Ремонт м51 бмв своими руками
Пишу об этом с небольшим запозданием, так как материал получился объемным.
Как уже писал в момент замены масла, наложилось то, что натяжитель двигателя у меня накрылся. Случилось это после того как проехал километров 30, появился странный звук в виде небольшого, но явного свиста, в районе двигателя. Подумал что возможно проблема кроется в том что масла выше уровня оказалось, приехал на автосервис, где делали замену масла.
Откачали лишнее, но звук не пропал. Выехали из бокса, чтобы проехаться и тут, проехав пару километров появился более отчетливый звук, а машина в момент потеряла половину мощности. По усилившемуся звуку, мастера сразу сделали вывод, что накрылся натяжитель цепи и сбились фазы газораспределения. Машину было рекомендовано заглушить и не запускать, во избежание куда больших проблем. Стоит честно признать, хоть многие ругаются на ломучесть бмв, машины марки часто доезжают на место своим ходом и перестают заводиться уже на месте. У самого так было не один раз.
Предварительно мне объявили ценник в приблизительно 28 тыс. грн, из которых около 20 тыс. составляли детали на замену. Машина поставлена на парковку, а сам я тем временем стал решать два вопроса:
- Достать нужную сумму;
- Решать вопрос - делать или не делать ваносы.
Возвращаясь к вопросу с ваносами, они у меня хрюкали при запуске, но на запуск это никак не влияло. Тем не менее вскрывать мотор хотелось только один раз и по максимуму, чтобы в ближайшее время не лезть в него после ремонта. Забегая наперед можно сказать - не получилось решить все проблемы разом.
Вопрос с ваносами решается для данного мотора крайне сложно. Замена ваноса на новый, выходит около 1 тыс. у.е. за штуку, для двухваносного мотора сумма не маленькая. Ремонт ваноса же часто не приносит нужного результата, так как переопресовывания нормально не делают и основное кольцо втулочное не меняют. В целом же варианта было 4:
- Польша - замена на снятый с другой машины. Отправляешь свой ванос, деньги и ждешь недели 2 пока не приедет на замену. Приедет ли вообще, будет ли рабочим, неизвестно.
- Киев - замена на отремонтированный. Схема та же, отправляешь ваносы и деньги, ждешь пока пришлют замену. Меняют ремкомплектом, но не меняют основную задубевшую по времени вкладку/втулку/сальник (не помню точно названия). Пообщавшись с мастерами решили что вариант сомнительный, не смотрz на то что надежнее чем первый.
- Ставить ваносы как есть, а уже потом покупать новые и менять по ходу дела.
- Ну и вариант все-таки сделать базовую замену ремкомплекта ваноса на месте, в СТО. Что в целом и было сделано. Месяц пробега и должен сказать что пока все работает хорошо.
Возвращаясь к основной теме.
Машина на автосервисе, дефектовка привносит точности и плюсы в сумму ремонта. Края распредвалов оказалась немного покоцанной, дополнительные ремкомплекты ваносов были взяты.
В общем перечень с СТО состоял из двух листов, следующего содержания. Первый, по проведенным работам:
-
;
- Замена адаптеров;
- Замена распредвалов;
- Установка фаз ГРМ;
- Мойка-чистка; ; ;
- Снятие-установка подрамника;
- Снятие-установка поддона (переупаковка).
Скажу откровенно, список гораздо меньше того что было сделано. Во-первых весь двигатель был заляпан маслом и грязью нескольких лет проблега. За ним явно не следили, прокладки были рассохшиеся, а сам двигатель если и разбирался, то с теми же и собирался. При этом мастер, который занимался авто, подошел к вопросу очень педантично и точно, так что в целом процессом его работы я очень доволен.
Второй же список - список запчастей, будет для многих более интересным. Менялись (все цены в гривнах):
- Прокладка под ГРМ - 415;
- Сальник - 198;
- Прокладки - 310 и 317;
- Клапан ваноса - 2шт - 3080 = 6160;
- Комплект ГРМ - 7653;
- Цепь распредвала - 2 шт по 695 грн = 1890;
- Натяжитель распредвала - 2 шт по 2238 = 4476;
- Адаптеры распредвала - 2 шт по 3951 = 7914;
- Прокладка адаптера распредвала - 2 шт по 966 грн;
- Прокладка кл. крышки верхняя - 2 шт по 480 грн;
- Прокладка кл. крышки - 2 шт по 726 грн;
- Прокладка поддона - 432;
- Кольцо щупа - 170;
- Прокладка маленького поддона - 609;
- Кольцо датчика - 121;
- Масло-отделитель 1150.
Были еще некоторые другие, менее дорогие детали. Увы, список полный не под рукой. Так же пришлось процедить масло, не смотря на то что его по идее нужно было просто заменить, но при стоимости в дополнительных 2200 гривен+ за две канистры по 4л, менять масло сразу после замены масла оказалось той еще роскощью. Так же была замена антифриза на новый. После была проведена регулировка по 3д развалу-схождению.
Стоимость ремонта вышла в 51 тыс. грн.
Большая часть деталей на фото, имеют номера по которым можно их найти.
Итак, ремонт движка закончен, но не все было устранено. Как рекомендация - поменять все свечи зажигания. Хотя их я менял год назад где-то и за это время 2 вышли из строя, это одна из причин детонации в прошлом. Так же, нужно заменить ролики ремней, от них появился дополнительный шум, а финансов на их замену не хватило.
Ремонт и без того вышел в два раза дороже от стоимости. Мне так же не сообщили о действиях мастера предпринятых к ваносам, но хрюкать они перестали и работают на текущий момент отменно. Стоит все-таки понимать что стоимость ремонта редко будет ниже предполагаемой и если это так - вы везунчик еще тот. Но для большинства стоимость ремонта двигателя, вероятно будет плюс до 50% стоимости к предполагаемой.
В этот раз стоимость V8 мне вышла почти в два раза дороже чем рядной шестерки (L6) на прошлой машине - e34 525tds.
Двигатель - дорогой агрегат, стоит его делать только там, где уверен что сделают хорошо и постараются на славу. Рассчитывать на указанную стоимость приходиться редко, так как всплывут дополнительные расходы. Но конечный результат нужно чтобы был на несколько лет. Сейчас, прошел месяц и проблем с двигателем нет.
При участии компании: СТО Гарант+
Всем привет! Собираюсь поменять двигатель М51 на БМВ 525 тдс 1992 год. Ребята подскажите пожалуйста какие могут возникнуть проблемы? блок управления двигателем надо менять если номера на насосах разные?? может еще есть какие хитрости.
Всем привет! Собираюсь поменять двигатель М51 на БМВ 525 тдс 1992 год. Ребята подскажите пожалуйста какие могут возникнуть проблемы? блок управления двигателем надо менять если номера на насосах разные?? может еще есть какие хитрости.
Смотря на сколько разные номера насоса!
Если стоит насос 993, а ставить будешь 995 то не нужно менять ЭБУ т.к. эти насосы оба резистивные!
А если будешь ставить 994 насос то нужно мало того что ставить ЭБУ под него, но ещё и ИМО от этого ЭБУ и ключ с чипом от ИМО!
С какой целью меняешь двигло?
Смотря на сколько разные номера насоса!
Если стоит насос 993, а ставить будешь 995 то не нужно менять ЭБУ т.к. эти насосы оба резистивные!
А если будешь ставить 994 насос то нужно мало того что ставить ЭБУ под него, но ещё и ИМО от этого ЭБУ и ключ с чипом от ИМО!
С какой целью меняешь\
Да прокладку под головой пробило, масло наружу прет. да и в моем насосе тоже с головой проблема. так что хочу совместить 2 в 1 что бы не мучатся.
Мотор БМВ М51 устанавливался на BMW 3 (E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт)), (E34, E39) и 7 серии (E38).
Технические характеристики
В сборе имеем рабочий объем 2.5 литра. Накрывает блок цилиндров одновальная ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр стержня клапана 6 мм. Привод распредвала здесь цепной, срок службы однорядной цепи ГРМ высок и при должном уходе она может пройти 400+ тыс. км.
В качестве ТНВД здесь использован насос Bosch VE. Мотор оснащен турбонаддувом, где роль турбонагнетателя выполняет MHI TD04-11G-5 на версиях с индексом 25td и такая же турбина с интеркулером на автомобилях с обозначением 25tds.
Для снижения токсичности выхлопа, М51 оснащен системой рециркуляции отработавших газов EGR. Управляет мотором ЭБУ Bosch DDE2.1. Последние М51 на БМВ ставились в 2000 году, затем их заменил новый дизель М57, но М51 продолжал жить в автомобилях Opel Omega B и Range Rover до 2001 года.
Технические характеристики мотора BMW M51:
| Наименование параметра | Характеристика |
| Марка двигателя | BMW M51 |
| Года выпуска | 1991 — 2001 |
| Объём | 2,5 (2497 см. куб) |
| Мощность | 115/4800 115/4800 131/4500 136/4400 143/4600 143/4800 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр поршня | 80 |
| Расход топлива | 6,7 |
| Количество масла в двигателе | 6,5 литра |
| Рекомендуемое масло для использования | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
Модификации двигателя BMW M51
Мотор имеет модификации, которые устанавливались на некоторые модели автомобилей:
- M51D25UL (1991 — 1996) — первая версия мотора М51 с турбиной MHI TD04-11G-5, которая работает на давлении 0.9 бар. Мощность двигателя 115 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 1900 об/мин. Этот двигатель ставился на BMW 325td E36 и 525d E34.
- M51D25OL (1991 — 1996 г.в.) — более мощная вариация с отдачей в 143 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2200 об/мин. Отличается турбокомпрессором MHI TD04-11G-5 с интеркулером, стандартное давление турбины 1.1 бар. Стоял этот мотор на BMW 325tds E36 и 525tds E34.
- M51D25TUUL (1996 — 1998) — двигатель вышедший на замену M51D25UL. Отличается турбиной Garrett TB2514 и блоком управления DDE 2.2. Мощность этого мотора 115 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 1900 об/мин. Предназначался мотор для BMW 525td E39 и 325td E36.
- M51D25TUOL (1996 — 2000) — мотор заменивший M51D25OL. Отличается турбонагнетателем MHI TD04-13T-4 с интеркулером. Используемый здесь ECU это DDE 2.2. Мощность мотора 143 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2200 об/мин. Этот мотор находится под капотом BMW 325tds E36, 525tds E39 и 725tds E38.
Двигатель BMW M51D25T
Эта версия двигателя M51D25 UL без интеркулера выпускалась с сентября 1991 по декабрь 1995 года и устанавливалась на:
- E36 325td
- E34 525td
- E39 525td (для рынка Нидерландов и Бельгии с 1996 по 2000 год)
Вариант M51D25UL TU выпускался с февраля 1996 по февраль 2000 года и производил крутящий момент на 8 Нм больше. Мощность осталась прежней, а система управления DDE2 была заменена на DDE2.1 (в дальнейшем заменена на DDE2.2).
Двигатель BMW M51D25S
Это версия двигателя M51D25 OL с интеркулером, с промежуточным охладителем, и благодаря теплообменнику мощность была увеличена на 28 л.с., а крутящий момент на 39 Нм. Этот вариант двигателя М51 выпускался с сентября 1991 по декабрь 1995 года и устанавливался на E36 325tds и E34 525tds. Версия M51D25OL TU/M51S развивала ту же мощность, только крутящий момент был увеличен на 20 Нм. M51TU выпускался с февраля 1996 по февраль 2000 года и устанавливался на E39 525tds и E38 725tds.
После того, как компания BMW приобрела Rover, и после соглашения между баварцами и Opel, — этот двигатель был установлен на Range Rover 2.5 D/DSE и Opel Omega B1 2.5 TD (M51D25 OL). В случае с Омега, двигатель развивал мощность от 130 до 143 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм.
Характеристики двигателя BMW M51
| M51D25UL | M51D25OL | M51D25TUUL | M51D25TUOL | |
| Объем, см³ | 2497 | 2497 | 2497 | 2497 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80,0/82,8 | 80,0/82,8 | 80,0/82,8 | 80,0/82,8 |
| Порядок работы цилиндров/двигателя | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 115 (85)/4800 | 143 (105)/4800 | 115 (85)/4800 | 143 (105)/4600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 222/1900 | 260/2200 | 230/1900 | 280/2200 |
| Степень сжатия, :1 | 22,0 | 22,0 | 22,0 | 22,0 |
| Максимальные обороты в мин. | 5200 | 5200 | 5200 | 5200 |
| Система управления | DDE2 | DDE2.1 | DDE2.2 | DDE2.2 |
| Вес двигателя, ∼ кг | 132 | 136 | 140 | 142 |
Двигатель M51 сняли с производства 21 февраля 2000 года, он был заменен на M57.
На основе М51 был создан первый дизельный 4-цилиндровый мотор М41.
BMW E34 как тачка эстетствующего эгоиста
Салон выглядит как новый, а пахнет старым дорогим автомобилем. Этому пластику 26 лет, но, кажется, он без проблем переживет еще столько же. Отсутствие кожи — благодать при летней эксплуатации. Дизайн — классика, особенно для тех, кому в машине главное ехать. Все под рукой, даже стеклоподъемники на центральном тоннеле не вызывают раздражения. Потому и тесновато, как в спорткаре, особенно задним пассажирам, о которых в этом автомобиле думаешь в последнюю очередь. Из особых прелестей комплектации: люк с электроприводом, электрорегулировки сидений и шторки на окнах, чтобы отгородиться от завистливых взглядов.
И этот адреналин можно черпать ложками хоть каждый день. У сцепления щадящие настройки — с таким не устанешь в изнурительной пробке. Кладешь правую руку на эргономичный раздельный подлокотник, а левой упиваешься живыми откликами непривычно крупного, но такого удобного руля. Уровень обратной связи, при том что тут использован винтовой редуктор с шариковой гайкой — почти эталон. Никакой нервозности и лишних провокаций — все быстро, четко и предельно понятно. Идеал давно минувших лет, который надо на законодательном уровне запретить покупать особям, что мнят себя былинными рэкетирами.
Ржавчина на столь возрастном автомобиле уже норма. Тем более что к возрастной коррозии добавляется коррозия, возникающая после некачественного кузовного ремонта, а небитых BMW в России, как известно, не бывает. Ржавые пороги и низ дверей — не повод отказываться от покупки. В отличие от швов в моторном отсеке и коррозии на опорах задней подвески и креплении задней балки. Проверка номерных агрегатов обязательна. Приборная панель умеет выводить ВИН-номер. Салон в целом держится молодцом. Качественные материалы и отсутствие дешевого пластика дают шансы на хорошее состояние.
Новаций хватало. Среди них были подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электроприводы передних кресел, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC+T), система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50. Плюс недоступный ранее полный привод, появившийся в 1991 году на версии 525iX.
Фотобонус
Проблемы двигателя BMW M51
- меняются фазы газораспределения: причина — растянутая цепь привода распредвала, что может создавать посторонние шумы в моторе;
- попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания: причина — перегрев двигателя;
- забивается клапан EGR сажей ОГ: причина — неисправная турбина;
- проблемный холодный запуск: возможные причины — неисправны свечи накала или топливо-подкачивающий насос;
- пропадает тяга, расход масла, черный дым: причина — турбокомпрессор, который стоит заменить или отремонтировать;
Рекомендации
Из-за небрежного обращения с двигателем в ГБЦ к 300 000 км могут появится трещины между 5-м и 6-м цилиндрами.
При пробеге 50 000 км нужно проверять привод газораспределительного механизма (ГРМ), а к 130-150 000 км поменять цепь и звездочки.
Нужно заливать качественное синтетическое масло не реже чем раз на 10 000 км, и заменить фильтр перед зимним периодом.
Несмотря на эти недостатки, двигатель M51 является надежным агрегатом и вполне может прослужить 500 000 км.
1.12.6 Двигатель М51 (модели 525td/tds) / BMW 5 (E34)
Признаками повреждения прокладки головки цилиндров являются:
■ снижение уровня охлаждающей жидкости, белый дым из выпускной трубы при прогретом двигателе;
■ снижение уровня масла;
■ присутствие охлаждающей жидкости в масле, при этом уровень масла не снижается, а повышается; серый цвет масла, пена на маслоизмерительном стержне, разжижение масла;
■ примесь масла в охлаждающей жидкости.
Внимание: в этом случае посте проведения ремонта необходимо снять радиатор и промыть его чистящей жидкостью "Solvethane" для удаления остатков масла;
■ сильное бурление охлаждающей жидкости;
■ отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах.
Снятие
• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи. Внимание* при отключении батареи стирается охранный код. записанный в память радиоприемника, а также содержимое памяти накопителя неисправностей. Батарея должна отключаться только при выключенном зажигании, так как в противном случае возможно повреждение блока управления системы впрыска топлива. При отсоединении проводов соблюдайте указания, приведенные в главе "Электрооборудование", раздел "Снятие и установка аккумуляторной батареи".
• Отсоедините приемную трубу от турбокомпрессора.
• Слейте жидкость из рубашки охлаждения двигателя. Для этого отверните сливную пробку на блоке цилиндров сбоку под выпускным коллектором. Сразу после слива жидкости заверните и затяните пробку.
• Отверните болты крепления кронштейнов впускного коллектора и снимите кронштейны.
• Снимите нижеперечисленные шланги из держателей головки цилиндров: 1 —вакуумный шланг усилителя тормозного привода; 2 — шланг ото-пителя; 3 —топливный шланг насоса высокого давления.
• Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляции отработавших газов, расположенного на впускном коллекторе.
• Отсоедините разъем от датчика температуры на впускном коллекторе, нажав на проволочный фиксатор.
• Снимите впускной коллектор, отвернув крепления.
• Отверните накидные гайки топливопроводов форсунок и топливного насоса высокого давления. Для этого требуется специальный ключ BMW или HAZET 4550. Заглушите отверстия пробками
• Отсоедините провода от свечей накаливания и отверните гайки крепления проводов массы.
• Снимите клиновой ремень (см. стр 53).
• Равномерно ослабьте болты крепления крышки головки цилиндров на 1/2 оборота, после чего выверните. Снимите крышку головки цилиндров.
• Отверните болты крепления гидравлического на-тяжителя клинового ремня и отсоедините демпфер.
Внимание: после снятия натяжитель следует хранить только в рабочем положении, т.е вертикально. В противном случае его работоспособность может быть нарушена.
• Отверните два болта крепления вакуумного насоса и снимите насос. Болт (2) крепит также направляющую цепи. При установке на резьбу этого болта необходимо нанести жидкий герметик для обеспечения необходимого уплотнения, или заменить болт новым.
• Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого включите пятую передачу и перекатите автомобиль по ровной площадке или проверните коленчатый вал за ременный шкив в направлении нормального вращения, пока вершины кулачков впускного и выпускного клапанов первого цилиндра не будут одинаковым образом направлены вверх. Первый цилиндр расположен со стороны приводной цепи.
• .5,(фиксируйте коленчатый вал в этом положении, вставив специальное приспособление BMW 11 2 300 или подходящий металлический стержень через отверстие блока цилиндров (указано стрелкой) в соответствующее отверстие маховика
• Заблокируйте распределительный вал специальным приспособлением BMW. Если этого приспособления нет. при отворачивании звездочки распределительного вала можно удерживать вал за имеющийся на нем шестигранник 27 мм.
• Отожмите натяжитель. уперев подходящий рычаг в башмак натяжителя
• Выверните заглушку и зафиксируйте натяжитель в сжатом состоянии, вставив в отверстие стержень.
• Выверните из головки цилиндров опорный палец башмака натяжителя и снимите палец вместе с уплотни-тельным кольцом.
• Выверните опорный палец направляющей цепи и снимите его вместе с уплотнительным кольцом
• Отверните крепления крышки цепного привода Крепление (1) выполнено в виде шпильки с гайкой.
• Ослабьте болт (указан стрелкой) и отсоедините шланг для слива масла от форсунки.
• Ослабьте болты крепления головки цилиндров на 1/ 2 оборота в последовательности обратной нумерации (начиная с 14 и кончая 1) и выверните в той же последовательности. Для отворачивания болтов требуется ключ с ton-головкой размером 12 мм
• Снимите головку цилиндров.
Внимание: после снятия не ставьте головку цилиндров на привалочную плоскость, т.к. при этом можно повредить полностью открытые клапаны
Подкладывайте под головку два деревянных бруска.
Установка
• Перед установкой очистите при вал очные плоскости блока и головки цилиндров от остатков материала старой прокладки с помощью подходящего скребка. При этом частицы прокладки не должны попадать в отверстия цилиндров Закройте цилиндры тряпками.
• Проверьте правильность посадки направляющих втулок (указаны стрелками).
• Проверьте, не покороблены ли при вал очные плоскости головки и блока цилиндров, прикладывая стальную линейку в продольном и поперечном направлениях Внимание: головка цилиндров обработке не подлежит. Если неплоскостность превышает допустимый предел, замените головку новой.
• Проверьте, нет ли трещин в головке цилиндров или царапин на ее привалочной плоскости.
• Тщательно очистите отверстия для болтов головки цилиндров от масла и посторонних частиц. При отсутствии сжатого воздуха можно счистить отверстия тряпкой, намотанной на отвертку.
Внимание: если в отверстиях останется масло, болты, затянутые правильным моментом, не бу дут прижимать головку цилиндров с необходимым усилием Кроме того, возможно появление трещин в блоке цилиндров.
• Прокладка головки цилиндров обязательно должна быть заменена новой.
• Наложите новую прокладку головки цилиндров так. чтобы она не перекрывала отверстия Герметик не применяется. Обратите внимание, что новая прокладка должна иметь ту же толщину (такое же количество маркировочных отверстий), что и снятая.
• Если неясно, какую прокладку устанавливать (например, после ремонта блока цилиндров), измерьте величину выступания поршней с помощью индикатора часового типа. Толщина прокладки определяется по максимальной из величин, полученных для шести поршней. Для измерения установите индикатор в точке А, после чего, слегка поворачивая коленчатый вал в обе стороны, определите самое высокое положение поршня. Повторите измерение в точке В. величина выступания поршня определяется как среднее значение результатов измерения в точках А и В. Повторите измерения для каждого из шести поршней.
• По результатам шести измерений необходимо определить среднее значение. Для этого сложите все шесть величин и разделите сумму на шесть. Если результат меньше 0,76 мм. устанавливайте прокладку с 2 отверстиями, если он превышает 0,76 мм — с 3 отверстиями
Внимание: если поршень хотя бы одного цилиндра выступает более, чем на 0,81 мм. долж на устанавливаться прокладка с 3 отверстиями.
• Установите головку цилиндров.
Внимание: после снятия головки цилиндров коленчатый и распределительный валы не должны поворачиваться, иначе при установке открытые клапаны будут упираться в поршни. Если валы все же поворачивались, их необходимо снова установить в правильное положение, как описано в подразделе "Снятие". Метка на приводной звездочке топливного насоса высокого давления (указана стрелкой) должна быть обращена вверх. • Вставьте новые болты головки цилиндров, слегка смазанные моторным маслом, и затяните их усилием пальцев. При установке должны обязательно применяться новые болты.
Внимание: при затяжке болтов крепления головки цилиндров необходимо строго выдержи вать момент затяжки и соблюдать все указания. Перед началом работы проверьте точность динамометрического ключа. Вам также потребуется угломер, например HAZET 6690. Если его нет в распоряжении, можно приставить транспортир к рукоятке надетого на болт ключа и мелом отметить нужный угол, после чего повернуть ключ до отметки.
• Болты головки цилиндров затягиваются в 6 этапов. На каждом этапе затяжка должна производиться в последовательности 1-14, указанной на рисунке.
1 этап: затяните болты моментом 80 Н-м, используя динамометрический ключ.
2 этап: доверните болты жестким ключом на 180/' (1/2 оборота) и снова ослабьте.
3 этап: затяните болты моментом 50 Н-м, используя динамометрический ключ.
4 этап: доверните болты жестким ключом на 90°
5 этап: доверните болты жестким ключом на 90° После окончательной сборки и прогрева двигателя в течение 25 минут на холостом ходу:
6 этап: доверните болты жестким ключом на 90°
• Замените прокладку на опоре топливного насоса высокого давления. Нанесите на установочные поверхности крышки цепного привода герме тик типа "3 Bond 1209".
• Установите крышку цепного привода и затяните крепежные болты моментом 10 Нм.
• Затяните болт рядом с форсункой и присоедините шланг для слива масла (см. рис. W-10254 в подразделе "Снятие").
• Заверните опорные пальцы башмака натяжителя и направляющей цепи, установив новые уплотнитель-ные кольца.
• Установите на распределительный вал звездочку вместе с надетой на нее цепью. Болт пока не затягивайте. Внимание: соприкасающиеся поверхности должны быть чистыми и обезжиренными.
• Удалите стержень, фиксирующий натяжитель, цепь при этом должна натянуться. Вверните заглушку в отверстие для фиксирующего стержня в головке цилиндров.
• Если блокировка распределительного вала осуществляется специальным приспособлением BMW, учтите, что оно предназначено для регулировки цепей с пробегом не более 20 000 км. Если цепь эксплуатируется дольше, со стороны впускных клапанов следует подложить прокладку (щуп) толщиной А=4,61 мм. Если приспособление не используется, поверните распределительный вал на 2 влево и удерживайте в этом положении за шестигранник 27 мм.
• В этом положении распределительного вала затяните болт крепления звездочки в два этапа.
1 этап: затяните болт моментом 20 Н-м, используя динамометрический ключ.
2 этап: доверните болт на 35° жестким ключом.
Внимание: удалите стержень блокирующий ко ленчатый вал, и приспособление, блокирующее распределительный вал Проверните двигатель вручную и проверьте правильность установки фаз газораспределения.
• Установите вакуумный насос, используя новое уплотните льное кольцо. Поводок должен при этом войти в зацепление с пазом в звездочке распределительного вала.
Внимание: болт с torx-головкой. крепящий звездочку распределительного вала, имеет отверстие для смазки вакуумного насоса. Очистите отверстие от загрязнений
• Затяните два крепежных болта вакуумного насоса моментом 20 Н-м. Внутренний болт необходимо заменить новым или покрыть жидким герметиком, т.к. его резьба должна быть уплотнена.
• Установите демпфер и кронштейн на то жителя клинового ремня и затяните крепежные болты.
• Установите клиновой ремень (см. стр. 53).
• Проверьте прокладку крышки головки цилиндров и замените при необходимости.
• Установите крышку головки цилиндров и затяните крепежные болты от внутренних к наружным в перекрестном порядке моментом 15 Н-м. При этом обратите внимание на правильность положения прокладки в пазах головки цилиндров в указанном месте.
• Присоединимте приемную трубу к турбокомпрессору, используя новую прокладку и новые самостопорящиеся гайки. Предварительно покройте болты медной высокотемпературной пастой Болты затягивайте в два прохода, сначала моментом 30 Н-м, затем моментом 50 Н-м. Если установлены прижимные пружины, затяните гайки до длины пружин 27 мм.
• Приверните провода массы свечей накаливания и присоедините разъемы. Разъемы должны защелкнуться.
• Присоедините топливопроводы к форсункам, не перегибая их. Накидные гайки затяните моментом 20 Н-м специальным ключом.
• Замените прокладку впускного коллектора. Установите впускной коллектор, затянув крепежные болты в перекрестном порядке моментом 25 Н-м.
• Установите кронштейны впускного коллектора и заверните крепежные болты.
• Закрепите шланги в держателях впускного коллектора (см. подраздел "Снятие*).
• Присоедините электрические провода.
• Присоедините провод массы к аккумуляторной батарее.
• Заполните систему охлаждения (см. стр. 266).
• Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите до нормального. Если прокладка головки цилиндров была повреждена, рекомендуется полностью заменить масло и масляный фильтр, т.к. в масло могла попасть охлаждающая жидкость.
Внимание: прогрейте двигатель в течение 25 минут на холостом ходу, снимите крышку голов-ки цилиндров и доверните болты головки цилиндров жестким ключом, как было указано выше.
• Установите крышку головки цилиндров и затяните крепежные болты от внутренних к наружным в перекрестном порядке моментом 15 Н*м.
Как из двигателя BMW M51D25 TD сделать TDS. ГРМ m51 Самостоятельная замена вискомуфты BMW E34 за 5 минут E34 525 TDS Результат и 2 часа потраченного времени. Установка головки двигателя BMW 520 (E39)Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя БМВ М51, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый дизельный двигатель БМВ М51 собирали на заводе в Австрии с 1991 по 2001 год и ставили на такие популярные модели, как 3-Series в кузове E36 и 5-Series в кузовах E34 и E39. Данный силовой агрегат модернизировали в 1996 году и он получил себе новый индекс M51TU.
В линейку R6 также входят двс: M21, M57, N57 и B57.
Технические характеристики мотора BMW M51 2.5 литра
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 222 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04-11G-5 |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 260 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04-11G-5 |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 230 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett TB2514 |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04-13T-4 |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
MANUAL
Онлайн-мануал по ремонту и обслуживанию дизеля расположен на портале BMWcats
FORUM
Активное обсуждение проблем такого силового агрегата ведется на форуме BMWclub
BLOG
Интересную информацию по этим двс выкладывают в данном блоге на сайте Драйв 2
Расход топлива двс БМВ М51
На примере BMW 525tds 1994 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель М51 2.5 l
| 3-Series E36 | 1991 - 1999 |
| 5-Series E34 | 1991 - 1996 |
| 5-Series E39 | 1996 - 2000 |
| 7-Series E38 | 1996 - 2000 |
Недостатки, поломки и проблемы М51
Основная проблема этого дизельного двигателя в растрескивании ГБЦ из-за перегрева
Еще тут часто сбиваются фазы газораспределения в результате растяжения цепи ГРМ
Дешевое либо старое масло быстро сказывается на состоянии плунжерной пары ТНВД
Трудный запуск на холодную намекает вам на выход из строя подкачивающего насоса
На пробегах свыше 150 000 километров нередко уже требует замены турбокомпрессор
ГБЦ BMW M51 (Микро обзор)
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: