Ремонт акпп 4т65е своими руками

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт АКПП своими руками ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия

Модератор: Jhonny

Привет форумчане, у меня в гараже лежит нерабочая коробка (кончились первая и задняя передачи), хочу попробовать восстановить ее своими силами. Есть какие-то рекомендации?

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Перебираю свой автомат прямо сейчас, уже второй раз по-полной. как пишут "своими руками. " Есть фотки, есть чем поделиться (в смысле опыт) и конечно вопросы. До этого свой 3СТ капиталил сам (кроме проточки блока), разбирал - собирал много, хочу поделиться - не знаю как, да и вообще надо кому. , интересно.

конечно интересно. в плане как устроено.фотки подгружать тоже просто.только за ра по моему штук 6 можно.

Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833

Попробую начать отчет о проделанной работе.
. Первым делом хочу сказать большое спасибо "Dave Gahan" за статью и отчет по ремонту АКПП и ссылки. Спасибо Всем кто писал о своем опыте!
Начну наверное с самого начала. С причин переборки и дальше по ходу действий, используемых приспособ, ну и по ходу.
1. Мой "БТР" перестал тянуть в перевалы, движка работает нормально, обороты выше нормы, из трубы не дымочка (сам капиталил), а в горку груженый - 40. и чувствуется, что буксует автомат, и шум появился. Рычать начал, прямо как форсированный "СкайЛайн". В затяжной "Щербаковский" перевал (Приморцы знают) аж запахло сженым. жена сказала паленой резиной(ну и нюх) но явно был запах паленого "феридо". Когда остановился наверху - четко чувствовался запах, ну и не поленился залезть под "БАСИКА" - явно автомат. Доехали нормально, еще поездил по месту, но четко понятно было, что с автоматом что-то не то.
Был у меня второй автомат(подарили по случаю, сказали вроде ЖИВОЙ) - поменял! Оказался еще хуже, но без колес в нашем регионе тяжко. Кого-то просить, отбирать машину у жены - за. ло. Пришлось поездить!
Выползли сразу и задержки с включением, и резкие рывки при прибавление газа, и . ну как в учебнике, почти полный набор. . Но ездила.
Решил свой перебрать полностью. Брать еще один "Контрактный" нет ни желания(КОТ В МЕШКЕ) ни денег(цена вопроса минимум 25 000 руб. в лучшем случаи). Своими руками и надежней и интересней и дешевле. И ездишь потом с уверенностью, что все болты и гайки на месте. Говорю с полным основанием, далее из отчета будет точно понятно почему.

В 1991 году компания General Motors представила свою четырехступенчатую коробку передач 4T65E, которая получилась достаточно успешной. Она устанавливалась как на легковых переднеприводных автомобилях, так и на кроссоверах от Вольво.

Эта коробка передач имела большой запас прочности, её эксплуатационный ресурс превышал 300 тысяч, такая трансмиссия могла отходить без капремонта практически весь срок службы автомобиля. Сервис и ремонт АКПП 4T60E/4T65E (440-T4) не представлял собой сложности, такое плановое восстановление являлось отличной профилактикой появления проблем с железом и гидроблоком.

Прародитель этого автомата — четырехступка 4T60E появилась в 1983 году, она первоначально использовалась на автомобилях Кадилак, зарекомендовав себя как ремонтопригодная и достаточно простая в обслуживании.

Особенности АКПП 4T60E/4T65E (440-T4)

Одной из особенностей этого автомата являлась его усиленная конструкция, что позволяло коробке передач переваривать даже огромный крутящий момент мощного шестицилиндрового кроссовера Вольво. Эта трансмиссия была несколько раз улучшена, изменения затронули поддон, железо, коробка получила новый гидроблок. Также в 2001 году появилась уже последняя генерация этой трансмиссии, в которую были внесены изменения в управляющую часть и улучшено железо.

Наличие этой коробки передач на автомобиле позволяло существенно упростить эксплуатацию машины, первые 5-6 лет какого-либо особого обслуживания этот автомат не требовал, нужно было лишь на пробеге около 100 тысяч выполнить плановый ремонт АКПП 4T60E/4T65E (440-T4), восстановить бублик и проводить очистку масляной системы. В задачи автовладельцев входила лишь своевременная замена АТФ-масла, а также предупреждение повышенных нагрузок, в особенности в зимнее время года на густой трансмиссионной жидкости.

Типичные неисправности АКПП 4T60E/4T65E (440-T4)

Этот автомат продержался на конвейере более 10 лет, было выполнено несколько модификаций этой трансмиссии, соответственно их характерные неисправности несколько отличались. Если первоначально отмечались проблемы с гидроблоком, железом и гидротрансформатором, то в последующем на новых поколениях автомата, выпущенных в конце девяностых и начале нулевых годов, определенные проблемы доставлял уже блок управления коробкой передач. Если автовладелец практиковал размеренный ритм управления автомобилем и своевременно менял масло, обычно до 200 тысяч каких-либо серьезных ремонтов, за исключением восстановления ГДТ, проводить не требовалось.

Если же трансмиссия правильно не обслуживалась, появлялись неисправности масляного насоса, это приводило к вибрациям и существенным ударам при переключении передач. Нужно было следить за гидроблоком, который на грязном масле или же при неисправном бублике быстро загрязнялся. Первоначально его ещё можно было очистить и поменять соленоиды, а в последующем уже требовалось подыскивать новый или б/у гидроблок. В условиях повышенного перегрева, что отмечалось при резкой езде или же неисправности системы охлаждения, могли появляться глюки электроники, такой блок управления чаще всего меняли на новый.

Неисправности масляного насоса 4T60E/4T65E (440-T4)

Срок службы масляного насоса зависел от чистоты масла и регулярности выполняемого сервиса. В плановый ремонт АКПП 4T60E/4T65E (440-T4) включали замену втулок, что исключало протечки по вкладышам и падение давления в системе. А вот на серьезных пробегах отмечался уже износ клапана, насос работал неправильно, возникали удары при смене ступеней, а возросшие вибрации не позволяли использовать коробку передач.

Доводить до таких критических поломок не следует, уже при первых признаках неисправности нужно было гнать машину в сервис и выполнять её диагностику.

Ремонт масляного насоса заключался в замене изношенных втулок и прорезиненных прокладок. Устанавливался ремонтный клапан, что позволяло несколько продлить срок службы помпы, исключая её необходимость замены. Для такой работы обычно использовали специальные ремкомплекты, что позволяло несколько упростить ремонт, полностью восстанавливая автоматическую коробку. В особо запущенных случаях, когда разбивался клапан и ось, в автомате рекомендовалось уже менять масляный насос, используя в зависимости от финансов автовладельца новый или б/у экземпляр запчасти.

Проблемы с гидротрансформатором 4T60E/4T65E (440-T4)

Еще одним проблемным узлом этой коробки является гидротрансформатор, в котором при агрессивной езде стирался фрикцион блокировки, расходники своими продуктами износа забивали масло, гидроблок и его клапанную плиту. За состоянием бублика необходимо было пристально следить, так как, если автовладелец упускал из вида его плохое техническое состояние, это приводило к серьезным неисправностям и необходимости проведения капитального ремонта АКПП 4T60E/4T65E (440-T4).

Следовало каждые 150 тысяч вскрывать ГДТ, менять все расходники, параллельно выполнялся осмотр трансмиссии, замена втулок и прокладок. Если автовладелец практиковал агрессивный стиль управления автомобилем, то подобный ремонт мог потребоваться уже на пробеге около 100 тысяч.

Обращаться в сервис необходимо было уже при первых признаках проблем и появлении существенных толчков во время переключения передач.

Ремонт электрики 4T60E/4T65E (440-T4)

Гидроблок на этой коробке передач достаточно надежен и поддавался очистке, то же самое можно сказать и о соленоидах, которые при регулярной замене масла требовали восстановления лишь при выполнении капремонта.

Блок управления часто сбоил, расположен он был не слишком удачно, что и приводило к его частым перегревам. Ремонт АКПП 4T60E/4T65E (440-T4) при наличии проблем с ЭБУ требовал демонтажа плиты управления и замены вышедших из строя датчиков.

Ремонт АКПП 4T60E/4T65E (440-T4)

Капремонт выполнялся при наличии признаков серьезных неисправностей, коробку передач вскрывали, проводили переборку железа, меняя диски, изношенные фрикционы, солнечную шестерню, подшипники и тормозную ленту.

Также при капремонте требовалось проводить восстановление гидроблока, его вскрывали и осуществляли очистку, меняя или восстанавливая в зависимости от их состояния соленоиды. Такой ремонт АКПП 4T60E/4T65E (440-T4) осуществлялся с использованием оригинальных ремкомплектов, что обеспечивало полное восстановление этого автомата.

На плановой основе рекомендовалось вскрывать коробку передач каждые 150 тысяч, менять втулки, все прохудившиеся прокладки, восстанавливать гидротрансформатор и выполнять сервис системы охлаждения. Менялось масло, одновременно очищались фильтры, которые могли забиваться продуктами износа. В зависимости от имеющихся признаков неисправности осматривалось железо или проводилась очистка гидроблока.

Как продлить срок службы АКПП 4T60E/4T65E (440-T4)

Для увеличения ресурса этой автоматической трансмиссии рекомендовалось практиковать спокойный режим управления автомобилем, на мощных внедорожниках следовало избегать резких разгонов с пробуксовкой. Эта коробка передач не любила грязное и холодное масло, также нужно было на пробегах, рекомендованных производителем автомобиля, проводить плановые ремонты АКПП 4T60E/4T65E (440-T4) и использовать для сервиса исключительно оригинальное масло и качественные запчасти.

На какие автомобили устанавливались АКПП 4T60E/4T65E (440-T4)

Фотогалерея

АКПП 440-T4 / 4T60E / 4T65E (Каталог деталей)

Гидроблок 4T60E / 4T65E с соленоидами

Гидроблоки 4T60E /4T65E различия

АКПП 4T65E поток мощности, работа пакетов

АКПП 4T65E шарики в плите

АКПП 4T65E - разница в прокладках гидроблока

АКПП 4T65E - Соленоиды, сопротивление

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.