номер 2
а уж потом переходить к задаче номбер уан

_________________

Макс, даже если ты не разберешься с этим непонятным отверстием (а я тоже не в курсе, у меня проще все), то когда ты поставишь продувочный (регенерационный) ресивер, у тебя компрессор не будет нагружен в фазе регенерации патрона, он просто будет качать воздух на улицу через сброс компрессора, т.е. работать вхолостую. И после продувки он не сразу будет включаться в работу на систему, поскольку клапан в осушителе переключает его в работу при падении давления в системе на какую-то небольшую величину (но не должно быть утечек больших). Это слышно даже по звуку работы компрессора. У меня так, по крайней мере.

у меня влагоотделитель сбрасывает воздух буквально каждые 10 секунд
я не понимаю почему.
компрессор вообще не выключается
там трубка у него есть сбоку головки
эта трубка должна быть подсоединена к влагоотделителю
когда есть сброс, давление в трубке идет к головке, и смещает клапана головки в сторону
вот тут он и начинает качать в холостую
давление падает. клапана возвращаются назад в головке
и идет процесс закачки

_________________

Сейчас объясню, только надо вникать

Допустим у тебя на компрессоре нет никаких спецразгружающих приблуд с подъемом калапанов. Тогда, чтобы компрессор "выключился", надо, чтобы произошел сброс с последующей продувкой. В это время клапан в кране-осушителе переключает компрессор на атмосферу, и он тупо качает на улицу без нагрузки. Представь, что ты надуваешь ртом колесо до 9 атм, а теперь представь, что ты надуваешь воздушный шарик. В то время, пока компрессор дует на улицу, из продувочного ресивера воздух в обратку через фильтр дует тоже на улицу. Когда воздух в продувочном ресивере кончается, компрессор продолжает качать на улицу до момента падения давления в системе на какую-то незначительную величину (это может продолжаться несколько минут - если в системе нет утечек). Если в этот момент хорошо нажать на тормоза (т.е. создать утечку воздуха) клапан в осушителе переключает компрессор с улицы на систему, причем в первую очередь накачивается продувочный ресивер. И все по-новой.
У тебя сбрасывает то и дело потому, что управляющее давление прикладывается к клапану со стороны продувочного ресивера, а у тебя его нет.

Нагнетание:

Посмотри - справа клапан с пружиной, это и есть переключалка, там еще регулировочный винт обычно стоит. А внизу слева сбросной клапан, он двухстронний (поршень вверху на той же оси), вот на этот поршень у тебя не давит ничего, а должно. Открывает сброс только нижняя тарелка от избыточного давления. И также закрывается, когда это давление падает. А должно продолжаться открытие именно за счет верхнего поршенька (я его обвел овалом).

Короче, ставь допресивер из огнетушителя, как писал где-то Стас, и будет тебе счастье.

ЗЫ. Еще кстати возможно обмерзание из-за влаги, поскольку регенерации ведь нет нормальной, патрон долго не протянет в таком режиме. Тогда может глючить как угодно.

ну ничего себе
спасибо
эту инфу обязательно скопирую в тему по воздуху в ветку Рено

тока вопрос теперь по компрессору
там в голове для этого специальный поршень имеется
сбоку
как я понимаю он работает от давления идущего от влагоотделителя с одного из отверстий
клапан во влагоотд опускается и кидает туда воздуха ну и под давлением поршенек сдвигается и чот делает с клапанами (или что то в этом роде)
так вот я хочу и эту тему подключить как надо и чтоб она тоже работала как надо

если в компрессоре есть система, которая поднимает клапана, значит она должна работать, а не сохнуть от безделия и качать наружу через открытый клапан во влагоотделителе

может и ошибаюсь
поправьте
если надо - могу добраться до снятого компрессора, отвинтить ему бошку, и показать о чем речь
можно наверное фото башки и в инете нарыть. я где то видел

_________________

Макс у меня похожая проблема началась осенью.воды в рессиверах полно,сбрасывать стал часто.перебрал осушитель,вот там на рисунке поршень у меня выносился,а грибка вооще не было(точнее был,но лучше бы его не было).перебрал его и все качает,до 10.5 накачает,пшикнет(не как раньше еле еле,а как на вольвах громко так) и все пока до 7.5 не опустит качать не начинает.ну а я раз уж на ремонте стоял сразу же и компрессор перебрал до кучи.

_________________

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

вот только не надо ерничать.перебрал потому что 3-е у нас в гараже перебирали и я видел сколько говна и нагара в компрессорах.и подь..и они почему то в самые морозы.а я страсть как не люблю в дороге в мороз ремонтироваться.а по поводу знаю,не знаю.поверь мне уж матчасть я знаю не хуже тебя.

Последний раз редактировалось cxaL 23 дек 2012 16:16, всего редактировалось 1 раз.

наткнулся на Ваше обсуждение.
во-первых, осушители бывают нескольких принципов действия. если не сложно - пришлите номер Вашего осушителя. только тогда смогу сказать что-то более конкретное - и как сделать, чтоб компрессор отключался и как побороть влагу
во-вторых: антифриз для пневмосистем - штука хорошая. но производители тормозных систем (в частности, та же Wabco) настоятельно рекомендуют сливать его из ресиверов через 200-300 км пути после его заливки. я с этим полностью согласен

Вообщем вся эта система отработала ровно два дня, затем пшикать перестала, решил снять осушитель и прочистить, промыть
вот что в нем было

по времени ушло часа два и два баллона КАРБКЛИНЕРА. Все помазал собрал, установил думаю ну все ща как дунет,хер там, сбрасывает только когда начинаешь крутить внешний регулятор давления, к которому три трубки подходит. Так и не разобрались нужно было ехать на погрузку. В четверг машина вернулась домой, решили разобрать регулятор который купили неделю назад, разобрали все нормально, для успокоения помазали и собрали. Ставим регуляторы на место, но решаем не прикручивать трубки и разобраться с принципом работы регулятора, а принцип работы таков:

на регуляторе три отверстия первое-подача воздуха, трубка приходит откуда то из под крышки под которой стоит лягушка на тормоза и кран наверное тоже связанный с тормозами, второе отверстие как раз и есть подача воздуха на осушитель для сброса и разгрузки, но воздух из второго отверстия не появится пока компрессор не надует определенное давление, при котором поршень в регуляторе переместиться и упрется в регулировочный болт, открыв тем самым клапан и все это создавшееся давление воздуха выходит через отверстие 2, а третье отверстие получается просто как дыхалка-сапун чтобы поршень в регуляторе двигался без сопротивления. С принципом работы разобрались, регулятор работает правильно, остается вопрос: почему осушитель не сбрасывает когда к нему поступает воздух от регулятора, решаем проверить эту самую трубку от выхода 2 из регулятора, до входа на осушителе, откручиваем от регулятора и от осушителя один дует в трубку со стороны регулятора другой проверяет выход воздуха возле осушителя, вроде дуется, но как то туговато, но и диаметр трубки 5мм не более, запускаем трак, трубки откручены, из трубок начинает как то импульсно выходить воздух, хотя откуда ему там взяться? Решаем кинуть трубку от выхода 2 регулятора до входа на осушитель, запускаем трак, компрессор накачивает воздух и происходит нормальная продувка и последующая разгрузка компрессора. Старая трубка от регулятора до осушителя раздваивается, через тройник на раме, из тройника одна трубка идет на вход осушителя, а вторая на компрессор к поршню,

который управляет клапанами компрессора. Теперь вернемся ко второму регулятору, на нем у нас выход и дыхалка заглушены, а подключена только подача воздуха, которая опять же идет из коробки где стоит лягушка и кран какой то. ТАК ВОТ У МЕНЯ ОСТАЕТСЯ ДВА ВОПРОСА:ЗАЧЕМ НУЖЕН ВТОРОЙ РЕГУЛЯТОР,И КАК БЫТЬ С ТРУБКОЙ КОТОРАЯ ИДЕТ НА КОМПРЕССОР ТОЧНЕЕ НА ПОРШЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ КОМПРЕССОРА(В ДАННЫЙ МОМЕНТ ОНА ПРОСТО ВИСИТ ИЗ НЕЕ ИПУЛЬСНО ВЫХОДИТ ВОЗДУХ ОЧЕНЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ).Вот схему нарисовал как сейчас подключено и как было.

поставил новый осушитель
попроще
оригинальный WABCO
именно вот этот 4324100217
стрелкой помечено то место, куда я подключил регенерационный огнетушитель

теперь, после сброса, отчетливо слышно как компрессор качает вхолостую в атмосферу через сам оосушитель
минут 5 покачает в атмосферу, потом снова начинает набирать до сброса. наберет, сбросит, и снова в атмосферу качает

_________________

а кто знает компрессор очень громко работает. чем больше давление тем громче, после сброса почти не слышно. его под замену итли можно что либо покрутить или заменить?

Макс а я взял обычный порошковый огнетушитель на 2 литра. резьба там на 27. купил 2 хомута на 150(чтоб прикрутить огнетушитель). от намоса нш купил бробку в тракторном магазине. токарь нарезал резьбу на 12. два фитинга на 12 под трубку 8 и все дела.

Читайте также: