Ремонт форд фокус 3 своими руками
Сегодня в статье мы узнаем, какие распространенные поломки (болячки) зачастую встречаются у Форд Фокус (Ford Focus) 3—го поколения в кузове CB8 (годы выпуска: 2010-2019), а также выясним, как их ремонтировать своими руками, какие существуют способы устранения тех или иных неполадок и, каких верных советов стоит придерживаться при обслуживании автомобиля.
Ни для кого не секрет, что любой без исключения автомобиль, особенно современный имеет свойство ломаться. Причин ту большое множество – заводские недоработки (болячки), небрежное и несвоевременное обслуживание машины владельцем, а также неправильная эксплуатация транспортного средства. Тем не менее, международная статистика поломок демонстрирует, что в последние годы количество неисправностей на автомобилях Форд неуклонно растет, не исключением тому является третье поколение этой легендарной марки. Одна из основных причин – стремительное усложнение конструкции, а именно разнообразные высокотехнологичные турбированные моторы, преселективные коробки передач, всевозможные электронные системы и различные помощники, в общем все, что создается в угоду покупателям, которые желают получить очень комфортную, быструю и сверх оснащенную автомодель.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ БОЛЯЧКИ АВТОМОБИЛЯ ФОРД ФОКУС 3 И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
1 . Нестабильная работа двигателей
Серьезные проблемы у данной модели особенно характерны для 1.6—ти литровых моторов, которые зачастую троят на холостых оборотах после запуска на холодную. Причем стоит заметить, что подобная неполадка имеет свойство усугубляться – появляются ощутимые провалы в тяге. Кроме того, бывает и такое, что силовой агрегат может попросту заглохнуть.
Согласно официальному информации от компании Ford, главная причина вышеописанных проблем кроется в ускоренном отложении нагара внутри цилиндров, а именно в камерах сгорания топлива. Для того, чтобы решить данную болячку, американский автоконцерн обновил прошивку модуля блока управления двигателем, который называется «РСМ«. Как утверждают многие автовладельцы, у которых нередко происходили сбои в работе мотора, новая прошивка и настройки электроники, реально помогают решить проблему с плавающими оборотами и запуском двс.
Снятие и замена воздушного фильтра Ford Focus 3
Добрый день. Сегодня у нас в автосервисе Ford Focus 3. Причина его визита, это необходимость в решении проблемы с работой двигателя.
Снятие и замена заднего спойлера Ford Focus 3 хэтчбек
Добрый день. Сегодня к нам в сервис приехал очередной Ford Focus 3. На этот раз клиент выразил желание заменить стоковый спойлер на ST.
Снятие и замена передней фары Ford Focus 3
Добрый день. Сегодня у нас в автосервис приехал Ford Focus 3. Хозяин захотел сменить обычную оптику на линзовую.
Снятие и замена салонного фильтра Ford Focus 3
Добрый день. Сегодня к нам в сервис приехал Ford Focus 3. Приехал он с жалобами на посторонние запахи в салоне и плохой работой печки. При включении на максимум, климат-контроль дул очень слабо.
ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ
1 no copyright
Для снятия разъемов с катушек сначала выдвигаем фиксатор, а уже потом нажимаем на язычок.
Cложности при замене ремня ГРМ прежние. Отсутствие шпонок и обязательное наличие специальных оправок предъявляют требования к опыту подобного ремонта — от экспериментов лучше воздержаться. К тому же регламент предписывает замену только к 120 000 км пробега. А вот с ремнями навесного оборудования сложилась печальная картина. С отсутствием натяжителя на отдельном ремне компрессора кондиционера еще можно смириться, но вот на основном он точно был бы не лишним.
С заменой свечей проблем не возникнет: на катушке и высоковольтных проводах разной длины есть отметки.
Многие намеренно деформируют новый воздушный фильтр двигателя при установке. Не следуйте дурному примеру, достаточно просто смазать посадочные места.
Многие намеренно деформируют новый воздушный фильтр двигателя при установке. Не следуйте дурному примеру, достаточно просто смазать посадочные места.
Многие намеренно деформируют новый воздушный фильтр двигателя при установке. Не следуйте дурному примеру, достаточно просто смазать посадочные места.
Бензиновый двигатель объемом 2,0 л обзавелся непосредственным впрыском, что добавило новых элементов в конструкцию (но база осталась старой). Теперь картину дополняют балансирные валы и две муфты изменяемых фаз газораспределения. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы, а на основном ремне навесного оборудования есть легкодоступный автоматический натяжитель.
Отдельный ремень компрессора кондиционера — без натяжителя, как и на 1,6-литровом моторе. Для доступа к индивидуальным катушкам свечей достаточно снять декоративную крышку двигателя — что-то перепутать местами не получится.
Замена салонного фильтра проста. От цели нас отделяет только накладка над ногами пассажира и крышка самогó фильтра — никаких дополнительных операций не потребуется.
Замена салонного фильтра проста. От цели нас отделяет только накладка над ногами пассажира и крышка самогó фильтра — никаких дополнительных операций не потребуется.
Замена салонного фильтра проста. От цели нас отделяет только накладка над ногами пассажира и крышка самогó фильтра — никаких дополнительных операций не потребуется.
Вне зависимости от двигателя замена АКБ непростая задача. Придется снять корпус воздушного фильтра и повоевать с труднодоступной минусовой клеммой и обилием пластика (на морозе риск что-либо сломать сильно возрастает). При установке нового фильтра постарайтесь его не деформировать, иначе сильно снизится герметичность узла. Для успешной установки достаточно всего лишь смазать фильтр в нужных местах.
СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКИ
Масляный фильтр (оранжевая стрелка) двигателя доступен только снизу, но зато ничто не мешает его открутить. Сливные пробки двигателя и автомата (желтая стрелка) легкодоступны.
Масляный фильтр (оранжевая стрелка) двигателя доступен только снизу, но зато ничто не мешает его открутить. Сливные пробки двигателя и автомата (желтая стрелка) легкодоступны.
Масляный фильтр (оранжевая стрелка) двигателя доступен только снизу, но зато ничто не мешает его открутить. Сливные пробки двигателя и автомата (желтая стрелка) легкодоступны.
Замена масла и масляного фильтра потребует снятия штатного пыльника двигателя. Доступ к фильтру возможен только снизу, зато открутить его можно любым подручным инструментом. Масляный щуп адекватно показывает уровень, размер заливной горловины стандартный — лучше использовать воронку. Для слива антифриза на левом бачке радиатора предусмотрена удобная пробка, слив из блока двигателя отсутствует. Возможные воздушные пробки выгоняют полным прогревом двигателя. Расширительный бачок легкодоступен, с определением уровня не ошибетесь.
У тормозных механизмов привычная конструкция. Внутренние колодки передних тормозов имеют три характерные пружины и вставляются в поршень суппорта. Задние суппорты объединены с механизмом ручного тормоза, поэтому поршень утапливается вращением. Для этого необходимо специальное приспособление. В случае использования самодельного инструмента будьте осторожны с манжетами поршня. Колодка с пружиной — внутренняя, не перепутайте.
На машинах в дорогих комплектациях для регулировки ручника потребуется снять нишу для подстаканников и панель управления подогревом сидений (красная стрелка).
На машинах в дорогих комплектациях для регулировки ручника потребуется снять нишу для подстаканников и панель управления подогревом сидений (красная стрелка).
На машинах в дорогих комплектациях для регулировки ручника потребуется снять нишу для подстаканников и панель управления подогревом сидений (красная стрелка).
Чем дешевле, тем проще! Отрегулировать ручник в традиционном исполнении не составит особого труда. Для доступа к регулировочной гайке(желтая стрелка) достаточно снять одну накладку.
Чем дешевле, тем проще! Отрегулировать ручник в традиционном исполнении не составит особого труда. Для доступа к регулировочной гайке(желтая стрелка) достаточно снять одну накладку.
Чем дешевле, тем проще! Отрегулировать ручник в традиционном исполнении не составит особого труда. Для доступа к регулировочной гайке(желтая стрелка) достаточно снять одну накладку.
ДЕЛО ТЕМНОЕ
Для замены ламп в фонарях никаких технологических отверстий не предусмотрено. Снятие фонаря при минусовой температуре грозит материальными потерями.
Для замены ламп в фонарях никаких технологических отверстий не предусмотрено. Снятие фонаря при минусовой температуре грозит материальными потерями.
Для замены ламп в фонарях никаких технологических отверстий не предусмотрено. Снятие фонаря при минусовой температуре грозит материальными потерями.
Для замены ламп внешнего освещения придется снимать и фары, и фонари. Если к лампам фар есть хоть какой-то доступ, то под фонарями в кузове нет вообще никаких технологических отверстий. Отошел разъем — снимай заднюю оптику.
Фиксация задней щетки на поводке довольно простая, но потребуются некоторые усилия, — на морозе опять-таки лучше не рисковать.
Фиксация задней щетки на поводке довольно простая, но потребуются некоторые усилия, — на морозе опять-таки лучше не рисковать.
Фиксация задней щетки на поводке довольно простая, но потребуются некоторые усилия, — на морозе опять-таки лучше не рисковать.
Фары крепят на двух болтах и несложном фиксаторе, снимать что-либо дополнительно не требуется. После их снятия открывается доступ сверху к лампам противотуманок, альтернатива — подлезать к ним через подкрылок снизу или сбоку.
Для замены щеток переднего стеклоочистителя достаточно нажать на квадратный фиксатор (оранжевая стрелка) на поводке. Ничего не сломаете даже в лютый мороз.
Для замены щеток переднего стеклоочистителя достаточно нажать на квадратный фиксатор (оранжевая стрелка) на поводке. Ничего не сломаете даже в лютый мороз.
Для замены щеток переднего стеклоочистителя достаточно нажать на квадратный фиксатор (оранжевая стрелка) на поводке. Ничего не сломаете даже в лютый мороз.
Проблем со снятием фонарей достаточно — начиная с маленького окна в обшивке багажника, из-за которого сложно подлезть к барашкам крепления, и заканчивая пластиковой направляющей-фиксатором на узкой части фонаря. В теплом помещении риск что-нибудь сломать будет меньше.
Заливную пробку автомата (красная стрелка) расположили в неудобном месте — на корпусе дифференциала, со стороны левого привода. Зато у этой коробки две пробки.
Заливную пробку автомата (красная стрелка) расположили в неудобном месте — на корпусе дифференциала, со стороны левого привода. Зато у этой коробки две пробки.
Заливную пробку автомата (красная стрелка) расположили в неудобном месте — на корпусе дифференциала, со стороны левого привода. Зато у этой коробки две пробки.
С заливной пробкой (красная стрелка) механической коробки проблем нет, а вот сливная просто отсутствует. Приходится идти обходными путями.
С заливной пробкой (красная стрелка) механической коробки проблем нет, а вот сливная просто отсутствует. Приходится идти обходными путями.
С заливной пробкой (красная стрелка) механической коробки проблем нет, а вот сливная просто отсутствует. Приходится идти обходными путями.
Непонятно, что помешало сделать то же самое на механике! Сливной пробки у нее нет, остается либо откачивать масло шприцем через заливное отверстие, либо откручивать болт-фиксатор. Однако и здесь своя каверза — болт считается одноразовым, рекомендуем не экспериментировать.
НАША ОЦЕНКА
2. Потяните вверх.
3. . снимите переднюю.
4. . и заднюю крышки аккумуляторной батареи.
10. Ослабьте затяжку гайки.
12. Отверните две гайки крепления прижимной планки.
13. . и снимите планку.
14. Снимите корпус воздушного фильтра.
15. Подденьте отверткой и отсоедините четыре держателя жгута проводов от крышки монтажного блока плавких вставок.
16. Отведите жгут проводов в сторону.
17. Отожмите фиксатор и, потянув вверх.
18. . извлеките передний щиток аккумуляторной батареи и отведите его в сторону.
19. Снимите аккумуляторную батарею.
20. Выверните восемь винтов крепления брызговика двигателя.
21. . и снимите брызговик двигателя.
22. Подставьте емкость под отверстие сливного крана радиатора системы охлаждения, расположенного в нижней левой части радиатора. Выверните пробку сливного отверстия.
23. Слейте жидкость из радиатора.
24. Снимите трубопровод системы вентиляции картера двигателя.
25. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера.
29. Снимите с кронштейнов кузова расширительный бачок системы охлаждения, отсоедините от него жидкостный шланг и отведите расширительный бачок в сторону.
30. Слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из роботизированной коробки передач.
31. Установите автомобиль на колеса.
32. Снимите декоративный колпак левого переднего колеса.
33. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
34. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
35. Снимите переднее колесо.
36. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости вращения колеса.
37. Отверните гайку ступицы и снимите ее.
38. Отсоедините от рычага поворотного кулака левую рулевую тягу.
39. Извлеките палец шаровой опоры из отверстия рычага поворотного кулака.
40. Отведите немного в сторону аморти- заторную стойку, потяните за обойму наружного шарнира и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
41. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.
42. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
43. Выполните с правой стороны автомобиля операции 32—39, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса.
44. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры.
45. . и снимите скобу.
46. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни.
47. . и снимите привод правого переднего колеса в сборе.
48. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов.
50. Сожмите фиксатор крепления.
51. . и отсоедините шланг отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок.
52. Поддев отверткой, сдвиньте колодку жгута проводов вперед, по ходу движения автомобиля.
53. . и отведите колодку жгута проводов.
54. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки.
55. . сдвиньте хомут по шлангу.
56. . и снимите шланг с патрубка радиатора.
57. Аналогично отсоедините от патрубка радиатора подводящий шланг.
58. Подденьте отверткой и отсоедините крепление верхнего воздухозаборника к радиатору.
59. Подденьте отверткой и отсоедините крепление нижнего воздухозаборника к радиатору.
60. . и снимите нижний воздухозаборник.
61. Поддерживая радиатор (лучше, если это будет делать помощник), выверните с обеих сторон автомобиля по два болта крепления рамки радиатора к кузову.
62. Подденьте отвертками и отсоедините левое крепление конденсора от радиатора.
63. Подденьте отверткой и отсоедините правое крепление конденсора от радиатора охлаждения.
64. Немного опустив радиатор, извлеките из держателей на его бачках кронштейны конденсора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После отсоединения конденсора от радиатора прикрепите конденсор к кузову (например, привязав проволокой), не допуская изгиба его трубок во избежание их повреждения.
65. Снимите с автомобиля радиатор в сборе с рамкой.
66. Выверните болты крепления компрессора кондиционера. Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите, например, привязав проволокой.
67. С помощью съемника или специального приспособления сожмите фиксаторы и разъедините трубопровод подачи топлива.
68. Отсоедините трубопровод продувки адсорбера.
69. Снимите катколлектор.
70. Отсоедините отводящий шланг отопителя салона, повернув его фиксатор против часовой стрелки.
71. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг отопителя салона.
72. . и подводящий шланг радиатора от отводящего патрубка водяной рубашки, расположенного под катушкой зажигания.
73. Отсоедините от впускного коллектора трубопровод вакуумного усилителя тормозов.
ПРИМЕЧАНИЕ
Дроссельный узел для наглядности снят. При снятии двигателя демонтировать его не требуется.
74. Отстегните семь защелок крышки кожуха механизма переключения передач.
75. . и снимите крышку.
76. Отсоедините наконечники тросов от рычагов механизма переключения передач.
77. . и оболочки тросов от кронштейнов коробки передач.
78. Поддев отверткой.
79. . извлеките пружинный фиксатор переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.
80. . и отсоедините от картера сцепления переходник вместе с трубопроводом гидропривода выключения сцепления.
81. Извлеките держатель шланга трубопровода гидропривода выключения сцепления из кронштейна на коробке передач и отведите трубопровод в сторону.
82. Установите под двигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески силового агрегата.
83. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.
84. Отсоедините левую и правую опоры силового агрегата. Снимите сапун вентиляции картера коробки передач с отбортовки кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.
85. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
86. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.
87. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
88. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
89. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
- обязательно замените прокладку кат- коллектора новой;
- при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующее.
1. Залейте масло в двигат.
2. Залейте масло в коробку передач.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Отрегулируйте привод управления коробкой передач.
5. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.
6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.
2. Потяните вверх.
3. . снимите переднюю.
4. . и заднюю крышки аккумуляторной батареи.
10. Ослабьте затяжку гайки.
12. Отверните две гайки крепления прижимной планки.
13. . и снимите планку.
14. Снимите корпус воздушного фильтра.
15. Подденьте отверткой и отсоедините четыре держателя жгута проводов от крышки монтажного блока плавких вставок.
16. Отведите жгут проводов в сторону.
17. Отожмите фиксатор и, потянув вверх.
18. . извлеките передний щиток аккумуляторной батареи и отведите его в сторону.
19. Снимите аккумуляторную батарею.
20. Выверните восемь винтов крепления брызговика двигателя.
21. . и снимите брызговик двигателя.
22. Подставьте емкость под отверстие сливного крана радиатора системы охлаждения, расположенного в нижней левой части радиатора. Выверните пробку сливного отверстия.
23. Слейте жидкость из радиатора.
24. Снимите трубопровод системы вентиляции картера двигателя.
25. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера.
29. Снимите с кронштейнов кузова расширительный бачок системы охлаждения, отсоедините от него жидкостный шланг и отведите расширительный бачок в сторону.
30. Слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из роботизированной коробки передач.
31. Установите автомобиль на колеса.
32. Снимите декоративный колпак левого переднего колеса.
33. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
34. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
35. Снимите переднее колесо.
36. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости вращения колеса.
37. Отверните гайку ступицы и снимите ее.
38. Отсоедините от рычага поворотного кулака левую рулевую тягу.
39. Извлеките палец шаровой опоры из отверстия рычага поворотного кулака.
40. Отведите немного в сторону аморти- заторную стойку, потяните за обойму наружного шарнира и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
41. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.
42. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
43. Выполните с правой стороны автомобиля операции 32—39, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса.
44. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры.
45. . и снимите скобу.
46. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни.
47. . и снимите привод правого переднего колеса в сборе.
48. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов.
50. Сожмите фиксатор крепления.
51. . и отсоедините шланг отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок.
52. Поддев отверткой, сдвиньте колодку жгута проводов вперед, по ходу движения автомобиля.
53. . и отведите колодку жгута проводов.
54. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки.
55. . сдвиньте хомут по шлангу.
56. . и снимите шланг с патрубка радиатора.
57. Аналогично отсоедините от патрубка радиатора подводящий шланг.
58. Подденьте отверткой и отсоедините крепление верхнего воздухозаборника к радиатору.
59. Подденьте отверткой и отсоедините крепление нижнего воздухозаборника к радиатору.
60. . и снимите нижний воздухозаборник.
61. Поддерживая радиатор (лучше, если это будет делать помощник), выверните с обеих сторон автомобиля по два болта крепления рамки радиатора к кузову.
62. Подденьте отвертками и отсоедините левое крепление конденсора от радиатора.
63. Подденьте отверткой и отсоедините правое крепление конденсора от радиатора охлаждения.
64. Немного опустив радиатор, извлеките из держателей на его бачках кронштейны конденсора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После отсоединения конденсора от радиатора прикрепите конденсор к кузову (например, привязав проволокой), не допуская изгиба его трубок во избежание их повреждения.
65. Снимите с автомобиля радиатор в сборе с рамкой.
66. Выверните болты крепления компрессора кондиционера. Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите, например, привязав проволокой.
67. С помощью съемника или специального приспособления сожмите фиксаторы и разъедините трубопровод подачи топлива.
68. Отсоедините трубопровод продувки адсорбера.
69. Снимите катколлектор.
70. Отсоедините отводящий шланг отопителя салона, повернув его фиксатор против часовой стрелки.
71. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг отопителя салона.
72. . и подводящий шланг радиатора от отводящего патрубка водяной рубашки, расположенного под катушкой зажигания.
73. Отсоедините от впускного коллектора трубопровод вакуумного усилителя тормозов.
ПРИМЕЧАНИЕ
Дроссельный узел для наглядности снят. При снятии двигателя демонтировать его не требуется.
74. Отстегните семь защелок крышки кожуха механизма переключения передач.
75. . и снимите крышку.
76. Отсоедините наконечники тросов от рычагов механизма переключения передач.
77. . и оболочки тросов от кронштейнов коробки передач.
78. Поддев отверткой.
79. . извлеките пружинный фиксатор переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.
80. . и отсоедините от картера сцепления переходник вместе с трубопроводом гидропривода выключения сцепления.
81. Извлеките держатель шланга трубопровода гидропривода выключения сцепления из кронштейна на коробке передач и отведите трубопровод в сторону.
82. Установите под двигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески силового агрегата.
83. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.
84. Отсоедините левую и правую опоры силового агрегата. Снимите сапун вентиляции картера коробки передач с отбортовки кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.
85. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
86. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.
87. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
88. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
89. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
- обязательно замените прокладку кат- коллектора новой;
- при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующее.
1. Залейте масло в двигат.
2. Залейте масло в коробку передач.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Отрегулируйте привод управления коробкой передач.
5. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.
6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.
Читайте также: