Ремонт насоса акпп своими руками
Вероятно, Вы знаете, что насос АКПП – это один из самых важнейших узлов коробки передач. Его основной задачей является создание и поддержка рабочего давления внутри системы. Ввиду того, что что эксплуатация насосов рассчитана на очень длительный период времени, они имеют предельно простую конструкцию. Но естественно, всё со временем имеет свойство ломаться, поэтому наступают моменты, когда ремонт АКПП автомобилей просто не избежать.
Что может указывать на вероятную поломку насоса АКПП?
- Последовательное снижение уровня ATF в системе.
- Отсутствие какой-либо передачи.
- Динамические показатели разгона авто нарушены.
- Диагностика гидравлики Автоматической КПП проявила нарушения в рабочем давлении системы.
Первые три пункта явно указывают на то, что Ваше авто нуждается в тщательной проверки насосной системы АКПП. К примеру, у вас Ford, надёжная и практичная машина, - Вы наблюдаете какие-то аномальные проявления в работе трансмиссии. Если Вы в этом случае пустите всё на самотёк и будете откладывать визит на СТО, то капитальный ремонт АКПП Форд Вам обеспечен.
Причины поломок насоса АКПП на раннем этапе
Ни для кого не секрет, что мы иногда пеняем на то, что у нас нет времени заехать на станцию техобслуживания. Хотя косвенные причины явно указывают на то, что с гидравликой нашего авто есть проблемы. Как правило, основной причиной таких поломок является наша невнимательность и посредственное отношение к автомобилю. Что ещё может являться причиной поломки насоса АКПП на первых этапах эксплуатации авто:
- Быстрая езда – чрезмерное использование разгона и торможения, может привести к быстрому износу деталей трансмиссии.
- Гибкий диск – любые проблемы в работе узла, где гидротрансформатор монтируется к двигателю.
- Монтаж трансмиссии – проведён не качественно с нарушениями, размер торцевого зазора не выдержан.
Особенности в механике поломок насосов АКПП
Стоимость ремонта АКПП напрямую зависит от количества деталей, которые требуют замены. Хотя конечно стоит отметить, что поломка автоматической трансмиссии явление довольно таки редкое, но всё же. Механические повреждения насоса АКПП можно определить визуально при полной разборке. Рассмотрим механику процесса на примере наиболее распространённых шестеренчатых насосов.
Принцип работы этого узла заключается в нагнетании давления масла на ведущую шестерню и ступицу. В процессе езды последовательное давление на втулку, приводит к износу данной детали. Особенно это касается её передней части, той стороны откуда происходит всасывание.
После того как износ втулки становится ощутимым, ведущая шестерня начинает наносить повреждения делителю всасывающего узла. Износ этих деталей более чем опасен для всей трансмиссии. Всё дело в том, что в этой ситуации втулка и делитель начинает пропускать внутрь системы металлические частицы, пыль и другие отслоения от деталей. Это приводит к интенсивному загрязнению трансформатору, а также соединений системы охлаждения и управления.
Постоянное давление на зубчатый механизм приводит непрерывному воздействию на его корпус. Последствия этого износа - подрезание краёв делителя. В совокупности с износом втулки это приводит к перегреву насоса, потере давления в системе и нарушениям в передаче крутящего момента.
Также экстремальное вождение и езда по плохим дорогам может стать причиной механических повреждений. В узлах насоса могут появляться зазоры, детали покрываются трещинами и в таком случае замены не избежать. Естественно проще и дешевле заменить одну деталь в насосе, чем весь узел целиком. Поэтому если Вы уловили косвенные признаки поломки, экономнее будет пройти диагностику АКПП и последующий ремонт на ранней стадии.
Гидромеханическая коробка-автомат – сложноконстуркционный агрегат, в котором все системы работают на основе движения трансмиссионной жидкости. Масло в автоматической КПП выполняет следующий ряд функций:
- Передача крутящего момента с двигателя на планетарный ряд шестерней.
- Смазывание всех движущихся комплектующих внутри трансмиссии.
- Охлаждение компонентов коробки передач.
- Переключение ряда передач, а также режимов эксплуатации коробки.
- Формирование давления трансмиссионной жидкости для предупреждения кавитации.
Движение рабочей жидкости внутри АКПП осуществляется за счет работы масляного насоса. В этой статье вы узнаете почему маслонасос коробки-автомат может выйти из строя и каков его ресурс эксплуатации.
Типовые неисправности масляного насоса АКПП: коротко о главном
Большинство проблем с масляной помпой АКПП возникает в результате неправильного эксплуатации и пренебрежительного обслуживания транспортного средства. Среди распространенных неисправностей маслонасоса автоматической трансмиссии принято выделять следующий ряд причин:
- Перегрев агрегата – чрезмерная нагрузка на трансмиссию автомобиля может стать причиной отказа маслонасоса. Наиболее популярными случаями перегрева помпы АКПП считаются резкие старты авто с непрогретой коробкой или длительная пробуксовка.
- Засорение пропускных каналов – перекачка загрязненного трансмиссионного масла приводит к коксованию пропускных клапанов и патрубков помпы, что увеличивает нагрузку на маслонасос и укорачивает его эксплуатационный ресурс.
- Повышенная вязкость масла – в холодное время года масло становится более вязким, и агрессивная эксплуатация автомобиля с непрогретой АКПП оказывает пагубное влияние именно на работу маслонасоса.
Обратите внимание! Для стабильной работы масляной помпы необходимо использовать только оригинальное трансмиссионное масло и своевременно проводить ТО АКПП, меняя фильтрующие элементы и саму рабочую жидкость. Проводить замену масла в гидромеханической или бесступенчатой коробке передач необходимо каждые 60-70 000 км пробега, для преселективных РКПП – плановая замена расходных комплектующих должна производиться при пробеге в 50-60 000 км.
Ресурс эксплуатации маслонасоса: как долго прослужит помпа АКПП?
Срок службы помпы АКПП напрямую зависит от качества обслуживания транспортного средства. На практике среднестатистический ресурс эксплуатации масляного насоса для большинства моделей коробок-автомат составляет 80-100 000 км пробега.
При обнаружении первых признаков выхода из строя данный агрегат подлежит замене – игнорирование ремонтом масляной помпы АКПП спровоцировать:
- Поломку турбинного или реакторного колеса гидротрансформатора.
- Перегрев электронного блока управления трансмиссии.
- Повреждение гидравлических магистралей.
- Повреждение шестерней планетарного ряда передач.
- Ускоренный износ всех комплектующих коробки передач.
Важно помнить! Игнорирование оперативным ремонтом в данном случае может привести к необходимости в капитальном ремонте трансмиссии, а также навесного оборудования транспортного средства. Для профилактики неисправностей маслонасоса АКПП рекомендуется регулярно проводить электронную диагностику и физическую дефектовки коробки передач, а также не забывать об замене расходников.
Признаки умирающего гидротрансформатора
Симптомы выхода из строя гидротрансформатора условно можно разделить на три группы — поведенческие, звуковые, дополнительные. Разберем их по порядку.
Поведенческие симптомы выхода из строя гидротрансформатора АКПП
Существует ряд типовых признаков в поведении машины, явно указывающих на то, что гидротрансформатор неисправен. Так, к ним относится:
Поломки гидротрансформатора по своим признакам очень похожи с поломками других элементов автоматической трансмиссии. Поэтому необходимо выполнять дополнительную диагностику.
Звуковые симптомы
Симптомы выхода из строя гидротрансформатора АКПП можно определить и на слух. Выражается это в следующих признаках:
- Шум гидротрансформатора при переключении скоростей. После того как двигатель набирает обороты, и соответственно, увеличивается скорость, указанный шум пропадает.
- В более редких случаях вой гидротрансформатора будет слышен при движении машины на указанной скорости около 60 км/ч. Зачастую указанный вой сопровождается вибрацией.
Шум исходит из коробки-автомата, поэтому водителю на слух порой сложно определить, что гудит именно гидротрансформатор. Поэтому при появлении посторонних шумов, исходящих из системы трансмиссии желательно выполнить дополнительную диагностику, поскольку посторонние шумы всегда указывают на какие-либо, даже незначительные, неисправности.
Дополнительные признаки
Существует и ряд дополнительных признаков, указывающих на то, что гидротрансформатор умирает. Среди них:
Причины неисправности
Гидротрансформатор — устройство не очень сложное, однако в процессе эксплуатации автоматической трансмиссии он изнашивается и постепенно выходит из строя. Перечислим, какие именно системы могут поломаться, и по каким причинам.
Фрикционные пары
Внутри гидротрансформатора есть так называемая блокировка, которая, по сути является элементом автоматического сцепления. Механически работает она схоже с классическим сцеплением МКПП. Соответственно, имеет место износ фрикционных дисков, их отдельных пар, либо всего комплекта. Кроме этого, элементы износа фрикционных дисков (металлическая пыль) загрязняют трансмиссионную жидкость, из-за чего могут забиться каналы, по которым проходит жидкость. Из-за этого падает давление в системе, а также страдают другие элементы автоматической трансмиссии — гидроблок, радиатор охлаждения и прочие.
Лопатки лопастей
Металлические лопатки под воздействием высоких температур и наличия в трансмиссионной жидкости абразива также со временем изнашиваются, и добавляют в масло еще больше металлической пыли. Из-за этого снижается эффективность работы гидротрансформатора, снижается общее давление жидкости в системе трансмиссии, ну а из-за грязной жидкости растет перегрев системы, изнашивается гидроблок, увеличивается нагрузка на всю систему. В самых худших случаях возможна полная поломка одной или нескольких лопастей на крыльчатке.
Разрушение сальников
Под воздействием горячей и загрязненной жидкости АТФ увеличивается нагрузка на резиновые (пластмассовые) сальники-уплотнители. Из-за этого страдает герметичность системы, и возможна утечка трансмиссионной жидкости.
Блокировка гидротрансформатора АКПП
На старых коробках-автомат блокировка (сцепление), у которых управление им было механическое, непосредственно блокировка срабатывала реже, только на высших передачах. Поэтому ресурс таких коробок был выше, а интервал по замене трансмиссионной жидкости — больше.
На современных же машинах блокировка срабатывает, то есть, гидротрансформатор блокируется на всех передачах, а специальный клапан регулирует силу его прижатия. Так, при плавном разгоне блокировка включается частично, а при резком — она включается практически сразу. Делается это для снижения потребления топлива, а также для увеличения динамических характеристик машины.
Одна другая сторона медали в данном случае заключается в том, что в таком режиме работы значительно возрастает износ закладок блокировки. В том числе быстро изнашивается (загрязняется) трансмиссионная жидкость, в ней появляется много мусора. С увеличением пробега плавность блокировки падает, а при разгоне или при обычной езде машина начнет немного дергаться. Соответственно, масло в АКПП нужно менять примерно на 60 тысячах километров пробега, поскольку в зону риска попадает уже вся система автоматической трансмиссии.
Износ подшипников
В частности, опорных и промежуточных, между турбиной и насосом. При этом обычно слышится хруст или свист, издаваемый непосредственно упомянутыми подшипниками. Особенно хрустящие звуки слышны при наборе скорости, однако при выходе машины на стабильную скорость и нагрузку звуки обычно пропадают, если подшипники не изношены до критического состояния.
Потеря свойств трансмиссионной жидкости
Если жидкость ATF находится в системе трансмиссии уже давно, то она чернеет, густеет, в ее составе появляется много мусора, в частности, металлической крошки. Из-за этого страдает и гидротрансформатор. Особенно критична ситуация, когда жидкость не только теряет свои свойства, но и падает ее общий уровень (количество в системе). В таком режиме гидротрансформатор будет работать в критическом режиме, при критических температурах, что значительно снижает его общий ресурс.
Обрыв соединения с валом АКПП
Это критическая поломка, которая, правда, случается крайне редко. Заключается она в том, что происходит механический обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом коробки-автомат. В этом случае движение автомобиля в принципе невозможно, поскольку от двигателя на АКПП крутящий момент не передается. Ремонтные работы заключаются в замене вала, восстановлении шлицевого соединения либо же полной замене гидротрансформатора в критических случаях.
Поломка обгонной муфты
Внешним признаком поломки обгонной муфты АКПП будет ухудшение динамических характеристик машины, то есть, она будет хуже разгоняться. Однако без дополнительной диагностики невозможно точно установить, что виновата в этом именно обгонная муфта.
Как проверить гидротрансформатор АКПП
Существует несколько стандартных процедур, с помощью которых можно косвенно определить состояние гидротрансформатора автоматической трансмиссии. Полное истинное состояние можно определить лишь при демонтаже указанного узла и его детальной диагностике.
Проверка сканером
Первое, что нужно сделать чтобы определить неисправность гидротрансформатора — это просканировать автомобиль на наличие ошибок специальным диагностическим сканером. С его помощью можно получить коды ошибок, и в соответствии с ними уже предпринимать конкретные ремонтные действия. Такое сканирование поможет выявить ошибки не только гидротрансформатора, но и других систем автомобиля (при наличии ошибок). Это позволяет оценить состояние трансмиссии в целом, и ее отдельных деталей в частности.
Стоп-тест (stall-test)
- проверку необходимо проводить на хорошо прогретом двигателе и трансмиссии, особенно, если тестирование выполняется зимой;
- запустить двигатель и установить холостые обороты (около 800 оборотов в минуту);
- включить ручной тормоз, чтобы зафиксировать машину на месте;
- нажать до упора педаль тормоза;
- включить на рычаге трансмиссии режим езды D;
- выжать до упора вниз педаль акселератора;
- на тахометре необходимо следить за показаниями оборотов, у различных машин максимальное значение должно быть приблизительно от 2000 до 2800 оборотов в минуту;
- подождать 2…3 минуты на нейтральной скорости с тем, чтобы охладить коробку передач;
- повторить аналогичную процедуру, но предварительно включив заднюю скорость.
У большинства автомобилей нормальные обороты от 2000 до 2400, точную информацию для своей машины необходимо уточнять. По результатам показаний тахометра можно судить о состоянии гидротрансформатора. Для этого воспользуйтесь усредненными данными, приведенными далее:
- Если частота вращения коленвала превышает норму незначительно – имеет место проскальзывание одного или нескольких фрикционов по причине — например — низкого масляного давления, или износа фрикционных накладок;
- Если частота вращения коленвала существенно превышает норму – возможно пробуксовывает фрикционный пакет или имеется мех. повреждения в гидротрансформаторе или масляном насосе АКПП;
- Если частота вращения коленвала меньше нормы – возможна неисправность двигателя — падение мощности (по разным причинам);
- Если частота вращения коленвала существенно меньше нормы – возможен выход из строя элементов гидротрансформатора или серьёзная неисправность мотора;
Обратите внимание, что точное значение оборотов у различных марок и моделей машин может отличаться, поэтому соответствующие значения необходимо уточнять дополнительно в технической документации к машине.
К сожалению, самостоятельная диагностика автовладельцем состояния гидротрансформатора ограничена. Поэтому при появлении описанных выше симптомов и выполнения стоп-теста рекомендуется обратиться за выполнением детальной диагностики в автосервис, где проверят снятый гидротрансформатор АКПП.
Ремонт гидротрансформатора
Цена самого простого ремонта начинается со значения около 4…5 тысяч российских рублей. Однако сюда нужно добавить стоимость демонтажа трансмиссии, выполнения дефектовки, а также цену новых заменяемых деталей. Как правило ремонт гидротрансформатора состоит из следующих работ:
При выполнении ремонта важен профессионализм его исполнителей. Дело в том, что гидротрансформатор работает с высокими оборотами и давлениями жидкости. Поэтому здесь очень важна точность настройки узла, поскольку малейшая несоосность или разбалансировка при значительных нагрузках может вновь вывести из строя гидротрансформатор и даже другие элементы автоматической трансмиссии, вплоть до самой АКПП.
Профилактика гидротрансформатора
- Меньше ездить на автомобиле с высокими оборотами коленчатого вала. В таком режиме гидротрансформатор работает в критическом режиме, что приводит к его значительному износу и сокращает общий ресурс.
- Старайтесь не перегревать машину. Это касается как двигателя, так и трансмиссии. А перегрев может быть вызван двумя причинами — значительной нагрузкой на указанные узлы, а также плохой работой систем охлаждения. Под нагрузкой подразумевается частый перегруз автомобиля, езда в таком состоянии в гору, буксировка тяжелых прицепов и так далее. Что касается систем охлаждения, то они должны работать в нормальном режиме как у двигателя, так и у трансмиссии (радиатор коробки-автомата).
- Регулярно менять трансмиссионную жидкость. Несмотря на все заверения автопроизводителей, что современные АКПП являются необслуживаемыми, все же в них необходимо менять жидкость ATF не реже 90 тысяч километров пробега, а лучше и чаще. Это не только продлит срок эксплуатации гидротрансформатора, но и общий ресурс коробки, избавит машину от рывков при движении, и как результат — дорогостоящих ремонтов.
Произошло всё в один день. Сначала начались пробуксовки при переключении, потом что то завизжало в районе АКПП и померла окончательно. Жужжание не пропало так и жужжит. Код ошибки 0730, разобрал пакеты фрикционов-были стёрты до металла, поменял( есть старая коробка с пробитым картером) После замены фриков-без изменений(АКПП не реагирует вообще, масло что на заведёной, что не на зоведёной стоит на одном уровне) жужжание не прекратилось.
Есть пара догадок, но хз я не спец) нет давления эт я понел( не качает насос) И ещё это жужжание! гидротрансформатор накрылся или провернуло шлици потому и жужжит( бесит уже это слово)))
У кого есть какие варианты прошу помоч.
Произошло всё в один день. Сначала начались пробуксовки при переключении, потом что то завизжало в районе АКПП и померла окончательно. Жужжание не пропало так и жужжит. Код ошибки 0730, разобрал пакеты фрикционов-были стёрты до металла, поменял( есть старая коробка с пробитым картером) После замены фриков-без изменений(АКПП не реагирует вообще, масло что на заведёной, что не на зоведёной стоит на одном уровне) жужжание не прекратилось.
Есть пара догадок, но хз я не спец) нет давления эт я понел( не качает насос) И ещё это жужжание! гидротрансформатор накрылся или провернуло шлици потому и жужжит( бесит уже это слово)))
У кого есть какие варианты прошу помоч.
сломана ведущая шестерня гидронасоса в акпп, насос меняй, ибо не выставишь ровно при переборке сам, это ювелирная работа
не торопись менять насос с гидротрансформом, что нужно сделать если акпп 4WD:
1) сними масляный насос(коробку при этом можно не снимать с двигателя), вставляй внутрь вал привода насоса,со стороны насоса держи его рукой,а с другой крути маховик отверткой или др. если вал крутится то сним и гидриком все ок.
2) у меня была такая проблема,есть один нюанс,вытащи вал привода масляного насоса и переверни его,т.е. вставь в гидротрансформатор другим концом, х.з. в чем соль но у меня на 4вд коробке 2 раза были такие моменты,как и у тебя на рабочей масло не гнало. удачи
сломана ведущая шестерня гидронасоса в акпп, насос меняй, ибо не выставишь ровно при переборке сам, это ювелирная работа
там нет ровным счетом ничего сложного,никаких регулировок и выставлений,разбирай насос смело и смотри трущиеся поверхности на момент износа
Просто выложи все фотки что есть в тему АКПП (все о ремонте) лично меня интересует положение тормозной ленты, думаю она за колоколом.
она на барабане 3 передачи одета,у меня нет конкретно этой фото,помойму это там самое простое,а что у тебя с ней проблемы?
она на барабане 3 передачи одета,у меня нет конкретно этой фото,помойму это там самое простое,а что у тебя с ней проблемы?
Я же не знаю порядок барабанов поэтому и написал в противоположной стороне насоса? Или со стороны насоса достать можно?
Проблемы что пигается с 1 на 2 хочу глянуть износ.
Ты фотки то выложишь или как?
Мужики, я так понел чтоб поменять насос не нужно снимать акпп? И как до него тогда добраться, через заднюю крышку?
Мужики, я так понел чтоб поменять насос не нужно снимать акпп? И как до него тогда добраться, через заднюю крышку?
сегодня случилась похожая проблема , ехал по дороге начали подниматься обороты двс до 3000 в спокойном режиме езды , через км10 начала стрелка подниматься а машина останавливаться а ехать ещё 20 км , остановился проверил масло в норме , с места съезжает вяло , раскатывается до 30 км в час и стрелка тахомитра начинает подниматься как на нетралке до 4000 оборотов и подхватывает начинает разгоняться после 5000 опять как на неитралке машина орёт и остонавливается , так ехал и мучался 20 километров , и стала проподать задняя , на месте с выжатым тормозом включаеш D даёш газ в пол обороты поднимаются до 3000 т тяжело и дёргаеться машина а дальше как на нейтралке опять . подскажите на что грешить . коробка 4WD
Читайте также: