Поменял термостат температура поднимается и вентилятор охлаждения не включается на славуте
Всем привет! Достался мне недавно Golf 3 ABS в не очень хорошем состоянии.
проблема в том, что двигатель не прогревается полностью. На приборке 70 градусов, больше не поднимается даже в гараже. Из печки дует теплый воздух. При нагреве до 70 по датчику в приборке, верхний патрубок радиатора примерно градусов 50, нижний совсем холодный, при этом включается вентилятор охлаждения и если заглушить машину, вентилятор работает еще минут 10. Такое ощущение что полетело всё, термостат пускает по большому кругу и датчик вентилятора включается градусах на 40, поэтому в двигатель идет совсем холодный антифриз. Подскажите, как решить эту проблему с наименьшими затратами? Может дело в чем то другом, чего я не знаю?)
п.с. двигатель после капиталки. возможно там чето не так собрали)
Пятница
Профессиональный советчик
mentyra007
Участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
mentyra007
Участник
Карлсон должен включаться помоему на 92-96*
Тогда получается у меня и датчик вкл вентилятора неисправен и термостат вдобавок?) Вентилятор должен включаться при t радиатора 92*, а у меня он включается при 50*. Если на приборке 70 а радиатор уже 50, ож идет по большому кругу, значит термостат тоже неисправен(
я правильно рассуждаю? Мне не понятно почему верхний патрубок примерно 60*,а нижний совсем холодный. это не есть признак засоренного радиатора?
Иван царский сын
гольф 5 крррасный))
Карлсон должен включаться помоему на 92-96*
Тогда получается у меня и датчик вкл вентилятора неисправен и термостат вдобавок?) Вентилятор должен включаться при t радиатора 92*, а у меня он включается при 50*. Если на приборке 70 а радиатор уже 50, ож идет по большому кругу, значит термостат тоже неисправен(
я правильно рассуждаю? Мне не понятно почему верхний патрубок примерно 60*,а нижний совсем холодный. это не есть признак засоренного радиатора?
Мужчина! у меня была та же проблема поменял датчик и термостат все прошло причем датчик бери не китайский!
mentyra007
Участник
А спонтанное срабатывание вентилятора при выключенном зажигании и холодном двигателе может быть из-за этого самого датчика? или там еще какой-то есть?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Мне не понятно почему верхний патрубок примерно 60*,а нижний совсем холодный. это не есть признак засоренного радиатора?
mentyra007
Участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Потомучто для размыкания его надо предпринять ряд действий,обсосаных до неприличия,а для этого надо ВНИКНУТЬ в теорию и материалы форума.Хотя бы для начала проверить соответствие показаний приборов с реальностью.
Пятница
Профессиональный советчик
epson
Любитель профессионально ремонтировать
При нагреве до 70 по датчику в приборке, верхний патрубок радиатора примерно градусов 50, нижний совсем холодный, при этом включается вентилятор охлаждения и если заглушить машину, вентилятор работает еще минут 10.
+1!Добавлю, что датчиков включения вентилятора два: один(основной) в радиаторе и именно по нему включается вентилятор при работающем двигателе(его и надо менять), и второй -датчик температуры подкапотного пространства(включает вент. только при выключенном зажигании, реле ограничивает работу вент. при этом 10минутами).Датчик в радиаторе работает всегда. Начать надо именно с этого, а дальше посмотреть.
mentyra007
Участник
Промыл сегодня систему охлаждения водой на 3 раза, было очень грязно и не понять что залито, под конец вытекала чистенькая водичка. Поставил новый термостат Вахлер 87* залил 5,5 литров G11 воздушные пробки выгнал.
Результат: стоя на месте (в гараже +20) двигатель может прогреться до 90* и то долго минут 10 без печки. При езде всё те же 70*, радиатор теплый. Получается термостат бракованный? Или темпиратура еще от чего то зависит? По логике вещей только термостат.
п.с. Двигатель АБС, в комплекте с термостатом были 2 резинки и какая-то прокладка. я поставил одно резиновое кольцо "круглым сечением" (как было).
Заметил стрелку на термостате, имеет ли значение как его поставить?
Roma B5
Modersrator
mentyra007
Участник
В кастрюльке проверял, но без градусника, открылся при закипании воды. Вентилятор живет своей жизнью. надо менять. Как то слегка стукнул по радиатору, вентиль врубился и остудил с 90* до 60* по приборке. Потом отключил вентилятор, решил прокатиться. На скорости движка остывает до 70
mentyra007
Участник
щас посмотрел по ЕТКе, по схеме его нужно ставить наоборот, поверхностью со стрелкой вовнутрь помпы, это так?
VWIgorVW
Мастер советчик
щас посмотрел по ЕТКе, по схеме его нужно ставить наоборот, поверхностью со стрелкой вовнутрь помпы, это так?
Привет, mentyra007.
Не, поверхность со стрелкой наружу (у Вахлера во всяком случае). Во внутрь никак не получится. Пятак должен заткнуть малый круг который внутри корпуса помпы.
Если будут вопросы то звоните, пишите, заходите в гости.
mentyra007
Участник
С темпиратурой разобрался, но не до конца! Купил новый термостат поставил и датчик включения вентилятора. Темпиратура вроде 90 держится ровно, переодически срабатывает вентилятор. На приборке кажет 80. ДТОЖ проверял в кастрюльке с термометром и тестером, показания вписываются в график из ФАКа, но только с двух контактов, со второй пары контактов показания значительно отличаются, должно ли быть такое?
Хочу проверить показометр, сняв с датчика штекер и замкнуть определенные контакты резистором и посмотреть что будет показыать)
VWIgorVW
Мастер советчик
С темпиратурой разобрался, но не до конца! Купил новый термостат поставил и датчик включения вентилятора. Темпиратура вроде 90 держится ровно, переодически срабатывает вентилятор. На приборке кажет 80. ДТОЖ проверял в кастрюльке с термометром и тестером, показания вписываются в график из ФАКа, но только с двух контактов, со второй пары контактов показания значительно отличаются, должно ли быть такое?
Хочу проверить показометр, сняв с датчика штекер и замкнуть определенные контакты резистором и посмотреть что будет показыать)
А как знаешь что температура 90 держится, если приборка кажет 80?
Кампутер подключал?
Значения датчика на мозги и на приборку должны отличаться примерно в два раза.
Чтобы показометр выдал 90, сопротивление д.быть 96-108 Ом по графику.
Но, у меня например, внешний резистор должен быть 73 Ом.
100 град - 59 Ом, 110 град - 49 Ом, 115 град - 44 Ом и начинает мигать лампа ОЖ на приборке.
ваз 2110 м1.5.4 р83 прошивка m1v13t64
2111-1411020-70
На работающем двигателе не включается вентилятор охлаждения. Сканматик включает и выключает нормально. Отчего при 100*С закипает тосол? Хозяин сам поменял термостат и дтож.
1 Негерметична система охлаждения - пробка, бачок, датчик на бачке пропускают. Все должно быть плотно завернуто.
2 Ко всему вышеперечисленному- некачественная жидкость. "Тосол" бывает разный, дешевый кипит как и вода при 100 гр.С (при атмосферном давлении).
Даже вода при исправной системе охлаждения не закипает при 105гр. Один клиент литров 5 воды добавил в систему. Но после замены крышки расширительного бачка, перестало "кипеть".
1 Негерметична система охлаждения - пробка, бачок, датчик на бачке пропускают. Все должно быть плотно завернуто.
2 Ко всему вышеперечисленному- некачественная жидкость. "Тосол" бывает разный, дешевый кипит как и вода при 100 гр.С (при атмосферном давлении).
Добавлю- может быть проблема в целостности ГБЦ или прокладки ГБЦ. отсутствие нормальной циркуляции ОЖ в ДВС
ну и меняйте пробки. Только если действительно проблема не в ОЖ, то клиент в итоге потерян для вас.
И поясните мне тупому не понимающему в физике, если жидкость кипить при 109 по своим свойствам при атмосферном давлении, как она в 100 закипит ? Физики блин. ТХ антифризов и тосолов изучите прежде
Раздули проблему из ничего.Баянище .105 градусов для начала срабатывания вентилятора много слишком.Особенно для наших широт.Для профи вычислить пробитую прокладку или неисправный термостат - не великая проблема.Если признаков того и другого нет,то понизить температуру в прошивке,да и всё.Авто такие старые уже - обеспечить циркуляцию и герметичность как на новых в них затратно, несколько.Чип-тюнинг рулит,однако.
MMAGS, приедет на проверку десятилетнее авто, как обычно запущенное, как выяснить качественная ли ОЖ и когда последний раз ее меняли?
С жидкостью под названием "Тосол" (типа Дзержинский) я уже экспериментировал, кипит как и вода. Но при рабочей пробке уровень даже не поднимается при прохождении температур 98..105 гр.С. Главное правильно объяснить владельцу суть проблемы, проверить пробку, посмотреть герметичность системы, дать рекомендации.
обеспечить циркуляцию и герметичность как на новых в них затратно, несколько.Чип-тюнинг рулит,однако.
Я показывал много раз на своём авто- снимаю крышку полностью и запускаю ДВС. ВСО срабатывает а из бачка ни капли на землю.
Если открутить пробку с расширительного бачка и поездить несколько дней-изменений,не будет,в работе системы охлождения?Извиняюсь за вопрос,но,что то крутится в голове,как завоздушивание системы.
приедет на проверку десятилетнее авто, как обычно запущенное, как выяснить качественная ли ОЖ и когда последний раз ее меняли?
Твоя задача провести диагностику и обьяснить клиенту, что ОЖ меняют по регламенту в зависимости от применяемой жидкости ( от 3 до 5 лет) , причём тут будет пробка, елси там тосол водой разбавлен на 40% ? ну же, мужики, хватит пургу гнать. Реально тема баян.
А приедет 10ти летнее с износом форс и переливом, будем изолентой дмрв заматывать уменьшая сечение? Или онлайн катать?
тихорчанин, Пробку забывал на АКБ и катал много км. ничего криминального не обнаружилось. ОЖ заливалась с температурой кипения 120 гр ЛМ и мопар.
Подведу итог- исправное авто даже 15 лет от роду не извергает ОЖ при температурах 103-107 гр, посему отказываю в изменении температуры включения всо как в средстве ремонта при выбросе ож до 105 гр. Подобные авто проверяю отдельным температурным датчиком, если вынос жидкости при снятой крышке на бачке проиходит ранее чем 105 - отправляю на ремонт или замену ОЖ и ни разу не ошибся.
Стас, обьясняю доходчиво человеку. Если ОЖ не менялась, то предлогаю 2 варианта.
1. замена ОЖ на качественную и проверку, если повезло- значит причина в ОЖ.
2. если не повезло- сьём ГБЦ.
В практике 99% причина в прокладке ГБЦ либо в раковинах на плоскости ГБЦ от некачественного ,,тосола,, с кислотой
Тогда объясните следующие факты:1.Почему на всех более поздних ЭБУ температура включения ВСО уменьшена,несмотря даже на более жёстские нормы токсичности?,2.Почему на продающихся сейчас Январях 5-х в серийном софте температура ВСО 101 градус?.3.Почему такая же температура во всех ЭБУ для 16-ти клапанников?
Шиночиповка,до которой вы видимо уже не опускаетесь,конечно же циркуляцию не исправит и даже герметичность не восстановит.А все-го лишь предотвратит выплёскивание ОЖ из расширительного бачка.
В свою очередь,хотелось бы услышать от вас внятное объяснение связи температуры срабатывания ВСО в 101 градус и капремонта.
У хозяина была пустая канистра под названием аляска, у меня давно на него подозрение. И все таки склоняюсь с начало поменять тосол и добиться герметичность системы.
vlr, если ож выносит из системы не дожидаясь включения ВСО, а ведь 105 и 107 делали инженера а не мы с вами, и ничего не выносило даже на тех ож, а сейчас прогресс шагает дальше и ож куда лучше чем ранее, то отчего же нам надо брать и снижать не вникнув в суть проблемы?
Почему я вижу связь между изменением температуры включения всо на неисправном авто и кап ремонтом? обьясню- сегодня у него стало выносить ож в 103, завтра в 100, послезавтра в 85 , один пробку глухую присобачил, другой прощил. чел на улыбонах, не выносит! но дует систему конкретно. Следующий шаг- утром или после простоя плохой пуск, притрой. затем хороший промыв и гидроудар. Спорить будете? Я таких жертв кучу перевидал. Одни не верили и шились и пробки меняли а потом притаскивались на шнурках, другие после прошивок на диагнозу по поиску незапуска и троения. Каждый год с наступлением весны куча таких. Летом будут более запущенные случаи, как говорится - поздняк метаться.
Но если где то лопинка, раковинка и т.д , ож будет в глушителе или масле или пузырьками в расширительном.
не всегда. Как правило от деформаций при нагреве газами выбрасывает ОЖ, это в начальных стадиях поломки. Далее если начать с пробок и прошивок через время ож попрёт в цилиндры.
Заметил что после 85 и выше вынос из-за прокладки. До 85 всё гудно.
Всем привет! Достался мне недавно Golf 3 ABS в не очень хорошем состоянии.
проблема в том, что двигатель не прогревается полностью. На приборке 70 градусов, больше не поднимается даже в гараже. Из печки дует теплый воздух. При нагреве до 70 по датчику в приборке, верхний патрубок радиатора примерно градусов 50, нижний совсем холодный, при этом включается вентилятор охлаждения и если заглушить машину, вентилятор работает еще минут 10. Такое ощущение что полетело всё, термостат пускает по большому кругу и датчик вентилятора включается градусах на 40, поэтому в двигатель идет совсем холодный антифриз. Подскажите, как решить эту проблему с наименьшими затратами? Может дело в чем то другом, чего я не знаю?)
п.с. двигатель после капиталки. возможно там чето не так собрали)
Пятница
Профессиональный советчик
mentyra007
Участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
mentyra007
Участник
Карлсон должен включаться помоему на 92-96*
Тогда получается у меня и датчик вкл вентилятора неисправен и термостат вдобавок?) Вентилятор должен включаться при t радиатора 92*, а у меня он включается при 50*. Если на приборке 70 а радиатор уже 50, ож идет по большому кругу, значит термостат тоже неисправен(
я правильно рассуждаю? Мне не понятно почему верхний патрубок примерно 60*,а нижний совсем холодный. это не есть признак засоренного радиатора?
Иван царский сын
гольф 5 крррасный))
Карлсон должен включаться помоему на 92-96*
Тогда получается у меня и датчик вкл вентилятора неисправен и термостат вдобавок?) Вентилятор должен включаться при t радиатора 92*, а у меня он включается при 50*. Если на приборке 70 а радиатор уже 50, ож идет по большому кругу, значит термостат тоже неисправен(
я правильно рассуждаю? Мне не понятно почему верхний патрубок примерно 60*,а нижний совсем холодный. это не есть признак засоренного радиатора?
Мужчина! у меня была та же проблема поменял датчик и термостат все прошло причем датчик бери не китайский!
mentyra007
Участник
А спонтанное срабатывание вентилятора при выключенном зажигании и холодном двигателе может быть из-за этого самого датчика? или там еще какой-то есть?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Мне не понятно почему верхний патрубок примерно 60*,а нижний совсем холодный. это не есть признак засоренного радиатора?
mentyra007
Участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Потомучто для размыкания его надо предпринять ряд действий,обсосаных до неприличия,а для этого надо ВНИКНУТЬ в теорию и материалы форума.Хотя бы для начала проверить соответствие показаний приборов с реальностью.
Пятница
Профессиональный советчик
epson
Любитель профессионально ремонтировать
При нагреве до 70 по датчику в приборке, верхний патрубок радиатора примерно градусов 50, нижний совсем холодный, при этом включается вентилятор охлаждения и если заглушить машину, вентилятор работает еще минут 10.
+1!Добавлю, что датчиков включения вентилятора два: один(основной) в радиаторе и именно по нему включается вентилятор при работающем двигателе(его и надо менять), и второй -датчик температуры подкапотного пространства(включает вент. только при выключенном зажигании, реле ограничивает работу вент. при этом 10минутами).Датчик в радиаторе работает всегда. Начать надо именно с этого, а дальше посмотреть.
mentyra007
Участник
Промыл сегодня систему охлаждения водой на 3 раза, было очень грязно и не понять что залито, под конец вытекала чистенькая водичка. Поставил новый термостат Вахлер 87* залил 5,5 литров G11 воздушные пробки выгнал.
Результат: стоя на месте (в гараже +20) двигатель может прогреться до 90* и то долго минут 10 без печки. При езде всё те же 70*, радиатор теплый. Получается термостат бракованный? Или темпиратура еще от чего то зависит? По логике вещей только термостат.
п.с. Двигатель АБС, в комплекте с термостатом были 2 резинки и какая-то прокладка. я поставил одно резиновое кольцо "круглым сечением" (как было).
Заметил стрелку на термостате, имеет ли значение как его поставить?
Roma B5
Modersrator
mentyra007
Участник
В кастрюльке проверял, но без градусника, открылся при закипании воды. Вентилятор живет своей жизнью. надо менять. Как то слегка стукнул по радиатору, вентиль врубился и остудил с 90* до 60* по приборке. Потом отключил вентилятор, решил прокатиться. На скорости движка остывает до 70
mentyra007
Участник
щас посмотрел по ЕТКе, по схеме его нужно ставить наоборот, поверхностью со стрелкой вовнутрь помпы, это так?
VWIgorVW
Мастер советчик
щас посмотрел по ЕТКе, по схеме его нужно ставить наоборот, поверхностью со стрелкой вовнутрь помпы, это так?
Привет, mentyra007.
Не, поверхность со стрелкой наружу (у Вахлера во всяком случае). Во внутрь никак не получится. Пятак должен заткнуть малый круг который внутри корпуса помпы.
Если будут вопросы то звоните, пишите, заходите в гости.
mentyra007
Участник
С темпиратурой разобрался, но не до конца! Купил новый термостат поставил и датчик включения вентилятора. Темпиратура вроде 90 держится ровно, переодически срабатывает вентилятор. На приборке кажет 80. ДТОЖ проверял в кастрюльке с термометром и тестером, показания вписываются в график из ФАКа, но только с двух контактов, со второй пары контактов показания значительно отличаются, должно ли быть такое?
Хочу проверить показометр, сняв с датчика штекер и замкнуть определенные контакты резистором и посмотреть что будет показыать)
VWIgorVW
Мастер советчик
С темпиратурой разобрался, но не до конца! Купил новый термостат поставил и датчик включения вентилятора. Темпиратура вроде 90 держится ровно, переодически срабатывает вентилятор. На приборке кажет 80. ДТОЖ проверял в кастрюльке с термометром и тестером, показания вписываются в график из ФАКа, но только с двух контактов, со второй пары контактов показания значительно отличаются, должно ли быть такое?
Хочу проверить показометр, сняв с датчика штекер и замкнуть определенные контакты резистором и посмотреть что будет показыать)
А как знаешь что температура 90 держится, если приборка кажет 80?
Кампутер подключал?
Значения датчика на мозги и на приборку должны отличаться примерно в два раза.
Чтобы показометр выдал 90, сопротивление д.быть 96-108 Ом по графику.
Но, у меня например, внешний резистор должен быть 73 Ом.
100 град - 59 Ом, 110 град - 49 Ом, 115 град - 44 Ом и начинает мигать лампа ОЖ на приборке.
Термостат в системе охлаждения двигателя автомобиля может заклинить как в открытом положении, так и в закрытом.
Сначала о перегреве
Двигатель автомобиля начинает постоянно перегреваться — это явный признак заклинившего термостата. При этом стрелка на указателе температуры в щитке приборов довольно быстро, после пуска двигателя, начинает отклоняться в красную зону.
А вот вентилятор на радиаторе не включается несмотря на угрожающие значения температуры охлаждающей жидкости в системе.
При этом нижняя часть термостата и практически весь радиатор остаются холодными (или теплыми). Можно потрогать рукой термостат и убедиться, что верхняя его часть раскалена до предела, а нижняя ни как не прогреется.
Как следствие проблемы — тосол (антифриз) закипает в расширительном бачке. Нужно срочно глушить двигатель и ждать пока остынет ОЖ.
К негативным последствиям такого перегрева двигателя можно отнести осадку и залегание поршневых колец, повреждение прокладки головки блока, деформацию головки блока, то есть к таким последствиям после которых неизбежен капитальный ремонт двигателя.
Теперь о не прогреве
Термостат полностью теплый (разницы в температуре между его верхней и нижней частью нет).
Что бы понять почему заклинил термостат нужно иметь представление о его работе и устройстве. В термостате имеется основной клапан с твердым термоэлементом, который при нагревании расширяется и закрывает клапан и работающего в паре с основным дополнительного клапана (если основной закрыт — дополнительный открыт и наоборот).
На холодном двигателе (ОЖ холодная) перепускной клапан термостата открыт, а основной закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения. Это блок цилиндров, головка блока, радиатор отопителя, блок подогрева карбюратора, корпус (верхняя часть) термостата. Что способствует ее интенсивному прогреву.
При температуре около 87º основной клапан термостата начинает открываться так как термоэлемент внутри клапана расширяется, а перепускной зарываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать в нижнюю часть термостата и далее в радиатор (большой круг системы охлаждения). Некоторое время ОЖ циркулирует как по малому так и по большому кругам.
При температуре 102º перепускной клапан термостата полностью закрыт, а основной полностью открыт (ход клапана 8 мм). Охлаждающая жидкость циркулирует по всем элементам системы охлаждения включая радиатор, который необходим для интенсивного охлаждения ОЖ при движении автомобиля.
Термостат начинает клинить по причине износа (выхода из строя) термоэлемента его основного клапана. В результате термостат просто перестает работать.
Либо клапан термостата теряет нужную подвижность из-за налипших на него загрязнений. Отложений некачественной охлаждающей жидкости или остатков герметика, применявшегося при ремонте системы охлаждения.
Таким образом если основной клапан термостата заклинил в закрытом положении, ОЖ циркулирует только по малому кругу (без радиатора), быстро нагревается и перегревается.
Если основной клапан заклинил в открытом положении, то ОЖ циркулирует сразу по малому и большому кругам (включая радиатор) и нагреться ей практически невозможно, так как площадь охлаждения у радиатора большая.
Что делать, если заклинил термостат?
В качестве быстрого, но временного метода решения проблемы можно постукать молотком по корпусу термостата, в надежде, что клапан встряхнется и откроется (закроется).
Основной метод решения проблемы — замена термостата новым или снятие и промывка в следствии загрязнения.
Примечания и дополнения
Следует отметить, что помимо заклинившего термостата причинами перегрева или, наоборот, недогрева двигателя автомобиля могут выступать иные неисправности различных систем и механизмов автомобиля. Например, дополнительные причины перегрева: мало ОЖ в системе, не работает вентилятор на радиаторе, не работает датчик включения вентилятора, слишком позднее зажигание и т.п.
Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.
Теория, куда же без нее?
Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.
Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.
Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!
У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!
Читайте также: