Ремонт карбюратора озон своими руками пошаговая видеоинструкция
Комментарии • 541
@Карб Юра благодарю. Меня напугали, что если заглушу то будет выработка, так как парами масла смазывается шток заслонок.
@Дмитрий Борисович Золотник глушат снизу нижний части . Свинцом забивают так что бы потом когда поставите новый золотник его от туда достать . Да , холостой может поменяться , обычно добавляют воздух винтом 330 .
Здравствуйте. 1:18:56 если заглушить это отверстие, это повлияет на работу карбюратора? Есть подозрение, что сосёт воздух через золотник.
@Porter Magnus Instablaster ;)
Sorry to be offtopic but does any of you know a way to log back into an Instagram account.
I somehow lost my account password. I love any assistance you can offer me
Юра, лучшего фильма про ремонт я просто не видел, это самое лучшее, что попадалось мне на глаза.
Я наконец то сделал свой карбюратор! Благодаря этому видео. Очень большая вам благодарность Юрий, вам большого успеха и самого лучшего добра. Моя шестерка теперь работает как часы не дергается и перестала жрать бензин! Всех благ вам и вашей семье.
- Dipublikasikan tanggal 6 Nov 2019
- Помоги себе сам ! Я по старался показать подробно ремонт карба в домашних условиях на сколько можно .. На что обращать внимание и разные полезные мелочи . Капитальный ремонт КАРБА , показать в одном фильме НЕ ВОЗМОЖНО ! НЕ СУДИТЕ СТРОГО ! НЕ ТАК ПРОСТО , ТЯНУТЬ БЕГЕМОТА ИЗ БОЛОТА ! )) тел . 8 928 194 3446. Юрий. 111
- Sains & Teknologi
Komentar • 541
@Карб Юра благодарю. Меня напугали, что если заглушу то будет выработка, так как парами масла смазывается шток заслонок.
@Дмитрий Борисович Золотник глушат снизу нижний части . Свинцом забивают так что бы потом когда поставите новый золотник его от туда достать . Да , холостой может поменяться , обычно добавляют воздух винтом 330 .
Здравствуйте. 1:18:56 если заглушить это отверстие, это повлияет на работу карбюратора? Есть подозрение, что сосёт воздух через золотник.
@Porter Magnus Instablaster ;)
Sorry to be offtopic but does any of you know a way to log back into an Instagram account.
I somehow lost my account password. I love any assistance you can offer me
Юра, лучшего фильма про ремонт я просто не видел, это самое лучшее, что попадалось мне на глаза.
Я наконец то сделал свой карбюратор! Благодаря этому видео. Очень большая вам благодарность Юрий, вам большого успеха и самого лучшего добра. Моя шестерка теперь работает как часы не дергается и перестала жрать бензин! Всех благ вам и вашей семье.
Ни для кого не является секретом тот факт, что одним из самых крупных загрязнителей нашей природы является автомобиль. Это происходит за счет того, что в двигателе автомобиля происходит сжигание топлива и его испарение. Через испарение топлива в воздух попадают углеводородные загрязнители. Все эти выбросы в атмосферу и оказывают пагубное влияние не только на окружающий нас мир, но и на здоровье всего человечества. А вот механизм, в котором производится топливная смесь, называется карбюратором.
Карбюратор – это специализированное устройство, регулирующее количество топлива в воздушном потоке. Механизм производит горючую смесь из топлива и воздуха и подаёт её дозированно в цилиндры двигателя.
Цель работы карбюратора – смешивание точно определённого количества бензина с воздухом для отлаженной работы двигателя. Если в смеси будет недостаточно топлива, то двигатель будет повреждаться или работать впустую.
- Топливная экономичность;
- Уменьшение токсичности выхлопных газов.
- Две главные системы дозирования
- Сбалансированная поплавковая камера
- Обогатительное устройство (эконостат), расположенное во второй камере
- Системы перехода между камерами
- Автономная система холостого хода
- Ускорительный насос с распылителем, расположенный в первой камере
- Устройство отвода газов
- Электромагнитный запорный клапан в системе холостого отхода
- Пневматический привод для заслонки дросселя второй камеры
- Устройство для запуска карбюратора с диафрагмой. Необходимо для открытия заслонки при запуске двигателя
- Механическая система управления с тросовым приводом для воздушной закрывающейся детали первой камеры
- Штуцер для отбора разрежения при управлении регулятором опережения зажигания.
Карбюратор ОЗОН (2107 и другие)
На выходных покопался со своим карбом ОЗОН. В крации вот что из этого вышло: По мере того как мотор постепенно чахнет (компрессия во всех цилиндрах 9,5-9,8), ему становится труднее заводится в мороз, особенно когда за минус 20. В моём случае это выражалось в следующем: 1) после заводки в течение 30-60 сек. мотор глох как только начинаешь убирать обороты ниже 2200-2300 об/мин., 2500 всё нормально, затем по мере прогревания конечно обороты можно было убавлять; 2) при заводке, даже при полностью вытянутом подсосе, мотор тут же глох и так до 3-4 попыток и чего только не пытался делать с приводом воздушной заслонки, ни чего не помогало. Первый пункт устранил путём установки в первичную камеру топливного жиклёра №125
в замен стандартного на 112. Машина не только стала на холодную лучше держать обороты, но и резвее поехала на первичной камере. Второй пункт был устранен методом тыка. Не много теории про ХХ на ОЗОН: ни кто не задумывался, что это такое закрыто заглушкой на ОЗОНе?
А именно вкрутил его до упора, он аж вылез в карбюратор, тем самым полностью закрыл поступление дополнительного воздуха в систему ХХ, оставил лишь основной.
Итог: машина стала как с новым мотором и не глохнет после заводки.
так чтобы при полностью открытой заслонке первичной камеры заслонка во второй приоткрывалась ровно за отверстия переходной системы
видео как это работает — результат сразу чувствуется при разгоне. 3) эта доработка была подсмотрена у Жени Травникова на видео про ОЗОН это носик-распылитель ускорительного насоса. Суть в том чтобы сделать распылитель как в Солексе, для возможности регулирования направления впрыскиваемой струи топлива. Вот в цветах и в красках как я это воплотил в жизнь: берём два распылителя один от Солекска кажись 073 с диаметром отверстия 45, другой стндартный от ОЗОНа
Из Солексовского распылителя выдёргиваем носик
А ОЗОНоаский распылитель начинаем осторожно, но методично крамсать ножовкой по металлу
далее подходящим сверлом рассверливаем в нём отверстие для носика от Солекса и благополучно его туда вставляем
чутка облудил паяльником и намотал тонкой медной проволоки, сделал бондаж так сказать, для пущей надёжности
затем полностью покрыл оловом, обточил лишнее в результате чего получил распылитель аля ОЗОНоСолекс со струёй направленной чётко в щель при малейшем открытии дросселя первичной камеры
Результат тут же почувствовался, машина резче стала реагировать на педаль газа, ведь при обычном ОЗОНовском распылителе струя била чётко в ось заслонки и стекала с неё каплями и соответственно с некоторой задержкой.
До этих манипуляций средний расход был трасса 9-10 город 12-14 Но мотор был живее. с этими жиклёрами и этом состоянии мотора трасса 11-12 город спокойно 12-14 резво 16-18
Карбюратор ОЗОН имеет следующий принцип действия, рассмотрим его более подробно:
- Топливо в карбюратор поступает через сетку фильтра и игольчатый клапан с помощью специального устройства подачи. Клапан необходим для поддержания нужного уровня топлива в поплавковой камере.
- Из поплавковой камеры топливо поступает в первую и вторую камеру через топливные главные жиклеры. Далее оно поступает в эмульсионные колодцы и трубки, в которых смешивается с воздухом, поступающим из жиклеров. Затем, уже готовая эмульсия направляется в малые и большие диффузоры карбюратора через распылители.
- После запуска двигателя электромагнитный запорный клапан, который должен быть закрыт в состоянии покоя, перекрывает канал системы холостого хода.
- Отбор топлива из первой камеры происходит на холостом ходу. Топливо продвигается через жиклер, который соединяется с электромагнитной запорной деталью. Далее топливо смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отсеки системы перехода первой камеры. Получившаяся смесь соединяется с топливом и выходит в трубопровод.
- При частичном открытии заслонок дросселя топливовоздушная смесь поступает в камеры, проходя через отверстия системы перехода. Этот процесс начинается до главной системы дозирования.
- Топливная смесь из поплавка камеры поступает в распылитель через эконостат. Если мощность максимальная, то начинает работать обогатительное устройство, которое способствует обогащению эмульсии.
- Ускорительный насос имеет шариковые клапаны. Один из них открывается, когда заполняется топливом, а закрывается под весом шарика после окончания подачи смеси.
- Пусковое устройство включает в себя несколько деталей: телескопическую тягу, воздушную заслонку, рычаг управления, тягу привода заслонки дросселя, механизмы диафрагмы, привод управления заслонки дросселя.
Не запускается двигатель
Самая большая проблема, связанная с карбюратором, заключается в том, что мотор может попросту не запуститься — как на холодную, так и на горючую. Это может быть связано со следующими неисправностями:
- разгерметизация клапанов;
- износ пускового механизма;
- заедание привода заслонки;
- люфт оси воздушной заслонки;
- разрывы в диафрагме.
Видео: что делать, если мотор не заводится
Переливает топливо
Эта неисправность видна, как говорится, невооружённым глазом. Залитые бензином свечи не дают искры, к тому же под картером двигателя могут наблюдаться лужицы топлива. Причины кроются в следующих дефектах работы карбюратора:
- поломки пускового устройства;
- нестабильность работы ускорительного насоса;
- заедание дроссельной заслонки;
- засорение жиклёров;
- высокий уровень горючего в поплавковом отсеке.
Для начала необходимо присоединить топливную питающую и возвратную магистрали к штуцерам. Далее необходимо присоединить трос управления дроссельной заслонкой. Проводку прикрепить к электромагнитному клапану холостого хода, а вакуумный шланг к распределителю зажигания. Затем нужно установитт все вакуумные и воздушные шланги, а также корпус воздухоочистителя.
Далее завести двигатель, дать ему немного прогреться, так как требуется время на то, чтобы бензин поступил в карбюратор, а смесь – в цилиндры. Уже потом можно осуществить все необходимые регулировки и проверить, все ли шланги находятся на своих местах.
Что надо знать для настройки карбюратора
Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:
И так по порядку, чтобы очистить корпус карбюратора, надо использовать смеси в аэрозольных баллончиках, также можно взять просто уайт-спирит или керосин. Чтобы ничего не мешало сделать тщательную очистку, надо снять воздушный фильтр.
Последний же может быть одним из трех – поплавковым, барботажным или игольчатым.
Второй используется чрезвычайно редко, и в большинстве стран просто снят с производства, а вот последний до сих пор кое-где работает, но уже не в таких количествах. Рассматриваемый же объект относится к первому виду, который еще достаточно популярен.
Конструкция карбюратора
Рассмотрим карбюратор ОЗОН. 2107 — именно на такой модели ВАЗа его можно встретить чаще всего. Но нужно знать и о некоторых модификациях, которые также запущены в производство.
В первую очередь это ДААЗ 2107-1107010, используемый чаще всего. То есть это тот самый стандартный карбюратор ОЗОН, с которым и придется работать. В последние годы выпуска этих моделей стали использовать такую модификацию, как ДААЗ 2107-1107010-20.
Есть и не настолько ходовая модель, но упомянуть о ней стоит. Это ДААЗ 2107-1107010-10 – все, в принципе, то же самое, но распределитель зажигания тут устроен без использования вакуум-корректора.
Схема узлов достаточно простая – для холостого хода есть автономная система и отдельный запорный клапан. Есть поплавковая камера, обязательная для карбюратора ОЗОН этого типа. Дроссельная заслонка и дозирующая система, а также переходные системы для камер и отсек отвода газов имеются. Собственно, это все, что вам нужно знать о конструкции. Если возникают более специфические проблемы, нужно идти к специалистам.
В целом же карбюратор ОЗОН — устройство достаточно простое, чтобы довести его до ума своими руками.
Блок управления отключает пневмоклапан в режиме принудительно-го холостого хода: по частоте импульсов на выводе катушки зажигания блок определяет частоту оборотов коленчатого вала. Если она более 1600 мин блок управления отключает питание пневмоклапана и снова включает питание при падении оборотов до 1200 мин’1.
Микропереключатель подает напряжение на клапан в обход блока управления, когда дроссельная заслонка открыта.
При выключенном зажигании напряжение на электромагнитный пневмоклапан не подается и клапан экономайзера закрыт.
Эконостат обеспечивает дополнительную подачу топлива при больших углах открытия дроссельной заслонки второй камеры и большой частоте вращения коленчатого вала.
В каналах системы установлены топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры. Распылитель эконо-стата выполнен в горловине малого диффузора второй камеры над распылителем главной дозирующей системы. Топливо в систему забирается непосредственно из поплавковой камеры карбюратора. Заборное отверстие топливного канала системы выполнено в стенке поплавковой камеры рядом с главным топливным жиклером второй камеры. Под действием разрежения, возникающего во второй камере при открытой дроссельной заслонке, топливо из поплавковой камеры по вертикальному каналу в корпусе карбюратора поднимается в крышку, где установлены топливный и воздушный жиклеры. Образовавшаяся эмульсия по другому каналу возвращается в корпус карбюратора. На стыке крышки и корпуса, рядом с топливным жиклером, установлен эмульсионный жиклер. Далее эмульсия поступает в распылитель и смешивается с потоком воздуха, проходящим через вторую камеру карбюратора.
При малых углах открытия дроссельной заслонки или малой частое вращения коленчатого вала разрежение во второй смесительной камере карбюратора недостаточно для срабатывания эконо-стата и дополнительного обогащения смеси во второй камере не происходит.
содержание .. 11 12 ..
Тонкости регулировки
Здесь нужно придерживаться определенной схемы, чтобы ничего не пропустить и избежать лишних хлопот. Все вполне легко сделать самостоятельно:
- Сперва нужно помыть и вычистить карбюратор ОЗОН снаружи.
- Визуально осмотреть уже чистый агрегат на предмет неисправностей в конструкции.
- Вычистить сетчатый фильтр.
- Промыть поплавковую камеру.
- Вычистить воздушные жиклеры.
- Отрегулировать системы пускового механизма, а также холостого хода.
Как вы можете увидеть, никаких проблем тут нет, разве что с последним пунктом могут возникнуть вопросы. Потому разобраться с ним надо отдельно.
Настройка систем
Пусковую нужно начинать со снятия воздушного фильтра. Далее просто запускаете двигатель и тянете на себя подсос.
Руками открывайте воздушную заслонку на треть и поднимайте число оборотов в минуту до показателя в 3200-3600. После чего вам надо всего лишь опустить заслонку и уменьшить количество оборотов где-то на триста.
Холостой ход регулируется тоже довольно просто. Машину нужно сначала прогреть до рабочих показателей и настроить до максимального количества оборотов в минуту. Делается это при помощи винта качества, а винт количества не участвует в работе.
Но последний нужно подкрутить уже на следующем этапе – поднимите количество на сотню выше нормы. Двигатель заводится, а вы винтом качества возвращаете обороты к нормальным показателям.
Вот, собственно, и вся настройка карбюратора ОЗОН. Проблем возникнуть просто не должно.
Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля
Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет беспроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару.
Точнее и удобнее всего регулировать пусковое устройство на снятом с двигателя карбюраторе. Но есть способ менее трудоемкий и более быстрый – регулировка ПУ без снятия с двигателя (по частоте вращения коленчатого вала). Единственный минус подобной регулировки – наличие тахометра для точного определения этих самых оборотов. Здесь выигрывают только владельцы ВАЗ 2107, остальным придется подключать внешний тахометр или регулировать на слух, что требует определенного опыта и навыков.
Любая регулировка ПУ сводится к установке тем или иным способом пусковых зазоров:
Пусковые зазоры карбюратора Озон
Элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон
Порядок регулировка ПУ карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля
Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90 гр).
Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя.
Воздушная заслонка карбюратора Озон должна быть закрыта.
— Приоткрываем воздушную заслонку на 1/3 от ее хода (например, нажав на ее край отверткой).
Подгибаем тягу
Все, регулировка пускового устройства карбюратора Озон завершена.
Примечания и дополнения
Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, в Одноклассниках — Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ
Еще статьи по регулировке и ремонту карбюратора Озон
— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Озон
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон
— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Озон
— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон
— Холодный двигатель автомобиля не запускается, причины связанные с карбюратором
Как определить возможные неисправности?
Устройство механизма не самое простое, а потому проблем может быть несколько. Проявляются они, естественно, внешне. Отследить же можно по таким показателям:
- Провал, когда педаль газа срабатывает с серьезным опозданием.
- Рывок в случаях очень короткого провала.
- Подергивание. Это варианты с несколькими рывками подряд.
- Раскачивание, когда провал не один, а несколько.
- Вялый разгон, если скорость последнего серьезно отстает от обычной.
Могут возникнуть и другие симптомы. Карбюратор ОЗОН — устройство несколько капризное. Потому может случится так, что вы попросту не сумеете запустить двигатель. Или начнутся проблемы с горячим или холодным пуском. Если же на холостом ходу возникают какие-то затруднения, это тоже может быть признаком поломки. Показатели расхода топлива нужно обязательно отслеживать: выше нормы — нехороший признак, равно как и отличие количества оборотов в минуту в ту или другую сторону.
Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:
- Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
- Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
- Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
- Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.
Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.
Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.
Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.
Не запускается двигатель. Что делать?
Причин проблемы может быть несколько. В первую очередь причина может быть в топливе или его отсутствии. Если уровень низковат, это может провоцировать проблемы. Также при отличиях в составе бензина от обычной нормы могут случаться некоторые неполадки.
Проверить же наличие жидкости здесь довольно легко – карбюратор ОЗОН-2107 устроен так, что вам достаточно всего лишь снять крышку с воздушного фильтра и несколько раз провернуть рычаг привода дроссельных заслонок. Таким образом, срабатывает ускорительный насос, а топливо попадает в смесительную камеру.
Если же ничего не происходит, значит, по какой-то причине бензин просто не доходит.
Такое может случиться по причине засорения фильтров или же проблем со шлангами подачи.
В любом случае вам понадобится заменить фильтр тонкой системы очистки и продуть снятые трубки сжатым воздухом.
Если с этой системой все в порядке, то загвоздка может быть в неисправности насоса или привода. Вам надо будет проверить разрежение насоса, а также попробовать ручной привод, естественно, когда вы снимете его с машины. В случаях, когда все в порядке, стоит проверить клапан на герметичность. Если все работает как надо, тогда проблема в приводе. Карбюратор ВАЗ ОЗОН может грешить этим. Его просто надо проверить.
Читайте также: