Ремонт ворот полуприцепа шмитц своими руками
Так начинаем ремонт прицепа в общем будем ремонтировать разбирать бы вот этот задний портал снимать ворота .
В старых прицепах бывает такая беда - прицеп перекашивает и двери уже просто так не закрыть. На помощь придут 2 .
Многие говорят что там пара смотрит на мой взгляд для полуприцепа не смоется даже очень хорошо дальше вот эти вот .
Установка железных ворот и дополнительные стойки на полутяг SCHMITZ-CARGOBULL ! ! !Подписывайтесь на канал .
Замерзали ручки ворот,снимал все чистил,варил ручки. Разработал все стойки боковой шторы и отремонтировал .
Всем привет, дорогие друзья! Очередное видео о дальнобое, о подготовке фуры к работе. В данном видео Вы увидите как .
Добрый день друзья этот видеоролик про ремонт рефрижераторов я снял в Новосибирске в компании СибЕвроВэн.
Сгнившие ворота термобудки это не приговор . Чуток смекалки и наличие рук и двери еще походят . Так же попутно .
При погрузке сорвался груз и упал на правый угол прицепа. Крыша и ворота не закрывались, так на ремнях и приехал.
Сварка алюминия полуприцеп крона Вопросы , подсказки, обсуждения пишите всё в комментарии , отвечаю Всемм.
Как разобрать Шторный полуприцеп SCHMITZ с подъёмной крышей! Проф курсы дальнобоя! Цифровой профсоюз .
здесь вы увидите одну из возможных причин перекоса прицепа связную с осями SAF сайт ООО ТЭК "КЕНТАВР": .
Самосвальные полуприцепы Schmitz Cargobull предлагает самосвальные полуприцепы, в полной мере отвечающие .
Замена дисков и колодок на прицепе Schmitz Cargobull.Мосты SAF. Проверка энергоаккумулятора.Разборка .
В разговорах о полуприцепах марки Шмитц, часто подчеркивается их надежность и неприхотливость. Такого же мнения придерживался и я. Однако, мне все же пришлось столкнуться с небольшими "болезнями" этих полуприцепов.
Сначала, незаметно стали смещаться относительно платформы колеса вместе с осями при поворотах. Затем, этот процесс стал ускоряться и при резком повороте груженого полуприцепа, колеса уже не шли по одной колее. Ждать дальше было нельзя, пора было что то делать.
Начал с осмотра проблемных элементов. Стремянки были все затянуты на совесть и при контрольном простукивании, звенели как струна. Зазора между рессорой и площадкой, также не наблюдалось, но при этом, задняя ось отклонялась больше всего. С нее и решил начать ремонтные работы.
Крепление стремянок имеет гайки на 36. Для разборки узла, купил мощную головку на 36 под квадрат на дюйм (в простонародье на 25 мм) и трещетку на 20 мм (3/4) с переходником на 25 мм. Мощный вороток, изготовил из КамАЗовского торсиона кабины.
Резьбу на стремянках очистил железной щеткой и пролил Вэдэшкой. Однако, это не помогло сорвать гайки с места, даже с полутораметровым воротком и трубой. Пришлось гайки дополнительно прогревать маленькой паяльной лампой с газового портативного баллончика.
Только после прогрева, удалось их сорвать и открутить с помощью трещетки. При разборе узла, стали видны натертости балки и прокладки рессоры. Накладка же с трудом отделялась от рессоры.
Стало понятно, что мост гуляет в соединении накладка - балка моста. Здесь, надо пояснить, что на моем полуприцепе, рессора крепится не сверху, а снизу балки моста и стремянки дополнительно нагружаются при повороте полуприцепа за счет конусности крепления балки к накладке моста.
До этого случая, у меня уже лопалось пару стремянок, но я не обращал на это внимание, списывая неисправность на древность полуприцепа.
На предыдущем полуприцепе, рессора крепилась сверху моста и практически не увеличивала нагрузку на стремянки при повороте. И самое главное, накладка мертво приваривалась к балке моста. Признаться, в момент покупки данного полуприцепа, не обратил внимание на крепление рессор. Сейчас же, это аукнулось дополнительным ремонтом.
Хорошо хоть знакомые нашли ось BPW за 15 тыс. руб., вместе с рессорами и подушками для установки на первую ось полуприцепа.
Стремянки на купленной оси почистил щеткой, побрызгал Вэдэшкой и с помощью мясорубки легко открутил. Сдул с оси крепления рессоры и приступил к установке на место, тормозными камерами кверху.
Однако, этому мешали тормозные валы, т.к. они упирались в площадку рессор. Тогда, пришлось перевернуть балку камерами вниз. Также, сравнил два вида крепления рессор.
При рессоре сверху балки, накладка выглядела мощно и имела большую длину приварочного шва. При рессоре снизу, накладка попросту не вызывала никакого уважения. А проще говоря, немцы таким образом сэкономили на металле и сварочных работах.
Однако, моя задача не обсуждать решения немецких конструкторов и инженеров, а восстановить работоспособность полуприцепа. Для этого, сначала наварил сваркой конусную часть на накладках.
После чего, аккуратно обработал сварочный шов болгаркой, хорошенько отшлифовав его и убрав все неровности.
Далее, еще на раз почистил резьбу стремянок, смазал ее и закрепил рессоры на задней оси полуприцепа. Закручивал гайки трещеткой, а затягивал самодельным воротком с трубой.
Следующим шагом, приступил к окончательной установке передней оси с приварным кронштейном. Для этого, подсобрал рессоры с балкой и выставил балку с колесами точно посередине и одинаково по высоте. Затем, приварил накладку к балке в тех местах, где это было возможно. Далее, открутил рессоры и приварил кронштейн к балке капитально. После этого, собрал узел и хорошенько протянул стремянки.
На этом ремонт был окончен, а вот мысли о неисправности остались. Поэтому, посмотрел номер на приваренных площадках рессор и решил купить их. Объехал несколько магазинов, но безрезультатно. Даже заказать старую деталь с разборок не было никакой возможности.
Сделал для себя вывод, что если попадутся такие площадки рессор с негодной или не нужной балки, то по возможности их нужно приобрести на всякий пожарный случай.
Поставьте в ремонт сразу 2 машины и
получите на одну машину дополнительную скидку 5%!
Ремонтируем и восстанавливаем прицепы и полуприцепы более 10 лет
Скидки на обслуживание автопарков до 20%
Скидка 15% на 3 года с момента ремонта на сумму от 20 000 руб
Поставьте в ремонт сразу 2 машины и
получите на одну машину дополнительную скидку 5%!
Ремонтируем и восстанавливаем
прицепы и полуприцепы более 10 лет
Скидки на обслуживание автопарков
до 20%
Скидка 15% на 3 года с момента ремонта на сумму от 20 000 руб
Наши скидки суммируются
от суммы заказа 50 000 руб
Скидка 5%
от суммы заказа 100 000 руб
Скидка 10%
Дополнительная
Скидка 5%
при б/н расчёте
Дополнительная
Скидка 5%
постоянным клиентам
Наши услуги
Перечень основных услуг компании АвтоТентСервис
Оставьте Заявку на монтаж или ремонт сейчас и
получите дополнительную скидку 3%
Ремонтируем и восстанавливаем
Простые тентованные
прицепы и п/п
Тентованные шторные
прицепы и п/п
Прицепы жестких
конструкций
Изотермические
фургоны
Сроки изготовления
и ремонта
Мы не заставим Вас ждать!
- Ремонт и полная замена полов - от 1 дня
- Изготовление и ремонт сдвижных крыш - от 1 дня
- Ремонт и замена бортов - от 1 дня
- Ремонт и замена ворот - от 1 часа
Качество производства ремонтных работ
Высококвалифицированные
мастера 5 - 6 разрядов
Усиливаем конструкцию каркаса
косынками в обязательном порядке
Сварка узлов
постоянным током
Усиливаем все места с повышенной нагрузкой и подверженные трению
Аккуратная и надежная установка
запорных узлов и фурнитуры
Оставьте Заявку на монтаж или ремонт сейчас и
получите дополнительную скидку 3%
Наши гарантийные обязательства
на материалы и работы
Гарантия на все работы и материалы
1 год или 500 000 км пробега
Галерея выполненных работ
Как отремонтировать прицеп или п/п?
Этапы работы с компанией АвтоТентСервис
1 шаг
Позвоните нам или оставьте
заявку на сайте
2 шаг
Вы предоставляете автотранспорт
для осмечивания
3 шаг
Согласовываем стоимость и сроки.
Подписываем с Вами Договор
на выполнение работ.
4 шаг
Вы вносите предоплату
50% для б/н расчетов
или 30% при оплате наличными
5 шаг
Мы производим работы с учётом
всех возможных скрытых дефектов,
выявленных при демонтаже.
Дефекты фиксируются фото-видео-материалами
и Актом работ по скрытым дефектам.
6 шаг
Приемка выполненных работ и
окончательный расчет по Договору
с учетом выполненных работ по
устранению скрытых дефектов,
если они были
Мойка грузового транспорта
Выберите удобное для вас время и дату
Наш диспетчер свяжется с Вами в течение 10 мин
и подтвердит Вам запись на мойку.
Так начинаем ремонт прицепа в общем будем ремонтировать разбирать бы вот этот задний портал снимать ворота .
В старых прицепах бывает такая беда - прицеп перекашивает и двери уже просто так не закрыть. На помощь придут 2 .
Многие говорят что там пара смотрит на мой взгляд для полуприцепа не смоется даже очень хорошо дальше вот эти вот .
Установка железных ворот и дополнительные стойки на полутяг SCHMITZ-CARGOBULL ! ! !Подписывайтесь на канал .
Замерзали ручки ворот,снимал все чистил,варил ручки. Разработал все стойки боковой шторы и отремонтировал .
Добрый день друзья этот видеоролик про ремонт рефрижераторов я снял в Новосибирске в компании СибЕвроВэн.
Всем привет, дорогие друзья! Очередное видео о дальнобое, о подготовке фуры к работе. В данном видео Вы увидите как .
Самосвальные полуприцепы Schmitz Cargobull предлагает самосвальные полуприцепы, в полной мере отвечающие .
здесь вы увидите одну из возможных причин перекоса прицепа связную с осями SAF сайт ООО ТЭК "КЕНТАВР": .
Сгнившие ворота термобудки это не приговор . Чуток смекалки и наличие рук и двери еще походят . Так же попутно .
Сварка алюминия полуприцеп крона Вопросы , подсказки, обсуждения пишите всё в комментарии , отвечаю Всемм.
Как разобрать Шторный полуприцеп SCHMITZ с подъёмной крышей! Проф курсы дальнобоя! Цифровой профсоюз .
Замена дисков и колодок на прицепе Schmitz Cargobull.Мосты SAF. Проверка энергоаккумулятора.Разборка .
Условия эксплуатации автомобильной техники, в частности, грузовых полуприцепов, на дорогах бывшего СССР весьма существенно отличаются от западноевропейских, в силу чего несущие конструкции испытывают значительно большие нагрузки, нежели те, на которые они рассчитаны. Немаловажно и то, что значительная часть парка полуприцепов зарубежного производства приобретена после выработки своего ресурса на нормальных дорогах. Подобные условия приводят к тому, что нередко разрушаются сварные и крепёжные соединения элементов конструкции, а зачастую и самого металла.
Основные причины возникновения поломок
К ним относятся:
- повышенные динамические нагрузки при движении по неровностям дороги;
- часто практикуемый водителями перегруз (превышение номинальной грузоподъёмности);
- активное воздействие агрессивных сред (соли и пр.), приводящее к ускоренной коррозии;
- ряд конструктивных особенностей;
- усталость металла.
Помимо этих, естественных причин, деформации и повреждения иного рода происходят в результате ДТП, от которых никто, к сожалению, не застрахован.
Характерные неисправности силовой схемы полуприцепов
Наиболее часто негативное воздействие особенностей эксплуатации приводит к следующим неисправностям:
- обрыв кронштейна рессоры (при механической подвеске) или полурессоры (при пневматической);
- нарушение геометрии портала задних ворот;
- отрыв крепления к раме боковых стоек;
- трещины лонжеронов рамы;
- разрушение соединения траверзов с лонжероном;
- сквозная коррозия стальных бортов и створок ворот;
- деформация противоподкатного бруса.
Особенности технологии сварочных работ при ремонте полуприцепов
С учётом специфики эксплуатации достаточно часто сварочные работы по ремонту полуприцепов производятся вне специализированных технических центров – в небольших мастерских, либо на собственной ремонтной базе предприятий, нередко с использованием самодельного сварочного оборудования.
Сварка кронштейнов подвески
Для корректной работы элементов подвески необходимо не просто восстановить его крепление к раме, но добиться точного соответствия прежнему положению. Для этих целей опытные сварщики вначале крепят кронштейн при помощи болтов М16, обеспечивая, таким образом, точную центровку деталей и необходимое усилие прижима кронштейна к лонжерону, и лишь затем проваривают непрерывным соединение швом.
Нередко в целях повышения надёжности соединения устанавливаются дополнительные усиливающие элементы из подручных материалов – уголка или иного профиля.
Восстановление геометрии рамы ворот и сварка боковых стоек
Сварка трещин лонжеронов
Очевидной ошибкой неопытных ремонтников при подобной неисправности является сварка по линии трещины. Подобное решение совершенно неэффективно, поскольку сварочный шов является зоной наибольшей концентрации напряжений, и легко рвётся даже при достаточно умеренных нагрузках.
Реальный опыт ремонта кронштейна на полуприцепе Wackenhut
Вырван кронштейн полурессоры
Восстановление геометрии кронштейна
Удаление ребра жесткости между полками лонжерона для установки швеллера №22 длиной 1.4 м.
Отверстия под электрозаклёпки (4 шт.) и стяжные болты М16 (3 шт.) Установка балки на раму:
Установка вертикально трёх швеллеров №20 длиной 336 мм под стяжные болты М16.
Сварка короткими швами в разных местах:
Читайте также: