Ремонт акпп своими руками митсубиси паджеро

Обновлено: 09.01.2025

Живет такая штука (металлический сектор на одном-двух болтах) на нашем авто. А именно: снизу слева по ходу на коробке передач под вторым листом защиты. И штучка, как оказалось, очень капризная. Нахлебаться с ней можно по полной программе. В ней куча контактов, которые включают режимы работы АКПП. А ездит по ним пластиковая штучка, тоже с контактами. Эта пластиковая штучка управляется нашей правой ручкой, которая дергает кулису.
Возможные радости (либо по одной, либо всем букетом) от общения с этим ингибитором:
1. На приборке загораются сразу две передачи (N и D) и машинка со светофора не едет ни в какую.
2. При включении задней передачи машинка тоже не едет. Если чуть тронуть (без нажатой педали тормоза) кулису, авто, как дикий конь, с прокруткой врезается копчиком в. стену, бабушку с внучкой, либо стоящий сзади Майбах Жириновского, либо в джип его (или не его) охраны.
3. Машина не заводится в положении P. Только в положении N, либо R.
Думаю, хватит для начала.
Итак, это возникает, по русскому народному правилу, по окончании гарантии.
Поэтому не стоит сразу вестись на настойчивые предложения заменить полностью ингибитор (на круг - 5-6 тыс.).
Здесь требуется его точная регулировка (чаще на удачу), чего делать некоторые "мастера" не очень-то хотят (расценки низкие, а возни много). Снимается лист защиты, один человечек (не главный) за рулем по команде главного снизу балуется кулисой и смотрит на приборку, заводит и потом глушит движок, а второй (главный) в грязи под машиной откручивает регулировочный болт и легким постукиванием ловит именно микроны. Получается все поймать далеко не сразу, ибо из способов контроля есть только один - практика на дороге (см. пп.1-3). Если не получилось - все по новой.
Думаете, я такой умный, где-то все это прочел. Херес (вино такое) - это печальный опыт, который не пропьешь! ( но педаль тормоза успевал нажимать в положении R)

Последний раз редактировалось Винипух на Пыжике; 19.08.2014 в 16:39 .

Сегодня рассмотрим тему ремонта автоматической коробки передач для Mitsubishi Padgero. Автоматическая коробка передач для Mitsubishi Padgero производилась компанией Aisin, пока ее не приобрела корейская компания Jatko. Эти классические автоматические трансмиссии неразрушимы и устойчивы к износу, если вы заботитесь о них и соблюдаете правила эксплуатации.

Напишите в комментариях, какая автоматическая коробка передач стоит в вашем Mitsubishi Padgero?

Типы устанавливаемых АКПП на автомобиль Mitsubishi Pajero

Рассмотрим модели автоматических трансмиссий, которые устанавливались на Mitsubishi Pajero 3, 4 и другие модификации этих автомобилей. Эта информация будет представлена в виде таблицы.

Описание автомобиля Mitsubishi Pajero	Название автоматической коробки передач	Год производства
Передний привод и полный привод	03-70 LS	00 - 07
С задним и полным приводом	V5 A51	00 - 14
С задним и полным приводом	30 - 43LE	00 - 12
Только полный привод	AW03 - 71LS	00 - по настоящее время
Только задний привод	AW03 - 71LS	00 - для нашего времени

Предупреждение. Mitsubishi Padjero будет оснащаться четырех- или пятиступенчатой классической гидромеханической автоматической коробкой передач.

Mitsubishi Padgero с автоматической коробкой передач требует только типичного ремонта. Если вы аккуратный водитель, ездите только по автомагистралям, осторожно передвигаетесь по бездорожью и не превышаете скорость автомобиля, то до капитального ремонта трансмиссии вашего Mitsubishi Pajero осталось не менее 300 000 км.

Читать руководство комплект для ремонта трансмиссии a604 (41te) и комплект для ремонта соленоидов

Типичные поломки коробки автомата Mitsubishi Pajero

Автоматические трансмиссии семейства A 40 (от 03 до 70 LS) также страдают только от старения. LS от 03 до 70 - это отдельное подразделение компании Aisin. В нем добавлена жидкостная блокировка сцепления, а также новый и усовершенствованный ЭБУ. Эти трансмиссии имеют фрикционный износ и трение при блокировке гидротрансформатора.

При потере передачи заднего хода в трансмиссии происходит износ фрикциона и стальной пластины заднего хода. При ремонте обычно заменяется весь планетарный механизм, так как при возникновении этой неисправности срок службы механизма также подходит к концу.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Mitsubishi Padgero, - это задержка переключения с четвертой на пятую скорость в пятиступенчатых агрегатах. Разлом находится в районе гидроблока. Ремонт обычно заключается в замене катушек, очистке гидравлических пластин карбосиликатным очистителем. Изношенные пластины удаляются. Но об этом в специальном блоке, посвященном гидроблокам.

Внимание! Неправильные условия эксплуатации также могут стать причиной ремонта автоматической коробки передач Mitsubishi Pajero. К таким условиям относятся: несвоевременная замена смазочного материала, несоблюдение правил посещения станций технического обслуживания для ежегодного осмотра, а также приведение владельцем автомобиля в порядок только в крайних случаях, когда необходим капитальный ремонт автоматики.

А пока напишите в комментариях, с какими дефектами автоматической коробки передач вы сталкивались за рулем своего Mitsubishi Pajero?

Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero

Ремонт автоматической коробки передач Mitsubishi Pajero, как и любой другой, начинается с диагностики. Если вы намерены выполнить ремонт своими руками, вам понадобится напарник. В автоматическом режиме он весит от 70 кг. Вам понадобятся два человека, чтобы вытащить его из-под автомобиля, не повредив его.

Читайте ремонт автоматической коробки передач Nissan

Ремонт гидроблока АКПП

Гидроблоки выходят из строя в основном из-за сгоревшего масла. Если вы упустите этот момент, то принесете в ремонт АКПП не только с поврежденным гидроблоком, но и с изношенными фрикционными и стальными дисками.

Примечание: Очистка гидроблока необходима после каждых 100 000 км пробега, а не только когда вы сдаете свой Pajero с автоматической коробкой передач в ремонт.

Чтобы снять гидравлический узел автоматической коробки передач Mitsubishi Pajero, прогрейте автомобиль и слейте масло. Затем выполните следующие действия:

Ослабьте болты масляного поддона и снимите его. Очистите его с помощью очистителя углерода и щетки. Магниты также следует очистить от стружечной пыли.
Снимите блок фильтра и открутите болты крепления водяной пластины.
Отсоедините все датчики и перетащите пластину на верстак.
Демонтируйте его. Гидроблок обычно состоит из пяти пластин, соединенных вместе. Не забудьте пометить детали и места их отвинчивания или отсоединения.
Очистите пластины гидроблока и замените все поврежденные соленоиды. Поврежденные соленоиды будут показаны сканером при проведении диагностики. Соленоиды заменяются комплектами.
Дайте гидропланшету высохнуть после завершения всех этапов.
Соберите.

Неисправности, связанные с перегревом, часто встречаются в старых автоматических трансмиссиях Mitsubishi Pajero. Очистка гидроблока для защиты автоматики от перегрева в летний период является одним из решений этой проблемы.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

После очистки гидроблока не забудьте об остальной части системы охлаждения. Это радиатор. Выньте его и очистите. Замените все шланги, которые могут протекать из-за трещин.

Мой совет для старых трансмиссий - установить дополнительные радиаторы охлаждения. Они защитят вас от перегрева летом. А предустановленный байпас поможет быстрее прогреть сдвоенный радиаторный блок зимой.

Ремонт планетарной передачи

Если перегрев, сгоревшее масло и продукты износа повредили муфты и стальные пластины в автоматической коробке передач, вам придется разобрать планетарную коробку передач, чтобы добраться до них.

Фрикционные муфты и стальные диски также заменяются пачками. Не забудьте проверить тормозную ленту. Фрикционный слой на нем изнашивается быстрее, чем зубья стальных дисков.

Ремонт гидротрансформатора

Для восстановления гидротрансформатора вам понадобится стенд или тиски, чтобы зажать его. Затем его нужно будет разрезать на две части. Механику преобразователя можно диагностировать, только разрезав его на части. Другого способа диагностировать неисправность не существует.

После замены насоса или турбинного колеса сварите обе половины вместе. Сделайте плотный шов, чтобы масло не вытекало из "бублика".

После сварки шва вам нужно будет отбалансировать гидротрансформатор. Балансировка производится только в мастерской на специальном станке. Затем гидротрансформатор может быть установлен на автоматическую коробку передач Mitsubishi Padgero.

Читать Ремонт автоматической коробки передач 01n и гидротрансформатора своими руками, руководство.

Установите автоматическую коробку передач на автомобиль. Залейте масло и проведите адаптацию. Не забудьте заменить уплотнения, прокладки и сальники. Если резиновые уплотнения лопнут, а вы не обратите на это внимание, в вашем автомате наступит масляное голодание.

Пожалуйста, напишите в комментариях, разбирали ли вы гидротрансформатор самостоятельно или отправили его в сервисный центр для ремонта?

Стоимость ремонта АКПП

Стоимость и сроки ремонта автоматической коробки передач Mitsubishi Padjero зависят от степени износа деталей. Например, ремонт гидроблока обойдется в 10000 рублей, а простая замена смазочной жидкости в 1500 р, полная замена масла в коробке - 2500.

Ремонт ЭБУ Mitsubishi Pajero обойдется в 8000 рублей. Повреждения и ремонт гидротрансформатора будут выполнены опытными механиками за 5 000 рублей. Однако это приблизительные цены. В конце концов, на сложность работы влияет пробег машины.

Может оказаться, что вместо того, чтобы заниматься ремонтом автоматической коробки передач, лучше купить автоматический контракт. Это будет дешевле и прослужит дольше.

Контрактные коробки передач на Mitsubishi Pajero

Чтобы не пришлось ремонтировать автоматическую коробку передач Mitsubishi Pajero за 80 000 рублей, проще купить контрактную АКПП. Такие автоматические трансмиссии на 70 процентов дешевле новых.

Более того, наша автоматическая коробка передач сначала проверяется производителем, а затем тестируется нашими опытными механиками. Каждая автоматическая коробка передач имеет гарантийный срок, в течение которого владелец может вернуть ее, если обнаружит в ней какие-либо дефекты.

С нашими автоматическими трансмиссиями без дополнительных вложений владелец может ездить на автомобиле с автоматом до 150 000 км.

Пожалуйста, напишите в комментариях, покупали ли вы когда-нибудь жилье для сдачи в аренду? Сколько вы за него заплатили и сколько он проработал до первого ремонта?

Методы профилактики поломок АКПП

Чтобы избежать необходимости ремонта автоматической коробки передач каждые 100 000 км, я рекомендую проводить ее ежегодную проверку. Не забудьте заменить часть масла через 30 000 км, а полную замену масла - через 60 000 км. Если ваш автомобиль старый, сократите интервалы замены до 20 000 и 50 000 соответственно.

Читать Нахождение и регулировка регулировочного болта автоматической коробки передач Ford Focus 2

Я не рекомендую буксировать другие автомобили или буксировать свой собственный в случае поломки. Лучше вызвать эвакуатор и доставить автомобиль в сервисный центр. Если вокруг нет машин, буксируйте со скоростью не более 40 км/ч. И останавливаться каждые 100 км.

Прогрейте коробку передач в вашем Mitsubishi Pajero зимой. Для достижения нужной температуры требуется около 7 минут. Затем нажмите на тормоз и переведите рычаг переключения передач во все положения перед началом движения. Также избегайте резких стартов.

Заключение

Теперь вы знаете все о типичных неисправностях автоматической коробки передач Mitsubishi Padgero и ремонтах, которые необходимо выполнять по мере старения автоматической коробки передач. Некоторые из перечисленных выше действий вы можете выполнить самостоятельно. Ну а если вы не являетесь опытным механиком или совсем не знакомы с устройством автоматических трансмиссий, то лучше отдать свой автомобиль в наш сервис. Наши опытные механики проведут дефектовку автоматической коробки передач и устранят неисправности.

Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поставьте лайк и поделитесь ею в социальных сетях. Расскажите нам в комментариях, о чем еще вы хотели бы прочитать.

Ремонт АКПП Митсубиси Паджеро

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi Pajero

Безусловно, расчитанная на большой пробег коробка передач, все же имела слабые места, а именно:

маслянный насос;
гидроблок;
задний планетарный механизм и тот самый добавленный пакет пятой передачи.

Если вы зашли на эту страницу - вероятнее всего вас беспокоят пинки при переключении D и R, пинок 1-2 передачи, пробуксовка 2-3 передачи, что является механической неисправностью акпп,или затянутое включение передачи с 4й на 5ю, но это уже неисправность гидроблока, так же как и пинки на понижение передач при остановке.

Типичная проблема АКПП Митсубиси Паджеро масляный насос АКПП

Более 30% автомобилей приезжают с проблемой, когда на Митсубиси Паджеро пропадает задняя передача (R). Связано это с износом заднего планетарного механизма.

Почему мы? За свою практику мы отремонтировали более 200 АКПП V4 и V5 серий. Мы не берем цифры из головы, поскольку на каждый наш ремонт мы составляем фотоотчет, который публикуется в социальных сетях (VK, Instagram, Drive2) ( посмотреть примеры наших работ ) и смело можем заявить, что обладаем колосальным опытом. Более того, для максимально точной диагностики гидроблоков и соленоидов мы используем профессиональный гидро-стенд KINERGO, аналогов которому по-сути нет.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

Устанавливается два типа трансмиссий, Aisin A750 и V5A51, во второй имеется щуп для проверки уровня масла.

Mitsubishi Pajero завоевывал сердца многих автолюбителей и 6 лет подряд выигрывал ралли Дакар. Считается надежнейшим полноценным внедорожником, оно так и есть, но нет ничего вечного.

Пациент прибыл на эвакуаторе, не едет. Трансмиссия V5A51.

Снимаем трансмиссию, производим дефектовку. Разрушен планетарный ряд с выходным валом, при изъятии его из корпуса, сателлит просто выпал.

Меняем все одноразовые расходники/планетарный ряд, обслуживаем гидротрансформатор и чистим гидроблок.

Выдаем владельцу с гарантией на произведенные работы в 1.5 года.

Mitsubishi Pajero Sport 2 2012 года, дизельный тяговитый мотор, на приборке 148.000км., пробега. Не так уж и много для надежной машины, но проблема совсем в другом. Вытекло масло на трассе, владелец проехал больше 70км., с нехваткой уровня более 4 литров.

Последствия довольно печальные, машина перешла в аварийный режим, затем начала поджирать фрикционные и стальные диски, в общем еще бы чуть-чуть, и могла буквально "свариться" от перегрева, благо не дошло до этого, и владелец отправился к нам.

Произвели замену расходных материалов, провели тестирование соленоидов на стенде Кинерго, восстановили до рабочего состояния гидравлику - теперь боец снова в строю. Гарантия 1.5 года - можно кататься спокойно :)

Друзья. В нашем сервисе Mitsubishi ASX 2014 года с пробегом 83400 км. На данном автомобиле установлен АКПП JF016E (вариатор от компании Jatco).

Клиент приехал с такими жалобами, как:

Рывки при разгоне;
Плавающие обороты;
Потеря тяги при наборе скорости.

Стоит упомянуть, что достаточно часто у данной коробки передач возникают проблемы с гидроблоком.

Вот и в нашем случае это не стало исключением.

Проведя компьютерную диагностику наши мастера обнаружили следующие проблемы:

Ошибка по давлению масла;
Заниженное давление по параметрам.

На ранних стадиях вовремя проведенная параметрическая диагностика позволяет существенно сэкономить деньги на ремонте.

При дальнейшей дефектовке выяснилось, что:

В корпусе образовалась выработка;
Неисправный гидроблок;
Сильный износ ремня вариатора;
Выработка на конусах;
На клапане масляного насоса присутствуют сильные задиры.

Работы проведенные для ремонта данной коробки:

Шлифовка конусов и замена ремня;
Замена гидроблока на новый + прописка;
Замена масляного насоса с усиленным клапаном Sonnax;
Замена фрикционных дисков стартового пакета;
Адаптация.

Если не требуется замена гидроблока на новый, то стоимость такого ремонта может ограничиться 120.000р. Гарантия как и всегда 1.5 года!

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

Неисправность заднего планетарного ряда, такая проблема довольно частая для этих типов АКПП (V4A51 и V5A51), симптомы у неисправности весьма просты, пропадает задняя передача. В этом случае требуется замена самого механизма, а так же расходных элементов.

Расскажем о самой КПП - это 4-х ступенчатый автомат, который начал устанавливаться на автомобили аж с 1997 года, с модификацией V4A51, спустя пару лет начато производство V5A51 (пятиступенчатая, которая собственно и установлена на этот автомобиль). Что можно сказать об этой кпп? Вполне себе рабочий агрегат, который при соблюдении условий эксплуатации и грамотного обслуживания может проходить вплоть до 500 тыс. км.

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

Мы заменили неисправную деталь на новую, так же обслужили гидротрансформатор, гидроблок и все расходные элементы. Рекомендуем к установке только новую оригинальную запчасть, лучше не испытывать судьбу с Б.У. запчастями, и самое главное не устанавливать китайские аналоги.

После демонтажа АКПП с автомобиля началась дефектовка.

Взглянув на состояние коробки, понять что она неисправна смог бы даже человек, который никогда в жизни не видел АКПП.

После дефектовки под замену попало практически всё, так как эксплуатация происходила из серии "добей лежачего".

Ремонт этого автомобиля у нас слегка затянулся, так как всё восстановить, отмыть, найти нужные запчасти на акпп V5A51 было не так просто, но мы справились!

Для восстановления этой коробки пришлось заменить: Тормозные ленты, Насос АКПП, Планетарные ряды (Output, Direct, OverDrive) Солнечную шестерню, Фрикционные диски, прокладочные комплекты, и десятки расходных материалов! Так или иначе - автомобиль уверенно поехал, и, что самое главное - с гарантией 1.5 года.

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х.

Автомобиль "приехал" без задней передачи, и с ошибками по давлению. Причина была практически известна заранее. Так же после 3000 оборотов присутствовали пробуксовки, автомобиль отказывался разгоняться.

Опыт ремонта таких вариаторов помог предположить, что проблема кроется в клапане насоса высокого давления, из-за которого и происходит потеря давления масла.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

Ремень вариатора;
Насос JF011e;
Степ-Мотор;
Комплект фрикционных дисков;
Фильтра и прокладочные комплекты.

И выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма ремонта составила 103000 рублей. Гарантия, как и всегда, 1.5 года!

Этот Японский автомобиль Mitsubishi Delica приехал к нам на ремонт вариатора JF011, который более известен вам (и нам) по Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander :)

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

А дальнейшая диагностика и разбор вариатора показал нам, что у вариатора заклинило конус , забило стружкой насос , и пришла в негодность цепь вариатора , практически классический набор для JF011.

Стоимость работ 107000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Расскажем о ремонте автоматической трансмиссии V4A51, которая установлена на этом Mitsubishi Pajero Sport. Авто, между прочим, 2002 года, с пробегом 305 тысяч!

Автомобиль приехал с электронными ошибками по соленоидам, такое часто случается когда "солик" забивается стружкой, падает давление и автомобиль начинает буксовать или (и) пинаться! В данной коробке, стружка появилась из-за выработки в насосе АКПП, а далее как снежный ком, больше стружки - хуже работает соленоид - пинается и буксует коробка- жгутся фрикционы.

Именно поэтому мы рекомендуем при первых симптомах неисправности вашей трансмиссии посещать диагностику, не только ради чтения электронных ошибок или параметров работы узла, но и для консультации с мастером!

Наши мастера ежедневно диагностируют 10-15 автомобилей и имеют огромный опыт "живых примеров" в своих головах, иногда это важнее любой диагностики!

А эту коробку мы перебрали, установили рабочий насос, установили новые комплекты стальных и фрикционных дисков, перебрали гидротрансформатор, промыли и протестировали соленоиды! Выдана гарантия на работы 1.5 года.

Продолжаю собирать центральную консоль в Боливаре.

Пару лет назад, разбирая центральную консоль, я случайно расплавил лампочкой пластмасску под рычагом АКПП.

Предупреждение

Эта статья не является руководством к действию! Вся ответственность за сбор и разбор вашего устройства лежит на вас.
Многие производители не несут гарантийных обязательств если устройство было разобрано пользователем. Если вы не хотите лишиться гарантии на вашее устройство уточните условия гарантийных обязательств в документации или у производителя устройства.

Используемые инструменты

Кстати, я тут сделал сайт с информацией о сервисном обслуживании разных автомобилей — garage.wiki, там можно найти всякие полезняшки вроде объемов сервисных жидкостей, моментов затяжек, характеристик и спецификаций. Пока только на английском, но там и так понятно :)

Собираем панель под рычагом АКПП. Берем новую пластмасску.

На неё кладем ленту с указателем передачи.

Кладем сверху внешнюю панель. Защелкиваем защелки.

Берем направляющую ленты.

Защелкиваем её на место. Прикручиваем получившуюся конструкцию на место.

Берем ручку рычага АКПП.

Проверяем с обратной стороны лежит ли провод в специальном пазу.

Надеваем ручку на рычаг.

Укладываем провод вот таким образом и затягиваем снизу пластиковым стрипом.

Берем разъем и две клипсы.

Устанавливаем клипсы вот так.

Устанавливаем пины в разъем как показано на рисунке. Я не вставлял пины проводка подсветки АКПП, т.к. проводка у меня пока нет. Как придет обновлю пост.

Устанавливаем верхнюю часть рукоятки.

Затем вставляем кнопку в рычаг.

Нажимаем кнопку и одеваем рукоятку на рычаг, пока не совпадет крепежные отверстия в рычаге и рукоятке.

Кнопка при этом выдавится обратно в нормальное положение.

Закручиваем два шурупа, спереди и сзади и надвигаем нижнюю часть рычага на верхнюю.