Проверка тормозных дисков на биение своими руками

Обновлено: 08.01.2025

Если найти оригинальные спецификации не получается, Textar советует придерживаться таких значений: биение диска, притянутого к ступице, не должно превышать 0,07 мм, биение ступицы без диска — не более 0,03 мм. Если биение больше указанного производителем, то нужно проверить ступицу и диск.

Что такое биение тормозного диска?

Как правильно измерить толщину тормозного диска?

Толщину диска можно измерить также с помощью обычного штангенциркуля. При этом необходимо на каждую сторону диска подложить прокладку (например, две монеты). Измерение необходимо провести в нескольких местах тормозного диска.

Как понять что тормозной диск кривой?

Как проверить тормозные диски на наличие деформации? Необходимо поднять автомобиль домкратом. Прокручивая колесо, нужно обратить внимание, как оно вращается – спокойно или слегка притормаживая. В первом случае диск будет исправен, а вот при подтормаживании в одном и том же месте говорит о наличии кривизны.

Что такое осевое и радиальное биение?

Торцевое (осевое) биение колеса возникает при вращении и выглядит как колебательное движение хампов колесного диска в плоскости, параллельной оси вращения. Радиальное биение возникает в аналогичных условиях, но означает колебательные движения колесного диска в вертикальной плоскости.

Какая должна быть минимальная толщина тормозного диска?

Допустимый износ тормозных дисков

Название параметра	Значение, мм
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить что нужно менять тормозные диски?

Тормозные диски: когда нужна замена?

Какая толщина тормозного диска на ваз 2106?

На автомобиле ваз 2106 тормозной диск заменяют, если его толщина вследствие изнашивания стала меньше 9 мм (проверку см.
…
Какая толщина

Исполнение	Толщина диска, мм Номинальная — Предельно допустимая
Вентилируемый	22,0	20.0

Чем опасен кривой тормозной диск?

Чем опасны кривые тормозные диски? Все очень просто – кривые тормозные диски снижают эффективность торможения, и у автомобиля увеличивается тормозной путь. Но это не так страшно, как страшна потеря управления из-за биения на руле.

Почему искривляются тормозные диски?

Чаще всего, искривление тормозного диска происходит из-за его перегрева — более мягкий перегретый метал подвержен искривлениям. Другой возможной причиной искривления может стать остановка с перегретыми тормозными дисками и удержание педали тормоза на стоячем автомобиле. …

Как проверить осевое биение?

Осевое биение шпинделя.

Измерение предполагает закрепление короткой оправки в шпинделе. Измерительный штифт индикатора размещается вдоль оси шпинделя, так, чтобы его конец касался центра торца оправки. Шпиндель вращается, и замеряется биение.

Миниатюры

Неее. Так ты колесо нормально не проверишь. Ехай на шиномантажку и на стенде проверяй.
Еще может косяк быть в резине. Особенно на отечественной. Производственный брак. Подошва отлита криво вот и на скорости вибрацию дает не хилую.

Неее. К этому точно не приведет. Если не нажать на тормоз и диск при этом поведеный :)
А вот процедура проверки тормозного диска, описанная Романом, самая что ни наесть удачная. Как раз проверяется биение.

были кривые тормозные диски, при торможении от 160 до 100 шла сильная вибрация, приходилось руль держать двумя руками и крепко крепко, от 100 и ниже вибрация не ощущалась. При снятии колеса на диске тормозном было видно пятна(термические такие синие радужные какие-то). Заменил и все ок стало. Ставил TRW, в итоге отверстие они сделали 54 мм, а не 54.1 мм как следовало, только напильник и помог.

были кривые тормозные диски, при торможении от 160 до 100 шла сильная вибрация, приходилось руль держать двумя руками и крепко крепко, от 100 и ниже вибрация не ощущалась. При снятии колеса на диске тормозном было видно пятна(термические такие синие радужные какие-то). Заменил и все ок стало. Ставил TRW, в итоге отверстие они сделали 54 мм, а не 54.1 мм как следовало, только напильник и помог.

есть нормы. замеряется толщина. плюс визуальный осмотр при котором можно выявить дефекты несовместные с эксплуатацией.

как правило тормозной диск работает только до тех пор пока не стереться на глубину нескольких мм. Далее идет незакаленая часть и положено менять. Но наш человек ездит как правило до последнего.

XTremer:
Как определить, нужно ли менять тормозные диски или нет?

есть спец девайс.

ставится на землю типа штангенциркуля на подставке с типа циферблатом (со стрелкой), снимается колесо, там торчит иголочка (из циферблата), ею прислоняется к диску и диск рукой крутится а на "циферблате" выводится инфа (чуть ли не в микронах) насколько иголка углубляется/выходит.

блин! надеюсь дошло.

мне кароч мерили на "автосити" в малиновке.

Sерж, вообщето у тебя меряли биение тормозных дисков, а не толщину. А "автосити" - в сухарях.

толщину тормозного диска проверяют специальным штангенциркулем, он как обычный, только с закругленными губками

да епт на глаз смотришь как правило норма 2мм, меньше - менять. 2 мм - мона и без штангенциркуля оценить.

вообщето у тебя меряли биение тормозных дисков, а не толщину. А "автосити" - в сухарях.

ZARC, ну да. а вопрос как стоит?

нужно ли менять тормозные диски или нет?

вот мне и ответили на него.

насчет "автосити" - ошибка. имел виду "стиль авто"

диски меняют по двум причинам: выработка больше нормы и биение при торможении

по моему ответили

ZARC:
биение при торможении по моему ответили

биение при торможении не всегда виноваты диски в моих случаях причём на 2х авто были виной с.блоки верхних рычагов хотя тоже все в один голос кричали что это вина т.дисков.

"В старину люди верили,что когда человек умирает,душу его уносил Ворон,но лишь иногда Ворон возвращал душу на Землю,чтобы восстановить справедливость"

ASM:
есть нормы. замеряется толщина. плюс визуальный осмотр при котором можно выявить дефекты несовместные с эксплуатацией.

Для каждого автоса, есть минимально допустимая толщина диска. На не очень лохматом годе, читается даже на дисках, правда не уверен что у всех производителей. И в мануале должно быть написано.

У дисков BREMBO есть такая патентованная шняга - Easy Check. Суть проста добезобразия. На поверхности диска сверлом сделано 2 углубления в рабочей зоне. Если диск стерся так, что нет одной метки - диск необходимо проверить. Если обе метки стерлись-заменить. Просто и понятно.

диски меняют по двум причинам: выработка больше нормы и биение при торможении

Имеется в виду биение руля? Или какое биение?

XTremer:
Цитата:

диски меняют по двум причинам: выработка больше нормы и биение при торможении Имеется в виду биение руля? Или какое биение?

если диск в ходе эксплуатации сталкривым, то при торможении будет бить.

Диски просто так бить не начинают. Как правило биение диска вызвано его короблением при перегреве. А гораздо реже механическими повреждениями. А перегреваеться диск как правило когда начинает работать незакаленной частью. Поэтому биение и выработка взаимосвязаны.

З.Ы. Хотя я дорезал диски до критической отметки. Чуть ли не в 3-4 мм остатка с каждой стороны (для вентилируемых) И ничего у меня не било при торможении. Так что следите за тормоззными суппортами и колодками . И старайтесь применять прерывистое торможение. Тогда они быстрей остывают. И будет вам счастье.

Armystyler:
Диски просто так бить не начинают. Как правило биение диска вызвано его короблением при перегреве. А гораздо реже механическими повреждениями. А перегреваеться диск как правило когда начинает работать незакаленной частью. Поэтому биение и выработка взаимосвязаны.

З.Ы. Хотя я дорезал диски до критической отметки. Чуть ли не в 3-4 мм остатка с каждой стороны (для вентилируемых) И ничего у меня не било при торможении. Так что следите за тормоззными суппортами и колодками . И старайтесь применять прерывистое торможение. Тогда они быстрей остывают. И будет вам счастье.

+1, при длительном торможении , например, с 80 км\ч и до 0 км\ч (т.е. до остановки) , диск и колодки разогреваются до 700. градусов и диск при таких температурах может повести ЛЕГКО - вот после этого и будет биение.

с АБСом прерывистое нельзя

ура, гас падаражау! Наша служба и опасна и трудна [color=red][size=84] Камилла, зайчик мой пушистый, я тебя просто боготворю![/size][/color]

Допуск в 0,1 мм — это вполне отлично, проблем с таким диском не будет.
Сам катался на дисках с биением 0,2мм — при торможении руль не колотило, педаль не выбивало — значит и 0,2 — это не совсем плохо.
Но также ездил на передних дисках с биением 0,4мм слева и 0,6мм справа — вот там при торможении долбило писец как! Но в основном с той стороны, где 0,6.
Так что вполне согласен с автором видео, что 0,1мм — это очень хорошо. Все, кто пишут, что нужно "0.05" ато и "0,025" — это скорее всего люди, которые ни разу индикатор в руках не держали и не проверяли свои бьющие или не бьющие тормозные диски.

Кстати, по идее, ступица колеса может тоже немного бить, и соответственно можно прикручивая диск, подобрать такую ориентацию диска относительно ступицы, при которой индикатор показывает самое минимальное биение.

…кину свои 5 коп в копилку.
…у Антона биение показало 0,06 и при нажатии рукой 0,07. При этом видно что диск не закреплён на ступице а просто лежит на ней . Думаю что если повторить эксперимент с закреплённым диском результат будет лучше .
…а в конце добавлю ложку уксуса.При условии что ступичный подшипник в идеальном состоянии, биение на диске не должно превышать 0.025 (это допуск некоторых автоконцернов).
…и, при всём уважении к Антону и к компании прома, при биении в 0.1 ( одна десятка как упомянул Антон в ролике ) при интенсивном торможении будет дикое биение.

не нужно еще забывать что на холодную допуск не более 0.05 мм, на горячую куда больше показатели…

понеслась))) (спор) Но я помолчу как и обещал)

а как вы проверяете роторы на коробление перед сборкой? и как балансируете его уже в сборе с центральной частью?

Эх — Вы хотите многое знать — это хорошо.
Но не буду об этом рассказывать.

Пусть это останется нашей закулисной тайной…

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше возникает проблем у автовладельца из-за вышедших из строя узлов и деталей. В таких случаях нельзя медлить и попытаться сразу найти причину появившихся неприятностей, особенно, если это касается тормозной системы автомашины. Если вовремя не обратить внимания на вибрацию и биение тормозных дисков, то можно остаться без автомобиля в прямом смысле слова, подвергнув не только свою жизнь серьезной опасности, но и других участников дорожного движения.

Сильная вибрация и биение являются следствием неверной балансировки колес или преждевременного износа материала шин, выхода из строя элементов подвески авто или рабочей поверхности дисков тормозной системы. Поэтому рекомендуется во избежание неприятностей периодически производить проверку тормозных дисков.

Причины возникновения биения и его коррекция

Наиболее вероятные причины возникновения биения в случае торможения автотранспортного средства являются:

износ и незначительная деформация поверхности тормозного диска;
нарушение работы ходовой автомобиля;
не полностью закрученные гайки колеса;
деформирование диска колеса;
возникновение грыжи на покрышке.

Как проверить на биение тормозной диск авто и устранить его своими руками?

Тормозной суппорт не разбирая снимают и фиксируют его проволокой.
Тормозной диск наживляют при помощи гаек ступицы.
Устанавливают прибор на расстоянии 5 мм от края тормозного диска и выполняют измерения.

Значение не должно превышать: для переднего колеса – 0,06 мм, заднего – 0,08 мм..

При наличии результата замеров выше предельно-допустимых, следует выполнить настройку (коррекцию) в следующем порядке:

в том месте, в котором биение слышится более отчетливо, ставят мелом отметины на ступицу;

снимают диск и с помощью часового индикатора замеряют люфт, двигая ступицу в осевом направлении. Работа считается законченной, если люфт будет отсутствовать. В случае обнаружения люфта колесную ступицу демонтируют для дальнейшей проверки и с ней поворотный кулак;
далее изменяют положение тормозного диска и приступают к замерам биения.

Бывает, что биение не проходит и после изменения положения тормозного диска. В этом случае выход один – установка нового тормозного диска.

Совет. После замены старого тормозного диска на новый узел нужно его отшлифовать на авто при помощи специального токарного станка. Если этого не сделать, то со временем может появиться вибрация и на новом диске.

Работы по шлифовке поверхности нового диска нужно выполнять очень внимательно. Для этого на резьбовые шпильки нужно поставить шайбы М12 с переходниками. Шайбы не дадут деформироваться диску во время шлифовки, если она будет производиться некачественно. Все гайки должны быть туго затянуты по диагонали.

Прежде, чем делать какие-либо выводы нужно выполнить некоторые мероприятия и определиться, что послужило началу биения тормозных дисков.

Предмет осмотра	Причины возникновения
Наличие повреждений на поверхности диска в виде царапин и ржавчины, а также влажность фрикционных накладок и их износ	Наличие ржавчины на диске может быть вызвано долгим простоем автомобиля. Это может служить причиной появления шума и вибрации в дальнейшем. Если микро канавки и царапины не зашлифованы при первоначальной установке, то это приводит к наличию влаги между колодкой и диском. Со временен это проходит по мере приработки двух соприкасающихся поверхностей.
Биение колеса при торможении	Тормозные диски начинают бить по поршням тормозных цилиндров, в связи с чем увеличивается нажатие на педаль тормоза.
Изменение толщины	Качающаяся педаль означает значительное изменение толщины диска.
Деформирование	Неправильная эксплуатация тормозной системы при движении автомобиля служит к возникновению перегрева диска, его прогибания и искривления.

Определение толщины диска

Измерение толщины тормозного диска выполняют следующим образом:

Отмечают на диске 8 точек по окружности, в которых будут выполняться замеры.
Микрометром получают необходимые значения. Для передних колес нормативный показатель должен быть в пределах 24,4 – 26,0 мм, для задних – 8,4 – 10 мм.

Кривизна тормозных дисков и как решить эту проблему

Такое явление возникает из-за перегрева поверхности материала диска. Это вызвано плохой эксплуатацией автомобиля: длительное и сильное торможение авто, а также частая езда по городу в плотном потоке автотранспортных средств. При проезде машины через водные преграды при перегретом тормозном диске, он начинает быстро охлаждаться и появляется искривление самого диска.

Однако, после такой обработки значительная часть металлической поверхности снимется, что влечет за собой быстрый износ детали. Есть еще способ избежать токарных работ – приобрести диски, бывшие в употреблении, но такой вариант может не принести гарантированного эффекта. Наиболее действенный метод в исправлении кривизны заключается в покупке совершенно новых деталей с последующей заменой, а выполнить работу своими руками не составит особой сложности.

Выбирать изделие нужно в зависимости от силового агрегата автомобиля, поскольку они отличаются по размеру друг от друга.

Продолжаю "тормознутую" тему)
Хочется рассказать всем "скорповодам", почему новые тормозные диски через пару тысяч КМ бьют в руль, заметьте, именно в руль, а не в педаль тормоза.

Для этого вам понадобится несколько измерительных приборов.

Индикатор Часового Типа Со Штативом.

Микрометр или штангенциркуль.

Важно, проводить измерения на хорошо очищенных ступицах.

Сзади стоят новые тормозные диски на очищенной ступице.

ЛЕВАЯ задняя ступица пострадала от удара диском о бордюр,
биения диска составляют 0,20- 0,30 миллиметра, что недопустимо!

Задняя ПРАВАЯ ступица с новым диском имеет биение 0,03 мм, что допустимо.

Отклонение не должно превышать 0.06 мм

и в идеале 0,01 на передней оси!

На передней оси биения измерял на старых дисках и на неочищенной ступице, т.е. это было их повседневное состояние. Причем руль било на скорости выше 60 км/час.

Передние ступицы о бордюр никто не бил, им по жизни достается деформация от больших ям. Изначально эта ступица хлипкая и в результате перегревов, ударов и усталости ее ведет вместе с диском. Новые тормозные диски помогают лишь на время, пока поверхности еще не притерты и присутствуют относительно большие зазоры.

В случае, когда при торможении дергается педаль тормоза, необходимо измерить толщину диска в разных точках микрометром или штангенциркулем.
Тормозные диски стертые до минимальной толщины теряют прочность. Под силой давления тормозного поршня старые диски могут продавливаться и местами становиться тоньше, это хорошо ощущается на педали тормоза.

Передние диски от Scorpio II Cosworth 2.9L должны иметь толщину 24мм на новом диске, минимальную толщину 22 мм. Т.е. для износа нам предоставлено АЖ целых ДВА миллиметра! Завод изготовитель позаботился о заработке для СТО 😉

Толщина моих купленных Б/У дисков составляет 23мм и они со всех сторон ржавые! На крутые передние диски еще не заработал 🙂 Старая ступица в любом случае будет не ровной. Протачивать эти диски прямо на ступице — бессмысленное занятие. надолго не хватит.

Попробую решить проблему проточкой тормозных дисков прямо на ступице, либо установкой новых ровных ступиц! Кому как лучше и дешевле — решайте сами 🙂

У кого какой фирмы диски на передней оси? Это касается сиерроводов, скорповодов с суппортрами от "Косого". Как ходят дешевые диски с перфорацией?

FakeHeader

Comments 34

Молодцы! Сам мучился, диагностировал биение прислонением отвертки (большие биения можно так поймать), потом купил индикатор часового типа и все встало на свои места — померил и четко определил где бьет ступица, где диск тормозной кривой. И вот ошибка многих покупать БУ диски и отметать диски как причину, а на самом деле контрактные диски имеют почти все биение, и много какие сверхдопустимого, Мой совет всем: обязательно промеряйте ступицы перед установкой даже новых дисков, не сделаете — можете запороть новые диски. первые 2000 радоваться а потом привет биение и не будете понимать почему. автор все правильно написал также про чистоту ступицы (и в приципе сопрягаемых поверхностей). Я пока не купил индикатор 9 лет не понимал что же с машиной

Господи, прямо как в молодость попал))) Отъездил двух скорпов (86 и 91 годов) и с тормозами у них вечная проблема была, точно так же бился с постоянным биением. Позже, даже новые диски ставились только по микрометру, иначе било в руль. Сейчас меняю тормоза вкруг на своей Е60, тоже буду с микрометром ставить.)

Тоже на долго проточки не хватило бьет не сильно при торможении свыше 60кмвч. Слышал передние тормоза это болячка скорпио. Так ли это?

Все так! Чтобы победить эту болезнь нужно отдать на реставрацию все суппорта. (Перед и зад)

ВАЖНО! Измерить ступицы на биение! если сама плоскость прилегания торм диска к ступице кривая, то и диски после обкатки будут кривые!

Поставить новые торм диски, как минимум TRW или ATE + колодки. Прокачать систему, долго и бережно обкатывать, забыть про гонки, как на той-же БМВ или хонде.

Не помню у кого, читал что тормозной диск на ступице смешали относительно штатного места, и повторяли замеры пока не добились минимального биения. Поскольку на скорпах четыре шпильки, то возможно четыре варианта установки на ступице.

да, так тоже делал) реально помогает

буквально вчера видел такие комментарии, многим реально помогало)

Это приемлемый вариант оптимизации, опять же делать нужно с индикатором, у меня в заисимости от положения биения были от 0,04 до 0,09 мм на почти новых дисках, от 0,05 до 0,11 на старых. А я голову ломал раньше почему биение у меня зависело от снятия/установки дисков например при обслуживании суппортов или поверхности ступицы, а реально разброс может быть от положения диска такой что в одном не бьет а в другом бьет очень сильно или бьет мало и бьет сильно и так далее.
Очень хороший вариант покрутить диски на ступице когда на новые диски денег нет а биение уменьшить хочется. Но:
ТОЛЬКО С ИНДИКАТОРОМ.
PS: Если колесо на оси где привода обязательно придавайте при измерениях естественное положение колесу, чтобы привод не превышал допустимый угол, подкладывайте что нибудь под рычаг и опускайте до нормального положения. Привода на излом часто дадут биение!

Правильный подход . Я летом перед поездкой в Рязань проточил передние диски, стало получше но не идеал через две три недели тоже самое почти . Купил новые не дорогие диски и новые колодки поставил стало отлично руль двумя пальцами держишь и без тряски . Сейчас чуть-чуть есть если на хорошей скорости оттормаживаться . Видимо надо плясать от геометрии ступиц ну и само качество деталей сейчас не внушает доверие …

Да, ровные ступицы, новые хорошие диски и будет счастье)

Плюс 100%, даже не верится что машина после долгих лет биения, подгадывания когда лучше тормозить (реально может поменяться стиль вождения), может тормозить как новая. Это реально кайф, я его недавно испытал и с удовольствием и наилучшими пожеланиями всем советую!

Я вот себе пару месяцев назад тоже восстановил суппорта (по-ходу там же где и ты), заменил колодки (TRW) и диски (TRW). Может месяц я погонял нормально. Биения небыло совсем. Потом появилось.
Сейчас колбасит и руль и педаль тормоза плавает при торможении.
Один толковый человек сказал — "Диски надо брать оригинал, а колодки уже любые". Вот и думаю что стоит проточить старые диски (там фордовские были) и поставить обратно…
Пичалька, бабла вкинул толково в тормоза.

Знаю, а я закупался Brembo и результат такой-же)

На Старых дисках FORD следует произвести измерение толщины при помощи микрометра. Размер снимается в нескольких точках по периметру диска как внутри области контакта с колодками, так и вне ее. Изношенный свыше 22 мм диск подлежит замене. У меня сейчас 23мм, проточки на долго не хватит.

Этот индикатор называется стрелочный микрометр. Забыл как в простонародье его называют… На машиностроительном факе учусь, а как называется забыл… Стыд и позор 🙂

Да, его по-разному называют. И индикатор, и микрометр. Вспоминай и напиши)

а я помню в колледже его просто и на зывали индикаторная головка, и на заводе тоже

Индикатор часового типа, друзья!

Есть другой вариант решения проблемы, а именно нужно взять и спланировать поверхность ступицы, выбиваем шпильки, разбираем ступицу и отдаем токарю.После все собираем в обратной последовательности и ставим на место. Проблема решена.

Можно подробнее про этот метод?

Снимаем поворотный кулак с авто, отделяем поворотный кулак от ступицы(откручиваем гайку на 41)
Заранее куплены подшипники, так как они развалятся при демонтаже.
После разбора из ступицы снимаем шпильки колес, и ступицы отдаем токарю для проточки, тем самым выравниваем привалочную плоскасть для тормозного диска.
После собираем в обратной последовательности.

Читайте также: