Ремонт подвески шкода йети своими руками
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.
Доработка подвески c пакетом для плохих дорог
МиниФАК.
Все означенные варианты убирают негативные эффекты от ППД полностью.
К таковым, в основном относятся удары в кузов при проезде ям и лежачих полицейских.
Причина - пружины от ППД (пакет для плохих дорог, с повышенным клиренсом), а амортизаторы - от европодвески. Соответственно, амортизаторы работают "на пределе".
Все номера верные, все проверено.
1. Пружины
2. Пружины + амортизаторы (разных фирм)
3. Кит (пружины и амортизаторы одной фирмы – комплект)
Для комфортной езды достаточно поменять пружины, другие варианты в основном улучшают скоростную езду.
Менять буферы отбоя – по желанию.
Передние буферы:
90 мм – ППД
70 мм – европодвеска 1K0412303B
55 мм – РС 1K0412303F
Задние буферы:
133 мм – ППД
133 мм – европодвеска
118 мм – РС 3C0511359B
Менять пружины надо все – 4 шт., если менять только на передней оси – зад будет поднят и наоборот.
После замены обязательна проверка углов установки колес! Параметры
Расстояние от центральной оси колеса до арки (ЦС-КА):
Передняя ось:
ППД- 416 мм,
Евро- 391 мм,
РС- 376 мм.
Развал:
2UA - стандартная европодвеска.
2UB - подвеска с ППД.
2UC - спортивная подвеска.
ППД – 169 мм
Европодвеска – 140 мм
РС (для России) – 140 мм
Спорт-подвеска (РС для запада) – 127 мм
Номера от версии с 2.0 FSI 6МКПП:
1K0511115BF - пружины зад Европа (1 белая + 3 желтые метки).
1К0513029EN - аммортизаторы зад Европа
Для 1.4 TSI на заднюю ось рекомендуется использовать эти же артикулы.
На переднюю ось для 2.0 FSI рекомендуется использовать те же артикулы, что и для 1.8 TSI.
Для 2.0 TDI :
1K0411105BD - пружины перед Европа.
1K0511115BH - пружины зад Европа.
Для 1.8 TSI :
1K0411105BC – пружины перед Европа.
1K0511115BF – пружины зад Европа хетчбек (PR-1JA-0YF (1 бел.+3 желт. метки), весовая категория 6 (566-585кг).
1K0511115BG - пружины зад Европа универсал (PR-1JA-0YG (1 бел.+1 оранж. метка), весовая категория 7 (586-610кг).
1Т0413031НМ - аммортизаторы перед Европа.
1К0513029EN - аммортизаторы зад Европа.
Для 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1,6 FSI :
1K0411105AJ - пружины перед Европа.
1K0511115BC - пружины зад Европа.
1K0413031AC - аммортизаторы перед Европа.
1K0513029EN - аммортизаторы зад Европа.
пружины от RS TDI :
1K0411105DC - перед
1K0511115BT - зад (PR-0YD - 4 весовая категория, для 1JC - 551-580кг)
Они короче оригинала сантиметров на 10.
Пружины от RS бензин :
1K0411105DB - перед
1K0511115BT или 1K0511115BS - зад ( BT предпочтительней )
Разница в весовой категории BS и BT (нагрузка на заднюю ось):
1K0511115BS - PR-0YC - 3 весовая категория (для 1JC - 520-550кг),
1K0511115BT - PR-0YD - 4 весовая категория (для 1JC - 551-580кг).
1. Lesjofors выбираем под свой двигатель.
2. Kilen (для 1.8 TSI): 23110 - перед, 63117 - зад.
3. Kayaba (для 1.8 TSI): RH1713 - перед, RH6773 - зад.
4. Bilstein (для 1.8 TSI): 37-133757 (аналог европружин 1K0411105BC) - перед, 36-134076 (аналог европружин 1K0511115BF) - зад.
4.1. Bilstein (для 1.8 TSI): 36-199600 (аналог пружин RS 1K0411105DB) - перед, 36-199655 (аналог пружин RS 1K0511115BT) - предпочтительней , или 36-199648 (аналог пружин RS 1K0511115BS) - зад.
4.2. Bilstein (для 1.4 TSI, 1.6 MPI): 36-199594 - перед, 36-134076 - зад (аналоги европружин).
5. (K+F) (для 1.8 TSI): 950145 - перед, 950134 - зад (аналоги европружин).
На вариантах аналогов европружин занижение будет около 1 см от ППД, на аналогах пружин RS - 2-3 см от ППД.
Для 1.4 MPI/TSI и 1.6 MPI/FSI (диаметр 50 мм)
- Boge Automatic : 32-M74-A – перед, 30-D73-A – зад.
- SACHS Super Touring : 312267 – перед, 310950 – зад.
- KAYABA Excel-G : 334834 – перед, 344459 – зад.
- Bilstein B4 OE Replacement : 22-131607 - перед, 19-127439 - зад.
- Bilstein B6 Performance : 35-113751 – перед, 24-172936 - зад.
Для 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI (диаметр 55 мм):
- Boge Automatic : 36-D94-A – перед, 30-D73-A – зад.
- SACHS Super Touring : 311863 – перед, 310950 – зад.
- KAYABA Excel-G : 335808 – перед, 344459 – зад.
- Bilstein B4 OE Replacement : 22-139191 (для RS/RS TDI, 55мм), 22-131614 (для 1.8 TSI, 55мм) - перед, 19-127439 - зад.
- Bilstein B6 Performance : 35-108177 – перед, 24-172936 - зад.
Также есть Koni FSD или Koni Sport, но в последнее время есть нарекания по качеству.
Существует еще спортвариант Bilstein B8 Performance Plus (c занижением), его можно найти в он-лайн каталоге.
ВАЖНО: на 1.4 MPI/TSI и 1.6 MPI/FSI диаметр амортизатора 50 мм (G02), на 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI – 55 мм (G07)
Для самостоятельного подбора аналогов можно воспользоваться On-line каталогами:
---Original message by ainettim ---
24.04.2009
Раз тема актуальная, продолжу комментарии
- Пробег более 28 тыс.км. - полет нормальный! Б/у задние амортизаторы уже как несколько месяцев заменил на новые - так что берите всё новое и будет вам счастье!
Недавно поставил колеса R17 от Ауди A3 серии S-line
(с проставками, итого получилось ET40) - стало шумнее и пожёстче.
Всем привет!
поставил родную подвеску от Шкоды Октавии РС (пружины + аммортизаторы) на А5 1,8TSI.
Первые впечатления (после 100 км. пробега):
- прежде всего внешний вид стал лучше, так как клиренс 178 мм это полный бред и уродство!
- нет крена при разгоне и торможении (не клюёт)
- в меру жесткая
- лежачих полицейских можно проехать на бОльшей скорости - больше НЕТ СТРАШНЫХ УДАРОВ В КУЗОВ!!
- клиренс по прежнему приличный (ниже стала на 3,5 - 4 см., ~ со 178 до 138мм)
- появился незначительный но дополнительный шум сзади. колеса стали ближе к аркам, надо делать шумку.
- после 100км/ч машина рулиться намного лучше (попробовал сегодня на МКАДе поиграть в шашки).
- в резкие повороты (90 градусов и более) не могу сказать что можно на бОльшей скорости входить, наверное нехватает колес 225/45R17.
Может показалось, а может и нет:
- руль стал легче крутиться (может угл рулевых тяг ближе к правильному??)
покатаюсь ещё, и напишу об ощущениях.
собственно пару фоток:
до и после
пружины задние
аммортизаторы передние
вид до замены (колхоз)
вид после, не сделал. сорри
IGORRR писал(а): 2 Глум, ПетяГад & Константин, а кто из Вас что ставил (пружины, аммо итп) и что по деньгам стоило? И как после замены подвески стала вести себя машына?
Я поставил Кони спорт + HR ( - 35 мм )
Кони - 14500 р.
HR - 8000 р.
Управляемость значительно улучшилась, я доволен .
lookman писал(а): А как добавить комфорта? У меня после дня катания по трассе все тело болит. Ехать быстрее 120 тяжеловато. Машина прыгает и скачет. А чего стоит стук амортизаторов на отбой при 140, кажется что колеса по отваливаются
Давление в колесах по мануалу. По сравнению с фокусом очень жестко. Время в пути на час больше чем на фокусе.
Что делать и как быть?
Для начала поменяйте пружины, они очень длинные в связи с чем ход аммортизаторов короткий. отсюда и удары в кузов даже на небольших ямках и лежачих полицейских (амортизатор-то уже почти полностью раскрыт).
Сейчас пробег 10 000 км., и могу сказать что машина на подвеске от РС более комфортная, на скорости после 100км/ч вообще мелкие ямы не чувствуешь. едет ровно а подвеска тихо отрабатывает ямы. класс.
ainettim писал(а): Для начала поменяйте пружины, они очень длинные в связи с чем ход аммортизаторов короткий. отсюда и удары в кузов даже на небольших ямках и лежачих полицейских (амортизатор-то уже почти полностью раскрыт).
Сейчас пробег 10 000 км., и могу сказать что машина на подвеске от РС более комфортная, на скорости после 100км/ч вообще мелкие ямы не чувствуешь.
Т.е. если я правильно понял, для просто комфортной "гражданской езды" достаточно поменять только пружины, а амортизаторы можно оставить старые?
Т.е. если я правильно понял, для просто комфортной "гражданской езды" достаточно поменять только пружины, а амортизаторы можно оставить старые?
да, поставить нормальные родные пружины, которые задуманы были на заводе изначально уже прибавят комфорта. Я конечно не автомастер, но вроде это очевидно и могу подтвердить своим опытом.
p.s. На сколько я знаю, многие ставили и ставят европейскую подвеску в т.ч. на шкоду октавию А4.
Тема уже поднималась. В пакет плохих дорог входят усиленные пружины, а амортизаторы теже. Хуже всего, что этот "пакет" в обязаловке для России, нет выбора . А так конечно, заказал бы только с родными пружинами, теперь придётся переставлять.
вообще наиболее правильный подход - менять аммортизаторы. тогда подвеска будет сильной и нежной. а если только пружины - то она станет только нежной
lookman писал(а): Дружище пиши уже здесь скорей. А то тут у же толпа народу интересуется. Заранее благодарен
ОК. Выдаю номерки. Но учтите - это номера от версии с 2.0 FSI 6 МЕХ.
Пружинки передние - 1К0 411 105 AQ - 1 метка оранжевая, 4 - синие.
Пружинки задние - 1K0 511 115 BF - 1 метка белая, 3 - желтые.
Аммортизаторы можете не менять, характеристики теже, но шток короче(перед). Потому буфер отбоя на чехах - перед и зад - 70 мм и 133 мм соответственно. А в "плохих дорогах" - 90 мм и зад тоже 133 мм. Чешские пружины имеют толщину на 0.3 мм меньше. Ну еще разница по стабилизаторам. Передний и задний на 1.1 мм тоньше, и метки цветные - другие(синий). По РС-ке могу дать инфу позже, часика через 3-4.
Отчет по установке европейских пружин на А5 1,6
Скажите, камрады, а если поменять только пружины спереди, оставив все аммо родными и задние пружины оставиив с пакетом для плохил дорог. У меня универсал - там изначально на лежачих полицейских задняя подвеска себя более нормально вела. Плюс шумкой багажника зад прилично нагрузился и пружины и так просели.
Не будет ли сильного разброса в характеристиках при разных пружинах спереди и сзади? Грубо говоря не начент меня зимой в каждом повороте с дороги выкидывать или что-то подобное?
Если менять то лучше все - Если только перёд - зад будет поднят, а этого делать не рекомендуют.
Общался с отделом запчастей и гарантии на "своём" сертифицированном СТО - всё можна заказать и поставить без проблем
Скоро себе поменяю 100%
Тарасон, помоги плиз по ETKA
Хоть убей, не пойму что такое GKV Suspension range - там порядка 10 модификаций 1К0 411 105 буквы на конце.
Ещё вопрос, буфер отбоя (по русски - проставка) менять надо на еворпейский?
Есть 3 варианта на перед
90 мм - 4x4 и русский пакет
70 мм - просто европейская версия
55 мм - RS
может просто проставки занизить, оставив пружины с русским пакетом?
Andrej писал(а): Ребят, подскажите! Поменял пружины на Octavia А5 2.0 TDI DSG, перед просел сантиметра на 4, а зад на 1 см, теперь машина смотрится уродски (сильно задран зад), но стала мягче и буханья пропали. Пружины ставили с такими кодами 1K0 51115BH 1K0 411105AJ, в постах выше человек отписывался о замене, но он поставил на такую машину другие пружины (от 2.0 FSI). Я себе заказывал пружины в Германии именно для 2.0 TDI. Может мне не те привезли? Отпишитесь на сколько у Вас опустился перед и зад?
как-то странно
я себе заказал вот такие (правда, на универсал):
1K0411105BD - перед
1K0412303B – буфер отбоя перед
1K0511115BG - зад
коды дал литовский дилер по VIN аналогичной машины, проданной у них там
к концу месяца должен получить, посмотрим что получится
а как вам, коллеги, вот такой комплектик?
кто-нить сталкивалсо. экзист ценник не дает
Ö1 1.6 AKL Black [Limo] WTS --> Ö2 1.8 TSI Black [Limo] Elegance + -->Ö1 1.8 AGU Silver [Combi] WTS + --> Ö2 1.8 TSI Silver [Combi] SCOUT + --> OOOO A4 allroad quattro 2.0 TFSI +
Surf. январь 2017 года - Искрящий датчик массового расхода воздуха на двигателе 3vz-e
Как выбрать Renault Scenic на вторичном рынке. Проверка лкп толщиномером и др.
Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.
Принцип работы подвески
Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.
В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:
- зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
- независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга
Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.
Пружины
Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.
Амортизаторы
Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости - это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.
Вероятные причины проблем с подвеской:
Недостаток смазки
Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.
Износ шаровых опор
Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.
Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.
Износ втулок подвески
Втулки - это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески - один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.
Обращайтесь за ремонтом к специалистам
- Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома скрип или стук при работе подвески эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика
Как своими руками заменить переднею стойку стабилизатора на автомобиле Skoda Yeti. Начало ролика было повреждено, поэтому даю текстовую вводную. Домкратим машины, откручиваем колесо, устанавливаем страховочный чурбак или что-то подобное, выворачиваем руль в нужном направлении, в нашем случае это направо, стойка сама зажимается, ключом на 19 отворачиваем две гайки и стойка стабилизатора буквально сама выпадает к вам в руки.
Новая передняя стойка стабилизатора Meyle (стоимость около 700 рублей за штуку):
Устанавливаются новые передние стойки стабилизатора, также просто как и снимаются.
Вставьте баллонный ключ в скобу, упритесь им в колесо и отсоедините
колпак от диска.
Вначале приложите колпак к диску тем местом, где находится отверстие
для вентиля шины.
Затем вдавите колпак колеса в диск, так чтобы он зафиксировался по
всей окружности.
Указания относительно колпаков колёс, поставляемых с завода, или из ас-
сортимента оригинальных принадлежностей и аксессуаров ŠKODA.
При использовании секретного болта убедитесь, что он расположен со-
гласно маркировке на тыльной стороне колпака.
На тыльной стороне колпака положение болта-секретки отмечено симво-
лом. При установке колпака в положении отличном от обозначенного для
болта-секретки возможно повреждение колпака.
Если устанавливаются колёсные колпаки, обратите внимание, чтобы обес-
печивался достаточный приток воздуха для охлаждения тормозной систе-
мы.
Используйте только давление руки, не наносите удары по колёсному кол-
паку! Возможно повреждение колпака.
Мы рекомендуем использовать детские сиденья из ассортимента ориги-
нальных аксессуаров и принадлежностей ŠKODA.
Колпачки колёсных болтов
Илл. 181
Снимите колпачок
Перед вывинчиванием колёсных болтов их колпачки необходимо снять.
на колпачок так, чтобы внутренние зацепы
съёмника прилегали к буртику колпачка.
Снимите колпачок в направлении стрелки
Надвиньте колпачок на колёсный болт до упора.
Колёсные болты-секретки
Илл. 182
Условное изображение: болт-
секретка и переходник
Болты-секретки защищают колёса от воров. Отвернуть или затянуть их
можно только с помощью переходника
Снимите полноразмерный колёсный колпак или колпачки болтов.
зубчатой стороной до упора во внут-
ренний шлиц болта-секретки
Наденьте баллонный ключ на переходник
Ослабьте и затяните колёсный болт
Установите колпак колеса или колпачки колёсных болтов.
Переходник для колёсных болтов-секреток следует всегда хранить в ав-
томобиле на случай замены колеса. Храните переходник вместе с борто-
вым инструментом.
В случае колпаков колёс, устанавливаемых на заводе, или поставленных
из ассортимента оригинальных принадлежностей и аксессуаров ŠKODA,
место болта-секретки отмечено на тыльной стороне колпака.
При использовании секретного болта убедитесь, что он расположен со-
гласно маркировке на тыльной стороне колпака.
Читайте также: