Ремонт осушителя воздуха knorr bremse своими руками
При замене компрессора Knorr-Bremse важно, чтобы другие факторы вокруг компрессора, которые могли создать необходимость замены или создались при старом компрессоре, были устранены, иначе новый компрессор не даст ожидаемых параметров или долговечности.
- Всегда одевайте защитные очки, когда работаете с воздухом под давлением — никогда не смотрите в пневматическое продувочное устройство и не направляйте его на других.
- Никогда не отсоединяйте прибор или трубную заглушку, не израсходовав системное давление — не соединяйте и не разъединяйте шланг или трубопровод, находящийся под давлением — они могут стать плёткой при выходе воздуха.
- Ставьте автомобиль на горизонтальной поверхности, применяйте стояночный тормоз и всегда колесные клинья (башмаки).
- При работе под транспортным средством или вокруг него, а особенно в моторном отсеке, двигатель должен быть отключен, и ключ зажигания удален. Где обстоятельства требуют, чтобы двигатель работал, должна соблюдаться ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ ОСТОРОЖНОСТЬ, чтобы предотвратить телесное повреждение, следующее из контакта с перемещающимися, вращающимися, вытекающими, горячими или стоящими под током компонентами. Желательно дополнительно поместить на руле или вблизи его четкий знак, сообщающий о ведущихся у автомобиля работах.
- Перед подачей автомобиля к ТО убедитесь, что все компоненты и системы приведены к эксплуатационному состоянию, а утечки отсутствуют.
Слишком мало чихов делает осушитель .
подобная проблемма наблюдалась изза неисправной пневматики машины в целом тоесть если гдето подтравливает воздух то с виду то не страшно все пашет однако накачать давление до точки сброса осушетелю получается редко изза этого не происходит сброс и влага идет дальше по системе.
VNL64T , наверно ты не понял, эти пол дня я не ездил, а так-здесь подвинулся, тут подъехал, потом отъехал. Постоянно тормоз нажимаешь, мотор на 2-3 минуты заводишь- где ж ему накачать. Потом с разгруза отъехал, с песка на асфальт, и решил засеч выхлоп. И вот он собственно какой. А первые были как из шланга огородного. Есть у меня впринципе утечки, но такие слабые, что стоя около машины не услышишь, если не знаешь, где. Могу впринципе засеч кол-во чихов, сколько их должно быть например на холостых?
Ну а кардинально мне кажется решить проблему мона сделав отдельный фильтр на компрессор, с забором где-нить в другом месте. А родной забор из под лобовика, в типа ванне, где наливает в дождь ведрами и разрежением засасывает в фильтр-это писец! Мотору то пофиг, а пневмосистеме не совсем.
На ДД 14 стоит одноцилиндровый компрессор и влагоотделитель Бендикс, в Новосибе на компрессор запчастей нет, так как модель пошла с 2003г., со своей работой справляется на троечку. Когда пригнали машину, с первого рессивера слили полведра воды, вся воздушная система засрана зеленым налетом, скорее всего компрессор гонит антифриз, но в очень малом количестве.
У нас компресор берет воздух с приемного колектора головки блока сквозь головку тоесть о ванне говорить не приходится однако воды тоже всегда было очень много постепенно устраняя утечки воздуха в машине(которые тоже не знамши не услишишь) начал замечать что осушитель чаще начал делать сброс и в ресиверах уменьшилось количетво влаги однако я еще сделал тросик от ресивера выходящий прямо на подножку типа вылез с машины дерни при постановке на стоянку для себя взял за правило стравливать с ресивиров конденсат, и хочу заметить что проблемы с воздухом наблюдавшиеся первое время в морозы меня покинули.
У нас компресор берет воздух с приемного колектора головки блока сквозь головку тоесть о ванне говорить не приходится .
Вот сейчас заехал на загруз. Вечером был сильный ливень, я стоял. Ночь-сухая. Завелся только что, посмотрел чих с осушителя-еле-еле влажный. Так что забор влаги идет при работе двигателя, когда тот разрежением затягивает влагу с воздухом. А так как у нас забор воздуха идет через воздуховод капота перед лобовиком-проблема нарастает. Тут наверно уже пох, где компрессор отбирает себе- главное, что забор идет во впускном тракте.
Однозначно решил делать отдельный фильтр на компрессор.
На ДД 14 стоит одноцилиндровый компрессор и влагоотделитель Бендикс, в Новосибе на компрессор запчастей нет, так как модель пошла с 2003г., со своей работой справляется на троечку. Когда пригнали машину, с первого рессивера слили полведра воды, вся воздушная система засрана зеленым налетом, скорее всего компрессор гонит антифриз, но в очень малом количестве.
У меня и намека нет на антифриз. Есть его расход в мизерном кол-ве, но это подтекает патрубок доп.печки. Еслиб компрессор его гнал в таком колве(чик со стакан воды бывают), то яб доливал его ведрами. Зелень может от водорослей? Обратите внимание на забор воздуха( как он устроен на Аргоси-я не знаю) и сбросы с осушителя в дождь.
Зайди в магазин, купи фильтр компрессора, маленький такой, от Ивеки помоему. Заглуши дырку во впускном коллекторе и повесь фильтр рядом, например на стойку бачка гидроусилителя. Стоит копейки, менять каждое Т.О.
Думаю, будь вода во впускном коллекторе - ты бы уже это почувствовал, а мотору совсем не пофик, есть ли вода на впуске.
Степень сжатия высокая.
Еще, открути и продуй управляющую трубочку, самую тонкую и от осушителя и от солдатика.
А поменять осушитель можно на KNORR-BREMSE LA 6277, подогреватель 12 вольт.
Залез на выходных под машину посмотрел осушитель, чихает вроде нормально с водой, открутил картридж, вода конечно присутствует, но есть и черные маслянные комочки похожие на нагар. Версия что гонит антифриз не подтвердилась. На виподы кинул картридж осушителя, воздуха идет туда не сильно много, думаю тысяч на 25 хватит а там на просушку.
Ramzez, спасибо за наводку по осушителю. Буду менять. Мотору конечно не пофиг, если в забор налить из ведра воды, но той влаги с воздухом не достаточно, чтоб гидроудар был.
Костя, а как ты картридж осушителя на випод кинул? Мона подробнее?
По поводу чихов- ехал деревнями, груженый 20т, обороты двигателя 1200-1500, пока нет торможений- сброс идет с интервалами примерно 2мин30 сек-2мин 50 сек. Проехжаю деревеньку, ремонт дороги, пару торможений, сброс через 5 мин, выехал, сброс через 3 мин 40 сек, потом опять без торможений-2 мин 30 сек. Вот такие интервалы.
К толстой металлической пластине приварил резьбовую часть, снизу пластины два штуцера вход/ выход, закрепил на кронштейне крыла (Columbia в обвесе). У меня сброс идет после того как система заполнится воздухом, далее пока не снизится давление и компрессор не начнет качать до заполнения, в других положениях не сбрасывает.
фред Columbia ДД14
была проблема: все работает как всегда но не докачивает компресор до сбросса (как выяснилось)2-3 нажатия на тормоз и давление воздуха падает до мизерных значений.. причем кирдык пришел резко ехали ехали остановились покушать и опа приехали (заклинело колеса на прицепе) чтоб накачать до зброса только высокие обороты и порядком времени.
начали с осушителя ( в точности как на картинке в етой теме) сняли катридж осушителя и акуели от грязи (кокс). разобрали етот узел л по винтикам все помыли катридж заменили.. проблема осталась не накачивает до сброса и качает медленно медленно далее были пройдены все трубки вскрыты все краны визуально все хорошо в смазочке , дошли до последнего КОМПРЕСОР ведь гад качает ! рукой трудно удержать ( дело было на стоянке на трассе советчиков докуя одним заипись качает другим слабовато но воздух огняный в перчатках обжигает хер поймеш как он качает (еще бы знать как он должен качать ))
в обшем вскрыли ему голову и акуели во второй раз кокса там просто п..ц все разобрали почистили собрали все стало в норме накачивает дуром .
вся канитель заняла 2.5 суток .
по приезду домой поменяли рем комплект на осушитель на сброс резиночки там все пожеваны сильно были почуть подгнлючивал ..
пытался найти ответ че за фигня творится ( 2 суток причину искали ) на форуме- безрезультатно теперь мож ктонить сутками ипатца не будет. да кстати в сервисе сказали что рекомендуется чистить компрессор раз в год так что . имейте ввиду
VooV
, спасибо за практический совет. И вообще, всем спасибо за советы- встречу, угощу пивом
Купил сегодня фильтр компрессора от Вольво, как раз диаметр под шланг компрессора. А также приобрел осушитель 6277, задолбался искать, странно. Буду переделывать.
Поставил фильтр от Вольвы на компрессор. Результат: шумноват забор воздуха, но! В ливень чих намного меньше сбрасывает воды! Конечно не замерял стаканами, но визуально очень и очень заметно. И еще- перестал в дождь моргать красный чек.
Опять нужен совет коллективного разума. Попытался установить осушитель КВ 6277. Сделал переходники, прикрутил шланги- подачу, выход в ресивре и трубку от солдатика на сброс. Завел. Накачал что-то около 80psi, и потом воздух попер с солдатика на компрессоре.Я так понимаю, с предохранительного клапана? Осушитель не дает больше накачивать. Как и что там регулировать? Я не силен в пневматике
Ромик! Что то тут не так!
Сам ставил европейский осушитель- все работало! А этот Кнорр ставят на новый Пазик, там давление в системе 8,5 атмосфер, все должно работать. Перепутать вход-выход на осушителе не мог?
Мож давит у тебя не на клапан, а под него? Там ничего такого нет, регулирует момент сброса маленькая трубочка с солдатика.
Предохранитель- пердунок на головке компрессора, может солдатик сдох? У меня помирал, но не шипел сам, а открывал клапан сброса на постоянную. ВВерни вместо маленькой трубочки на осушителе заглушку- должен накачать до 12 атм. и аварийно сбросить сам.
Ваш вопрос был направлен конструктору. Его ответ ниже.
Принцип действия осушителя В фазе наполнения системы нагнетаемый компрессором сжатый воздух попадает через вход 1 в камеру А (рис. 7.84). Здесь конденсат, образовавшийся в результате понижения температуры, по каналу С попадает в выпускное отверстие (е). Воздух через фильтр тонкой очистки (g) и кольцевую камеру (h), встроенные в картридж, стремится к верхней части картриджа с гранулянтом (b). При прохождении через гранулянт (а) из воздуха выводится влага и осаждается в его поверхностном слое (а). Осушенный воздух через обратный клапан (с), вход 21 и подключаемые тормозные приборы попадает в ресиверы тормозной системы. Одновременно осушенный воздух через дроссельное отверстие и вход 22 попадает в ресивер регенерации. Воздух попадает через отверстие (i) в камеру D и давление отключения воздействует на мембрану (m). После преодоления усилия пружины открывается впускное отверстие (n), а затем поршень (d) под воздействием давления открывает выпускное отверстие (е). Теперь воздух, нагнетаемый компрессором, стремится в атмосферу через камеру А, канал С и выпускное отверстие 3. Одновременно поршень (d) берет на себя функцию предохранительного клапана. При появлении избыточного давления поршень (d) автоматически открывает выпускное отверстие (е). Если давление в устройстве падает вследствие расхода воздуха ниже величины давления включения, то впускное отверстие (n) закрывается, и давление в камере В снижается путем выпуска воздуха через регулятор. Выпускное отверстие (е) закрывается и процесс осушки начинается снова.
И еще, на фотографии я вижу в комплекте кабель осушителя есть, байонетным разъемом он подключается к осушителю, ответная часть должна быть в электрических проводах
Если речь идет о кабеле осушителя, то он служит в качестве подогревателя воздуха электрическим путем и имеет байонетный разъем, соединение с осушителем данного кабеля должно происходить до характерного щелчка, а с другой стороны он имеет 2хконтактный наконечник, который должен соединяться с ответной частью в электрическом проводе. Регулятор давления в осушителе регулируется но этого делать не нужно, осушитель должен быть уже отрегулирован под требуемое давление в системе КАМАЗ (6,5-8МПа).
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Cамые просматриваемые
дон юг авто сервис > Статьи > статьи по ремонту автомобилей > параметры модулей систем Knorr-Bremse и в какой технике применяются
Модуль подготовки воздуха ZB4400 (K002241)
Давление отключения, бар …………………………………………………………………………….. 8,1 ± 0,2
Диапазон работы регулятора давления, бар …………………………………………………….0,6 + 0,4
Давление срабатывания аварийного клапана, бар ………………………………………………11 + 4
Температурный диапазон применения ………………………………………………..от -450С до +800С
Температура включения подогревательного элемента…………………………………….+50С +20С
Напряжение питания подогревательного элемента, В……………………………………………….12
Мощность подогревательного элемента, Вт ……………………………………………………….. 100
Масса, кг………………………………………………………………………………………………………………. 6,0
Комбинация интегрированных функций:
— Осушитель воздуха
Маслоотделитель
Регулятор давления
Многоконтурный защитный клапан
Клапан безопасности, согласно Правил ECE R13.09
Возможность внешнего заполнения
Клапан накачки шин
Модуль подготовки воздуха ZB4403 (K005280)
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Давление отключения, бар …………………………………………………………………………….. 8,1 ± 0,2
Диапазон работы регулятора давления, бар …………………………………………………….0,6 + 0,4
Давление срабатывания аварийного клапана, бар ………………………………………………11 + 4
Температурный диапазон применения ………………………………………………..от -450С до +800С
Температура включения подогревательного элемента…………………………………….+50С +20С
Напряжение питания подогревательного элемента, В……………………………………………….24
Мощность подогревательного элемента, Вт ……………………………………………………….. 100
Масса, кг………………………………………………………………………………………………………………. 6,0
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Комбинация интегрированных функций:
— Осушитель воздуха
— Маслоотделитель
— Регулятор давления
— Многоконтурный защитный клапан
— Клапан безопасности, согласно Правил ECE R13.09
— Возможность внешнего заполнения
— Клапан накачки шин
ПРИМЕНЕНИЕ:
На грузовых автомобилях УРАЛ-63674, автобусах ПАЗ-3237
Модуль подготовки воздуха ZB4407 (K005530)
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Давление отключения, бар …………………………………………………………………………….. 8,1 ± 0,2
Диапазон работы регулятора давления, бар …………………………………………………….0,6 + 0,4
Давление срабатывания аварийного клапана, бар ………………………………………………11 + 4
Температурный диапазон применения ………………………………………………..от -450С до +800С
Температура включения подогревательного элемента…………………………………….+50С +20С
Напряжение питания подогревательного элемента, В……………………………………………….24
Мощность подогревательного элемента, Вт ……………………………………………………….. 100
Масса, кг………………………………………………………………………………………………………………. 6,0
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Комбинация интегрированных функций:
— Осушитель воздуха
— Маслоотделитель
— Регулятор давления
— Многоконтурный защитный клапан
— Клапан безопасности, согласно Правил ECE R13.09
— Возможность внешнего заполнения
— Клапан накачки шин
ПРИМЕНЕНИЕ:
На низкопольных автобусах ЛИАЗ-52922 и ЛИАЗ-62132
Модуль подготовки воздуха ZB4421 (K009659) без маслоотделителя
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Давление отключения, бар …………………………………………………………………………….. 8,1 ± 0,2
Диапазон работы регулятора давления, бар …………………………………………………….0,6 + 0,4
Давление срабатывания аварийного клапана, бар ………………………………………………11 + 4
Температурный диапазон применения ………………………………………………..от -450С до +800С
Температура включения подогревательного элемента…………………………………….+50С +20С
Напряжение питания подогревательного элемента, В……………………………………………….24
Мощность подогревательного элемента, Вт ……………………………………………………….. 100
Масса, кг………………………………………………………………………………………………………………. 6,0
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Комбинация интегрированных функций:
— Осушитель воздуха
— Регулятор давления
— Многоконтурный защитный клапан
— Клапан безопасности, согласно Правил ECE R13.09
— Возможность внешнего заполнения
— Клапан накачки шин
ПРИМЕНЕНИЕ:
На автобусах ПАЗ-3204 и ПАЗ-3237
Осушитель воздуха LA6210 (I87501)
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Встроенный шумоглушитель, возможность подсоединения внешнего шумоглушителя
Наличие подогревательного элемента
Компактные габариты по сравнению с влагомаслоотделителем
Взаимозаменяемость с воздухоосушителем и фильтр-патроном WABCO
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Давление отключения, бар ………………………………………………………………………………… 8,1 ± 0,2
Диапазон работы регулятора давления, бар ………………………………………………………..0,6 + 0,4
Давление срабатывания аварийного клапана, бар ………………………………………………..13 ± 0,2
Температурный диапазон применения ……………………………………………………от -400С до +800С
Температура включения подогревательного элемента………………………………………..+50С +20С
Напряжение питания подогревательного элемента, В………………………………………………….24
Мощность подогревательного элемента, Вт ………………………………………………………….. 100
Масса, кг………………………………………………………………………………………………………………….. 4,5
ПРИМЕНЕНИЕ:
Возможность применения на всех моделях грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ
и автобусах ПАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ, МАЗ, с напряжением в бортовой сети транспортного средства 24 В
Осушитель воздуха LA6277 (II39867F)
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Встроенный шумоглушитель, возможность подсоединения внешнего шумоглушителя
Наличие подогревательного элемента
Компактные габариты по сравнению с влагомаслоотделителем
Взаимозаменяемость с воздухоосушителем и фильтр-патроном WABCO
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Давление отключения, бар ………………………………………………………………………………… 8,1 ± 0,2
Диапазон работы регулятора давления, бар ………………………………………………………..0,6 + 0,4
Давление срабатывания аварийного клапана, бар ………………………………………………….13 ± 2
Температурный диапазон применения ……………………………………………………от -400С до +800С
Температура включения подогревательного элемента………………………………………..+50С +20С
Напряжение питания подогревательного элемента, В………………………………………………….12
Мощность подогревательного элемента, Вт ………………………………………………………….. 100
Масса, кг………………………………………………………………………………………………………………….. 4,5
ПРИМЕНЕНИЕ:
Возможность применения на моделях грузовых автомобилей ГАЗ
и автобусах ПАЗ с напряжением в бортовой сети транспортного средства 12 В
Клапан пневматический, защитный АЕ4612 (II38801F
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Клапан пневматический, защитный АЕ4616 (II36150)
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Гарантия – 2 года!
Компактные габариты по сравнению с конкурентами
Наличие обводных (байпасных) каналов
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочее давление, бар ……………………………………………………………………………………… 8,0 ±
Давления открытия:, бар ………………………………………………………………………………………0,6 +
Контур 21……………………………………………………………………………………………6,8 —
Контур 22……………………………………………………………………………………………6,8 —
Контур 23…………………………………………………………………………………………….7,0+
Контур 24……………………………………………………………………………………………6,8 —
Давления закрытия, статическое:, бар…………………………………………………………? 5,
Давление срабатывания клапана безопасности, бар.………………………..…………….4,0 +
Температурный диапазон применения ……………………………………………………от -400С до +8
Масса, кг………………………………………………………………………………………………………………….. 0
ПРИМЕНЕНИЕ:
На моделях автобусов ЛИАЗ-5256
Пневмогидравлический усилитель сцепления VG3268 (II37933)
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Взаимозаменяемость с ПГУ WABCO 970 051 423 0
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочее давление воздуха, бар ………………………………………………. 8,0
Максимальное давление воздуха, бар ………………………………………12,5
Рабочее давление жидкости, бар ……………………………………………..40,0
Максимальное давление жидкости, бар ……………………………………120,0
Температурный диапазон применения ……………………….от -400С до +800С
Тип тормозной жидкости согласно SAE J170031…………….DOT3 или DOT4
Коэффициент усиления при давлении воздуха 7,5 бар………………..6,5
Усилие на штоке при давлении воздуха 7,5 бар, кгс ………………….. 600
Масса, кг………………………………………………………………….. …………….. 2,5
ПРИМЕНЕНИЕ:
Возможность применения на моделях автомобилей КАМАЗ, МАЗ, автобусах МАЗ и ПАЗ.
Пневмогидравлический усилитель сцепления VG3200 (I93581
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Взаимозаменяемость с ПГУ WABCO 970 051 144 0
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочее давление воздуха, бар ………………………………………………. 8,0
Максимальное давление воздуха, бар ………………………………………12,5
Рабочее давление жидкости, бар ……………………………………………..40,0
Максимальное давление жидкости, бар ……………………………………120,0
Температурный диапазон применения ……………………….от -400С до +800С
Тип тормозной жидкости согласно SAE J170031…………….DOT3 или DOT4
Коэффициент усиления при давлении воздуха 7,5 бар………………..6,5
Усилие на штоке при давлении воздуха 7,5 бар, кгс ………………….. 350
Масса, кг………………………………………………………………….. …………….. 2,0
ПРИМЕНЕНИЕ:
Возможность применения на моделях автобусов ПАЗ-3204.
Пневмогидравлический усилитель сцепления VG3213 (I92489)
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Взаимозаменяемость с ПГУ WABCO 970 051 423 0
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочее давление воздуха, бар ………………………………………………. 8,0
Максимальное давление воздуха, бар ………………………………………12,5
Рабочее давление жидкости, бар ……………………………………………..40,0
Максимальное давление жидкости, бар ……………………………………120,0
Температурный диапазон применения ……………………….от -400С до +800С
Тип тормозной жидкости согласно SAE J170031…………….DOT3 или DOT4
Коэффициент усиления при давлении воздуха 7,5 бар………………..6,5
Усилие на штоке при давлении воздуха 7,5 бар, кгс ………………….. 600
Масса, кг………………………………………………………………….. …………….. 2,5
ПРИМЕНЕНИЕ:
Возможность применения на моделях автобусах ПАЗ-4234 и КАВЗ-4230.
Клапан пневматический модулирующий BR9152 (II16278),
ПРИМЕНЕНИЕ:
Возможность применения на всех моделях грузовых автомобилей КАМАЗ, ГАЗ
и автобусах ПАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ с напряжением в бортовой сети транспортного средства 24 В
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочее напряжение, В……………………………………………………………………………………………..24
Функции……………………………………………………………………………………………………………… ABS
Рабочее сопротивление, Ом………………………………………………………………………………..12-19
Электрический разъем………………………………………………………………………метрический
Температурный диапазон применения ……………………………………………………от -400С до +800С
Масса, кг………………………………………………………………………………………………………………….. 0,3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ОСУШИТЕЛЯ ВОЗДУХА ТИПА
LA 62.
CО ВСТРОЕННЫМ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ И НАГРЕВАТЕЛЕМ
ПРИЛОЖЕНИЕ: – Чертеж осушителя воздуха LA62… 3
– Пневматическая схема подключения системы подготовки воздуха: 3
Вариант 1 Одноступенчатая система подготовки воздуха (без маслоуловителя) 4
Вариант 2 Двухступенчатая система подготовки воздуха (с маслоуловителем) 4
2.1. Осушение воздуха в фазе нагнетания 6
2.2.Регенерация воздуха в фазе очистки 7
1.1.Снижение шума 7
1.2.Работа интегрированного регулятора давления 7
1.3.Предохранительный клапан 8
1.4.Работа нагревателя 8
1.5.Подключение нагревателя. 9
3.1.Общие указания 10
1.6.Параметры воздушного ресивера регенерации 11
3.3.Соединительный трубопровод 12
3.4.Дополнительные указания по монтажу 12
3.5.Использование крана слива конденсата 14
5.УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕРКЕ И НАСТРОЙКЕ LA62… 15
5.1.Проверка предохранительного клапана 16
5.2.Проверка обратного клапана 16
5.3.Настройка регулятора давления 16
5.4.Проверка процесса регенерации 17
5.5.Проверка герметичности 17
ПРИЛОЖЕНИЕ: – Чертеж осушителя воздуха LA62…
– Пневматическая схема подключения системы подготовки воздуха:
Вариант 1 Одноступенчатая система подготовки воздуха (без маслоуловителя)
Вариант 2 Двухступенчатая система подготовки воздуха (с маслоуловителем)
оздухоосушитель (рис.1) устанавливается в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, а также для регулирования рабочего давления в тормозной системе.
Использование воздухоосушителя устраняет необходимость применения влагоудоляющего оборудования на основе дополнительного охлаждения и автоматических кранов слива конденсата, а также дополнительного оборудования впрыска антифриза (спирта).
Преимущества воздухоосушителя по сравнению с традиционным кондиционированием воздуха заключается в следующем.
Отсутствует коррозия элементов тормозной системы, вызываемая конденсатом.
Уменьшается количество отказов в работе узлов и агрегатов тормозной системы вследствие отсутствия конденсата и масляной пленки.
Регулировка давления происходит в зоне очищенного воздуха, вследствие чего уменьшается вероятность сбоев в работе регулятора давления.
2= Управляющий поршень
8= Клапан выхлопа
9= Камера влагоотделения
10= Обратный клапан
12= Кольцевой фильтр
13= Осушающее вещество
14= Воздушный ресивер регенерации
15= Вентиляционное отверстие
16= Регулировочный винт
17= Регулировочный винт
Подводы:
1= Питающий подвод
21= Отвод (к четырехконтурному защитному клапану)
22= Отвод (к воздушному ресиверу регенерации)
2
 |
Рис. 3
.1. Осушение воздуха в фазе нагнетания
Регенерация воздуха в фазе очистки
объем воздушных ресиверов тормозной системы
средний рабочий цикл воздушного компрессора до установки воздухоосушителя
Воздухоосушитель должен иметь давление отключения и избыточное давление такое же, как и ранее используемый регулятор давления (или согласно расчёту).
Необходимо удалить ранее используемый регулятор давления;
Удалить или отключить автоматические краны слива конденсата и устройства антифриза.
Воздухоосушитель устанавливается между воздушным компрессором и многоконтурным защитным клапаном. Допустимый наклон в любую сторону от 0 о до 90 о , атмосферный вывод 3 может указывать вниз или в сторону.
Воздухоосушитель должен устанавливаться на достаточном расстоянии от теплоизлучающих частей двигателя, системы выхлопа или привода.
Необходимо предусмотреть достаточно свободное пространство для замены патрона с осушающим веществом.
Для закрепления корпуса воздухоосушителя предусмотрены три резьбовых отверстия M12 x 1.5 глубиной 20.
Момент затяжки принимается с учетом рекомендаций, см. чертёж.
Изменить длину трубопровода между воздушным компрессором и воздухоосушителем, учитывая допустимую температуру сжатого воздуха на входе воздухоосушителя.
Демпфирующий ресивер (от 1 до 1.5 литров) установить за воздушным компрессором и перед осушителем.
Очистить поверхность воздухоосушителя от грязи.
Отвинтить осушительный патрон, поворачивая его против часовой стрелки (можно использовать специальный ключ).
Очистить тряпкой поверхность корпуса, при этом грязь ни в коем случае не должна попадать в полость очищенного воздуха (обратный клапан 10).
При замене использовать только новый патрон.
Новый осушительный патрон закручивать рукой (крутящий момент затяжки приблизительно 15 Нм).
Снятые (использованные) осушительные патроны необходимо утилизировать отдельно, т. к. внутри патрона содержится осевшее масло.
Сухой воздух воздушного ресивера регенерации (14) проходит через отвод 22 и жиклер (11) и заполняет все свободное пространство. Проникая через влажные гранулы порошка (13) воздух поглощает влагу осевшую на поверхности гранул прежде, чем через кольцевой фильтр (12) и клапан сброса (8) выйдет в атмосферу.
Обратный запорный клапан (10) препятствует обратному потоку сжатого воздуха из воздушных ресиверов.
Благодаря интегрированному глушителю (6) (типы глушителей см. в чертежах) шум, возникающий при открытии клапана сброса (8), значительно снижается. В данном случае применяется многоступенчатый, дроссельный глушитель, конструкция которого предохраняет от скоростного напорного давления, которое может вызвать загрязнение и тем самым ослабить эффективность работы воздухоосушителя.
1.2.Работа интегрированного регулятора давления
За счет давления в ресивере управляющий поршень (2) смещается и воздух проходит через канал (4). Как только давление достигнет значения давления отключения, управляющий поршень (2) смещается вправо и открывает впуск (3). При этом управляющий поршень (2) закрывает выпуск (1) ведущий к вентиляционному отверстию (15), утечки не происходит. В результате сжатый воздух подается через канал (5) к клапану сброса (8), открывая его. Как только давление ресивера понизится до уровня давления включения, пружина управляющего поршня (2) заставляет его переместиться налево, при этом открывается выпуск (1) и закрывается впуск (3). Воздух, находящийся над клапаном выхлопа (8), выходит через канал (5), выпуск (1) и вентиляционное отверстие (15); клапан очистки закрывается.
Давление отключения и избыточное давление регулятора определяется нагрузкой пружины и перемещением управляющего поршня. Оба значения обеспечивается - в значительной степени независимо друг от друга - посредством регулировочных винтов (16) и (17).
В случае неисправности регулятор давления, предохранительный клапан - состоящий из клапана сброса (8) и пружины сжатия (7) клапана – обеспечивает ограничение давления в ресивере, выпуская поступивший воздух в атмосферу, как только давление достигнет значения давления открытия (аварийного давления).
Для предотвращения замерзания клапана сброса (8) при неблагоприятных погодных условиях используют электрический нагреватель, устанавливаемый в корпус воздухоосушителя в месте расположения клапана сброса (8) (см. рис. 2).
Нагреватель (см. рис. 4) включается от замка зажигания (клемма 15 или 75), работа нагревательного элемента (8) (см. рис. 4) управляется автоматическим встроенным электронным термовыключателем (тепловым реле обратного тока) (5), который прижат силиконовым термоизолятором (3) к корпусу регулятора давления (осушителя). Возможны различные модификации нагревателя.
Чтобы при стоянке транспортного средства аккумулятор не разряжался, ток подогрева должен отключаться при отключении замка зажигания.
Нагреватель можно встроить дополнительно.
1.5.Подключение нагревателя.
Для подключения нагревателя можно использовать сборочный комплект электрического разъема I879702 (См. Рис. 5) или подобный разъем в сборе с кабелем (2) требуемой длины.
 |  |
Рис. 6.
Кроме того, средний рабочий цикл регулятора давления при установке воздухоосушителя не должен превышать 50%, поскольку при увеличении времени нагнетания может не хватить времени для регенерации. При рабочем цикле от 50% до 60% установка воздухоосушителя невозможна.
М
есто монтажа осушителя в тормозной системе транспортного средства представлено на рисунке 5.
1.6.Параметры воздушного ресивера регенерации
При установке воздушного ресивера регенерации необходимо принять во внимание следующее:
Диаграмма представленная на рисунке 6 может использоваться для определения параметров воздушного ресивера регенерации при общих значениях давления отключения и полного объема системы. Рекомендуемый регенерационный ресивер для среднего рабочего цикла 40% и избыточного давлении = 1 bar
На рисунке 6 использованы следующие обозначения:
1 - Давление отключения регулятора давления (бар)
2 - Общий объем тормозной системы (литр)
3 - Регенерационный ресивер 4 литра
4 - Регенерационный ресивер 5 литров
5 - Регенерационный ресивер 7 литров
6 - Регенерационный ресивер 9 литров
3.3.Соединительный трубопровод
Для соединения воздушного компрессора с воздухоосушителем, и воздухоосушителя с четырехконтурным защитным клапаном, рекомендуется трубопровод 18 x 1.5. Длина трубопровода воздушного компрессора зависит от допустимой температуры воздуха входного отверстия в подводе 1 (см. технические характеристики). Обычно используют трубопровод длиной от 4 до 6 метров.
Для избежания скопления воды данный трубопровод необходимо располагать с постоянным наклоном к воздухоосушителю. Чтобы предохранить воздухоосушитель от вибрации воздушного компрессора, нагнетательный трубопровод выполняется гибким, при этом он должен обладать стойкостью к большим давлениям. |
В нескольких вариантах воздухоосушителей предусмотрены отводные трубки на атмосферном выводе 3 (см. технические характеристики) для слива накопившегося конденсата. Однако при этом необходимо учитывать более высокий уровень звука при отключениях. Уменьшение звука достигается путем использования более длинного шланга или отдельного глушителя на шланге.
При всех мероприятиях по уменьшению шума необходимо обеспечить динамический напор на подводе 1, который не превышал бы 0.25 бар, в течение фазы сброса давления (фаза регенерации). Поэтому место для монтажа воздухоосушителя должно выбираться так, чтобы можно было установить устройство с интегрированным глушителем, без отводной трубки на атмосферном выводе 3.
3.4.Дополнительные указания по монтажу
Перед установкой воздухоосушителя необходимо выполнить следующие условия:
В отличие от различных регуляторов давления, в воздухоосушителе не предусматривается интегрированный клапан для накачки шин. Поэтому фирма KNORR-BREMSE рекомендует использовать клапан для накачки шин ZB 3109, если давление накачивания шин ниже, чем давление отключения. Клапан встраивается в подвод 1 воздухоосушителя посредством Т образного штуцера. Накачивание шин тогда возможно только в течение фазы нагнетания. |
В редких случаях по причине воздушной вибрации в течение фазы нагнетания, возникают хлопки, которые можно устранять следующими мероприятиями.
3.5.Использование крана слива конденсата
Для регулярной проверки эффективности осушения необходимо установить по крайней мере один кран слива конденсата в воздушном ресивере за воздухоосушителем. В тормозных системах с различными уровнями давления кран слива конденсата устанавливается в ресивере с максимальным давлением.
При утечке сжатого воздуха увеличивается продолжительность фазы наполнения, что оказывает неблагоприятное воздействие на процесс осушения воздуха. Поэтому при обнаружении утечки воздуха необходимо немедленно приступить к ремонту.
Эффективность воздухоосушителя должна регулярно проверяться с помощью крана слива конденсата, как это указано выше.
В случае, если воздухоосушитель был включен в тормозную схему подержанного транспортного средства, то результаты модернизации можно будет ощутить только после трех недель эксплуатации, поскольку любая влага, находящаяся в тормозной системе перемешана с маслом и поэтому удаляется медленно.
Срок службы сменного осушительного патрона зависит исключительно от степени загрязнения поступающего воздуха. В большинстве случаев, в зависимости от количества масла в подаваемом воздухе, замену сменного патрона достаточно делать через 1-2 года. |
Замена патрона осушителя осуществляется по следующей схеме.
5.УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕРКЕ И НАСТРОЙКЕ LA62…
На рисунке 7 приведено схематическое построение испытательного стенда для осушителей воздуха LA62. Регулировочные данные для LA6273 приведены в таблице 1.
5.1.Проверка предохранительного клапана
Для проверки предохранительного клапана регулятор давления отключается затяжкой полого винта 2 (см. рис. 8) до упора. При давлении "А" (см. табл. 1) на манометре I (рис.6) выпускной клапан осушителя должен открыться. В интервале переключения выпускной клапан должен быть герметичным.
Рис. 8
5.2.Проверка обратного клапана
При снижении давления до 0 бар на манометре 1, давление на манометре 2 должно остаться прежним (рис. 7).
5.3.Настройка регулятора давления
Установочные винты 1 и 2 (рис. 8) установить на размеры 43 и 57 мм. соответственно.
Наполнить ресивер до предусмотренного давления отключения "В" по манометру II (см. табл. 1). Винт 2 затянуть до упора, а затем отвернуть на 1 1/4 оборота. При дальнейшей регулировке не разрешается заворачивать этот винт на данную величину. Винт 1 выворачивать до тех пор, пока не откроется выпускной клапан и зафиксировать в этом положении.
Путём снижения давления в ресивере (манометр II) можно определить интервал переключения "С". Если интервал переключения велик, то необходимо вывернуть винт 2 (влево). При малом интервале переключения винт 2 следует завернуть (вправо). После затяжки контргаек необходимо вновь проверить настройку регулятора и, при необходимости, вновь подрегулировать.
5.4.Проверка процесса регенерации
Наполнить регенерационный баллон (4л) до давления отключения "В" по манометру III. При открытии выпускного клапана осушителя воздуха отключить подачу сжатого воздуха. Давление в регенерационном ресивере должно снизиться до 1 бара в течение "D" сек.
5.5.Проверка герметичности
При подаче воздуха на вывод 1 с давлением "В" допускается максимальная утечка 10 см 3 /мин.
Читайте также: