Psv vessel что это

Обновлено: 24.01.2025

Может у кого есть, кто работал на AHTS, plan/procedure/SOW (кто как называет) для буксировки баржи с погружённой на неё металлической конструкцией? Нужно для проекта. Если под Recommended Practice от DNV, вообще замечательно.

Tycoon
Контора должна дать, ваши бамажку чартер вряд ли поверит.

Естественно я бы получил таковой, если бы работал Поэтому и спрашиваю, у тех кто работал, может у кого сохранился план. Мне нужно зделать самому, и что бы всю кашу которая у меня сейчас в голове, как-то организовать красиво на бумаге, хочу взглянуть на что-то похожее, готовое.

Народ оффшорный подскажите,что за суда PSV,crew boat,keep watch vessel,предлогают коллеге работу он у меня спрсил а я сам понятия не имею.

Точно сказать не могу,но по словам укр крюинг кудато в нигерию

Всем доброго времени суток. Возник тут у нас такой вопрос - на каком расстоянии от платформы по правилам PSV считается ON LOCATION? И в каких regulations это можно найти? Если у кого-нибудь есть ссылки на какие-нибудь документы по этому вопросу, буду очень благодарен.

UKCS-MAL-001 Marine Operations Manual November 2007 Issue 4
9.9 Safe Working Limits
The following DP operational practices should be followed in all instances and by all DP
OSVs under normal operating circumstances:
When determining safe working limits, OSVs shall consider the time necessary to
change the mode of operation from DP to manual and/or joystick control whilst bearing
in mind that position loss is always possible, the likely speed of position loss and the
increased position excursion after the worst known failure condition.
Note: Lower limits shall apply where operations are conducted with separation
distances of less than 10m from the closest point of approach than when
working with larger separation distances. Separation distances shall take account
of the combined movements of both the Installation and vessel where the
Installation is not fixed in position.
Reference should be made to Paragraph 2.2.

Спасибо за ответ, но вопрос немного в другом: имелось ввиду когда ты stand-by outside 500 m zone, на сколько миль можно удалятся от платформы, чтобы ты считался что находишься on location?

stason

Нигде не находил, чтобы это оговаривалось, требуется только:
"Regulation 17 in SI 1995/No 743 The Offshore Regulations (Prevention of Fire
and Explosion, and Emergency Response) Regulations 1995 covers arrangements of
recovery and rescue. Further information on this issue is contained in the Approved
Code of Practice for the regulations. The Dutyholder shall ensure that effective
arrangements are made to secure a good prospect of those persons being recovered,
rescued, and taken to a place of safety.
In normal circumstances, and weather permitting, the ERRV will remain outside the
500m zone and in the best possible position to provide a speedy response to any
incident onboard the Installation or attending vessels.
When required for close standby, the ERRV shall complete a pre-entry to the 500m
Zone Checklist prior to being granted permission to enter the 500m zone (refer to
Paragraph 10).
Whilst manoeuvring on location, the ERRV shall steer an offset course which avoids
sailing directly at the Installation and prevents unauthorised entry in the safety zone."

4-5 миль можешь смело отходить если платформа тебя зовет тебе как минимум нужно пол часа чтоб чек лист заполнить как раз за пол часа успеешь подойти
но регулейшенов таких нет - я обычно 5 миль говорю что он локайшен

"Инженер-судоводитель" означает "инженер минус судоводитель"
У вас зарплата в рублях, а у меня - в сутках

Добрый День Всем!
Тут такое дело, один знакомый пытается пробиться в оффшор на PSV, вторым помощником. Поведал, что практически все работодатели просят поиметь тот самый оффшорный опыт. Ну вот он меня и спросил, что это за опыт такой и что он должен знать и уметь дополнительно при работе, повторюсь, на PSV.
Меня лично вопрос немного напряг, так как опыта на чистом PSV у меня нет, а при работе на AHTS в режиме supply мне как КМ нужен хороший штурман да и только и ничего лишнего. Поэтому у кого есть опыт работы на 100% снабженцах поделитесь что там такого нужно знать, чему в мореходке не учат. Парень форум просматривает, может и поможет.

«Бог- на небе,
царь- на земле,
капитан – на корабле»
(старинная народная поговорка).

А чему в мореходках сейчас учат, чето не пойму. Да и в принцпе нечего особого для второго пома, на ум приходит давно это все было, только разве что UMAS, да и то нефакт.

Мы не знаем, как поступить с нашей коротенькой жизнью, но все-таки желаем жить вечно! - Анатоль Франсуа Тибо

AHTS и PSV: работа, обязанности, специфика, day-rate etc

Последний раз редактировалось Shark 21 дек 2006, 05:35, всего редактировалось 2 раз(а).

Shark

AHTS - Самое распространенное в оффшоре, многоцелевое судно, способное, как доставлять различные грузы в район нефтедобычи, так и буксировать плавучие объекты. Незаменимый в оффшоре трудяга, без чьей длинной кормовой палубы оффшору никак не обойтись.

Transponder

AHTS, как правило, еще и Fire Fighting vessel. Вобщем, незаменимое в оффшоре судно. Без него никак.

Transponder

Shark

Фотография по ссылке загружается медленно, будте терпеливы.

Не пугайте народ.
Эта фотография - фотомонтаж (по этому поводу была дискуссия на сайте Vica Gibsona). The team must hang together in spite of their many losses.

Зенит-чемпион!

Shark

Добрый вечер
Кто нибудь может рассказать в чем заключается работа 2 штурмана на suply vessel. suply vessel - это такое же судно, как и любой другой сухогруз, только размеры поменьше, да рейсы покороче - до вышки и обратно в порт. Соответственно, частые грузовые операции, бункеровки и прочая суета. Наложите известные вам обязанности второго помощника на вышеприведенные обстоятельства и получите приблизительный ответ. vahtu budesh stojat s kapitanom, 6 cherez 6. Mnogo po radio govorit pridetsja.

Burbon Orca - Ship of the Year 2006

Bourbon Orca, Bourbon offshore's ULSTEIN AX104 anchor handler, has been named 'Ship of the Year 2006' by Skipsrevyen magazine in Norway.

Ulstein верфь построила для Burbon Offshore впечатляющего дизайна AHTS, который был назван судном года.
Больше информации здесь

Работа на Platform Supply Vessel

Продолжаем рубрику Рабочие Статьи, наша новая тема- Работа на Platform Supply Vessel (Dry Bulk Cargo / Сыпучий груз), которая продолжает цикл из четырех статей про работу на этом типе судна. В этой статье описывается система погрузки/выгрузки сыпучих грузов, виды сыпучего груза и их краткое описание, особенности и рекомендации по проведению грузовых операций на борту Platform Supply Vessel.

Работа на PSV (Deck Cargo / Палубный груз)

АНОНС статей, планируемых для публикации:

Работа на PSV (Wet Bulk Cargo / Жидкий груз)

Работа на PSV (Personnel Transfer / Транспортировка персонала)

Оставляйте свои комментарии или задавайте вопросы на вашем Оффшорном форуме:

Все описанные данные, в этой статье, применяются в качестве вспомогательной информации, для успешного освоения этого типа судна (Platform Supply Vessel) и могут отличаться, в зависимости от модели вашего судна.

Рассматриваемая модель судна – VS 480 PSV. Основные характеристики : Длина – 79.5 м; Ширина- 18.3 м; Дедвейт – 3962 т; Регистровый тоннаж – 3183 т.

Инструкции Оффшорного Применения

Dry Bulk Cargo / Сыпучий груз

Виды перевозимых грузов

Прежде чем начнем рассматривать грузовые операции, давайте познакомимся с видами перевозимых грузов:

Цемент (cement) – порошкообразное вещество серого цвета, которое в смешении с небольшим количеством воды образует однородную, быстро затвердевающую массу. Цемент широко применяется в оффшорной индустрии. Водостойкий цемент применяется для подводной кладки.

Судами PSV, в основном, перевозят цемент Class G, с удельной массой (specific gravity) 3.15, которая показывает, во сколько раз данный материал тяжелее воды, т.е. вода, берется за единицу.

Бентонит (bentonite) – природный глинистый материал, имеющий свойство разбухать при гидратации (в 14-16 раз). При ограничении пространства для свободного разбухания в присутствии воды образует плотный гель, который препятствует дальнейшему проникновению влаги. Бентонит применяется для приготовления бурового раствора. Удельная масса 2.65

Барит (barite) – тяжелый шпат (минерал), чаще всего белый или бесцветный. Широко применяется в качестве вещества, повышающего плотность бурового раствора. Удельная масса 4.23

Баракарб (BARACARB) – дробленный мрамор, применяется в виде белого порошка или гранулах ( размеры частиц : 5, 25, 50, 150, 400, 600, 1200). Применяется для повышения плотности бурового раствора. Удельная масса 2.7

Перевозимых сыпучих грузов, судами типа Platform Supply Vessel, гораздо больше, но мы пока остановимся на этих, как самых популярных.

Расположение палубных соединений

Перед тем, как начать грузовые операции, вы должны познакомиться с расположением грузовых и вентиляционных трубопроводов на палубе. Часто бывает, что трубопроводы одной пары танков с одного борта, а другой пары с другого. Этой информацией вы должны располагать заблаговременно, чтобы позже не пришлось переставлять судно другим бортом.

Рис. 1 Грузовые и вентиляционные трубопроводы Wet Bulk System на главной палубе (грузовой трубопровод рядом с вентиляционным трубопроводом)

Виды соединений грузовых шлангов и их размеры

Видов соединений много, но есть самые популярные из них, которые используются на Platform Supply Vessel, это :

ТОДО соединение (TODO connection), применяется для жидких грузов
Кулачковое соединение (Cam lock connection) для сыпучих

Рис. 2 Cam lock (слева) и TODO (справа) соединения

Обычно, при проведении всех видов грузовых операций, используются шланги с соединением 4´и 5´(inch) и длиной в 60 Ft (foot), т.е. 18,3 метра.

При использовании грузовых шлангов, помните, что вы работаете с давлением, иногда порядка 5-6 бар, поэтому вы должны быть уверены в хорошем состоянии шлангов.

Грузовые шланги, подаваемые с нефтяных платформ, должны быть снабжены поплавками (flotation collars) для поддерживания шланга, с находящимся в нем количеством груза, на плаву. Количество зависит от типа груза и диаметра шланга. Например, шланг для цемента размером 4´- 7 поплавков, а шланг для барита размером 4´- 10 поплавков. Вот только на практике это встречается довольно редко и шланг, во время грузовых операций, часто притоплен в воде.

Цветовая маркировка соединений

На рис. 1 немного не удачный пример с цветовым кодом, соединения в процессе покраски, но окончательный цвет должен быть коричневый, т.к. система одна и включает в себя две пары танков, с одного борта и с другого.

Вы можете найти много полезной информации в этой книге о том, как правильно использовать, подсоединять и обслуживать грузовые шланги на судах Platform Supply Vessel, с описанием и фотографиями.

(для перехода на скачивание, нажмите на название книги)

Строение Dry Bulk tank

Ниже мы рассмотрим один из видов Dry Bulk tank, в которых обработка груза происходит под давлением. Принцип погрузки и выгрузки таких танков практически одинаковый, в зависимости от модели судна будут только меняться его конструктивные особенности.

Танк имеет цилиндрическую форму с конусом у основания. С него выходят две основные грузовые линии, одна для погрузки, другая для выгрузки. И две вспомогательные линии, линия нагнетания давления с компрессора и вентиляционная труба, ведущая на палубу.

Рис. 3 Строение грузового танка для сыпучего груза на Platform Supply Vessel

В основании танка находится система желобов и наклонных платформ. Наклонные платформы располагаются между желобами. Их делают из специального крепкого материала, напоминающего полотно (canvas), который способен пропускать потоки воздуха.

Рис. 4 Система желобов и наклонной плоскости в грузовом танке

Особенностью строения данного грузового танка, является система нагнетания давления с компрессора. Между точками “1” и “2” создается разность давлений, так чтобы в точке “2”, давление было на 2 psi больше чем в точке “1”. Разность давлений в 2 psi является (1 bar = 14.5 psi) незначительной, но ее хватает для создания вибрации полотна между металлическими желобами, которая помогает при выгрузке сыпучих грузов.

В качестве примера, приведены еще два варианта строения Dry Bulk tank:

Рис.5 Dry Bulk tank системы Карлсен (Carlsen’s fluidized floor)

Из-за большого количества отверстий у основания танка, создается воздушная подушка, благодаря которой груз хорошо смешивается с воздухом и поступает в грузовой трубопровод, находящийся в центре танка.

Рис.6 Еще один пример Dry Bulk tank с системой активной подачи воздуха

Существует мнение, что применяемые на Platform Supply Vessel танки под давлением, не являются достаточно экономичными, из-за пустоты у дна танка. И как вариант – это применение танков со специальным угловым строением, где воздушная подушка, на дне танка, будет направлять груз в центральную точку, откуда груз будет выгружаться пневматической или механической конвейерной системой.

Грузовые операции

Погрузка сыпучего груза (Loading of Dry Bulk cargo)

1. Определить какой продукт и в каком количестве будете грузить

(Эта информация берется с грузовых бумаг (Cargo Manifest), доставляемых грузоотправителем на борт судна. У каждого груза есть своя удельная масса (specific gravity) или как мы ее часто называем плотность, поэтому зная объем танков и плотность не трудно подсчитать максимальную массу, которую вы можете погрузить в Dry Bulk tank систему. Не следует забывать при подсчете, что в танках также находится определенный объем воздуха!)

2. Провести инспекцию танков

(На этом пункте мы не будем останавливаться подробно, в любом случае, при переходе в новый чартер (On Hire), представитель чартера или нанятый независимый сюрвейер проверит состояние ваших танков)

3. Проверить О-прокладку под крышкой горловины танка

4. Подсоединение грузового шланга

(Грузовые танки готовы, с количеством и типом груза разобрались, теперь можем подсоединять грузовой шланг, для начала грузовых операций. Необходимо удостовериться, что поданный грузовой шланг соответствует погружаемому грузу и соединение плотно затянуто.)

5. Проверка грузовой линии

(Все клапана открыты – линия готова к погрузке)

6. Регулирование давления в танке в течение всей погрузки

(Избыточное давление стравливается через вентиляционную линию, а именно : через подсоединенный к этой линии шланг и опущенный в воду. В связи, с борьбой с загрязнением окружающей среды и ужесточением требований к судам, на некоторых Platform Supply Vessel устанавливают фильтры, через которые проходит вся пыль. Иногда, для отбора этого давления подают шланг на берег.)

7. Подписание грузовых бумаг (Paper work)

Рис. 7 Панель дистанционного управления погрузкой/выгрузкой сыпучих грузов на Platform Supply Vessel

Выгрузка сыпучего груза (Discharging of Dry Bulk cargo)

1. Определить какой продукт и в каком количестве будете выгружать

2. Подсоединение шланга

3. Открыть линию выгрузки

(Приготовить линию выгрузки для продувки воздухом и уточнить у получателя готова ли их линия.)

4. Продувка (purging) линии выгрузки

(Продувка воздухом применяется с целью проверить готовность судовой и линии получателя к выгрузке груза и одновременно с этим, вы убираете влагу с системы, которая впоследствии может стать причиной закупоривания грузовых труб. После продувки линии необходимо уточнить у получателя груза, открыта ли их вентиляция в танках.)

5. Запрессовывание (pressurizing) танка

(Здесь хотелось бы уточнить, что процесс этот занимает немало времени и иногда лучше начинать это делать заблаговременно. На судах с рабочим давлением в 80 psi запрессовывали танки до 50-60 psi.)

6. Открыть выгружной клапан на танке

(Начинается выгрузка Dry Bulk cargo и здесь самое главное соблюдать баланс давлений на выходе из компрессора и давлением в танке, т.к если давление из компрессора будет больше, то вы просто забьете выход груза из танка. На рис. 5 вы можете видеть клапан с процентным открытием, благодаря которому вы можете регулировать это давление.)

7. Окончание выгрузки

(На окончание выгрузки, чтобы выгрузить груз без остатков в танке, выгружной клапан закрывают и снова запрессовывают танк, затем открывают и еще несколько раз проделывают эту операцию.)

8. Продувка (blowing) грузового шланга

(После окончания грузовых операций необходимо сделать продувку грузового шланга, необходимо уточнить у получателя груза в какую сторону будете ее делать.)

9. Отсоединение грузового шланга

(Перед тем как отсоединяться, необходимо убедиться, что в системе нет давления, для этого, обычно останавливают компрессор и стравливают давление в танках. Для проверки давления в системе еще можно воспользоваться дренажным клапаном на манифолде.)

10. Подписание грузовых бумаг (Paper work)

Фильтр-камнеуловитель (Rock Catcher)

Это своеобразный фильтр-камнеуловитель, устанавливается на грузовой линии, в основном на нефтяных платформах при получении от вас груза, особенно если они располагают информацией, что вы давно возите этот груз в танке и он мог уже слежаться.

Клапан сброса избыточного давления (Relief safety valve)

И в еще пару слов о безопасности Dry Bulk system на Platform Supply Vessel. На рабочем компрессоре установлен как минимум один, иногда два клапана сброса избыточного давления. И такой же клапан стоит на каждом грузовом танке с ограничением по давлению в 100 psi.

Рис. 8 Клапан сброса избыточного давления (Relief safety valve)

ЖЕЛАЮ ВАМ УДАЧИ!

Сергей/Ch.Off/

В благодарность, под статьей будут ваши Ф.И.О (по желанию, можете добавить должность и название судна).

Работа на Platform Supply Vessel

АНОНС статей, планируемых для публикации:

Оставляйте свои комментарии или задавайте вопросы на вашем Оффшорном форуме:

Все описанные данные, в этой статье, применяются в качестве вспомогательной информации, для успешного освоения этого типа судна (Platform Supply Vessel) и могут отличаться, в зависимости от модели вашего судна.

Дедвейт – 3962 т;

Регистровый тоннаж – 3183 т.

Инструкции Оффшорного Применения

Wet Bulk Cargo / Жидкий груз

Прежде чем начнем изучать грузовые операции, давайте познакомимся с основными видами перевозимых грузов:

Рис.1 Oil Based Mud в грузовом танке

Грузовые линии для погрузки/выгрузки Wet Bulk Сargo обычно находятся в корме судна по обоим бортам. Большинство перевозимых жидких грузов, на основе углеводорода, вредны для здоровья.

Для каждого отдельного груза грузоотправитель должен предоставить вам MSDS (Material Data Safety Sheet) на каждый груз, в котором вы найдете всю необходимую информацию по химическим и физическим свойствам перевозимого груза, а также меры предосторожности его перевозки, которыми, к сожалению очень многие пренебрегают.

Рис.2 MSDS информация для Oil Based Mud

Вид соединения и его цветная маркировка

На судах Platform Supply Vessel, для погрузки или выгрузки жидких грузов на основе углеводорода (hydrocarbon), чаще всего используют TODO connection или Avery Hardoll. Это специальные соединения, применяющиеся для минимизации риска разлива груза, благодаря своей конструкции.

Рис.3 Использование TODO connection для передачи Wet Bulk Cargo

Все трубопроводы и соединения маркируются цветовым оттенком (Color Code), в зависимости от перевозимого вида груза. Необходимо отметить, что в разных компаниях цвета могут различаться.

Рис.4 Пример цветовой маркировки (Color Code) одной из оффшорных компаний

Танк для перевозки Wet Bulk Cargo, как вы уже заметили, имеют цилиндрическую форму с погружной и выгружной линиями, агитаторы (agitator) и в центре находится устройство для замывки танка путем разбрызгивания моющей жидкости под давлением.

Агитаторы предназначены для постоянного перемешивания груза, так как, например, если постоянно не перемешивать Oil Based Mud, то эта жидкость начинает расслаиваться и тяжелые частицы выпадают в осадок на дно танка.

Иногда агитаторы выходят из строя, тогда приходится настраивать линию на циркуляцию груза между танками, при условии идентичности груза.

Рис.5 Строение Wet Bulk Cargo

Грузовые шланги для Wet Bulk Cargo

Для грузовых операций применяются шланги 3” или 4” в диаметре. Они должны быть оборудованы специальными поплавками (Flotation Collars) для увеличения плавучести во время грузовых операций, в зависимости от вида груза и размера самого шланга. Невыполнение этих требований может привести к наматыванию шланга на винт, и кроме загрязнения окружающей среды, к тому же, могут пострадать и люди находящиеся поблизости.

Рис.6 Рекомендованное количество Floating Collars в зависимости от размера шланга и перевозимого груза

Перед началом грузовых операций (выгрузка/погрузка) необходимо:

Заполнить список вопросов (checklist) для предстоящей грузовой операции
Согласовать со второй стороной, какой продукт будет перегружаться
Какие танки будут использованы
Скорость погрузки (loading/discharge rate)
Порядок осуществления максимального заполнения танков (toppingofftanks)
Порядок осуществления остановки грузовых операций в критической ситуации (emergencystop)

Если все предыдущие пункты были согласованы, переходим к следующим приготовлениям:

Готовим грузовую систему к проведению грузовых операций (проверяем линии и клапана)
Проверяем состояние грузового шланга
Очень важно установить хорошую связь со второй стороной (рабочий канал)
Способ измерения уровня груза в танке (tank level monitoring system) (Как правило, с помощью датчиков уровня и визуального, т.е. необходимо заранее открыть смотровое отверстие в крышке танка(visualcap), которое находится в центре крышки и открывается с помощью специального ключа)

Рис. 7 Смотровое отверстие в крышке танка (visual cap)

И еще пару важных пунктов:

Не забываем про MSDS форму и все меры предосторожности для конкретно данного груза
Вахта рядом с соединением грузового шланга к судну (cargomanifold), с работающей УКВ станцией (рабочий канал обговаривается и устанавливается заранее)
Необходимое оборудование для предотвращения загрязнения должно быть размещено на палубе и готово к применению в случае чрезвычайной ситуации (SOPEP/SMPEPequipment), а так же поддон для возможных остатков груза при разъединении шлангов (driptray)
Не забываем про меры пожарной безопасности (огнетушители, пожарные шланги)
Нужно точно знать, где находится кнопка аварийной остановки насоса (EmergencyStopButton)

После начала грузовых операций, необходимо:

Проверить соединение (manifoldconnection) на протекание груза
Проинформировать вторую сторону (либо вторая сторона вас), если груз начал поступать в танки, т.к. это будет означать, что линия настроена правильно и груз идет в нужном нам направлении
Установить постоянное наблюдение за уровнем в грузовых танках

Рис.8 Пример грузовой системы Wet Bulk Cargo на Platform Supply Vessel

Если вы выгружаете груз, начинайте с небольшой нагрузки насосов, так как платформа будет брать пробы (samples) на химический анализ, что является обычной практикой и выполняется при каждом переходе на другой танк.

После окончания грузовых операций, а именно выгрузки, не забывайте дренировать остатки груза в шланге обратно в танк, путем открытия погружного клапана, иначе это все будет у вас на палубе после отсоединения.

Для лучшего понимания общей картины грузовых операций познакомимся с типом насоса, наиболее распространенным на судах Platform Supply Vessel.

Центробежный насос (Centrifugal Pump) — насос, в котором движение жидкости и необходимый напор создаются за счёт центробежной силы, возникающей при воздействии лопастей рабочего колеса на жидкость. Если корпус насоса полностью наполнен жидкостью из всасывающего трубопровода, то при придании вращения рабочему колесу (например, при помощи электродвигателя) жидкость, которая находится в каналах рабочего колеса (между его лопастями), под действием центробежной силы будет отбрасываться от центра колеса к периферии. Это приведёт к тому, что в центральной части колеса создастся разрежение, а на периферии повысится давление. А если повышается давление, то жидкость из насоса начнёт поступать в напорный трубопровод. Вследствие этого внутри корпуса насоса образуется разрежение, под действием которого жидкость одновременно начнёт поступать в насос из всасывающего трубопровода. Таким образом, происходит непрерывная подача жидкости центробежным насосом из всасывающего в напорный трубопровод.

Рис. 9 Центробежный насос (Centrifugal Pump)

Калькуляция груза с помощью грузовых таблиц

Если у вас грузовая система с хорошо откалиброванными датчиками в танках, и вы ей полностью доверяете, тогда вы можете вести визуальное наблюдение, через смотровое отверстие, лишь для полного контроля грузовых операций.

Итак, рассмотрим ситуацию, когда у вас нет датчиков уровня груза в танках или они неисправны, а нефтяная платформа, к примеру, остановила погрузку груза и запросила у вас количество оставшегося груза в вашем танке, чтобы определить, в какую емкость они могут разместить ваши остатки груза.

Самый простой способ – это замерить расстояние между топом танка и поверхностью груза (незаполненную часть объема) – Ullage (смотрите не Рис. 10)

Рис. 10 Схематический рисунок танка для определения Ullage (незаполненная часть объема)

Затем мы идем в калибровочные таблицы для всех танков, выбираем танк, в котором замеряли Ullage и по полученным данным получаем величину, но не забывайте, что вы подсчитали только Ullage в танке и что бы получить данные об остатке груза в танке, вам нужно от первоначальной цифры отнять полученный Ullage.

Рис. 11 Пример калибровочной таблицы для расчета Wet Bulk Cargo

Обычно, в танках для перевозки Wet Bulk Cargo, лестница имеет специфическое строение, а именно, расстояния между всеми ступеньками одинаковые!

Если вы будете знать это расстояние и при помощи калибровочных таблиц, можно вычислить на какой ступеньке будет выгружено нужное вам количество груза, соответственно вы можете дать команду вахтенному на палубе постоянно докладывать об уровне в танках по номерам ступенек.

ЖЕЛАЮ ВАМ УДАЧИ!

Сергей/Ch.Off/

В благодарность, под статьей будут ваши Ф.И.О (по желанию, можете добавить должность и название судна).

Оставляйте свои комментарии или задавайте вопросы на вашем Оффшорном форуме:

Читайте также: