Простой самолет или вертолет из шаров как сделать

Обновлено: 09.01.2025

– Все вышло случайно, примерно пять лет назад. У меня был день рождения. В качестве подарка мне предложили полет на воздушном шаре, который специально привезли в Беларусь. Тогда я впервые заразилась небом.

В итоге за месяц-два после первого полета на воздушном шаре я ушла со своего места работы (к этому времени я имела опыт в разных сферах: от бизнеса в торговле, организации мероприятий до телевидения).

И уже через три месяца мы начали первые полеты – как бизнес.

О прохождении процедур

Шар – такое же воздушное судно, как вертолет или самолет. У него есть бортовой номер, он проходит сертификацию, его нужно ставить на учет, он проходит проверки.

Когда нет опыта и ты не понимаешь тонкостей всех процедур, то приходится набивать шишки самому и это отнимает много времени. Так, например, воздушные шары должны иметь сертификаты происхождения и соответствия требованиям безопасности. Только с ними судно могут поставить на учет.

При постановке на учет мы столкнулись с тем, что проверяющие органы не всегда знают особенности таких воздушных судов. Парадоксально, что один из членов принимающей комиссии вообще видел воздушный шар впервые.

Отдельно стоит сказать про процедуру получения разрешения на полеты.

Фото из личного архива Екатерины Жуковой

В Беларуси небо все еще в ведении военных. Соответственно, мы, как гражданская авиация, должны за день до полета подавать заявки в Департамент по авиации. В них мы указываем основные параметры полета: место взлета, курс, продолжительность полета, скорость и т.д.

Если в заявленной зоне будет проходить другое воздушное судно, военные учения или находится полигон, с которого стреляют – такую заявку отклоняют.

Для сравнения, как-то мы летали в Германии в Альпах. Там все намного проще. За час полета мы увидели возле себя вертолет, рядом с аэродрома поднялся самолет, а когда уже садились – над нами пролетел истребитель.

Сколько стоит организация бизнеса на воздушных шарах

Сейчас у нас 3 воздушных шара. Мы их выбирали, чтобы поставить на учет. Выбрали чешские, так как у них хорошее соотношение цена-качество.

Затраты:

1. Покупка самого шара. Цены на шар могут быть разными. В среднем сейчас 2-3-местный шар стоит €60 тыс. (без дополнительного оборудования):

Корзина
Топливный блок
Горелка
Оболочка

Стоимость очень сильно зависит от типа шара (например, бывают спортивные), его формы и т.д.

2. Дополнительное оборудование. Например:

Навигационное
Вентилятор
Связь и т.д.

Это еще примерно €10-15 тыс.

3. Таможенные платежи. К затратам стоит отнести и растаможку – это еще 20-30% стоимости.

4. Стандартные расходы для бизнеса:

Аренда офиса
Налоги
Зарплата сотрудникам и проч.

Они у каждого могут быть свои

Запускали проект на собственные средства. Так как мы стали представителем чешской компании в Беларуси, то сначала у нас были специальные условия, позволившие безболезненно начать заниматься этим делом. Без специальных условий (рассрочка) было бы очень сложно оплатить все самим.

Тонкости бизнеса в воздухоплавании

Да и сам этот бизнес – вещь сезонная. В начале мы не учли этого аспекта. Несмотря на то, что летать можно круглый год, зимой полетов у нас существенно меньше.

Фото из личного архива Екатерины Жуковой

Летом же летать можно только утром и вечером. Это особенность устройства и полета шара. Дело в том, что шары летают горизонтально со скоростью ветра. Летним днем поверхность земли прогревается неравномерно: асфальт, трава, вода, здание и т.д. Возникают восходящие потоки ветра, которые могут делать шар неуправляемым. Нам это не нужно. Более равномерно земля прогревается только утром и вечером.

Учитывая, что не всегда у нас хорошая погода, возможности заработать на полетах довольно узкие. Ну и здесь добавляются все наши законодательные ограничения, о которых говорилось выше.

О бизнес-модели

Основные направления, на которых зарабатывает компания:

1. Услуги по воздухоплаванию – полеты на шарах. Кстати, 80% наших полетов в этом направлении – это предложение руки и сердца.

Фото из личного архива Екатерины Жуковой

2. Корпоративные мероприятия. Используем шары для проведения тим-билдинга, просто для катания.

3. Реклама. Брендирование шаров. Для клиентов это скорее имиджевая реклама, и она довольно дорогая.

Откровенно говоря, это бизнес на грани рентабельности. Пару раз, с экономической точки зрения, мы попадали в сложную ситуацию. Порой возникало желание прекратить, но неимоверная любовь к воздухоплаванию возвращает в него. Мое мнение, такой бизнес должен быть дополнением к существующему (у нас есть еще event-компания).

Либо, если делать бизнес основным, то нужно увеличивать число воздушных шаров и работать за счет масштаба. Но здесь уже нужно серьезно изучать рынок и основательнее этим заниматься: обучать пилотов, искать большое финансирование и т.д.

О подготовке пилотов

Пока в Беларуси нет школы пилотов. Это один из этапов, который мы в перспективе рассматриваем для себя – создание школы пилотов.
Кроме того, что таких специалистов трудно набрать, их еще и сложно готовить:

1. Высокие требования по здоровью.

2. Нет единого места, где можно пройти всю подготовку. В одном месте ты можешь прослушать теорию. В другом нужно налетать 16 часов с инструктором, а потом сдать экзамен. Например, свое пилотское удостоверение я получала в Киеве.

Подготовка пилота может обходиться в $4-5 тыс. Причем это очень специфичная вещь, и здесь нужно договариваться с самим человеком об условиях. Нужно разобраться с тем, для чего он хочет получить удостоверение (возможно, он хочет затем приобрести свой шар).

О конкуренции

Нам звонит достаточно много бизнесменов. Они задумываются над тем, чтобы открывать свой подобный бизнес и узнают детали.

Нельзя быть отдельным бизнесменом и не быть пилотом, не знать принципов полета.

Воздухоплавание – это больше состояние души и нужно понимать, что это такое и какова его специфика.

Как продвигается бизнес

Мы не даем много рекламы, так как сейчас не можем обработать большое количество заказов (сказывается нехватка пилотов). По сути, у нас три шара, но постоянно задействованы лишь два. Плюс погода.

Так что каналов продвижения у нас два:

Контекстная реклама.
Поисковики. Так как мы организуем различные фестивали воздухоплавания, они привлекают много внимания. Люди ищут информацию о них в Интернете и идут на наш сайт.
Соцсети. Они хорошо работают для продвижения бизнеса.

О кризисе

Его влияние в этом сезоне ощущается. Полетов стало меньше. Если раньше летом у нас могло быть все расписано на три недели вперед, то сейчас заказов не так много. Мне кажется, что это из-за того, что люди не готовы тратить деньги на развлечения.

Но все равно осталась прослойка людей, которые готовы платить и могут себе позволить полет.

Как все устроено: пассажирский воздушный шар

Немного физики. Как летает воздушный шар

Современный пассажирский воздушный шар правильно называть тепловым аэростатом, или монгольфьером — по фамилии братьев Монгольфье, которые в 1783 году совершили первый полет на воздушном судне этого типа. В рамках импортозамещения популярна стала история о том, что на самом деле первый тепловой аэростат построил за полвека до этого русский изобретатель Крякутной, но это всего лишь мистификация, созданная уже после полета французов и распиаренная в советские времена.

Как управляют воздушным шаром

Впрочем, чтобы снизиться, можно не ждать, пока воздух остынет: в верхней части оболочки имеется клапан, открываемый и закрываемый веревками. Если его открыть, часть теплого воздуха выйдет наружу и шар полетит вниз.

С собой берут как минимум два баллона газа (один основной, другой запасной) —этого хватает примерно на один час полета, вариометр для измерения вертикальной скорости и рацию для связи с пилотами других шаров и автомобилей сопровождения (о них чуть ниже). И, самое главное, никаких мешком с песком нет. Они используются в качестве балласта на газовых шарах (с гелием и другими подобными газами внутри), а тепловому аэростату не нужны.

Верхний клапан открыт, шар сдувается. Обратите внимание на номер. В Турции шары имеют регистрацию вида TC-Bxx, например, ТС-BUM. В России они регистрируются в реестре авиации общего назначения и имеют номера RA-xxxxG. Каждый шар имеет сертификат летной годности, все как положено.

Куда летит воздушный шар?

Управлять мы можем только вертикальной скоростью аэростата. Горизонтально же он летит туда, куда его несет ветер. Именно поэтому как полноценное транспортное средство воздушный шар непригоден: это все-таки прогулочное воздушное судно. Несмотря на это, полеты на шарах зарегулированы авиационными властями не меньше, чем на самолетах. Каждый шар имеет регистрацию в реестре воздушных судов и соответствующий номер на борту, а пилоты (их два) — лицензию. Полеты выполняются по правилам визуальных полетов, то есть, при хорошей видимости, обязательным условием является также отсутствие сильного ветра. Проблема еще и в том, что летать можно только рано утром на рассвете или, наоборот, на закате: днем восходящие воздушные потоки от нагретой солнцем земной поверхности делают полеты небезопасными (да и утром потоки вверх и вниз есть, просто не такие сильные). Так что можно запросто столкнуться с ситуацией, когда вы приехали, но никуда не полетели — планируйте на всякий случай сразу несколько дней!

У каждого аэростата есть свой автомобиль сопровождения: джип с прицепом-платформой размером с корзину. Джип — потому, что сядет шар, скорее всего, не на дорогу. Высший пилотаж — это посадка прямо на платформу; гораздо круче, чем сажать истребитель на авианосец.

Если шары сталкиваются друг с другом в воздухе, то… ничего не происходит, они просто отталкиваются друг от друга и летят дальше. Вообще же столкнуться шарам довольно сложно: ведь ветер несет их в одну и ту же сторону.

Как проходит полет на воздушном шаре

Сначала вас привозят к вашему воздушному шару. В этот момент он еще лежит на земле, корзина на боку, а при помощи мощного вентилятора оболочку наполняют воздухом, одновременно нагревая его горелкой. В какой-то момент обмякший шар становится упругим и взмывает ввысь. Корзину переворачивают, пассажиры садятся в нее, перелезая через борт. Внутри есть двухточечные ремни, которыми, впрочем, мало кто пользуется, а также веревки, за которые нужно будет держаться при посадке. Предполетный инструктаж, собственно, и заключается в том, что при посадке нужно обязательно присесть и держаться за веревки, поскольку велика вероятность опрокидывания корзины: это позволит избежать травм.

Подготовка к полету

Высота полета достигает 1500 м

Ветра на высоте, кстати, нет — вернее, он не ощущается, ведь вы летите вместе с этим самым ветром!

Как полетать на воздушном шаре

Низкий проход над горой – одна из фигур пилотажа на воздушных шарах

Самих авиакомпаний с воздушными шарами в Ургюпе более десятка; приобрести полет можно и через их российских партнеров, просто набрав в Google соответствующий запрос — удобно, если вы не знаете турецкого и хотите все запланировать заранее, а можно и непосредственно в отеле в Ургюпе, но тут все уже зависит от отеля. Ориентируйтесь на то, что стоимость часового полета составляет 13000 рублей с человека, включая трансфер из вашего отеля и обратно и скромный завтрак в непросредственной близости от точки старта (чай-кофе-булочки).

Видео (предполетный инструктаж, проход на малой высоте, посадка на авианосец, уборка шара):

На постройку и испытания винтокрылой машины ушло 5 лет, это результат настойчивой и кропотливой работы.

На фото: Юрий Дмитриевич демонстрирует полёт, Юрий Дмитриевич был лично знаком с автором самоделки В. Я. Артемчуком.

Летательный аппарат отвечает всем основным требованиям, а сама конструкция довольно лёгкая, весит летательный аппарат всего 114 кг.

Технические характеристики вертолёта:

Автор воздушного судна для его постройки применял подручные узлы и материалы, это и запчасти от сельхозяйственной техники и самостоятельно сделанные детали. На фото показаны основные узлы самодельного вертолёта.

Задний рулевой винт изготовлен из клееной древесины и стеклоткани, приводится в движение клиновидным ремнём.

На фото показан автомат перекоса, по сути это устройство своего рода стабилизатор полёта, при внезапном ветре или неумелых действиях пилота вертолёт реагирует более плавно.

Несущий винт сделан автором своими руками, лонжерон лопастей сделан из клееной древесины твёрдых пород, хвостовая часть изготовлена из пенопласта, сверху лопасти покрыты стеклотканью.

Приборная панель вертолёта состоит из самых основных приборов необходимых для полёта:

Тахометра несущего винта.
Скоростемера.
Вареометра (скоростемер вертикальной скорости).
Датчика температуры двигателя.

Крутящий момент передаётся от двигателя через разгонную и кулачковую муфту, цилиндрический редуктор, далее на вал и основной редуктор несущего винта. Редукция 1:10.

Рекомендую посмотреть видео где Юрий Дмитриевич подробно рассказывает о самодельном вертолёте.

Видео с полётом на самодельном вертолёте.

Видео обзор самодельного вертолёта.

Безусловно такие одарённые люди, как Василий Аремчук, заслуживают уважения, но к сожалению, от государства не было и нет никакой поддержки для развития конструкторских идей простых народных умельцев.

Если автор ещё в далёком 1979 году смог построить вертолёт своими руками из подручных материалов, то при финансировании государства, малая авиация благодаря таким талантливым людям, могла шагнуть далеко вперёд. Возможно наше поколение уже давно могло бы иметь свои личные мини вертолёты и использовать их как удобное средство передвижения.

Для общего развития ребенка полезны не только теоретические знания, но и практика. Когда ребята занимаются творческим процессом, у них формируется логика, мышление, развивается моторика рук. Одно из наиболее полезных занятий – пластилиновая лепка. Предлагаем Вам полную информацию о том, как своими руками можно слепить вертолет из пластилина для детей разного возраста – пошаговые инструкции, видео-материалы, различные способы сборки, и готовые примеры самых популярных вертолетов.

Пошаговая инструкция как сделать из пластилина вертолет
Лепим с детьми или начинающим простой пластилиновый вертолетик
Вертолет МУХА из пластилина
Пожарный вертолет из пластилина
Вертолет из киндера и пластилина
Робокар Хелли
Видео мастер-классы поэтапно показывают лепки поделок в виде вертолетов
Лепим из пластилина военный вертолет
Ми-24
UH-1D Huey
Видео мастер классы по созданию макетов и реалистичных моделей

Пошаговая инструкция как сделать из пластилина вертолет

Для работы можно выбирать любые оттенки пластилина по желанию, или строго придерживаться оригинальной цветовой гаммы, если создавать уменьшенную копию конкретного вертолета.

Рассмотрим пошагово, как делать из пластилина вертолет:

Из голубого куска пластилина вылепливают большой и маленький шары-модули, соединяют их. Формируют корпус фюзеляжа вертолета, придавая модулям слегка приплюснутый (с краев) вид.
Затем скатывают белые шарики – два маленьких, один большой. Из маленьких создают имитацию иллюминаторов дверей пассажирского салона – каждый шарик сплющивают, придавая трапециевидную форму. Их фиксируют по бокам корпуса. Большой шар растягивают в овал, придают форму лобового стекла (у кабины пилота), затем крепят спереди.
Из голубого пластилина лепят продолжение корпуса-хвост. Для этого кусок скатывают в колбаску с одним острым концом. Тупой частью этот модуль фиксируют к заднему основанию корпуса вертолета.
Из коричневого или красного пластилина скатывают тонкие жгутики, слегка их сплющивают, переднюю, часть каждого (как у лыжи) загибают кверху – шасси готовы. Их соединяют с основным корпусом с помощью небольших шариков (по два на каждое шасси).
Лепят малый (рулевой) винт на хвост, он необходим данной технике для маневренного разворота в воздухе. Четырем пластилиновым шарикам желтого цвета придают форму вытянутых и плоских капелек, закрепляют на кончик хвоста сбоку. Сверху в серединку лепят соединительный кружочек (для прочности и законченности вида).
Большой (несущий) винт изготавливают аналогично маленькому из того же желтого цвета, но модули значительно крупнее. Сборка в том же порядке.

Последними создают фары из красного или оранжевого пластилина в виде двух кружков. Их помещают впереди на корпусе под лобовым стеклом. По желанию, можно стекой прорисовать контур дверей, фактуру внешней части корпуса.

Чтобы у вертолета большой винт и малый могли крутиться, составляющие элементы фиксируют к проволоке, которую потом аккуратно вставляют в корпус и хвост вертолета, соответственно.

Лепим с детьми или начинающим простой пластилиновый вертолетик

Очень простой вариант лепки вертолета из пластилина для детей 5 лет следующий:

Вертолет из пластилина для детей готов.

Вертолет МУХА из пластилина

Детям средней группы или даже малышам младшей группы можно предложить слепить вертолет-Муху, он отличается самой простой конструкцией – его винт состоит из двух лопастей.

Пожарный вертолет из пластилина

Детям школьного возраста 1-3 класса или старше, целесообразно предложить более сложные варианты, например пожарный вертолет. Чтобы он был максимально схож с оригиналом, потребуется красный, черный и белый пластилин.

Вертолет из киндера и пластилина

За несколько минут можно создать вертолетик из пластилина и киндера (пластмассового контейнера из-под мини-игрушки). Последний (овальной формы) будет выполнять функцию готового корпуса фюзеляжа.

Робокар Хелли

Этот вариант будет выглядеть особенно красиво из воздушного пластилина:

Собирают поделку из вылепленных деталей.

Видео мастер-классы поэтапно показывают лепки поделок в виде вертолетов

Лепим вертолет из пластилина после просмотра видеоматериала, он поможет произвести сборку поделки без ошибок, максимально аккуратно и красиво.

Лепим из пластилина военный вертолет

Чтобы досконально понять, как сделать из пластилина военные вертолеты своими руками, нужно внимательно изучить конструкцию данной техники – она более сложная, чем у обычного вертолета.

Последними создают шасси-колеса – впереди одна пара двойная и в середине (по бокам) еще 2 шт.

UH-1D Huey

Проволоку используют для моделирования шасси и тонких элементов лобового стекла, иллюминаторов – ее обмазывают пластилином. Малый и большой винты (каждый из 2-х лопастей) изготавливают из узких полосок прочного картона. Их можно обкрутить изолентой, или аккуратно обмазать пластилином. Установку производят на проволоку, появляется эффект вращения.

Видео мастер классы по созданию макетов и реалистичных моделей

Работа, выполненная из пластилина на картоне, отличается долговечностью и прочностью. Уменьшенную копию вертолета следует изготавливать аккуратно, поэтапно, руководствуясь видеоматериалом.

Лепка пластилинового вертолета очень занимательный процесс. Можно создать целый ангар разных вариантов данной техники, начиная от простейшей модели и заканчивая сложными. Работа позволит не только ознакомиться с разновидностями вертолетов, но и узнать историю авиатехники.

Читайте также: