Ремонт координатора scania своими руками
двигателем сигналов от различных органов управления (например, педалей), используемых водителем автомобиля. Кроме того, блок- координатор передает сигналы от блока управления двигателем стрелочным указателям (например указателю давления масла) и сигнализаторам, расположенным на приборной панели, а также блокам управления другими системами автомобиля (например, блоку управления гидрозамедлителем).
Блок управления двигателем установлен на двигателе. Блок-координатор получает и передает сигналы различным периферийным элементам, расположенным в кабине. Связь с блоком управления двигателем осуществляется по шине CAN. Это означает отсутствие необходимости дополнительной электропроводки, связывающей между собой периферийные устройства и различные блоки управления.
- Диагностический сканер позволяет просматривать все коды неисправностей, которые установлены блоком- координатором. Кроме того, имеется возможность получить дополнительные сведения об устройствах, которые могут быть связаны с определенным кодом неисправности.
- В сканере имеется описание устройств, которые взаимодействуют с блоком- координатором, а также изображения общего вида автомобиля с указанием мест расположения этих устройств.
Функционирование коммуникационной шины CAN Связь между блоком-координатором и блоком управления двигателем осуществляется по шине CAN. Данные, передаваемые по шине CAN, не могут быть проверены с помощью мультиметра.
Однако, имеется возможность измерения сигналов, которые получают различные потребители электроэнергии (периферийные устройства), которые подключены к блоку-координатору или
Информация, которая поступает в блок- координатор и передается блоком- координатором в виде электрического напряжения, называется сигналами. Каждое периферийное устройство имеет отдельный
- - педаль акселератора
- - тормозная педаль
- - педаль сцепления
- - блок выключателей системы круиз- контроля
- - указатель температуры охлаждающей жидкости
- - указатель давления масла
- - спидометр/тахограф
- - сигнализатор падения давления масла
- - лампа диагностики/выключатель диагностики блока-координатора
- - лампа диагностики/выключатель диагностики блока управления двигателем
- - сигнализатор неисправности двигателя
- - электрический разъем для реализации специальных функций управления кузовным оборудованием
- - система гидравлического замедлителя
- B1 Конечный выключатель-1 тормозной педали
- B25 Конечный выключатель педали акселератора
- B32 Конечный выключатель педали сцепления
- B34 Конечный выключатель-2 тормозной педали
- C2 Разъем
- C23 Разъем
- C56 Распределительный блок
- C61 Разъем
- C190 Разъем
- C271 Разъем для подключения кузовного электрооборудования
- D18 Диодный блок
- D35 Потенциометр
- E4 Импульсный генератор
- E7 Блок управления противоугонной системы VPS
- E12 Блок управления EDC
- E30 Блок-координатор
- G4 Соединение с "массой"
- G13 Соединение с "массой"
- F 19 Предохранитель
- F 20 Предохранитель
- O1 Приборная панель
- O4 Тахограф
- O5 Тахометр
- O7 Указатель температуры охлаждающей жидкости
- O8 Указатель давления масла
- P2 Центральный электрический блок
- S50 Панель диагностики
- S51 Блок выключателей системы круиз-контроля
- W4 Сигнализатор падения давления масла
- W27 Сигнализатор неисправности EDC
Потенциометр (D35) информирует блок- координатор о положении педали акселератора. Потенциометр получает напряжение питания около +5 В через штекер 28 и соединен с "массой" через штекер 24 разъема блока-координатора.
интерпретирует это состояние выключателя, как команду перевести двигатель на холостой ход. При нажатии на педаль акселератора конечный выключатель замыкает цепь, соединяя с "массой" штекер 30 разъема блока- координатора.
Конечный выключатель режима кик-даун срабатывает, если дополнительно нажать на педаль акселератора, которая находится в положении полной подачи топлива. Блок- координатор не получает сигналы от конечного выключателя режима кик-даун.
Блок выключателей системы круиз- контроля посылает входные сигналы в блок- координатор. Блок-координатор интерпретирует эти входные сигналы и посылает по шине CAN соответствующую
Сигналы, получаемые от блока выключателей системы круиз-контроля, информируют блок-оординатор о величине скорости автомобиля, которую требуется поддерживать.
Блок выключателей системы круиз- контроля используется также для регулировки и установки частоты холостого хода и управления дополнительными функциями регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Блок выключателей круиз-контроля и блок- координатор соединены только двумя проводами. Эти провода подключены к штекерам 29 и 48 разъема блока- координатора. Команда на включение
каждой из пяти функции соответствует определенному напряжению (см. рис.) на штекерах блока управления.
Напряжение сигнала изменяется за счет дополнительных сопротивлений, включаемых в электрическую цепь соответствующими кнопками блока выключателей системы круиз-контроля.
Блок-координатор через штекер 29 подает на блок выключателей питающее напряжение около +5 В. Электрическая цепь блока выключателей соединяется с "массой" через штекер 48 разъема блока- координатора.
Конечные выключатели тормозной педали формируют и посылают входные сигналы в блок-координатор. Блок-координатор интерпретирует эти входные сигналы и посылает по шине CAN соответствующую информацию другим блокам управления.
Конечные выключатели B1 и B34 срабатывают при нажатии на тормозную педаль. Конечные выключатели подключены так, что при нажатии на тормозную педаль один из них замыкается, а
второй размыкается. Конечные выключатели срабатывают одновременно (соответственно замыкают и размыкают контакты) при легком нажатии на тормозную педаль, то есть в начале хода тормозной педали.
Конечный выключатель B1, размыкающий контакты при нажатии на тормозную педаль, называется конечным выключателем-1, а конечный выключатель B34, замыкающий электрическую цепь нажатии на тормозную педаль, называется конечным выключателем-2 B1, конечный выключатель-1, включен в
цепь между штекером 52 разъема блока- координатора и "массой". При нажатии на тормозную педаль электрическая цепь размыкается и штекер 52 отсоединяется от "массы".
B34, конечный выключатель-2, включен в цепь между штекером 53 разъема блока- координатора и "массой". При нажатии на тормозную педаль электрическая цепь замыкается и штекер 53 соединяется с
Конечный выключатель педали сцепления формирует и посылает входные сигналы в блок-координатор. Блок-координатор интерпретирует эти входные сигналы и посылает по шине CAN соответствующую
Конечный выключатель включен в цепь между штекером 50 разъема блока- координатора и "массой". При легком нажатии на педаль сцепления, т.е. в начале хода педали, конечный выключатель
Тахограф посылает входной сигнал в блок- координатор. Блок-координатор интерпретирует этот входной сигнал и посылает по шине CAN соответствующую информацию другим блокам управления.
Наличие сигнала скорости автомобиля является необходимым условием для выполнения некоторых функций, например, таких как стабилизация скорости системой круиз-контроля и ограничение скорости.
Блок-координатор получает по шине CAN информацию от блока управления двигателем. По мере необходимости блок- координатор включает и выключает визуальные сигнализаторы, расположенные
При включении питания бортовой сети сигнализаторы загораются на несколько секунд. Это предусмотрено для проверки исправности ламп сигнализаторов.
Цепь сигнализаторов питается напряжением +24 В через штекер 2 и соединена с "массой" через штекер 9 разъема блока- координатора.
В настоящее время блок-координатор может выдавать через диагностическую лампу только коды неисправностей блока управления двигателем и собственные коды неисправностей. Прочие диагностические выключатели подключены непосредственно к соответствующему блоку управления.
Эти выключатели позволяют вывести и считать коды неисправностей, которые могут храниться в запоминающем устройстве блоков управления. Коды неисправностей выдаются мигающей диагностической лампой. Диагностические выключатели используются также для стирания кодов
Панель диагностики подключена к электрическому питанию + 24 В через предохранитель 4, расположенный в центральном электрическом блоке, и штекер 3 разъема панели. Соединение панели
Напряжение на выключатель диагностики системы управления двигателем подается со штекера 2 разъема блока-координатора.
Выключатель диагностики соединен с блоком-координатором через штекер 10 панели и штекер 12 разъема блока- координатора. При нажатии на подпружиненный выключатель цепь замыкается, и штекер 12 соединяется с "массой".
Блок-координатор интерпретирует это, как запрос на вывод кодов неисправностей. После того как диагностический выключатель будет отпущен, блок-координатор начинает выдавать коды неисправностей с помощью мигающей диагностической лампы, периодически соединяя в определенной
Выключатель диагностики соединен с блоком-координатором через штекер 6 панели и штекер 9 разъема блока- координатора. При нажатии на подпружиненный выключатель цепь замыкается, и штекер 9 соединяется с "массой".
Блок-координатор получает по шине CAN от блока управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости. Блок- координатор через штекер 10 посылает аналоговый сигнал указателю температуры охлаждающей жидкости (O7), который расположен на приборной панели.
Блок-координатор получает по шине CAN от блока управления двигателем информацию о давлении масла. Блок-координатор через штекер 11 посылает аналоговый сигнал указателю давления масла (O8), который расположен на приборной панели.
Разъем C 271 расположен в центральном электрическом блоке и предназначен для управления двигателем от кузовного оборудования, установленного на автомобиль. Разъем С 271 подключен к
Блок-координатор информирует по шине CAN блок управления двигателем о том, какие штекеры разъема C 271 соединены с "массой".
Функции управления частотой вращения коленчатого вала реализуются с помощью выключателей, подключаемых к штекерам 1 и 5 разъема C 271. Приведенные ниже варианты соединения штекеров с "массой" позволяют реализовать следующие функции:
Штекеры 1 и 5 не соединены с "массой" Обычное регулирование частоты вращения коленчатого вала вручную
Штекер 1 соединен с "массой" Регулирование частоты вращения коленчатого вала вручную с заданными ограничениями
Штекер 5 соединен с "массой" Увеличенная частота холостого хода Штекеры 1 и 5 соединены с "массой" Постоянная частота вращения коленчатого вала
Функция ограничения крутящего момента двигателя реализуется с помощью выключателей, подключаемых к штекерам 3 и 4 разъема C 271. Приведенные ниже варианты соединения штекеров с "массой" позволяют реализовать следующие варианты ограничения крутящего момента:
Для реализации функции "Ограничитель скорости-2" необходимо присоединить выключатель к штекеру 6 разъема C 271.
Дополнительная информация об этой функции приведена в техническом описании системы управления двигателем.
Для реализации функции аварийного выключения двигателя необходимо присоединить выключатель к штекеру 2 разъема C 271. Функция включается при соединении штекера с "массой".
Дополнительная информация об этой функции приведена в техническом описании системы управления двигателем.
Здраствуйте подскажите может сталкивались машина скания 113 95 года рядная шестёрка тнвд с системой эдс електронная педаль проблемма в следующим уже 4 года мучаюсь как приходит зима машина начинает троить имменно на морозе стоит только заехать в тёплый бокс буквально 5 минут машина работает чётко не троит выезжаем с бокса на мороз 5-10 минут и машина начинаит опять троить и именно при перегазовке на холостых работает хорошо и еще один момент стоит только гружённому тронуться и проехать примерно с километр троение пропадает работает хорошо и эта проблемма именно зимой и в мороз летом такого не происходит по мех части отремонтировал всё моменты и тнвд с форсами и этим летом ббыла капиталка двигателя ничего не изменилось да и менял датчик температуры нагнетаемого воздуха тот что стоит в впускном коллекторе осталось заменить куллер он кстати дрявый если сталкивались с такой проблемой посоветуйте пожалуйста
Игорь Евланов
Подскажи как снить радиатор кондиционера буду добир если ответишь щас работаю на сто Днипро скан сервис механик 2 рой категорийи самосвал 4 оси тип кабины хт р440
Кахраман Джулдибеков
Вы сами от куда какой город с Москвы или? А так спасибо вам за хорошие видосы много што кому помогали с ватсап привет с Казахстана
Ник Флинт
Блин, красавчик вообще, все четко, без соломы, все объяснил, уважаю таких людей, не единого лишнего слова.
При таких проявлениях, как: • Горит множество ошибок на панели приборов •"Активная работа иммобилайзера" при .
покажу как происходит ремонт координаторов , может кто то для себя подчеркнет нужные моменты . Приятного просмотра .
Локти или координаторов умрет но официально уже я выбрал и а функции координатора отвечающих за коробку уже не .
всем привет, это первое видео на этом канале, сегодня я меняю координатор на скании и прошиваю его, надеюсь видео .
Это видео-инструкция о том, что делать водителю в дороге при возникновении неисправности координатора. Как снять .
Scania ECU ACC E17, не работает вентилятор отопителя, ошибка Er на индикаторе климат-контроль. Не работает .
Координатор Скания - в этом видно разберем самую популярную проблему с данным электронным девайсом, отвал чипа.
Читайте также: