Ремонт подвески опель астра j своими руками

Обновлено: 22.01.2025

Передняя подвеска на всех поколениях Opel Astra имеет принципиально одинаковое устройство (типа МакФерсон), состоит из следующих элементов:

Амортизаторных стоек;
двух рычагов подвески;
пружин;
поворотных кулаков;
колесных ступиц;
опорных подшипников;
передней балки;
стабилизатора со стойками и втулками.

Передняя подвеска Opel Astra без капитального ремонта ходит достаточно долго, но ее ресурс во многом зависит от состояния дорог, по которым эксплуатируется автомобиль. Стук в подвеске в первую очередь может начаться из-за изношенных стоек стабилизатора – они начинают выходить из строя первыми, в среднем эти детали служат около 30-35 тыс. км.

12.5. Снятие, восстановительный ремонт и установка стойки передней подвески

Замену обеих стоек следует
производить одновременно с целью сохранения характеристик устойчивости
и управляемости автомобиля. Рекомендуется также в обязательном порядке
заменять весь резьбовой крепеж.

Конструкция стойки передней подвески

Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля
и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее
колесо.

Удерживая палец от проворачивания за лыски рожковым ключом,
отдайте гайку крепления вертикальной тяги стабилизатора поперечной
устойчивости. Отсоедините тягу от стойки подвески.

Извлеките фиксатор и высвободите шланг из опорного кронштейна
на стойке.

Высвободите из фиксатора на стойке электропроводку датчика износа
колодок. На
моделях с ABS
отсоедините электропроводку
от колесного датчика.

Пометьте положение стойки по отношению к поворотному кулаку,
выверните два болта крепления (2) стойки к поворотному кулаку,
— постарайтесь запомнить установочное положение болтов. Высвободите
кулак из кронштейна (1) на стойке и уложите его на подходящую
подпорку.

Попросите помощника удерживать стойку через колесную арку. В
двигательном отсеке снимите защитный колпачок верхней опоры стойки
и отпустите верхнюю крепежную гайку, — удерживайте шток амортизатора
от проворачивания вторым ключом.

Снимите со стойки тарелку верхней опоры, — на
моделях
Zafira
с целью обеспечения доступа к гайке (2) придется
снять устанавливаемый впереди ветрового стекла пластмассовый дефлектор.

Опустите стойку и извлеките ее через арку колеса.

Для проведения этой
операции потребуется приспособление для сжатия винтовых пружин.

Зажмите стоечную сборку в тиски с мягкими губками и при помощи
специального приспособления сожмите винтовую пружину, полностью
сняв нагрузку с чашек. Проследите за надежностью посадки на пружине
сжимающего приспособления, — действуйте строго в соответствии
с указаниями, изложенными в инструкции производителей.

Придерживая шток амортизатора ключом, отверните гайку.

Снимите верхний резиновый демпфер, верхнюю чашку пружины с подшипником, буфер
хода сжатия (если предусмотрен) и винтовую пружину (см. иллюстрацию
).
Осмотрите компоненты на наличие механических повреждений, проверьте
плавность хода штока амортизатора. Замените вышедшие из строя
компоненты.
Обследуйте амортизатор стойки на наличие признаков развития
утечек. Удостоверьтесь в том, что на штоке на всей его длине отсутствуют
следы повреждения металла коррозией, а также признаки механических
повреждений. Удерживая амортизатор вертикально, проверьте исправность
его функционирования, как на полном, так и на коротком (50—100
мм) ходу штока. В обоих случаях сопротивление должно быть мягким,
ровным и постоянным. При выявлении признаков неисправности следует
произвести замену обоих амортизаторов.
Снимите сжимающее пружину приспособление и внимательно осмотрите
ее на наличие признаков деформации и механических повреждений.
В случае необходимости замените обе пружины передней подвески.
Замене подлежат также просевшие и не развивающие должного усилия
пружины.
Проверьте состояние прочих компонентов стоечной сборки. Замените
вышедшие из строя детали.

Вновь сжав пружину, установите ее на стойку, нижним концом уперев
в стопор.

Установите отбойник, верхнюю чашку и демпфер с подшипником.
Наверните гайку штока и затяните ее с требуемым усилием, удерживая
шток от проворачивания вторым ключом.
Медленно отпустите пружину и удостоверьтесь, что оба ее конца
упираются в стопоры чашек. В случае необходимости подправьте соответствующим
образом положения чашек, лишь после этого окончательно снимайте
с пружины сжимающее приспособление.

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов

Замените два болта крепления стойки к поворотному кулаку и
обе верхние гайки.
Затягивайте весь крепеж с требуемым усилием.
В заключение отгоните автомобиль в специализированную мастерскую
для проверки и корректировки углов установки передних колес.

Передняя амортизаторная стойка

Примечание: — Ниже описаны снятие и установка (разборка и сборка) амортизаторной стойки с правой стороны. Снятие и установка (разборка и сборка) с левой стороны выполняются аналогичным образом. — При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины стойки, парами (левый(ая) и правый(ая)). — Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Удерживая палец стойки ключом с шестигранником на 5, накидным ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.

5. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.

6. При необходимости помечаем положение амортизаторной стойки по отношению к поворотному кулаку. Затем, удерживая одним ключом на 18 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом на 18 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

7. Таким же образом отворачиваем нижний болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

8. Покачивая вверх-вниз поворотный кулак извлекаем болты крепления амортизаторной стойки. Отсоединяем от нее кронштейн жгута проводов датчика частоты вращения ABS и кронштейн тормозного шланга.

Примечание: Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болтов крепления.

9. Отсоединяем поворотный кулак от амортизаторной стойки.

Задняя подвеска Опель Астра

ремонт такой подвески обходится дешевле;
балочная система не нуждается в регулировке (на задней оси не нужно регулировать развал-схождение колес).

Задняя подвеска автомобиля Opel Astra J состоит из следующих деталей:

рычагов;
пружин;
амортизаторов;
балки;
реактивных тяг;
колесных ступиц;
поперечины.

Задняя подвеска довольно прочная, но характерные болезни все же ей присущи:

нередко ломаются или проседают пружины;
приблизительно через 60 т. км начинают течь амортизаторы;
на старых машинах (модели F и G) со временем ржавеет задняя балка.

Сайлентблоки рычагов служат долго, их замена может потребоваться только ближе к 150 тыс. км. Лопнувшие пружины на задней подвеске Опель Астра – явление достаточно частое, ломаются они по двум основным причинам:

в машине постоянно перегружается багажник;
установлены детали неважного качества (неоригинальные запчасти ломаются чаще).

Советы и рекомендации специалистов по замене опорного подшипника передней стойки Opel Astra H 1.6 – 1.8

Замена передних амортизаторов KYB:

Статьи по вашему авто от эксперта:

Лучшее на сайте:

Сохрани себе, пригодится!

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Снятие стойки амортизатора передней Опель Астра Н

Ослабляем болты колеса, далее поднимаем авто домкратом.
Затем находим провод датчика АБС, отключаем клемму.

Находим кронштейн с пластиной, которая держит тормозной шланг и чтобы извлечь его, пассатижами вынимаем пластину.

Используя головку и ключ на 18, откручиваем гайку крепления балки стабилизатора.

Затем головкой и ключом на 19 выкручиваем два болта крепления стойки к поворотному кулаку.
Аккуратно выбиваем болты из отверстий молотком.

Отсоединяем стойку от кулака, далее открываем капот.
Теперь отвёрткой разбираем верхний крепеж опоры, который состоит из двух половинок.

Снимем амортизатор, затем переходим к разборке и замене опорного подшипника Опель Астра H.

Замена опоры стойки амортизатора на новую

После снятия амортизатора необходимо стянуть пружину. Используем стяжки или специальный станок, какие бывают в автосервисах.
Сжимаем пружину до того момента пока не ослабнет верхняя опора, затем откручиваем гайку штока.

Снимаем верхнюю опору, затем подшипник с пыльником и буфер хода сжатия.
Далее требуется оценить состояние перечисленных деталей. При наличии повреждений и чрезмерного износа элементы рекомендуется заменить на новые.

Переходим к сборке стойки с одновременной заменой опорного подшипника. Сначала монтируем на шток буфер хода сжатия.

Затем крепим опорный подшипник к пыльнику и приступаем к сборке узла.

Установку пружины делаем по схеме, как на фото ниже. Окончание витка ориентируйте в специальный упор нижней тарелки.

Далее пыльник с подшипником монтируем на амортизатор.
Затем надеваем верхнюю опору, накручиваем контргайку штока.

Разжимаем пружину, после чего окончательно затягиваем контргайку.
Теперь устанавливаем амортизатор в обратной последовательности. Замена опоры амортизатора Опель Астра H завершена.

11.2. Стойка передней подвески

Элементы стойки передней подвески

1 – прокладка верхнего крепления;
2 – подшипник;
3 – верхнее седло пружины и демпферное кольцо;

4 – чехлы и резиновый упор;
5 – пружина;
6 – нижнее седло пружины

Скачивание книги

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Опорный подшипник передней стойки Опель Астра Н: диагностика и расположение

Прежде чем приступать к проверке исправности, сначала определяем признаки выхода из строя опорного подшипника Opel Astra H:

Скрип и стук при повороте руля на неровной дороге со стороны передних стоек (лонжерона);
Затруднительное вращение колес, ухудшение управляемости автомобилем.

Причинами поломки служат, как правило, следующие факторы:

Небережливый стиль езды;
Разгерметизация верхних опор (влага, грязь);
Некачественные комплектующие детали;
Естественный износ (истечение срока службы).

Расположение опорного подшипника на передней стойке Опель Астра H:

Скрип при вращении руля Opel Astra H:

Как определить неисправность верхней опоры:

Видео работы неисправной опоры стойки:

Стук в передней подвеске Opel Astra H:

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Рулевое управление

Тормозная система

Все модели Опель Астра оснащены гидравлической тормозной системой (ТС) с раздельными контурами на передние и задние тормоза. К ТС на автомобиле относится:

главный цилиндр;
рабочие цилиндры;
суппорты;
вакуумный усилитель;
колодки;
диски (барабаны);
распределитель тормозных усилий;
трубки;
шланги;
система ABS (блок управления и датчики).

На задней оси Opel Astra F,G или H в зависимости от комплектации машины могут устанавливаться как тормозные диски, так и барабаны. На моделях последнего поколения Астра J на задней оси применяются только диски, барабаны уже не ставятся.

Передние тормозные колодки на машине Opel Astra обычно меняются на пробеге 30-40 тыс. км, но колодки могут проходить и дольше – многое зависит от стиля езды и качества самих деталей. Передние диски обычно меняются в два раза реже, то есть, их хватает на 70-80 тыс. км.

Тормозную систему на машине Opel Astra можно называть надежной, какие-либо детали преждевременно выходят из строя очень редко. На первых поколениях Астра с барабанами отмечается подтекание задних рабочих цилиндров, но менять цилиндры достаточно просто и легко, к тому же детали стоят недорого. Еще не слишком долго служат датчики ABS – они выходят из строя от соли и реагентов, летящих с дороги.

В целом подвеску на Opel Astra можно считать надежной, хотя, по отзывам некоторых автовладельцев, она иногда доставляет немало хлопот. Но здесь следует учитывать:

Передняя подвеска в автомобиле Opel Astra независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основной элемент передней подвески - телескопическая амортизаторная стойка 3 (рис. 1).

Рис. 1. Передняя подвеска (левая сторона):

1 - передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 2 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - амортизаторная стойка; 4 - поворотный кулак; 5 - шаровая опора; 6 - рычаг передней подвески; 7 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 - задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 9 - передний подрамник.

Телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны следующие основные детали:

Витая цилиндрическая пружина 2 (рис. 2).

. защитный чехол 3 стойки.

. буфер сжатия (установлен под защитным чехлом 3).

. и верхняя опора 4.

Рис. 2. Амортизаторная стойка передней подвески:

1 - телескопический амортизатор; 2 - пружина; 3 - защитный чехол; 4 - верхняя опора амортизаторной стойки.

Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 (см. рис. 1) передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к подрамнику 9 с помощью сайлентблоков 1 и 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Подрамник, в свою очередь, прикреплен к лонжеронам кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с подрамником 9 двумя скобами, а со стойкой передней подвески - стойками 2 стабилизатора.

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Табл. 1. Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения.

Начал замечать странный стук в задней подвеске при езде по неровной дороге. Причиной стука оказался кожух заднего аммортизатора.

Звук похож на что-то среднее между постукиванием и бульканьем воды. Сначала думал, что плещется бензин в бензобаке, но потом отсек эту мысль, т.к. не было прямой зависимости от наполненности бензобака.

В итоге источником шума оказался кожух аммортизатора

При езде по неровностям кожух аммортизатора вибрирует, и временами постукивает об аммортизатор.

Вылечить данный звук можно наклеив по кругу кожуха маделин (или тонкий поролон)

Рис. 7.1. Передняя подвеска (левая сторона): 1 – передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 2 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – амортизаторная стойка; 4 – поворотный кулак; 5 – шаровая опора; 6 – рычаг передней подвески; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 9 – передний подрамник.

Рис. 7.2. Амортизаторная стойка передней подвески: 1 – телескопический амортизатор; 2 – пружина; 3 – защитный чехол; 4 – верхняя опора амортизаторной стойки.

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основной элемент передней подвески – телескопическая амортизаторная стойка 3 (рис. 7.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны следующие основные детали….

…витая цилиндрическая пружина 2 (рис. 7.2)…

…защитный чехол 3 стойки…

…буфер сжатия (установлен под защитным чехлом 3)…

…и верхняя опора 4. Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 (см. рис. 7.1) передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к подрамнику 9 с помощью сайлентблоков 1 и 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Подрамник, в свою очередь, прикреплен к лонжеронам кузова.

Читайте также: