Прошивка амт веста своими руками
Прошивки для вазовского робота - АМТ версии 2.0 по терминологии Автоваза. Т.е. более быстрые переключения, ползущий режим как на автомате и т.д.
Подходит для Vesta, X-Ray, Granta, мотор любой.
Прошили 2.0 . Теперь работа робота стала на отлично, перестал затягивать передачи, ползущий режим тоже ок. В ручном режиме позволяет переключать до двух тысяч, очень удобно с прицепом. Степан спасибо.
Дошли руки наконец-то обновить прошивку на своей кроссовой Весте – на двигателе и коробке до версии 2.0. По времени все заняло около получаса. Цена вопроса - 6 тысяч рублей. Делал не у официалов, хотя слышал что и они прошивают. АМТ обновляют проводом из салона, мотор подключаются из под капота.
И собственно сами наблюдения, что и как изменилось после перепрошивки. Начну с коробки.
Понравилось:
- переключаться передачи стали заметно быстрее, однако сами переключения все также чувствуются;
- остался кивок от первой ко второй передаче при динамичном разгоне, но теперь это не мешает разгоняться;
- алгоритмы переключения передач стали логичнее что ли, однако приходится снова к ним привыкать;
- включение второй происходит где-то на 1800 оборотов, причем на первую не переходит, пока не начнется подъем в горку или скорость не снизится до 5 км/ч. Первая передача нужна только для старта;
- кикдаун теперь более быстрый, в городе резкие ускорения стали комфортнее;
- улучшилась плавность хода за счет того, что с места Vesta Cross начала трогаться легче, а на переключениях не нужно отпускать педаль газа;
- на второй передаче ползущий режим стал адекватнее, во дворе нет дискомфорта;
Замеченные минусы:
- раньше между первыми двумя передачами наблюдался провал, теперь какой-то пинок, так что, до идеала еще далеко;
- включая заднюю иногда ощущается что-то похожее на удар, при этом передача уже включена, а машина движется;
- великовата скорость на первой в ползущем режиме;
- сцепление придется менять чаще, это точно.
Изменения после перепрошивки мотора:
- не почувствовал разницы в изменении разгонной динамики, в принципе, она меня и раньше полностью утраивала;
- работа мотора стала немножко ровнее;
- прибавилось тяги на 2-3-4 передачах при небольших оборотах;
- значительно сократился расход на трассе: за 20 км придерживаясь скорости около сотни, показало 6.2 л, до этого на том же отрезке было чуть больше 7 литров, разгон до 140 км/ч, расход 8.4, раньше превышало 9 литров. По городу ездил мало, поэтому по расходу не скажу.
В общем, больше положительные ощущения, машина стала ехать более плавно, иногда забываю, что коробка не автомат, напоминает об этом только периодические толчки при переключении передач. При обгоне переключение передач вверх еще чувствуется, но в спокойном ритме, как и в ручном режиме, такого нет.
Вот интересно, почему на АвтоВАЗе сразу это не сделали, ведь нет ничего сложного просто программно изменить настройки?
Итого три режима кпп:
1. Автоматический — так называемый режим Full Economy, пониженные обороты двигателя из-за ранних переключений. Полностью соответствует заводскому алгоритму.
2. Спортивный — повышенные обороты из-за более поздних переключения.
3. Ручной — кпп не живет своей жизнью, управляем сами.
Чем хорош спортивный режим? Честно не до конца понял, но что-то все таки есть. Теперь плавно подъезжая к перекрестку, амт не держит вторую передачу, а сразу переключает на первую, тем самым в нужный момент можно резко ускориться. Ну и постоянно чувствуется запас мощности, поскольку обороты находятся в зоне крутящего момента и да, тормоза стали эффективней из-за торможения двигателем, обороты ведь выше.
Стоит ли делать аналогичное с вашей кпп? Решайте сами. По крайне мере себе сделал и не жалею.
После обновления ПО, необходимо провести адаптацию коробки, не за бываем!
Многие владельцы Лада Веста и Хрей спрашивают у нас об актуальных версиях прошивок для АМТ. С заводским ПО автоматическая коробка передач работает недостаточно хорошо и доставляет водителям много неудобств.
Сейчас существует 4 версии прошивки:
- АМТ 1.0.
- АМТ 2.0.
- АМТ 3.0.
- АМТ 2.0 со спорт режимом.
АМТ 1.0
Базовая версия ПО. Устанавливалась на Ладу Весту 1.6 АМТ и 1.8 АМТ до 2018 года. Также она с завода устанавливается на Ладу Хрей.
Из представленных вариантов – самое неудачное решение. С задержкой переключает передачи, отсутствуют дополнительные режимы и на нее чаще всего жалуются водители.
АМТ 2.0
Доработанной заводом изготовителем базовая прошивка. С начала 2018 года устанавливается на Лады Веста с мотором 1.8. На авто с двигателем 1.6 и Хрей изготовитель эту прошивку не загружает.
Основные отличия от ранней версии:
У нас вы можете установить прошивку АМТ на любую модификацию Лады Веста и Хрей. В равнении с предыдущей версией, управлять авто становится заметно комфортнее.
АМТ 3.0
Как и кем была разработана эта версия неизвестно. Есть 2 предположения: это слитый официальный концепт Хрей Спорт АМТ или творение неизвестных калибровщиков. Независимо от авторства, прошивка работает лучше версии 1.0. А также в версии 3.0 присутствует спорт режим.
Мы можем установить эту версию на любую модификацию Весты и Хрей.
АМТ 2.0 с спорт режимом
Самая новая версия прошивки для АМТ Весты и Хрей. Ее разработал известный калибровщик Челяба.
2.0 с спорт режимом появилась при попытке добавить спорт режим к версии 3.0. При разработке ПО выяснилось, что спорт режим был и в АМТ 2.0, но его заблокировал изготовитель.
От предыдущих версий отличается:
Чтобы прошить АМТ на Лада Веста или Хрей обратитесь в наше выездное подразделение СТОШило.
Итог короткий : Динамик ММК едет шустро , на обгонах фур надрыва нет , расход 6,2 при средней скорости 78 км/ч на расстоянии 700 км. треть пути с кондеем . По городу до поездки не больше 10.0 , динамики хватает чтобы в шашки поиграть .Работа АМТ полностью устраивает , переключения быстрые и вовремя , прошивать ползучей ни к чему .
Остаюсь на этом варианте , да и устал шить туда-сюда забесплатно
Спасибо за информацию! Тут было замечание, что на малой скорости слишком дерганый режим, но там вроде предыдущая версия прошивки динамик. На последней, я так понимаю с этим проблемы нет?
Нормально всё , не дергается . С самых низов подхват не сильно накручен , а потом динамика нарастает прилично до самого верха . А то некоторые тюнеры одну педаль накрутят , и машина сначала рвет , а потом бздит как и на стоке , гудит а не едет .
Прошился на днях на амт 2.0, и на двигатель Паулюса(другого выбора не было). Про Паулюс пока рано что-то говорить(расход по трассе снизился с 6,8 до 6,5), но робота стОит прошивать, переключения заметно быстрее, на обгон стало проще ехать. У меня это первая машина, пробег около 60тыс.км, я привык к задумчивости робота, что надо заранее нажимать педаль чтоб она скинула на 1-2 передачи вниз и стала разгоняться. Первый обгон после прошивки у меня не удался, нажал заранее(по привычке), обгонная полоса ещё не началась, а я догоняю переднюю машину, успел сбавить скорость (чтоб не поцеловать в попку фуру). Так же про ползучий режим- я привык что отпустил педаль- машина замедляется. А тут она остаётся на 1 или 2 передаче и ползёт. Парковаться опасно. Вобщем кто прошьёт робота- привыкайте там, где нет опасностей, поведение оооочень отличается . Кто говорит что сцепление убивается- можно после остановки на нейтраль ставить, "сэкономите" сцепление. Ползёт, трогается плавно, но на подъёме надо педаль газа нажимать, несколько раз пытается сам поехать, и начинает скатываться.
А где прошивал робота, сколько стоит?
Вообще, я бы прошился на версию 1,5 - чтоб скорость переключения как на АМТ 2.0, но без ползучего режима. А так - 50/50 - одно лучше, другое хуже.
А что разве на прошивке с ползучим режимом в нейтрали сцепление не выжато ? На старой прошивке сцепление отпускается только через минуту , и то если тормоз не держишь .
| переключения заметно быстрее, на обгон стало проще ехать. У меня это первая машина, пробег около 60тыс.км, я привык к задумчивости робота, что надо заранее нажимать педаль чтоб она скинула на 1-2 передачи вниз и стала разгоняться. |
Так получается и просто после перепрошивки ЭБУ двигателя . у меня допустим очень быстро переключает . Это что , достигнута скорость переключения как у DSG ? Не поверю пока сам не прокачусь .
Прошился на днях на амт 2.0, и на двигатель Паулюса(другого выбора не было). Про Паулюс пока рано что-то говорить(расход по трассе снизился с 6,8 до 6,5), но робота стОит прошивать, переключения заметно быстрее, на обгон стало проще ехать. У меня это первая машина, пробег около 60тыс.км, я привык к задумчивости робота, что надо заранее нажимать педаль чтоб она скинула на 1-2 передачи вниз и стала разгоняться. Первый обгон после прошивки у меня не удался, нажал заранее(по привычке), обгонная полоса ещё не началась, а я догоняю переднюю машину, успел сбавить скорость (чтоб не поцеловать в попку фуру). Так же про ползучий режим- я привык что отпустил педаль- машина замедляется. А тут она остаётся на 1 или 2 передаче и ползёт. Парковаться опасно. Вобщем кто прошьёт робота- привыкайте там, где нет опасностей, поведение оооочень отличается . Кто говорит что сцепление убивается- можно после остановки на нейтраль ставить, "сэкономите" сцепление. Ползёт, трогается плавно, но на подъёме надо педаль газа нажимать, несколько раз пытается сам поехать, и начинает скатываться.
Двигатель 1,6л 106лс. Прошивался в Чебоксарах у ChekEngine двиг+робот за 5тыс.руб. Прошивку взяли с сайта чиптюнер.ру самую последнюю от Весты 1,8. Насчет версии 1,5 не знаю, ничего такого не слышал. Может ли робот быстрее переключать только после прошивания эсуд- не знаю, мне сразу и двиг и робота прошили.
Лада Веста (LADA Vesta)
Лада Веста - это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе "LADA B/C". Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.
© 2014-2020 LADA Vesta Club | Лада Веста Клуб. Powered by
Читайте также: