Полный привод приора своими руками
Александр, нет, я допускаю, что если у него был донорский полноприводный гольф, то это возможно, такого гольфа пару месяцев назад продавали в Омске за 30 тысяч рублей, конечно нужно стыковать угловой редуктор с вазовской кпп, приваривать к коробку переходную плиту, прокладывать кардан. Это возможно, но вот хотя бы одну фотографию
свернуть ветку
да ты посмотри как двигаются колеса!!он газу дает немеренно и задние почти не крутятся!!лапша. мое мнение!!фотоотчет и тогда заберу слова обратно!
свернуть ветку
Александр, я с тобой согласен, но я предложил простой выход из ситуации, одна фотка снизу, если уж создал тему, так действуй доконца
свернуть ветку
если даже он и на самом деле такое сотварил,то напрашивается вопрос зачем это надо,за эти деньги можно и ниву купить или уазик рас уж захотел внедорожника.
свернуть ветку
Максим, тут вот с вами не соглашусь, полный привод это не всегда внедорожник. Яркий пример тому полноприводная субару импреза, она бывает и с полуторолитровым атмосферным двигателем. Тоета пробокс, королла, .. много таких автомобилей.
свернуть ветку
Переделывал только коробку (пришлось отпилить какую то часть), и все. Остальное надо уже собирать.
свернуть ветку
да нах нужен полный привод, меня и передок устраивает полностью.
надо другие ПРИОРИтеты ставить.
свернуть ветку
С каким типом привода выбрать автомобиль — передним, полным или задним? Жаркие споры на эту тему ведутся, пожалуй, с момента изобретения самого автомобиля (к слову, паровая телега Николы Кюньо — дальний предок автомобиля — была переднеприводной). Сколько споров было по этому поводу в гаражах, за пивом, на интернет-форумах — не перечесть.
Только автопроизводители вроде BMW и Мерседеса (да и то, далеко не во всех моделях) остаются верны традиции. Компания Porsche и еще несколько производителей уже много десятков лет совершенствуют заднемоторную компоновку (привод, соответственно, тоже задний).
Итак, поговорим о плюсах и минусах полного привода. Но сначала — немного истории. Первым автомобилем с постоянным полным приводом является наша Нива. Она появилась в 1977 году и выпускается по сей день, уже вместе с новым поколением — Chevrolet Niva.
Кроме них вазовских полноприводников нынче не выпускается — так, Лада Приора полный привод не получит вовсе. Если говорить о чисто дорожных полноприводниках, то тут первенство принадлежит фирме Audi, выпустившей в 1980 году знаменитый автомобиль Quattro.
Однако, как известно, голову при штурмовании преград выключать не стоит — в противном случае придется бежать за трактором.
Немало есть и автомобилей, в которых полный привод установлен исключительно для повышения надежности управления, а вовсе не для бездорожья. Современные интеллектуальные системы могут постоянно перераспределять крутящий момент между колесами, используя сигналы от датчиков.
Но, конечно, есть у полного привода и недостатки. Первый и главный — утяжеление конструкции. Это ведет к увеличенному расходу топлива, что очень актуально сейчас. Кроме того, автомобиль усложняется дополнительными узлами и агрегатами. При покупке за них требуется доплатить круглую сумму, а позже придется обслуживать и ремонтировать. На автомобиле Лада Приора — привод только на переднюю ось.
Не стоит забывать и о том, что полноприводным автомобилем нужно уметь управлять. Скажем, на автомобиле Приора полный привод очень изменяет характер машины — нужно тренироваться и уметь совладать с авто в неожиданной ситуации.
есть желание осуществить мечту о полном приводе на приору.кто что знает или делал отзовитесь.что для этого нужно и во сколько встанет.так бы не спрашивал,но у нас был парниша в регионе который этим занимался но его посадили за угон.он делал из передне приводных в заднеприводные и наоборот.так же занималсяпостоянным полным приводом на автовазах.кто что знает такую "фунцию"отпишитесь.желательно из москвы.
Изменения, коснувшиеся автомобиля:
Работа по изготовлению и проектированию подвески заняла около 2 месяцев. Доработками по кузову и двигателю занимался сам хозяин авто.
С каким типом привода выбрать автомобиль — передним, полным или задним? Жаркие споры на эту тему ведутся, пожалуй, с момента изобретения самого автомобиля (к слову, паровая телега Николы Кюньо — дальний предок автомобиля — была переднеприводной). Сколько споров было по этому поводу в гаражах, за пивом, на интернет-форумах — не перечесть.
Только автопроизводители вроде BMW и Мерседеса (да и то, далеко не во всех моделях) остаются верны традиции. Компания Porsche и еще несколько производителей уже много десятков лет совершенствуют заднемоторную компоновку (привод, соответственно, тоже задний).
Итак, поговорим о плюсах и минусах полного привода. Но сначала — немного истории. Первым автомобилем с постоянным полным приводом является наша Нива. Она появилась в 1977 году и выпускается по сей день, уже вместе с новым поколением — Chevrolet Niva.
Кроме них вазовских полноприводников нынче не выпускается — так, Лада Приора полный привод не получит вовсе. Если говорить о чисто дорожных полноприводниках, то тут первенство принадлежит фирме Audi, выпустившей в 1980 году знаменитый автомобиль Quattro.
Однако, как известно, голову при штурмовании преград выключать не стоит — в противном случае придется бежать за трактором.
Немало есть и автомобилей, в которых полный привод установлен исключительно для повышения надежности управления, а вовсе не для бездорожья. Современные интеллектуальные системы могут постоянно перераспределять крутящий момент между колесами, используя сигналы от датчиков.
Но, конечно, есть у полного привода и недостатки. Первый и главный — утяжеление конструкции. Это ведет к увеличенному расходу топлива, что очень актуально сейчас. Кроме того, автомобиль усложняется дополнительными узлами и агрегатами. При покупке за них требуется доплатить круглую сумму, а позже придется обслуживать и ремонтировать. На автомобиле Лада Приора — привод только на переднюю ось.
Не стоит забывать и о том, что полноприводным автомобилем нужно уметь управлять. Скажем, на автомобиле Приора полный привод очень изменяет характер машины — нужно тренироваться и уметь совладать с авто в неожиданной ситуации.
AUTOPRODUCT 4WD
Изменения, коснувшиеся автомобиля:
Работа по изготовлению и проектированию подвески заняла около 2 месяцев. Доработками по кузову и двигателю занимался сам хозяин авто.
“Evolution в шкуре Приоры”: Лада Приора, 2 литра турбо и постоянный 4WD, своими руками
Приора или как её часто называют “валюта” в виду хорошей ликвидности на самом деле машина неплохая, за свои деньги, но суть рассказа не в этом. Парни любят тюнинговать Приоры, начиная от наклейки “Sport” или “Adidas”, заканчивая реальными, сложными проектами. Многим Приорам, особенно после серьезного тюнинга никогда не хватит одной главной вещи – сцепления с дорогой.
Сегодня хочу рассказать о проекте из Махачкалы (а там знают, как правильно тюнинговать ВАЗ), который называется Лада Приора Evolution , собственно из заголовка понятно, что данный автомобиль имеет полный привод. Никого не удивить “турбо тазом”, а вот турбо таз, на полном приводе с 2-х литровым турбо мотором от Mitsubishi? Давайте разберемся подробнее с тем, что было сделано.
Владелец опытный парень в теме строительства турбо ВАЗ’ов, ему надоели постоянные проблемы родной КПП, которая не способна держать возросший после установки турбины момент, надоели постоянные пробуксовки. Было решено строить Приору, но более грамотно, а именно подвернулся полноценный комплект: двигатель, трансмиссия, навесное от Mitsubishi Lancer Evolution V. Тут есть интересный момент, размеры кузова Приоры Седан и Evo 5, практически идентичны, длинная одинаковая 4350мм, ширина 1680(1770)мм, высота 1420(1415)мм, реальное отличие есть только в колее.
Началось всё с полной разборки, примерки и работ по передней ходовой. Что касается подвески, естественно пришлось изменять всё, переделывать рычаги, расширять колею, делать передний подрамник.
Для двигателя также был разработан собственный подрамник, чтобы в случае обслуживания его можно было относительно быстро освободить из тесного подкапотного пространства. Естественно усилены лонжероны, площадка под установку КПП, а также сделаны площадки для крепления стандартных Evo подушек двигателя.
Следующий большой этап — это установка бака, в полноприводных автомобилях, бак огибает кардан и состоит как-бы из двух емкостей, поэтому в нем обычно по два насоса, основной и дополнительный для перекачки. Бак Mitsubishi пришлось прилично доработать, хорошо он не пластиковый и дружит со сваркой и болгаркой.
Артём, на Ютубе чувак ножницами воду режет и толку, вот и здесь толк то . Это просто пиар , чтобы были просмотры .
Артём Пикалов ответил Алексею
Адель Давутов ответил Артёму
Адель, над собой посмейся . Если реально думаешь , что она 10 лямов стоит.
Адель Давутов ответил Алексею
Алексей, это проект. Чтоб все это сделать, сконструировать столько и уйдет
Адель Давутов ответил Алексею
Алексей, считай, что это новая машина, так как от приборы тут остались максимум фары
Адель, Окей, хорошо, все равно слабо верится что уйдет 10 лямов. Проект классный , спору нет.
Адель Давутов ответил Алексею
Алексей, вот именно.. А потом начинаешь все прибавлять и выходит кругленькая сумма
Артём Денисов
Артём Денисов
Дмитрий Пранов
Угар
Макс Колмаков
Руслан Омаров
Эрнест Абрамов
сасная
Владимир Полячук
Александр Голубов
А сразу купить хорошую машину, религия не позволяет?
Дима Майор
Арсений Марченко ответил Диме
Адель Давутов
Александр, у каждого своя истина. Для тебя лучше купить новый какой нить условно Мерин, а для кого то сделать проект на несколько миллионов из никому не нужной машины в наше время
Читайте также: