Развал схождение ховер н3 своими руками

Обновлено: 09.01.2025

ребята подскажите ховер н3,поставил 31 тапки,ни где не берутся делать развал схождения с ними незнают параметров.может кто подскажет их?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

они могут зделать на этих по штатным параметрам но бояться что параметры не подойдут и будет резину жрать.

Т.к. тема является архивной.

Мне на Уазе с 31 тапками делали, только сразу не соглашались, пока не сказал что там все новое и все открутиться.

Т.к. тема является архивной.

Позвони в Нижегародавто на должанке, я у них делал ниву на больших колесах, руль не тянет резину не жрет.

Т.к. тема является архивной.

так диски тоже далеко не родные.сегодня даже на 3д станке не смогли зделать из за того что верхнюю шаровую под рычаг перенес.

Т.к. тема является архивной.

рейку меж колес проверяешь схождение ? не везде же так подлезешь . нитки вдоль бортов натягиваешь параллельно друг-другу, по расстоянию нить-диск и выставляешь схождение. развал -машину на горизонтальной площадку и опять расстояние нить-диск, но по отвесу уже

Т.к. тема является архивной.

Ромарио666 писал(а)
рейку меж колес проверяешь схождение ? не везде же так подлезешь . нитки вдоль бортов натягиваешь параллельно друг-другу, по расстоянию нить-диск и выставляешь схождение. развал -машину на горизонтальной площадку и опять расстояние нить-диск, .

Т.к. тема является архивной.

куда подлезешь , до боковины ?сомневаюсь , что так точнее
и к тому-же нитки у всех есть , а рейки нет

Т.к. тема является архивной.

Да похеру какие диски и какая резина, главное чтоб все 4 колеса одинаковые были, расположение шаровых так-же роли не играет на регулировку схождения

Т.к. тема является архивной.

зато на развал играет т.к.после переноса шаровых колеса стали как у татры.поидее что бы их выпрямить надо открутить болты и шайбы подкладывать,а у меня наобород получилось.

Т.к. тема является архивной.

Так если технически нереально выставить развал, то возникает вполне резонный вопро, нахера шаровые перекидывать?

Т.к. тема является архивной.

не факт
п.с.( у тебя теперь еще и колея передних колес уже стала чем задних. а сзади, если панару не менял на регулируемую - то еще и мост ушел.)

Т.к. тема является архивной.

А как мне кажеться перенос шаровых делался чтоб колёсики побольше влезли:-)
Перед какими либо изменениями конструкции авто, надо включить мозги и подумать к чему приведут те, или иные действия, ну или тырнет в помощь.
Например,перед тем как лифтовать РВРку, долго узнавал на какую максимальную высоту можно задрать без глобальных переделок, выяснил что потолок 30мм, всё что выше, уводит развал в такой анус, что достать нереально, тем более на рврке он не регулируется, а если всё-таки кто-то решиться, придётся переносить крепления рычагов, что вообще сомнительная работа, суорее всего и у вас похожая ситуация, когда хочеться, но не можеться, при таком подходе ни один развальщик не поможет, и не надо на их криворукость и непрофессионализм говорить:-)

Кондей после потепления решил не включаться. При опрессовке было слышно шипение в районе радиатора - П-образная трубка (ПАТРУБОК РАДИАТОРА КОНДИЦИОНЕРА HOVER) 8108500-K00-B1, как сказали спецы - стандартная болезнь - толи гниет, толи протирается со временем в районе центральной точке крепления, в самом низу.

Оказывается трубка в наличии много где есть и всего-то 350 руб. Но вот чтобы её сменить. надо полморды разобрать, сервисмэны заломили 4800 руб вместе с перезаправкой.

Решил съэкономить и самому трубку сменить - в принципе, получилось, часа 2 повозится, с набором инструментов, гайки некоторые заржавели за 5-то лет. Правда трубка новая чуть другой формы, чем родная заводская, менее изогнутая, и пришлось там пластик немного подрезать, чтоб трубка встала на место.

До кучи промыл радиаторы и между ними, тоже не зря, тем более перед жарким сезоном - небольшой участок между радиаторами был "войлоком" забит, пыльным.

Сход-развал наконец-то сделали нормально - с самой покупки влево потягивало, и на двух ТО не могли выровнять криворучки. Наконец-то сделали нормально, но один болт, крепящий рычаг правый передний - выкручивали вдвоем полутораметровой трубой ! Болт в сбитой резьбе закипел внутри дефицитной детальки ПЛАСТИНА МОНТАЖНАЯ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА HOVER 2904070-K00.

При сборке обратно решил поставить новую "Облицовку переднего бампера 2803306-K24-B1" вместо треснутой - китайские пластмасски эти, конечно, дешевые, но отливки препоганейшего качества - новую облицовску не смог впихнуть на место - она по размеру _чуть_шире_ родной ! Родную суперклеем заклеил и воткнул на место.

Развалом автомобильных колес считают угол между вертикалью вращения колеса и его плоскостью.

Развал бывает двух типов: положительный – верх автомобильного колеса направлен наружу; и отрицательный – тут предлагается направление верхней частью колеса вовнутрь.

Схождение колес.

Схождением колес считается угол между направлением движения и его вращением (плоскостью колеса). Обычно схождение автомобильных колес определяется сразу для всей оси (то есть двух колес одновременно) с использованием расчетов в миллиметрах. Однако некоторые практикуют такие измерения в градусах/минутах.

Что такое развал-схождение

Колёса автомобиля должны располагаться относительно горизонтальной плоскости под определённым углом (развал), это же касается и вертикальной плоскости (схождение). Это требуется для достижения лучшего сцепления шин с земной поверхностью и приемлемой управляемости транспортного средства.

Правильная установка углов развала и схождения обеспечивает стабильную управляемость и устойчивость транспортного средства

Схождение

Отрицательный угол схождения – это плохо. В данном случае будет наблюдаться ухудшенная управляемость и плохой отклик при вращении руля. Ко всему прочему это приведёт к рысканию машины во время поездок (особенно на высокой скорости). Значительно вырастет риск возникновения неуправляемого заноса.

При сильном несоответствии углов сходимости заводским настройкам наблюдается повышенный износ резины:

При положительном – на его наружной части;
При отрицательном – внутренних поверхностей.

Поэтому не рекомендуется экспериментировать с этим углом.

Развал

Кастер

На поведение ТС во время вождения оказывает влияние кастер – угол между воображаемой вертикалью и осью поворота колёсных дисков во время поворота руля.

Его значение может иметь как положительные, так и отрицательные значения. Из-за этого угла ведущие колеса будут неизменно возвращаться в исходное (нейтральное) положение. От его значения зависит изменение развала колёс при повороте руля и стабилизация машины в момент передвижения по дуговой траектории. Чем больше это значение, тем значительнее будет стабилизирующий эффект.

Угол кастера — отклонение угла продольной оси от мнимой вертикальной линии

Углы развала и схождения следует постоянно контролировать, однако кастер устанавливается производителем при разработке ТС, и изменять его в большинстве случаев не приходится.

Заводские настройки – 1 градус 30 минут (плюс/минус 30 минут).

Как сделать регулировку развала и схождения на ВАЗ-2107 своими руками.

Для того, чтобы выставить углы развала и схождения на вашем авто, не прибегая к услугам мастера, потребуются инструменты:

— стандартный набор гаечных ключей;
— раздвижные пассатижи;
— штангенциркуль;
— брусочек 22 мм толщиной;
— брусочек 6 мм толщиной;
— бечевка недлинная;
— бечевка длинная, с крючками с обоих концов.

Перед тем, как приниматься за регулировку колес, автомобиль следует подготовить. Необходимо:

— установить его на ровной площадке;
— проверить атмосферное давление во всех колесах;
— снять с дисков декоративные колпаки;
— обеспечить нагрузку автомобиля около 320 кг. Нагрузка должна быть распределена равномерно. Например, можно имитировать присутствие четверых пассажиров на всех местах и дополнительный груз весом 50 кг в багажнике авто.
— проверить топливный резервуар. Машина должна быть полностью заправлена.

Далее нужно привязать вертикально короткую бечевку, как показано на рисунке:

Его регулировка производится за счет болта с эксцентриком на стойке. Нужно отпустить его гайку и болтом отрегулировать градус. Натяжение второго болта кулака ослабляется симметрично.

Для проверки угла схождения следует взять длинную бечевку с крючьями. Одним концом нужно зацепить ее на передней плоскости переднего колеса, а другим – на противоположной, задней плоскости заднего. Бечевка должна быть натянута ровно, то есть, колеса перед замерами следует выровнять идеально..

Конструкция ВАЗ-2107 такова, что колея задних колес у него несколько уже, чем передних. При натянутой бечевке это очень хорошо видно. Ее следует натянуть так, чтобы при ровно стоящих передних колесах она в двух местах касалась резины на 1-2 мм, а сзади находилась в воздухе. Эту пустоту нужно компенсировать подкладыванием под бечевку брусочка толщиной в 22 мм. Затем нужно подложить брусочек 6 мм и проверить, продолжает ли бечевка касаться обеих точек переднего колеса. Если нет, то схождение нужно регулировать.

Для этого необходимо ослабить на наружной рулевой тяге хомуты муфты; затем раздвижными пассатижами следует вращать муфту, пока бечевка не коснется двух точек на покрышке одновременно. Достигнув результата, нужно тщательно затянуть ослабленные стяжные хомуты данной муфты.

Точно такая же процедура проводится с противоположной парой колес.

В данной таблице приводятся требуемые градусы развала, схождения и кастера.

Углы установки	Значения
Развал	0±30’+40’-20’, (0˚30±20)*
Схождение	1-7 мм, (2-4)*
Продольный наклон шкворни (кастер)	4˚+1˚-1˚30’, (4˚±30’)*

*В скобках даны идеальные показатели для негруженого автомобиля.

Сделать установку нужного градуса развала и схождения колес на ВАЗ-2107 в домашних условиях совсем несложно. Для того, чтобы увидеть процесс воочию, можно посмотреть видеоролик, где подробно показывается вся процедура регулировки положения колес.

Как самостоятельно отрегулировать развал

Для регулировки развала потребуются:

отвес с грузом;
мел;
штангенциркуль с возможность измерения глубины отверстий (его можно заменить линейкой с четкими делениями или обычной строительной рулеткой);
домкрат;
колесный ключ;
набор рожковых и накидных ключей.

Для проверки и регулировки развала сделайте следующее:

Основные параметры для установки колес

Если автомобилисту необходимо сделать развал схождение колес своими руками, сначала необходимо определить те соединения в подвеске, которые влияют на изменение ориентации покрышек. Многие работы по замене деталей подвески предполагают последующую настройку развала схождения. Например, замена шаровой опоры, рулевых тяг и наконечников, амортизатора не обходится хотя бы без простой проверки основных размеров. Тогда удастся сохранить шины до следующего посещения СТО.

Не стоит заниматься установкой углов колес, если в подвеске автомобиля имеются неисправности. Только после замены всех поврежденных деталей и узлов, можно приступать к регулировке развал схождения.

Показатели развал схождения

Развал и схождение — это два разных параметра.

Развалом принято называть угол, соединяющий плоскость вращения колеса и его вертикаль. Положительный развал наблюдается в том случае, когда верхняя часть колеса выступает наружу относительно низа. При отрицательном развале верх направлен внутрь машины.
Схождение колес — это угол, который соединяет плоскость вращения колеса и направление его движения. При правильном схождении колеса расположены параллельно или передняя часть колеса несколько повернута внутрь авто.

Важные параметры для управляемых колес

Передняя подвеска имеет ряд отличий вследствие необходимости поворота колес. Здесь имеется несколько дополнительных параметров.

Важным показателем является продольный угол наклона поворотной оси колеса (кастр). Это угол связывает проекцию на продольную плоскость оси поворота колеса и вертикаль. Правильно отрегулированный кастр отвечает за самопроизвольное выравнивание колес на скорости. Оптимальный показатель продольного угла наклона составляет 6 градусов.
Поперечный угол наклона соединяет проекцию на вертикаль оси поворота колеса и поперечную плоскость.

Данные параметры обычно не регулируются, они зависят только от исправности деталей ходовой части.

Технология регулировки развал схождения

Регулировка происходит в два этапа. Сначала необходимо выполнить установку угла развала, а затем заняться регулировкой схождения.

Установка угла развала

Чтобы выставить угол развала своими руками необходимо установить машину на ровную площадку (желательно со смотровой ямой), подготовить такие аксессуары, как линейка, шнур-отвес и мел.

Технология регулировки развала колес выглядит следующим образом.

Сначала колеса выставляются в строго прямолинейном направлении.
На верхней и нижней части покрышки делаются мелом две отметки.
К крылу автомобиля прикладывается шнур-отвес, который должен неподвижно свешиваться параллельно плоскости колеса.
Теперь необходимо выполнить измерение расстояния от шнура до обода диска. Разница в измерении не должно превышать 3 мм.
Следующим действием будет перемещение автомобиля вперед с целью поворота меток на угол 90 градусов. После этого процедура измерения повторяется. Это позволит получить более точные среднеарифметические значения.
Для регулировки развала необходимо снять колесо, отпустить болты крепления поворотного кулака и амортизаторной стойки.
Теперь в зависимости от данных измерений необходимо сдвинуть поворотный кулак внутрь или наружу.
После этого болты закручиваются, колесо устанавливается на место и проводится контрольный замер.

Благодаря таким действиям удастся добиться правильного развала колеса. Для заднеприводных машин допускается погрешности в пределах +1…+3 мм, а для переднеприводных авто этот показатель ограничивается диапазоном -1…+1 мм.

Установка схождения колес

Для регулировки показателя угла схождения требуется телескопическая линейка. Обязательным условием будет наличие ровной поверхности и прямонаправленное положение колес.

Работа начинается с установки мелом меток в виде точек на внутренней стороне обеих покрышек (спереди), вплотную к диску.
Телескопическую линейку устанавливают таким образом, чтобы концы ее касались точек на шинах, но при этом измерительный инструмент не задевал деталей машины. В таком положении линейка фиксируется и делается замер.
После этого автомобиль откатывается вперед так, чтобы телескопическое устройство сместилось назад, не задев никаких элементов подвески.
Теперь осталось проверить полученные показания и сравнить их с замером в передней части.
Если расстояние между шинами уменьшилось, следует укоротить рулевые тяги. При увеличении расстояния необходимо удлинить тяги. Для регулировки следует предварительно отпустить контргайки, расположенные возле рулевых наконечников. После установки угла схождения не забудьте закрутить гайки.

Думал сначала написать в раздел "Неисправности и ремонт" > "Подвеска", но решил, что это скорее тюнинг от нечего делать
И так, решил своему китайскому коню на 2-х летие сделать подарок, а за одно и приблизить свою мечту обладания грузовиком ;) Для начала была произведена замена 4-х штатных амортизаторов, которые вели себя не самым лучшим образом. Замена была произведена на газовые амморты Monroe Adventure серии 4x4, которые длиннее штатных на несколько сантиметров.

Далее были заменены задние пружины на усиленные Iron Man для Toyota Landcruiser Prado, которые так же длиннее штатных.

Итог: Увеличение клиренса на 7 см, увеличение жесткости подвески, более точное рулевое управление, огроменный ход задней подвески, проглатывание мелких неровностей на дороге, уменьшение крена авто при входе в поворот. Ну и чисто эстетическое удовольствие от того, что автомобиль всё меньше и меньше смахивает на паркетник.

Читайте также: