Ремонт кардана газель своими руками
Карданный вал на автомобилях Газель служит для передачи крутящего момента от двигателя и КПП к ведущим мостам, усилие передается на колеса, и транспортное средство приводится в движение. На авто с задним приводом устанавливается один кардан, полно приводные машины оснащаются двумя валами – передним и задним.
Газели производятся в различных модификациях, с разной колесной базой, поэтому для коммерческих авто ГАЗ выпускаются карданные валы (КВ) различной длины. Задний кардан представляет собой две металлические трубы (части) с шарнирами (крестовинами) и фланцами – один из них крепится к заднему мосту, второй соединяется с коробкой передач. Также в конструкции КВ присутствует промежуточная опора (подвесной подшипник), она предназначена гасить вибрации, равномерно распределять нагрузку на вращающиеся детали.
Признаки неисправностей и причины выхода из строя заднего карданного вала
В процессе эксплуатации детали авто подвержены износу, механическим повреждениям, при появлении различного рода дефектов требуется ремонт карданного вала или его замена. Основные признаки, по которым можно понять, что КВ неисправен:
· появилась вибрация, она может проявляться на определенной скорости;
· при движении машины раздаются стуки (щелчки), которые особенно заметны при трогании авто с места;
· в районе заднего моста слышен шум или гул.
Всяческие дефекты возникают по разным причинам, основные из них:
· изношены крестовины (одна или несколько), в них появился люфт;
· ослабло крепление, соединяющее фланец кардана с задним мостом;
· вышел из строя подвесной подшипник;
· изношены шлицы в соединении двух частей.
Карданная передача является одним из самых уязвимых механизмов Газели, в условиях жесткой эксплуатации КВ достаточно быстро выходит из строя. Вал на машине расположен довольно низко, и при движении по бездорожью нередко касается земли или какого-либо препятствия, например, бордюра.
Ремонт карданного вала Газель
Кардан на Газель стоит относительно недорого, и в случае, когда его ремонт не оправдан, он подлежит замене. Но если деталь еще вполне работоспособна, есть смысл ее отремонтировать, чаще всего на КВ:
· подлежит замене подвесной подшипник:
· устанавливается новый задний фланец.
Снятие и установка кардана
Нередко карданный вал снимается для его замены, также кардан приходится демонтировать при ремонте КПП или двигателя. Если вал остается старый, прежде чем отсоединять его от моста, на заднем редукторе и фланце вала следует поставить метки. Делается это для того, чтобы избежать возможной вибрации – при установке КВ в другое положение балансировка может нарушиться.
Снимается вал на Газели достаточно просто, для того чтобы демонтировать деталь, необходимо выполнить следующие действия:
· открутить четыре гайки ключом на 17 мм, при этом удерживая болты ключом на 14, вынуть болты и опустить задний вал вниз;
· раскрутить болты с гайками, крепящие подвесной подшипник к траверсе, демонтировать крепеж;
· выдернуть вал из шлицов коробки передач, затем на хвостовик КПП следует установить заглушку, чтобы не потекло масло.
Установка кардана производится в порядке, обратном снятию, при монтаже необходимо проследить за тем, чтобы между гайками и болтами крепления вала к заднему мосту были проложены проверенные шайбы, если проверок не будет, гайки от вибрации могут быстро раскрутиться.
Замена крестовины
Обе крестовины на заднем кардане рекомендуется менять одновременно, так как не исключена возможность, что в скором времени появится лифт и в другом шарнирном соединении. Во избежание появления вибрации также следует пометить обе части разбираемого соединения, чтобы при сборке установить детали в то же положение. Демонтаж крестовины на снятом с автомобиля валу производим следующим образом:
· очищаем части шарнирного соединения от грязи;
· аккуратно выбиваем или выпрессовываем в тисках игольчатые подшипники – используя молоток, нельзя промахиваться по частям карданного вала, от его повреждения может появиться вибрация;
· полностью разобрав соединение, снимаем с новой крестовины два колпачка с игольчатыми подшипниками, устанавливаем деталь на одной части кардана, запрессовываем подшипники – лучше работу выполнять в тисках, так меньше риска повредить детали;
· ставим два стопора, снимаем два других колпачка, крестовину вставляем в другую часть КВ, запрессовываем оставшиеся подшипники, устанавливаем еще 2 стопора.
Перед запрессовкой подшипников в них следует набить консистентной смазки (например, смазку № 158 синего цвета), в этом случае крестовина прослужит дольше. На заводе смазочные материалы экономят, и в новых крестовинах подшипники почти сухие. Использовать литол не рекомендуется – он не слишком качественный, вымывается водой. Чтобы удобнее было работать, карданный вал разбирают на две половинки. Прежде чем разъединять части, их также следует поместить и при сборке установить в том же положении.
Карданные валы Газель нового образца считаются не обслуживаемыми, замена крестовин производителем на них не предусмотрена. Некоторые мастера все равно меняют игольчатые подшипники на кардане, выбивая заглушки, затем устанавливая их на место, закернив зубилом. На кардан нового типа подходит крестовины Tirsan от авто Газель Бизнес.
Замена подвесного подшипника на кардане
При повреждении подвесного подшипника появляются следующие признаки:
· в районе карданного вала появляется гул;
· возможно возникновение ударов по кузову при движении по неровной дороге.
Достаточно часто у опоры рвется резиновая обойма, также со временем может появиться люфт в самом шариковом подшипнике. Замена подвесного на Газели производится на снятом КВ, для того чтобы произвести такой ремонт карданного вала, необходимо разъединять половинки конструкции. Чтобы располовинить кардан, следует сначала расшплинтовать и открутить гайку, крепящую передний и задний валы между собой. Затем старая подвесная опора сбивается с вала, и на ее место запрессовывается новая. Ставить на место подвесной подшипник можно, используя зубило и молоток, важно не бить по резиновой части, упираться только в металлическую обойму.
В каком случае ремонт карданного вала невозможен
Кардан на Газели отремонтировать удается не всегда, чаще всего вал приходится полностью менять, если он подвергся деформации, вышел из строя в результате сильного удара. Еще нет смысла ремонтировать узел, если на самих валах разбиты посадочные места под игольчатые подшипники крестовин.
Если карданный вал погнут несильно, можно его отбалансировать, но балансировка производится в условиях специализированного предприятия, и может стоить недешево. Поэтому не всегда разумно выполнять такую работу, так как новые запчасти на Газель стоят недорого, и проще поменять кардан на новый – замена КВ займет немного времени, а результат будет практически одинаковый.
Не стоит заниматься восстановлением кардана и в том случае, когда разбито посадочное место под установку подвесного подшипника, обычно восстанавливают карданные валы на дорогих иномарках, где запчасти стоят недешево.
Сегодня вы увидите хитрый способ замены крестовины на не разборном карданном валу автомобилей Газель Бизнес, Cummins. По техническому регламенту крестовины не подлежат замены, но наши умельцы придумали как это сделать, чтобы сэкономить деньги. Располовиниваем кардан, предварительно ставим метки. Находим головку подходящего диаметра (у нас на 27) и выбиваем крестовину. По поводу новой крестовины, у неё удаляем всю смазку, так как она некачественная и её очень быстро вымывает водой. Наносим проверенную смазку, в нашем случае это 158 синяя смазка:
Находим гайки и шайбы подходящего диаметра и запрессовываем крестовину при помощи тисков, нежелательно делать эту процедуру молотком. Шайбы при помощи которых выполняли прессование, прихватываем сваркой, только не перегрейте, чтобы смазка не вытекла. Теперь крестовина не куда не денется. Собираем обратно кардан, не забываем соблюдать метки, если их не совместить кардан может бить, получится антибалансир.
Видео замена крестовины в Газель Бизнес, Cummins:
Резервное видео замены крестовины карданного вала в Газель Бизнес, Камминс:
Разборка карданной передачи
Так как карданная передача отбалансирована на заводе, при каждой ее разборке и последующей сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов.
В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация.
Чтобы при сборке шлицы хвостовика промежуточного вала и шлицевой вилки заняли прежнее положение, делаем метки краской или зубилом на трубе промежуточного вала
Делаем метки краской или зубилом на шлицевой вилке среднего шарнира.
Отверткой отгибаем выступ стопорной шайбы, расположенную внутри шлицевой вилки
Вставив в вилку вороток или отвертку, удерживаем шарнир и отворачиваем болт на три оборота.
Вынимаем пассатижами П — образную пластину.
Медным молотком или через проставку сбиваем вилку со шлицев промежуточного вала
Выворачиваем болт со стопорной шайбой
Ударяя шлицевым хвостовиком промежуточного вала о деревянную подкладку, сбиваем промежуточную опору
Вынимаем из промежуточной опоры защитные кольца.
Перед сборкой карданной передачи закладываем смазку Литол-24 в углубления защитного кольца со стороны, обращенной к карданному валу, и вставляем кольцо.
Покрываем смазкой ШРУС-4 шлицы промежуточного вала.
Оправкой, изготовленной из трубы (диаметром, приблизительно равным диаметру внутреннего кольца подшипника промежуточной опоры), напрессовываем опору на шлицы промежуточного вала до упора.
Закладываем смазку с другой стороны подшипника и надеваем второе защитное кольцо.
Устанавливаем уплотнительное кольцо в выточку вилки заднего карданного вала.
Заворачиваем болт с надетой на него стопорной шайбой в торец вала, предварительно смазав несколькими каплями герметика резьбовое отверстие.
Нанеся на заходную часть шлицев переднего вала поясок герметика шириной 10 мм, надеваем вилку, совместив ранее нанесенные метки.
Вставляем П — образную пластину под стопорную шайбу так, чтобы выступ на пластине вошел во впадину шлица вилки, а усик на стопорной шайбе – в вырез пластины.
Заворачиваем и затягиваем болт.
Стопорим болт, отогнув на его грань выступ стопорной шайбы
Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.
Снятие крестовины
Крестовина карданного вала Газель
Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.
Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.
Далее приступаем к снятию самого шарнира:
- Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
- С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
- Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
- Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
- Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
- Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.
Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.
Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.
Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.
Монтаж крестовины
Ремонт крестовины карданного вала Газель
Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.
Приступим к процедуре:
- В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
- Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
- Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
- Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
- Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
- Повторить процедуру для второй половины шарнира.
Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.
Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.
Как бы ни пыжился двигатель, без прямой передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиль просто не сдвинется с места. Самые первые системы привода представляли собой ремни и цепи. Как в велосипедах и промышленных станках. Пока мощности двигателя Даймлера-Бенца было не так много, даже фрикционная передача крутящего момента в порядке эксперимента устраивала практически всех. Были даже конструкции шатунного типа, как на паровозе. Но карданный вал появился совсем не благодаря автомобилям, а гораздо раньше и не для передачи крутящего момента.
Упоминание карданной передачи встречается уже в записях 4 века до н.э.
Первое упоминание о том механизме, который мы сегодня называем карданной передачей, относится к IV веку до нашей эры, между прочим. Это была первая в мире не проливающаяся чернильница, которая была расположена среди нескольких концентрично расположенных колец. Она не проливалась ни при каких обстоятельствах и всегда сохраняла горизонтальное положение. А уже в 1550 году Джеронимо Кардано создал знаменитый корабельный компас, патент на механизм которого был выдан только через сто лет англичанину Роберту Хуку. В автомобиле же карданный вал, в современном понимании, применил только Луи Рено в 1898 году. С тех пор карданная передача не претерпела сколько-нибудь существенных изменений.
Карданный вал в современных автомобилях
Альтернативы карданному валу нет и пока быть не может. Гениальная и простая конструкция Джеронимо Кардано дополнилась только шлицевым соединением для возможности изменения длины вала во время движения. Компенсировав линейное удлинение шлицевой втулкой в 1903 году, Клерент Спенсер добился идеальной конструкции привода и именно такие карданные валы стоят сегодня на всех заднеприводных и полноприводных автомобилях. Изменяются только технологии и материалы. Шарнир равных угловых скоростей тоже не смог заменить крестовый трансмиссионный вал. ШРУС слишком дорог и сложен в производстве, его нужно регулярно обслуживать, а такие углы передачи вращения, как в автомобилях с задним и полным приводом, полностью обеспечиваются надежной и недорогой системой карданного трансмиссионного вала. Этот механизм использует также рулевой карданный вал.
Видеоурок о том, что такое карданная передача
Все же, как бы вал ни был прост, скорости и мощности автомобилей растут, значит, увеличиваются и нагрузки на трансмиссию. Причем, не только механические. Идеальный карданный вал должен выглядеть примерно так:
- максимальная прочность на скручивание;
- стойкость к коррозии;
- малый вес;
- идеальная балансировка;
- надежное крепление фланцев;
- высокий ресурс карданного механизма.
Эти требования особенно актуальны по отношению к грузовым автомобилям. Высокие нагрузки на скручивание и высокий крутящий момент предъявляют к карданному валу грузовиков специальные требования. Поскольку ГАЗель появилась уже в 90-х годах, была возможность использовать те наработки завода, которые пришли с многолетним опытом выпуска заднеприводных машин.
Ремонт кардана ГАЗель
На фото Луи Рено, применивший в конце 19 века карданный вал в автомобиле
Простая и надежная конструкция Горьковской полуторки, в комплексе с хорошей ценой и массой модификаций, обеспечила ей хороший спрос и конкурентоспособность даже на фоне современных импортных коммерческих автомобилей. Практически все работы, связанные с регулировкой и ремонтом ГАЗели, выполняются своими руками, в том числе и ремонт карданной передачи. Не так все просто, как кажется, но зная тонкости обслуживания карданного вала в принципе и Газели в частности, любое обслуживание не доставит проблем. Есть некоторые нюансы, связанные с полноприводной версией Газель 4×4 Некст с передним карданом, Газель Бизнес, Газель Фермер, но мы их обязательно рассмотрим.
Карданный вал Газели представляет собой полую цельную или сварную трубу с двумя карданными шарнирами, подвесным подшипником-опорой. Фланцы состоят из вилки, крестовин на игольчатых подшипниках и крепежных элементов. Есть несколько производителей карданных валов для Газели старшего поколения и для Газели Бизнес. Первый и главный — это карданы производства Нижнего Новгорода, но по качеству они бывают разные. Часть из них предназначены только для рынка запчастей и их качество и балансировка оставляют желать лучшего. Они не проходят контроль качества по умолчанию, поэтому нужно несколько раз подумать перед тем, как экономить на таком кардане.
Балансировка кардана ГАЗель
Основным источником вибрации в автомобилях с задним приводом и Газели в том числе, остается дисбаланс деталей. Последствия дисбаланса могут быть разрушительными, а устраняется он очень легко. Правда, для этого необходимо специальное оборудование и измерительные приборы. Вообще балансировка карданного вала на недорогих автомобилях, к сожалению, не так широко практикуется, как она того заслуживает. Многие сервисы считают, что балансировке подлежат только карданы дорогих автомобилей и машин с высокими скоростными характеристиками. Это совсем неверно, и вот почему.
Дисбаланс деталей является источником возникновения вибрации в ГАЗели
Основные источники вибрации — это детали больших размеров с высокими угловыми скоростями: маховик коленвала, колеса и карданная передача. Дисбаланс кардана возникает тогда, когда центр его массы перестает совпадать с осью вращения. А это происходит в том случае, если материал трубы некачественный или выполнена она не по технологии. Тут и возникает прогиб, который приводит к дисбалансу, причем чем дальше, тем прогиб трубы больше. Естественно, это в первую очередь касается удлиненных модификаций Газели, но карданы прогибаются даже на полноприводных Газелях 4×4. Некачественные комплектующие. Это не смертельно, поскольку любой кардан можно отбалансировать, главное, провести балансировку вовремя, пока вибрации не разрушили подшипники редуктора заднего моста, подвесную опору или подшипники вторичного вала коробки передач. Не говоря уже об игольчатых подшипниках самих крестовин.
Признаки дисбаланса карданной передачи просты: это вибрации, которые зависят от скорости движения автомобиля, точнее, от частоты вращения карданного вала. Кроме разрушительного влияния на трансмиссию, о котором мы уже говорили, сама по себе вибрация не прибавляет комфорта езды и только раздражает. Вопиющая несправедливость заключается в том, что многие считают нормальным для ГАЗели появление вибрации на разных оборотах. Ничего подобного, это ненормально и любая вибрация должна быть устранена.
Как правильно определить и устранить вибрации на ГАЗели
Голыми руками невозможно ни устранить, ни определить дисбаланс карданного вала. Для этого применяются станки разного уровня сложности, которые позволяют выявить дисбаланс и устранить его с разной степенью точности. Балансировка кардана проводится в сборе с шарнирами. По определенной методике вычисляется необходимый вес балансира, который крепится в определенном месте, полностью компенсируя нагрузку разбалансировки. Балансировка кардана проводится только динамическим методом. То есть по такому методу, как балансируют колеса в гараже, отбалансировать карданный вал не получится. Специальный станок передает вращение на закрепленный кардан, а измерительные устройства снимают показания. На основании полученных данных подбирают груз и размещают его в определенном месте. Цена такой услуги зависит от уровня точности оборудования. В среднем, за балансировку кардана стандартной ГАЗели попросят от 2,5 тысяч, кардан на Газель 4×4 и удлиненную Газель обойдется в 3-3,5 тысячи. Это максимальная стоимость балансировки с применением качественного оборудования в специализированных центрах.
Ремонт карданного вала ГАЗель своими руками
Все работы по разборке карданного вала ГАЗели, кроме балансировки, можно проводить собственноручно
Балансировка — это единственная, но очень важная операция, которая требует специального точного оборудования. Все остальные работы с разборкой карданного вала ГАЗели можно проводить своими руками. От того, насколько качественно отбалансирован кардан, зависит и ресурс всей трансмиссии. Но даже самая точная балансировка при неправильной сборке карданной передачи может привести к очередным вибрациям. Поэтому очень важно перед тем, как снять кардан с ГАЗели, точно пометить его расположение относительно хвостовика редуктора заднего моста и потом правильно собрать. Просто поставить мелом метку, этого будет достаточно для сохранения балансировки. В любом случае, появление вибраций на определенной скорости укажет на неправильную сборку, некачественную балансировку или на некачественный карданный вал, если он новый.
Кстати, о выборе карданов. Если есть необходимость устанавливать вал б/у, то перед тем, как поменять, нужно проверить его на пригодность к использованию. В первую очередь на Газелях страдает шлицевое соединение основного и промежуточного карданов, даже сами крестовины не так изнашиваются, как шлицевая втулка. На нее нужно обращать особое внимание. Шлицы должны плотно входить в зацепление, в противном случае, если соединение разболтано, то ни о какой балансировке говорить не приходится и такой вал не годится для установки. Купить новый карданный вал для Газели со стандартной базой можно за 8 тысяч. Это будет кардан в сборе с подвесным подшипником турецкого производства. Столько же, сколько стоит турецкий кардан, стоит и вал на удлиненную Газель производства Арзамас.
Промежуточная опора тоже требует некоторого внимания. Так, при замене промежуточной опоры на новую, необходимо пометить в обязательном порядке положение главного и промежуточного валов относительно друг друга. Это нужно для того, чтобы шлицы вошли в то же место, где они стояли до этого, в противном случае может снова понадобиться балансировка. При демонтаже кардана также нужно помечать не только положение вала относительно фланца заднего редуктора, но и относительно хвостовика-удлинителя КПП. В случае с задним фланцем, правда, перепутать что-либо сложно, поскольку вал установится на болты либо в таком же положении, либо с поворотом на 180 градусов.
Крестовины и их смазка
Не все карданные валы для Газели, точнее, их крестовины, подвергаются смазке. Как мы уже говорили, турецкие карданы для Газель Некст и Газель Бизнес не обслуживаются на протяжении всего срока службы. Но другие крестовины требуют определенного обслуживания, хотя и ходят по 150-200 тысяч км. Завод говорит о том, что их нужно смазывать при каждом ТО1 трансмиссионными маслами. Для этого обслуживаемые крестовины оборудованы пресс-масленками. Смазывать их неудобно, но нужно, а для этого есть специальные шприцы с изогнутыми штуцерами.
Карданы для Газель Некст и Газель Бизнес не обслуживаются на протяжении всего срока службы
Для смазки не нужно поднимать автомобиль и не нужна смотровая яма. Высоты машины хватает для того, чтобы обслужить крестовины, снять и установить промежуточные опоры. Шприцовка проводится несколько раз до того момента, как старая смазка начнет выходить с противоположного конца крестовины. Можно использовать для смазки обычную трансмиссионку, а можно пользоваться консистентной смазкой № 158 или ее аналогом.
Признаком износа крестовин является люфт, который приводит к щелчкам и звону при трогании с места и при сильных нагрузках. Завод рекомендует устранять люфт в том случае, если он больше 0,1 мм, но на глаз такое значение определить практически невозможно. Только на слух. Опасным и критическим считается люфт крестовин около 3-4 мм, а его уже можно определить вручную. Как ни странно, у длиннообразных Газелей ситуация с износом крестовин гораздо выгоднее отличается от Газелей 3302 с обычной базой. Дело в том, что оптимальный КПД карданной передачи достигается тогда, когда угол передачи вращения не больше 20 градусов. А чем меньше угол передачи, тем нагрузка на крестовины меньше. Как раз в длинных Газелях достигнут оптимальный угол, поэтому и ресурс крестовин у них несколько выше, чем в автомобилях со стандартной базой, а отличается только размер самого вала.
Московских таксистов будут штрафовать с помощью планшетов
Проезд по трассе Москва-Санкт-Петербург стал платным для владельцев BMW
Таким образом, завершилась акция, в рамках которой владельцы автомобилей BMW и Mini могли проехать по участку скоростной трассы М-11 от Москвы до Солнечногорска и в обратном направлении абсолютно бесплатно. Необычная акция продлилась три месяца: с 1 июня по 31 августа 2016 года. За это время владельцы BMW совершили более 300 000 проездов. .
Цены на бензин в России обновили исторический максимум
На дорогах появится Пит-стоп: за нарушение поймают на месте
Москвичам снова обещают погодный Армагеддон
Авторитетный журнал назвал лучшие автомобили 2020-2021 года
В BMW сделали машину специально для России
В России снова вырастет число мигалок
На платных дорогах могут исчезнуть шлагбаумы
В Audi слегка обновили кроссовер Q3
Как разъясняет пресс-служба Audi, целью рестайлинга было сделать модификации Design, Sport и S line максимально разными, но пока опубликованы лишь снимки новой разновидности кроссовера — S line competition. Фотографии последней позволяют сказать, что объявленное обновление носит чисто символический характер: во всяком случае, никаких явных .
ЧТО нужно знать, чтобы взять автомобиль в кредит?, как долго взять авто в кредит.
Что нужно знать, чтобы взять автомобиль в кредит? Покупка автомобиля, а особенно за счет кредитных средств, является далеко не самым дешевым удовольствием. Помимо основной суммы кредита, достигающей нескольких сотен тысяч рублей, приходится еще выплачивать банку проценты, причем немалые. В перечень .
Обзор самых популярных кроссоверов и их сравнение
Сегодня мы будем рассматривать шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Ford Kuga. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить ещё и дебюты 2015 года, чтобы тест-драйв кроссоверов 2017 года был более .
КАК выбрать цвет автомобиля, выбрать цвет машины.
Самый дорогой во всём мире автомобиль
В мире существует огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешёвых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако самая дорогая в мире машина одна – это Ferrari 250 GTO, именно 1963 года выпуска и только этот автомобиль считается .
Самая дешевая машина в мире – ТОП-5 2020-2021 года
Кризисы и финансовая ситуация не слишком располагают для покупки нового автомобиля, тем более в 2017 году. Только ездить приходится всем, а покупать автомобиль на вторичном рынке готов не каждый. На то есть индивидуальные причины — кому происхождение не позволяет ездить .
Рейтинг ТОП-5: самая дорогая машина в мире
К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, любоваться, испытывать отвращение, но равнодушным они не оставят никого. Часть из них — это просто памятник человеческой бездарности, выполненный из золота и рубинов в натуральную величину, часть настолько эксклюзивны, что при .
ГДЕ можно купить новую машину в Москве?, где продать машину в москве быстро.
Где можно купить новую машину в Москве? Количество автосалонов в Москве скоро достигнет отметки в тысячу. Сейчас в столице можно купить практически любой автомобиль, даже Ferrari или Lamborghini. В борьбе за клиента салоны идут на всевозможные хитрости. Но ваша задача .
Какой автомобиль выбрать семьянину
Рейтинг самых дорогих автомобилей
На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделить несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В нынешнее время такой подход к конструированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся, .
Тест четырёх седанов: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 и Kia Cerato
Рано или поздно вы столкнетесь с ремонтом кардана Газель Бизнес и Некст (Next). Я покажу, как самому снять турецкий карданный вал Tirsan с автомобиля Газель, произвести диагностику крестовин и замену подвесного подшипника. Разберем ошибки и целесообразность ремонта кардана Газель. Цена турецкого кардана Тирсан намного превышает стоимость ремонта, поэтому ремонтировать всегда есть смысл!
Первые симптомы, если у вас проблемы с карданом на Газели, это вибрация после 60 км/ч, писк и щелчки вначале движения, легкие подергивания от закусывания крестовин. Игольчатые подшипники разрушаются, вымывается смазка и в какой то момент крестовина теряет подвижность.
Определить необходимость ремонта и текущего состояния карданного вала достаточно с помощью визуального осмотра и пошатывания за вал.
Основные болячки кардана Tirsan это растрескивание резинового демпфера подвесного подшипника, вплоть до полного разрушения, разрушение подшипника и средней крестовины.
Ныряем под машину и видим разрушенную резинку и поддельный подвесной подшипник Tirsan, а так же ржавой налет от изношенной крестовины, более детально будет видно после снятия с автомобиля.
Как самому снять кардан на Газель? Все очень просто, нужно открутить 2 болта ключом на 13 крепления подвесного подшипника и 4 болта крепления к фланцу редуктора, ключи 14 и 17. Времени займет около 10 минут.
Внимательно осматриваем кардан, нас интересует состояние крестовин и их подвижность. Когда мы видим ржавый налет, можно с уверенностью сказать, что такая крестовина работает без смазки и игольчатые подшипники полностью заржавели и начинают выкрашиваться, частицы металлической пыли сразу покрываются ржавчиной вокруг всего узла и бегать такому кардану осталось не долго.
Осматриваем подвесной, внутри находится подшипник 6207 , проверяем его плавность хода, нет ли перекатов по кратерам и люфтов, а так же состояние демпфирующей резинки.
Статью и видео, как отличить подделку от оригинала я сделаю в следующий раз, существует несколько видов и они друг от друга отличаются.
Отмечаем взаимное расположение двух частей кардана, чтобы не нарушить балансировку. Достаточно отверткой начертить метки на по обе стороны и можно разъединять.
Чтобы располовинить кардан и снять подшипник нам понадобится ключом на 19 выкрутить болт. Тут трудностей не возникнет. Проблема в шлицевом соединении, оно по сравнению с российскими карданами сделано очень плотно и в агресивной среде воды и соли прикипает намертво.
Для того чтобы процесс съема пошел быстрее, нужно нагреть разъем феном, он расширится и чуть увеличится зазор в шлицевой. Многие начинают бить по ушам где находятся крестовины, тем самым их деформируя и обрекая в дальнейшем на закусывание и разрушение. Аккуратно по миллиметру выбиваем вилку кардана в разъеме, бьем ближе к шлицевой, я за минут 10 справился.
Чистим шлицы и смазываем, я на медную смазку в последнее время сажаю все соединения.
- Как заменить подвесной подшипник на "Газели"?
- Причины, по которым нужна замена подвесного подшипника
- Инструмент, который понадобится
- Как демонтировать карданный вал
- Как снять и заменить подшипник
- Как собрать карданный вал
Подвесным подшипником называется один из важнейших элементов карданного вала. Время от времени его нужно менять. Вопрос в том, как это сделать и можно ли обойтись без этого? Пройдемся по этой теме.
Причины, по которым нужна замена подвесного подшипника
Подвесной подшипник обеспечивает подвижное крепление к опоре кардана. При эксплуатации машины на эту деталь приходятся очень интенсивные нагрузки. Из-за низкого качества дорог нагрузки увеличиваются, вследствие чего подшипник изнашивается гораздо быстрее, чем должен. Более быстрый износ может быть из-за отсутствия смазки. Даже низкая зимняя температура способствует загустению смазки, из-за чего увеличивается трение. Кроме того, кардан расположен над выхлопной системой, которая нагревается, отчего смазка сушится.
Инструмент, который понадобится
Замену подвесного подшипника нужно выполнять, используя следующие инструменты:
• набор рожковых и торцевых ключей;
• металлическая наставка (медь, алюминий);
• старый фланец муфты или съемник;
• съемник для стопорных колец.
Собрав весь набор инструментов, можно приступать к первому этапу замены подвесного подшипника на Газели – демонтажу кардана.
Как демонтировать карданный вал
Перед снятием карданного вала нужно сделать пометки, чтобы не забывать о правильном расположении кардана Газели. Отметки нужно ставить относительно фланца ведущей шестерни и удлинителя картера КП. Далее делается следующее:
1. Отвинтите 4 болта, которые скрепляют кардан и фланец заднего моста;
2. Достаньте кардан из удлинителя картера КП, предварительно сделав пометки для сохранения балансировки;
3. Отогните усики стопорной шайбы, причем они выполнены так, чтобы к стягивающему болту можно было нормально добраться;
4. Открутите болт, достаньте П-образную пластину;
5. Ударьте молотком по вилке, чтобы разъединить шлицы вала;
Прежде чем снять подвесной подшипник карданного вала, осмотрите шлицы кардана и резьбу стягивающего болта на предмет наличия коррозии. Ее нужно убрать, чтобы они не сломались. Далее посмотрите на посадочное место. Возможно, именно он иногда проворачивается и постукивает. Попытайтесь извлечь деталь: если усилий не потребовалось, проблема в вале. Замена подшипника не даст результата, не встанет в натяг и будет так же шуметь. Теперь можно менять сам подшипник.
Как снять и заменить подшипник
Как заменить подвесной подшипник на Газели? Просто, но только с помощью съемников. Процедура такова:
1. Снимите 4 стопорные кольца съемником (если съемника нет, используйте плоскогубцы и тонкую проволоку);
2. Держа кардан на весу, резко бейте по валу через наставку, чтобы выбить чашечки;
3. Извлеките старые подшипники, установите новые, нанесите обильное количество смазки.
Как собрать карданный вал
Итак, вы теперь точно знаете, как поменять подвесной подшипник на своей Газели. Вам не придется ехать в сервис, вы справитесь самостоятельно. Просто будьте внимательны.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Подвесной подшипник у Газели является опорой качения карданной передачи. Он обеспечивает так же дополнительную жесткость кардану, и в случае его поломки подвергается опасности сам вал, стоимость ремонта которого в десятки раз дороже, чем цена на подвесной подшипник карданного вала Газели.
Для предотвращения дорогостоящего ремонта кардана, раздаточной коробки или заднего моста при эксплуатации автомобиля Газель (3302, Некст, Бизнес и т.д) следует особое внимание уделять карданной передаче, следить за состоянием промежуточной опоры, биением, люфтами, шумом при вращении. Замена подвесного подшипника на Газель потребуется если на опоре кардана вы заметили вытекание смазки, разорванную резину, люфт или другие дефекты.
Инструкция с рекомендациями, фото-видео материалами содержится в данной статье, дополнительно рассказано, как выбрать подвесной подшипник Газель — цена, размеры, номер, производители, какой лучше.
Как проверить подвесной подшипник на Газели (Некст, Бизнес, 3302) и устройство узла
Опора карданного вала на Газели: Бизнес, Некст, 3302 и других из этого модельного ряда представляет собой прорезиненный корпус внутри которого расположен шарикоподшипник закрытого типа. Подвесная опора так же имеет скобу для крепления на траверсу.
Виды износа: разгерметизация шарикоподшипника, разрушение (выкрашивание) резины самого корпуса, люфт опоры из-за износа. Причинами многих проблем с опорой кардана является внешнее воздействие влаги, грязи, перегрев обойм, механические повреждения из-за нагрузки, выход из строя по истечению срока службы.
Для проверки или диагностики работоспособности подшипника опоры карданного вала у Газели достаточно следующих операций:
Читайте также: