Ремонт акпп гольф 3 своими руками
Эти АКПП ( 01М-N-P) очень надежны и неприхотливы. Вырабатывают свой ресурс до первого капремонта после 200-300 ткм. Сильно сокращает этот ресурс эксплуатация с грязным маслом и перегрев коробки.
Ремкомплекты прокладок и сальников 105002А для 01Р и 01М различны с 01N, но одинаковы с предшественниками 096-. -098. Обычно с оверолами почти всегда заказывают и комплект фрикционов, так как конструкция 01* очень сбалансирована.
Мастера предпочитают заказывать Оверол Кит от Транстек (105002-ТК), так как у Альто и Пресижн компрессионные кольца бывают низкого качества. У оверолов АТОК (105002-AT) качество этих колец выше.
Также часто с Оверолами вместе заказывают и меняют комплекты поршней: из 5шт - для 095-098. И из 7 шт. для 01*.
Cлабые места "возрастных" АКПП:
Добрый день! я с города Астана Республика Казахстан зовут Серж.Похожую проблему не нашел вот и решил написать.Кто что посоветует? в 2011 году,купил Г-3 решил заменить масло в двигателе и АКПП, заменили выехал проехал 40 км/ч, утром еду по трассе набираю скорость свыше 90,100,110 км/ч, все нормально подъезжаю к посту ГАЙ скорость снизил до 60 и ТУТ АКПП переключился с 4 на 3 и все не ниже не выше.И так по сей день до 80 км/ч все в норме все переключается прям благодать, как только свыше 80 км/ч,и снижаю до 60 км/ч все как в ступор пипец, выкл.двигатель и все работает и так уже 6-7 месяцев.Заехал на СТО сказали что однозначно АКПП , перебрали, заменили и собрали но проблема осталась, заменили на другую АКПП- проблема осталась, сказали что возможно Блок управления АКПП-заменил- проблема осталась , теперь говорят что Блок управления двигателя.
Подскажит елюди добрые что может быть кто сталкивался с такой проблемой.Много чего говорят но не знаю кого слушать, говорят что надо АКПП переберать, кто блок управления, кто блок акпп, кто то датчик
Здорова ,Серж . У меня была похожая проблема: пропали 2 и 4 передачи. На СТО сказали салиноиды коробки. Но и после их замены проблема не ушла, висела ошибка. Скинули и она поехала!
Здорова ,Серж . У меня была похожая проблема: пропали 2 и 4 передачи. На СТО сказали салиноиды коробки. Но и после их замены проблема не ушла, висела ошибка. Скинули и она поехала!
Так АКПП сняли с рабочего Г-3 и установили на мой,заменил БУ АКПП все так же и осталась.т.е. проблема осталась та же.один в один.
Так АКПП сняли с рабочего Г-3 и установили на мой,заменил БУ АКПП все так же и осталась.т.е. проблема осталась та же.один в один.
Блжад! Люди, вы про ваг-ком слышали? Неужели поменять датчик скорости и перекидывать соленоиды проще, чем считать ошибки? Тебе еще мастеркит фрикционов под шумок поменяют. Коды ошибок в студию.
Машинка два дня простояла на СТО у авто электрика и вчера он кажись нашел проблему, с его слов АКПП в норме,Двигат.в-норме, Блоки управ (оба).-в норме вся проблема в потенциометре, на колодку датчика два правых крайних провода приходят то ли с АКПП или БУ АКПП и что в датчике перегорели две угольные дорожки.Сень поеду искать б/у потенциометр и надеюсь все решится но он четко подтвердил что проблема в нем.Надеюсь.Если проблему реши обязательно отпишусь.
ssergioss,жжошь! Вместе с электриком! Речь о ДПДЗ?
У ДПДЗ для механики 5 контактов, для АКПП 7, там есть дорожки, но они не угольные ниразу. ДПДЗ меняется с нижней частью впрыска.
вчера заменили потенциометр но проблема осталась. Теперь мне говорят что может тросик но какой не могу понять.
Даже более того, я тебе могу сказать, что у тебя проблема либо в дорожке, либо в одном из соленоидов, ответственных за блокировку гидротрансформатора на 4й скорости.
У тебя проблема либо на передаче 3M либо на 4, соответственно, прозванивай соленоиды 3 и 1.
Если ставили рабочую АКПП, а проблема не ушла, то проблема в шлейфе от АКПП до мозгов АКПП. Прямо снимай с мозгов колодку и прозванивай.
мне посаветовали с форума заменить датчик скорости, заменил нет все так же.
так же проз.от ЭБУ на датчик сокрости:
1 провод 00,5 ом
2 провод 00,5 ом.
прозванил круглую колодку от саленоидов и до ЭБУ:
конт.№12 (фиолт.белый)-01,0 Ом.
конт.№5 (фиолт.)-00,9 Ом.
конт.№10 (синий провод)-00,5 Ом.
конт.№6 (желтый)-00,5 Ом.
конт.№4 (зеленный)-00,5 Ом.
конт.№3 (синий.белый)-00,5 Ом.
конт.№7 (зеленый.белый)-00,5 Ом.
конт.№8 (серый)-00,5 Ом.
конт.№1 (черный)-00,5 Ом.
конт.№2 (черно.белый)-00,7 Ом.
Прозванил от ДПДЗ до мозгов БУ (по лоб.стеклом и фильтра салона):
слева на право
1 провдо (корич.синий)-00,7
2 провдо (серо.синий)-00,2
3 провдо (желто-серый)-00,5 уходит на круглый колодку акпп
4 провдо (синий-желтый)-00,уходит на круглый колодку акпп
5 провдо (зелен-красный)-00,5 уходит на круглую колодку акпп
6 провдод (серый)-00,1
7 провдо (красн.-синий)-00,1
Пока ничего не забылось, начну помаленьку рассказывать историю о замене автоматической коробки передач на ручку на Golf Mk3 VR6.
Итак, вводные данные: Golf Mk3 VR6 (AAA), 1996 год, комплектация - по ходу всё, кроме кожи (хотя учитывая, что там салон GTI Edition, кожа как бы и не входит в список доступных опций даже). На него надобно всандалить ручную коробку вместо автоматической.
Для этого, собственно, нужны:
- маховик,
- сцепление,
- сама коробка,
- полуоси (на самом деле, пока толком не знаю нужны ли, пока ещё этот вопрос не изучался досконально, но есть подозрение, что нужны. Когда дойдём до этого, инфа будет обновлена).
- кулиса вместе с тягами на коробку,
- салонные цацки: ручка на рычаг КПП, юбка и пластмассина вокруг рычага,
- другая педаль тормоза,
- педаль сцепления,
- другая ось, на которую насажены педали,
- кронштейн крепления главного цилиндра сцепления (моторный щит довольно-таки слабый, поэтому фактически цилиндр держится не на нём, а на прочном кронштейне, который прикручен к педальному узлу),
- сам главный цилиндр сцепления,
- рабочий цилиндр сцепления,
- гидравлические шланги и трубки для привода сцепления.
- стартёр
(возможно, какую-то деталь я и упустил, по мере вспоминания дополню).
В общем, список внушительный. Начали обзванивать шроты и узнавать сколько всё это дело будет стоить. Цена вертелась в районе 350 лат (только за детали, без работы)!
Со словами "да ну нах" пошли другим путём: взяли донора за 300 лат. Брали на свой страх и риск, т.к. машина была не на ходу, но этот риск компенсировался обилием ништяков, которые можно было бы продать, отбив затраты. Но тема не об этом.
В общем, донор: Golf Mk3 VR6 (AAA), только год 1992. С него и взяты все перечисленые выше детали, за исключением сцепления: оно-таки там оказалось мёртвым (другого, в принципе, и не ждали).
Полностью разобрав донора приступили к сборке.
Педальный узел.
Сняв с донора педальный узел целиком, поймали себя на мысли, что менять весь узел в сборе - крайне дурная затея ввиду труднодоступности его креплений и необходимости снимать для этого торпеду. А снимать торпеду, начинённую климат-контролем со всеми его сервоприводами, подушками безопасности и прочей электронной лабудой (провода - тысячи их!) совершенно не хотелось. Стали разбираться что к чему. И вот что оказалось: отличия педальных узлов механики и автомата минимальны:
- у механики более длинная ось педалей
- у механики есть кронштейн (что порадовало - съёмный) крепления цилиндра сцепления
- у механики другая педаль тормоза
- ну и само собой, у механики есть третья педаль
На этом отличия заканчиваются и начинается геморрой с установкой всего этого.
Ось. Ось с..ка коварная. Если на механике она ограничена пружинными стопорами с обеих сторон и вытаскивается в любую сторону, то у автомата ось с одной стороны имеет форму гриба и вытаскивается исключительно в левую сторону, где ей активно мешается блок предохранителей и реле (напомню, речь о 1996 годе и полной комплектации. у донора блок предохранителей был расположен по-другому), а так же пластмасска одна, снять которую тоже есть проблема.
Кронштейн. Кронштейн с..ка умеет мозг выносить. То ли разные года выпуска виноваты, то ли что - крч после двух часов гимнастических упражнений на спине, головой под педалями, выступая с такими спортивными снарядами, как лампа и ключ на 13 пришёл к выводу: поставить кронштейн не снимая педальный узел целиком - НЕВОЗМОЖНО! а как я уже писал ранее, снимать его совершенно не хотелось. Поэтому пришлось-таки подвергнуть кронштейн лёгкой доработке: места двух приварных болтов (крепление к педальному узлу) заняли дырки под обычные болты. Тогда он уже встал без снятия педального узла.
Педаль тормоза. Педаль тормоза с..ка нормально встаёт. Но снять по-человечески старую - тоже цирк с конями. Всё дело в пластмассовом фиксаторе, который соединяет педаль с яблоком штока главного тормозного цилиндра. На механике сий фиксатор снялся с педали без проблем, но вот с автомата сниматься упорно не хотел (они РАЗНЫЕ!). Посему со словами "ай, всё равно выкидывать" был аккуратно сломан отвёрткой (пластмасса очень крепкая, это было нелегко).
Педаль сцепления. Педаль сцепления с..ка загадочная. На снятом педальном узле я её раза 3 снимал и ставил на место, а на реальном Славка почему-то так и не осилил поставить на место её пружину. Эхх, кажись сам полезу.
Главный цилиндр сцепления. Он сцука ипанутый. Точнее, ипанутый на весь мозг тот, кто придумал его так крепить сам цилиндр находится под капотом, но крепится он двумя шпильками, которые вкручиваются в цилиндр со стороны салона. Причём когда педальный узел собран, добраться до этих двух шпилек весьма сложно. Особенно до правой. На том же Пассате такой фигни нет: цилиндр откручивается из-под капота.
2022-01-24 19:41:16 • Расул • Шымкент
VOLKSWAGEN GOLF 3 • 1994 г.в. • 1.8 л • бензин • 235 тыс. км
Вопрос
Здравствуйте! Машина VW Golf 3 1.8 ADZ АКПП 096 1994 года. При включении передачи на D,R,1,2,3 обороты двигателя падают до 300-400, и очень медленно восстанавливаются до 700-800, появляется вибрация сильная. Так же заметил что машина без проблем заводится на любой скорости P,R,N,D,3,2,1, и через секунды 3-4 включается эта передача. Так же при включении задней передачи не светится задний ход. Грешил на реле 150, поставил с донора где всё работает как часы, проблема не исчезла. Возможно ли что f125 залип на какой то передаче и ЭБУ не может нормально считать положение скорости? Сама коробка не пинает, скорости переключает отлично, при езде даже незаметны практически переключения передач, в общем очень мягко работает. Менял только датчик скорости, ещё был обрыв на 2х пиновом разъёме ближе к мотору.
Ответ
Приветствую Вас!
Увы, но все озвученные Вами вопросы необходимо адресовать квалифицированному автоэлектрику, коим я не являюсь.
Если будут вопросы, непосредственно касающиеся АКПП - милости прошу.
2022-01-24 13:02:26 • Нуржан • Чимкент
AUDI A6 • 1995 г.в. • 2.6 л • бензин • 3 тыс. км
Вопрос
Здравствуйте. Я заменил маховик и переключения зажигание на табло акпп два скорости горит P и 2. переключение R жестоко толкает и D тоже толкает толко одной скоростью едит. Как избавиться это
Ответ
Приветствую Вас!
Мы не ремонтируем двигатели и проводку. В Вашей ситуации логично задавать такие вопросы мотористам и автоэлектрикам, диагностам.
2022-01-22 21:11:33 • Сергей • Кременчуг
MAZDA 626 • 1990 г.в. • 2.2 л • бензин • 333 тыс. км
Вопрос
Мазда 626 1990год2.2обьем АКПП работает на одной скорости вперёд, на переключения не реагирует (хотя на табло буквы меняются) паркинг держит машину. Изначально потёк сальник первичного вала поменял за одно фрикционны и помыл гидроблок.
Ответ
Здравствуйте!
Какую помощь Вы хотите получить, в чём она заключается на Ваш взгляд?
2022-01-20 20:18:03 • николай • Киев
шкода а5 • 2006 г.в. • 1.6 л • бензин • 2 тыс. км
Вопрос
горит ошибка по коробке 00260
Ответ
Здравствуйте!
Укажите полностью код неисправности (цифры и слова, которые были написаны на диагностическом приборе полностью).
Укажите марку, модель диагностического прибора.
С пробегом в 2000 километров не думаю, что могут возникать проблемы с АКПП. Скорее всего надо обращаться к автоэлектрикам.
Читайте также: