Погон гика шкота своими руками
ПОДЪЕМ ГРОТА.
Когда грот поднят достаточно, чтобы поддержать гик, вставьте квадратный штырь оковки в гнездо гика. Держите гик горизонтально, пока парус не поднимется полностью. Закрепите грота-фал на утке, свободный конец сверните аккуратно в бухту и повесьте его на утку, как показано на рисунке.
41
ПЯТКА ГИКА.
Вертлюг пятки гика - это элемент, обеспечивающий вращение гика в любом направлении. Вертлюг крепят к мачте под ликпазом либо устанавливают на ползуне, перемещающемся вдоль мачты. Штырь вертлюга вставляют в гнездо на пятке гика, которое позволяет гику вращаться для наматывания на него паруса при рифлении. У основания штырь имеет квадратное сечение, что исключает самопроизвольное вращение гика.
Неподвижный вертлюг гика.
Скользящий вертлюг гика.
Проденьте верхний конец оттяжки в отверстие на гике, а нижний конец закрепите у основания мачты.
ОТТЯЖКА ГИКА.
Назначение оттяжки гика - не допустить подъем нока гика вверх при вытравливании гика-шкота. Это особенно важно при повороте фордевинд. Одним концом оттяжку крепят к основанию мачты или степсу, другим - к нижней стороне гика. В зависимости от силы ветра натяжение оттяжки можно изменять. Для облегчения регулирования оттяжки нижний блок ее обычно имеет клиновой или эксцентриковый стопор.
42
ПРОВОДКА ГИКА-ШКОТА.
Рулевой использует гика-шкот для постановки грота под наиболее эффективным углом к ветру. Существует два основных типа проводки гика-шкота: кормовая и центральная. Центральную проводку гика-шкота применяют главным образом на гоночных яхтах. Независимо от типа проводки гика-шкот снабжают блоками и погоном расположенной поперек яхты направляющей, по которой ходит ползун
(каретка) нижнего блока гика-шкота. Гика-шкот обычно оставляют в яхте и по окончании плавания, когда яхту поднимают на берег.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРОВОДКА ГИКА-ШКОТА.
На яхтах используют несколько типов центральной проводки гика-шкота. Обычно нижний блок ставят на швертовый колодец, а верхние блоки устанавливают на гике отдельно друг от друга.
Системи с креплением на бортах (вид с носа).
Система с поперечным погоном гика-шкота (вид с кормы).
43
КОРМОВАЯ ПРОВОДКА ГИКА-ШКОТА.
Кормовая проводка гика-шкота получила распространение на небольших прогулочных яхтах. Существуют очень простые схемы такой проводки и значительно более сложные.
Основная схема.
Это простейший вариант с кормовой проводкой гика- шкота, обеспечивающий минимальный контроль.
Обычно применяют на самых маленьких швертботах.
Проводка гика-шкота с блоками.
Этот вариант помогает рулевому контролировать гика-шкот, но не предотвращает задирание гика и скручивание паруса.
Проводка с погоном.
Двухшкивный блок перемещается по погону и помогает удерживать нок гика от задирания вверх и парус от скручивания.
44
Узлы на концах шкотов.
На свободных (ходовых) концах шкотов необходимо завязывать стопорный узел, такой, как двойной простой или "восьмерка".
ПОСТАНОВКА СТАКСЕЛЯ.
Стаксель обычно крепят к штагу застежками, известными как карабины. Для управления парусом используют шкоты, которые крепят к шкотовому углу паруса, проводят вокруг мачты под вантами или снаружи вант через кипы. Кипы скользят по погонам (рельсам), установленным на палубе у бортов или на зашивке воздушных отсеков. Стаксель-шкоты предназначены для правильной постановки паруса.
Изменяя положения кип по длине погона, добиваются оптимальной настройки паруса на различных курсах к ветру.
Порядок постановки стакселя.
1. Закрепить гипсовый угол на носу.
2. Защелкнуть карабины, за штаг.
3. Завести и прикрепить стаксель-шкоты.
4. Прикрепитъ фал.
5. Поднять стаксель.
45
КРЕПЛЕНИЕ У ФОРШТЕВНЯ.
Галсовый угол стакселя крепят к носовой оковке. Она имеет три отверстия (или кольца), к которым крепят стаксель-штаг, галсовый угол паруса и носовой швартов - фалинь.
Обычно штаг крепят к самому носовому отверстию (1), галсовый угол - к среднему (2) и фалинь к кормовому (3).
ПРОВОДКА СТАКСЕЛЬ-ШКОТОВ.
Стаксель-шкоты крепят к шкотовому углу паруса карабином, скобой или беседочным узлом, проводят через кипы и заканчивают стопорным узлом
("восьмеркой"). Натянутый шкот удерживают в нужном положении эксцентриковым стопором.
КРЕПЛЕНИЕ К ШТАГУ.
Пластиковые или металлические карабины, имеющиеся на передней шкаторине стакселя, служат для крепления паруса к штагу. При традиционной конструкции карабины надевают на штаг перпендикулярно тросу и затем поворачивают до их "запирания" на штаге.
46
ПОДЪЕМ СТАКСЕЛЯ.
Перед подъемом стакселя, пристегнутого к штагу, его фаловый угол должен быть прикреплен к стаксель-фалу. При этом следует убедиться, что фал не перекручен. Если парус не поднимается сразу же, привяжите его к штагу шкотом. Когда стаксель поднят, закрепите фал на утке.
Крепление фала.
Если фаловый угол паруса крепить к фалу U-образной скобой, надо убедиться, что палец скобы плотно сидит в гнезде и не выскочит, когда стаксель заполощет.
ТРАНСПОРТИРОВКА ШВЕРТБОТА ПО СУШЕ.
При любых перемещениях швертбота надо стараться не повредить его. Наиболее уязвимые части швертбота - это днище (главным образом в местах, где корма соединяется с транцем), нос (часто повреждается при разворотах) и шверт (если он плохо закреплен в поднятом положении, то может опуститься и удариться о грунт). Находящиеся над головой электрические провода или высоковольтные линии также могут быть источником опасности и повреждения. О них следует постоянно помнить при установке мачты или переноске вооруженного швертбота. Если вы вооружаете швертбот вблизи дома или у дороги, следует периодически внимательно осматривать окрестности.
Существуют различные способы транспортировки швертботов по суше - от переноски до перевозки на специально сконструированных тележках или прицепах. Выбор метода зависит от веса швертбота, расстояния, типа грунта и от количества человек, осуществляющих перемещение. При любом методе передвижения швертбота необходимо участие двух или более человек. Один из них должен координировать совместные действия.
47
ПЕРЕНОСКА.
Швертбот среднего размера переносят, как правило, четыре взрослых человека. Нагрузка на каждого должна быть примерно одинаковой. Поскольку передняя часть швертбота тяжелее, на ней следует сосредоточить основное подъемное усилие. Некоторые швертботы оснащены деревянными или веревочными ручками для переноски. При их отсутствии швертбот удерживают за внутренние или внешние кромки бортовой палубы. При переноске на большое расстояние надо часто останавливаться для смены рук.
Удержание за ручку.
Удержание за конец.
Удержание за внутренний край палубы
(комингс кокпита).
Удержание за буртик.
Переноска.
Перекатка.
48
ПЕРЕКАТКА.
Передвижение тяжелого швертбота по песку или гальке можно значительно облегчить, если использовать три больших катка.
Перекатывание швертбота.
Подложите каток под нос швертбота как можно дальше к корме. Прокатите швертбот вперед, пока каток не окажется под центром тяжести. Подложите под нос второй каток. Прокатите швертбот еще вперед и подложите третий каток. Перекатывайте швертбот до тех пор, пока первый каток не освободится за кормой. Затем повторите операцию.
ПЕРЕВОЗКА.
Перевозка швертбота на прицепе - один из наиболее распространенных методов его транспортировки. Швертбот следует аккуратно погрузить и надежно привязать к прицепу, выбрать соответствующие колеса.
Небольшие цельнолитые колеса подходят только для асфальтированных дорог, большие пластиковые колеса - для мягкого песка и гальки, средние надувные - универсальные.
СПУСК НА ВОДУ.
Прежде чем ставить швертбот на слип, следует убедиться, что он плавно уходит под воду, а не обрывается, и обратить внимание на направление и силу ветра. Если слип скользкий и крутой, при спуске швертбота надо использовать дополнительную страховку - конец, который удерживается буксировочным крюком автомобиля или человеком, стоящим на твердом грунте. После спуска на воду следует вернуть прицеп на место стоянки, на слипе оставлять его нельзя.
1. Отвяжите фалинь от прицепа. Придерживая конец фалиня, толкайте груженый прицеп в воду.
2. Столкните плавающий швертбот с прицепа, удерживая при этом прицеп.
3. Подведите швертбот к краю слипа и верните прицеп на место стоянки.
Небольшое цельнолитное.
Среднее надувное.
Большое пластиковое.
49
ПЕРЕВОЗКА КАТАМАРАНА.
Большинство катамаранов гораздо шире однокорпусных швертботов, поэтому их перевозка сложнее. Катамараны современной конструкции можно разбирать и укладывать на специальный прицеп для буксировки. Прицеп, показанный на рисунке справа, имеет А-образную раму, поддерживающую ящик, в котором размещают бимсы катамарана, трамплин, руль и паруса, а также два поперечных бруса для укладки корпусов. Некоторые прицепы имеют выдвижные поперечные балки, на которых можно вооружить катамаран и спускать на воду прямо с прицепа. Тележка для спуска катамарана имеет ось, проходящую через два колеса, и две подушки, выполненные из стеклопластика, по форме корпусов. Если катамаран правильно положен на тележку, то сила собственного веса удерживает его в нужном положении.
ПЕРО РУЛЯ И РУМПЕЛЬ.
Руль - одно из основных устройств, служащих для управления яхтой, и во время плавания им приходится постоянно работать при помощи румпеля. Руль эффективен только на ходу яхты, его используют для управления по курсу либо как движитель или тормоз. Он помогает также уменьшить дрейф и должен иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать значительные нагрузки.
Большинство швертботов оборудовано рулем с подъемным вращающимся пером, что дает возможность плавать на мелководье. Перо обычно погружают в воду на 60 см ниже днищевой кромки транца. Достаточное заглубление руля имеет важное значение, так как по крайней мере часть его должна оставаться в воде, когда яхта кренится. Перо удерживается в погруженном положении при помощи резинового шнура или штерта (сорлиня), ходовой конец которого крепят сбоку или на нижней части румпеля.
ЧАСТИ РУЛЯ.
Рулевое устройство состоит из румпеля, соединенного с баллером (2) при помощи муфты (1), и пера руля, которое можно поднимать (3) или опускать (4). Сорлинь (5) удерживает перо руля в нужном положении.
50
Части руля.
Удлинитель румпеля.
Большинство швертботов снабжают удлинителем румпеля, который позволяет управлять швертботом, сидя достаточно далеко от транца и на любом борту.
Универсальный шарнир обеспечивает движение румпеля в любом направлении.
УСТАНОВКА РУЛЯ.
Руль крепят по линии диаметральной плоскости (ДП) к транцу двумя специальными петлями, каждая из которых обычно состоит из металлического стержня, вставляемого в соответствующее гнездо (петлю). Руль лучше всего навешивать на транец до спуска швертбота на воду.
1. Расположите штыри и петли по одной линии и опустите руль в нужное положение.
2. Вставьте румпель в муфту на баллере руля.
3. Зафиксируйте румпель на месте, поставив шпильку.
4. Закрепите сорлинь на румпеле так, чтобы перо удерживалось в заглубленном положении.
ШВЕРТЫ.
Подводная часть швертбота оказывает малое боковое сопротивление дрейфу. В прошлом для его увеличения использовались навешивающиеся на борта снаружи шверцы, однако вскоре поняли, что доска, помещенная в диаметральной плоскости корпуса, наиболее эффективна. На больших яхтах она приняла форму
51 постоянного киля, но на маленьких беспалубных яхтах шверт - поднимающаяся деревянная или металлическая пластина, расположенная в водонепроницаемом колодце, - представляет лучшее решение. Это может быть простая вставляющаяся доска (кинжальный шверт) либо профилированный или плоский шверт, который поворачивается относительно оси, закрепленной в передней части швертового колодца. В любом случае заглубление шверта можно регулировать. Например, чем круче к ветру идет швертбот, тем большее требуется заглубление шверта; чем полнее относительно ветра курс швертбота, тем меньше погруженная в воду поверхность шверта.
РЕГУЛИРОВКА ЗАГЛУБЛЕНИЯ ШВЕРТА.
Глубину погружения шверта можно регулировать, поворачивая его вокруг фиксированной оси при помощи снастей, проведенных на палубу, что позволяет экипажу управлять швертом, не меняя своего положения в лодке.
КИНЖАЛЬНЫЙ ШВЕРТ.
Кинжальный шверт наиболее распространен на очень маленьких швертботах. В водонепроницаемом колодце шверт удерживается в нужном положении резиновым шнуром. Нужно проявлять осторожность, когда шверт полностью поднят, так как гик может задевать его при перемене галса.
Регулировка заглубления шверта.
Регулировка заглубления шверта.
Шверт поднят полностью.
Шверт опущен на половину.
ГРЕБЛЯ.
Бывают случаи, когда на швертботе приходится воспользоваться веслами. Для этого не на всех швертботах имеются уключины для весел. В зависимости от положения парусов и количества людей на борту используют различные методы гребли. Если на борту один человек, рекомендуется грести в районе кормы при спущенных парусах и убранном руле.
Гребля с кормы.
Работайте гребком по направлению от одного борта к другому, поворачивая весло в конце каждого гребка.
52
Гребля парными веслами.
1. Наклонитесь вперед с выпрямленными руками.
2. Опустите лопасти весел в воду и выпрямляйте тело, наваливаясь на весла.
3. Сделайте полный гребок, отклоняясь корпусом назад и подтягивая руки к груди.
4. Опустите руки вниз, чтобы поднять лопасти из воды, и повторите все с первого шага.
Четыре основных элемента яхты - корпус, паруса, шверт и руль - должны быть сконструированы так, чтобы при правильном управлении ими яхта шла заданным курсом. Но если по какой-либо причине взаимосвязь между этими элементами нарушена, это отразится на поведении яхты и она замедлит ход, будет приводиться к ветру или, наоборот, уваливать.
Многие начинающие яхтсмены, часто не понимая механики взаимодействия этих элементов, пользуются одним рулем - как наиболее активным средством изменения направления движения - и в результате не добиваются максимальной скорости своей яхты.
На следующих страницах будет пояснено, каким образом различные силы влияют на поведение яхты. Весьма полезно узнать о них до того, как яхта спущена на воду.
Любой яхтсмен, желающий понять основы управления яхтой, должен попрактиковаться в хождении под парусом без применения руля.
Сам корпус помогает контролировать движение яхты. Если форма ватерлинии (погруженной в воду части корпуса) изменяется по какой-либо причине, это влияет на поведение яхты в такой же мере, как и другие средства управления.
ДИФФЕРЕНТ.
Нос ровно.
Яхта имеет удлиненную ватерлинию. Она развивает наибольшую скорость, устойчива на курсе.
Нос опускается вниз.
Яхта имеет короткую ватерлинию. Нос зарывается в воду, яхта идет медленнее и приводится к ветру.
Нос поднят.
Яхта имеет короткую ватерлинию. Корма погружена в воду, яхта снижает скорость и уваливает под ветер.
53
КРЕНЯЩИЕ СИЛЫ.
Если яхта не имеет крена (ровный киль), форма ватерлинии симметрична. Но как только яхта начинает крениться (на ветер или под ветер), а также при плавании на волнении обводы ватерлинии меняются и получается асимметричная форма. Та сторона корпуса, которая находится ближе к поверхности воды, образует более выгнутый обвод ватерлинии, а противоположная сторона яхты - обвод с меньшей кривизной. Руль и шверт оказываются расположенными не в диаметральной плоскости, а смещенными ближе к спрямленной ватерлинии; яхта как бы соскальзывает на этот борт.
54
Крен от ветра.
Когда яхта кренится от ветра, обводы ватерлинии становятся несимметричными и яхта приводится носом к ветру.
Крен от боковой волны.
Когда волна подкатывает под борт яхты, то омывается наветренная сторона корпуса и яхта уваливает носом под ветер.
Когда волна проходит, в воду погружается подветренный борт и яхта приводится.
ПОВОРАЧИВАЮЩИЕ СИЛЫ.
Для того чтобы понять, каким образом можно воздействовать на поведение лодки с помощью различных средств управления, рассмотрим положение яхты на каком- нибудь определенном курсе и выясним, как основные средства управления создают различные поворачивающие силы. В крутой бейдевинд яхту следует вести с опущенным на три четверти швертом, румпелем в ДП и парусами, не выбранными до конца ("в доску"), без дифферента и с минимальным креном. Изменение любого из этих факторов (средств управления) не позволит яхте идти прямо и будет поворачивать ее на ветер или под ветер (приводить к ветру или уваливать яхту).
55
Факторы, поворачивающие яхту на ветер.
Рулевой перекладывает румпель на подветренный борт.
Экипаж опускает шверт глубже.
Рулевой перебирает гика-шкот.
Рулевой и экипаж не препятствуют увеличению крена яхты от ветра.
56
Факторы, поворачивающие яхту под ветер.
Рулевой перекладывает румпель на ветер.
Экипаж подымает шверт.
Экипаж туже выбирает стаксель-шкот.
Рулевой и экипаж откренивают яхту на ветер.
57
ФУНКЦИЯ ПАРУСОВ.
Паруса - это движитель яхты. Если паруса поставлены под правильным углом к ветру, они преобразуют его энергию в кренящую и движущую вперед силы.
Большинство яхт имеют два паруса, которые должны быть хорошо сбалансированы между собой. Поставленные по отдельности или несбалансированные паруса создают силы, поворачивающие яхту. Эти силы могут быть использованы в некоторых ситуациях, но важно убедиться, что паруса работают правильно и что другие средства управления скоординированы с ними для обеспечения удержания яхты на курсе.
Только грот.
Эффект работы одного грота можно оценить по поведению яхты с румпелем, установленным в ДП. Нужно растравить стаксель и выбрать грот. Яхта движется вперед и приводится к ветру.
Гик, спинакер-гик для парусного судна
Рис. 5.45. Пример устройства гика
Чаще всего это просто прочная на изгиб труба из алюминиевого сплава или отрезок профиля мачты. Ликпаз на гике совершенно не обязателен.
Гик соединяется с мачтой с помощью вертлюга с двумя-тремя степенями свободы (Например: одна степень свободы — поворот в горизонтальной плоскости; вторая степень свободы — дополнение к первой — поворот в вертикальной плоскости; третья (дополнение к первым двум) вращение вокруг собственной оси) и имеет скобы для подвешивания блоков и крепления углов паруса.
Спинакер-гик и управление спинакером
Как явствует из названия этого рангоутного дерева (рангоутное дерево — это общепринятый термин, обозначающий любую отдельную функциональную часть рангоута , а именно: мачта, грота-гик, фока-гик, грота-гафель, рей и т. д. и т. п. — любой шток, предназначенный для крепления и несения паруса.), это гик для постановки и несения дополнительного паруса — спинакера.
Рис. 5.46. Пример устройства спинакер-гика: 1 — мачта; 2 — спинакер-гик; 3 — оковка для крепления спинакер-гика (это может быть скоба или обушок); 4 — карабин спинакер-гика (иногда эти карабины называют брасоловками); 5 — спинакер; 6 — галсовый угол спинакера; 7 — оттяжка спинакер-гика; 8 — топенант спинакер-гика; 9 — брас спинакера; 10 — спинакер-шкот; 11 — шкотовый угол спинакера
С помощью снастей (7, 8, 9) галсовый угол спинакера фиксируют в пространстве и регулируют натяжение спинакер-шкота так, чтобы спинакер был уверенно заполнен ветром.
При выполнении парусной яхтой поворота через фордевинд необходимо спинакер-гик отсоединить от мачты и освободившийся карабин пристегнуть к спинакер-шкоту. Спинакер-брас освобождается от карабина спинакер-гика и этим карабином спинакер-гик пристегивается к мачте. Во время выполнения этой операции спинакер-гик висит на топенанте. При смене галса (это как раз сейчас и описано) шкот превращается в брас, а брас в шкот, т. е. снасти те же, но их названия изменились в соответствии с изменением функции. То же происходит и с названием углов спинакера. Галсовый превращается в шкотовый угол, а шкотовый становится галсовым.
Таким образом, снасть идущая к ноку спинакер-гика и галсовому углу спинакера называется брасом, а снасть, присоединенная к свободному нижнему (т. е. шкотовому) углу спинакера — шкотом.
Оттяжка гика и погон гика-шкотов
Как уже было показано, оттяжка гика часто выполняется в виде тали расположенной между основанием мачты и гиком, ввиду очень больших усилий действующих на оттяжку в крепкий ветер эффективность ее работы желательно увеличивать и, поэтому, ее иногда делают в виде винтовой стяжки (специальный талреп) или гидравлического цилиндра, однако эти жесткие устройства не всегда удобны.
Более простое и эффективное устройство для достижения цели предотвращения скручивания паруса — это применение погона с тележкой (кареткой) для коренного блока гика-шкотов.
Погон стремятся сделать возможно более протяженным, по всей ширине кокпита или даже палубы. По погону перемещается и стопорится в необходимом месте тележка с коренным блоком гика-шкота.
Погон отстоит от мачты дальше, чем точка крепления оттяжки гика и направление усилий от гика-шкотов более выгодны. Недостаток такого устройства — некоторая громоздкость, но при использовании патент-рифа без этого погона не обойтись.
Простейший погон с тележкой для гика-шкотов выглядит так:
Рис. 5.51. Простейший погон: 1 — труба с отверстиями; 2 — скользящий по трубе полу-хомут; 3 — скоба крепления коренного блока гика-шкотов; 4 — стопорные штифты (переставляются в подходящие, для ситуации управления, отверстия); 5 — стенки кокпита или детали крепления погона над палубой.
Разумеется могут быть и другие более сложные, но более эффективные в работе конструкции.
Читать о том как отмыть лодку, яхту, катер, его днище, борта от водорослей и тины, мойка днища ниже ватерлинии.
Площадки для размещения статей смотрите здесь
Устройства, облегчающие работу с парусами
Устройство для закрутки стакселя вокруг штага (рис. 204) позволяет убирать стаксель, не снимая его со штага и не выходя на палубу. Состоит оно из барабана 5, жестко соединенного со штырем 3, к которому крепится серьга 2. В одно из отверстий серьги заводится палец галсового угла паруса, в другое - палец двойной серьги 6, имеющейся на нижнем конце штага П. Вверху и внизу устройство крепится к фигингам на мачте и палубе через вертлюги 4, снабженные упорными подшипниками и допускающими свободное вращение вокруг оси штага.
В верхней части серьги 6 имеется несколько отверстий для ре-гулнровки натяжения штага, в средней - обе пластины серьги склепаны таким образом, чтобы между ними оставался промежуток. В этот промежуток вводится и зацепляется за одну из перемычек заклепок натяжной крючок 9, который закреплен на нижнем конце стаксель-фала 10. При постановке паруса стаксель-фал сначала выбирают за оттяжку 5, а затем обтягивают с помощью крючка 9, который фиксируется на месте хомутиком 7, свободно скользящим по серьге. Цепляя крючок за ту или иную заклепку, можно добиться нужного натяжения фала.
Когда парус находится в рабочем положении, шнур 1 навит на барабан. При необходимости закрутить стаксель достаточно, потравливая стаксель-шкот, потянуть за шнур. Снова в рабочее состояние стаксель приводится с помощью шкотов после отдачи ходового конца шнура / с утки.
Шпили, шкотовые лебедки, эксцентриковые стопоры и стопорные утки облегчают работу со стаксель-шкотами даже при небольшой площади паруса (5-10 м2). Шпиль (рис. 205) является также стопорящим устройством, так как допускает вращение только в одну сторону. Стаксель-шкот навивается в 2-3 оборота вокруг шпиля и может выбираться в несколько приемов, что не требует постоянного приложения больших усилий. Такой шпиль целесообразно устанавливать на швертботах, так как при откренивании яхты невозможно пользоваться рукояткой лебедки, расположенной на подветренном борту. При небольшом усложнении конструкции - добавляется рычаг с храповым устройством - подобный шпиль становится шкотовой лебедкой, дающей выигрыш в силе соответственно отношению длины рычага к радиусу шпиля (рис. 206). Минимальный диаметр шпилей и барабанов лебедок для растительных и синтетических тросов принимается обычно равным четырем-шести диаметрам троса.
Рис 204. Устройство для закрутки стакселя вокруг штага на небольшой яхте.
Рис. 205. Шпиль со стопором, применяющийся в качестве шкотовой лебедки на швертботах. 1 - ось 0 9; 2 - шпилька М5; 3 - упорное кольцо; 4 - кулачок; 5 - барабан из текстолита или легкого сплава; 6 - винт Мб; 7 - пружина; 8 - основание, 6 = 5; 9 - винт М5Х3.5.
Рис. 206. Рычажная лебедка для малых яхт. 1 - барабан; 2 - крышка; 3 - ось а 12; 4 - штифт и 5; 5 - кулачок; S - рукоятка, в = 2; 7 - накладка из текстолита, 6 = 5; 8 - основание, Л = 4; 9 - шайба 8; 10 - гайка М8; И - шпилька M4XI3; 12 - заклепка 0 2; 13 - пружина, 2 витка из проволоки 0 0,8; 14 - винт М4Х48; 15, 16 - упорные кольца.
Эксцентриковые (или кулачковые) стопоры (рис. 207) удобны для всех снастей бегучего такелажа, с которыми постоянно приходится работать - выбирать и потравливать. Эксцентрики изготавливаются из пластмассы или текстолита и обязательно снабжаются пружинами. Для того чтобы потравить шкот, необходимо натянуть его ходовой конец и выхлестнуть из кулачков стопора.
Клиновые стопоры лучше использовать для снастей, с которыми сравнительно редко работают: для фалов, оттяжек, талей шверта и т. п.
Необходимым элементом парусной оснастки является и устройство для уменьшения площади грота - взятия на нем рифов. В простейшем случае грот снабжается одним-двумя рядами отверстий, расположенных параллельно гику и усиленных нашивками из парусины. В эти отверстия пропускается шнур, которым уложенная в плотную скатку нижняя часть паруса прикрепляется к гику.
На современных яхтах площадь грота обычно уменьшается посредством наматывания паруса на гик. При небольшой площади (до 15 м2) это можно сделать вручную, если гик будет снабжен простым приспособлением для его вращения и фиксации в нужном положении, а крепление блоков гика-шкота не помешает наматыванию паруса. На пятку гика надевается металлический стакан, в донышке которого имеется квадратное отверстие, обушок вертлюга снабжается штырем с квадратом соответствующих размеров (рис. 208). при взятии рифов гик оттягивается от мачты, при этом его можно вращать вокруг цилиндрической части штыря В нужном положении гик фиксируется с помощью квадрата и пружины, упирающейся в кольцо. Гика-шкот при этом крепится либо на самом ноке гика за оковку, свободно вращающуюся вокруг его оси, либо за специальный хомут, снабженный роликами. Для того чтобы хомут не перемещался по гику, его крепят к новой оковке растяжкой из металлического прутка или стального тросика.
Рис. 207. Стопоры для шкотов и фалов: а - кулачковый (эксцентриковый); бив - клиновые с насечкой; в - клиновой с сужающейся щелью; д - утка со стопором.
Рис. 208. Патент-риф простейшей конструкции для малых яхт и швертботов: а - пятка гика (у мачты); б - нок. 1 - гик; 2 - кольцо; S - пружина; 4 - штырь; 5 - стакан; 6 - оковка нока; 7 - ось-заклепка: 8 - серьга; -пруток или тросик; 10 - блок гика-шкота; /У- хо" пут; 12 - ролики.
Рис. 209. Патент-риф, совмещенный с лебедкой грота-фала.
На более крупной яхте может быть применен патент-риф, совмещенный с лебедкой грота-фала (рис. 209), конструкция которого разработана В. В. Чайкиным. Устройство используется не только для взятия рифов, но и для постановки и уборки грота Ось лебедки грота-фала пропускается сквозь мачту, где конец оси соединяется с вертлюгом гика При одновременном вращении барабана лебедки и гика фал, сматываясь с лебедки, травится, а парус наматывается на гик.
Барабан 1 имеет возможность свободно вращаться на оси и при необходимости соединяться с рукояткой стопорным пальцем 2 Стопор 4 служит для фиксации барабана в неподвижном положении. Вертлюг гика также может вращаться свободно или соединяться с осью рукоятки жестко при помощи другого стопора 5 и фиксироваться неподвижно стопором 6.
Рис. 210 Схема проводки гика-шкота на малых яхтах и швертботах- а - проводка в два лопаря; б- проводка в три лопаря с тросовым погоном и ходовым концом, сходящим с верхнего блока; в - проводка гика шкота на яхте, снабженной рельсовым погоном. 1 - гика-шкот, 2 обушок, 3 - тросовый погон 4 - ограничители хода ползуна, 5 - ползун; 6- рельс; 7 - бимс.
Освободив стопоры 4, 5 и 6 и соединив рукоятку с барабаном пальцем 2, можно поднять парус, свободно сматывающийся с гика. В необходимом положении барабан фиксируется стопором 4. Для уборки грота вертлюг гика соединяют с осью стопором 5, и, освободив все остальные стопоры, вращением рукоятки парус наматывают на гик. Колодочный тормоз 3 обеспечивает ровную намотку паруса на гике, так как при торможении возможно проскальзывание барабана, если возникает чрезмерное натяжение фала из-за увеличивающегося диаметра намотки паруса на гик. При взятии рифов, сделав нужное количество оборотов гика, следует заложить стопор 6 и, слегка добрав фал 7 рукояткой, застопорить барабан стопором 4.
Фалы парусов, если они не выбираются на барабан лебедки, могут быть изготовлены из растительного или синтетического троса целиком, либо с ходовой частью из тако2 го троса для выбирания вручную. При площади паруса свыше 15 м2 полезно на мачте установить лебедку шпилевого типа, с помощью которой фал может быть выбран втугую.
Гика-шкот даже на небольшом швертботе следует провести в два лопаря (рис. 210, а) с двойным выигрышем в силе. При площади грота около 10 м2 необходима проводка в три лопаря, причем ходовой конец должен выходить из нижнего блока, вращающегося вокруг вертикальной оси и снабженного стопором для шкота (рис. 210, в). Для того чтобы грот эффективно работал на острых к ветру курсах, желательно нижний блок закрепить на ползуне, скользящем по рельсовому погону. Парус получает правильный профиль с одинаковыми углами атаки по его высоте, если тяга гика-шкота направлена не к ДП судна, а к подветренному борту. На полных курсах полезна оттяжка гика, препятствующая задиранию его вверх и трению парусины о ванты и краспицы (см. рис. 192).
На парусной яхте очень много верёвок, которые опытные "морские волки" очень не любят называть "верёвками" и, как водится, дали им всем специальные морские имена. Но на самом деле всё не так уж сложно.
Max Krasnoperov
Readmore postsby this author.
Max Krasnoperov
Дорогой друг, если ты заинтересовался тем, какие верёвки бывают на яхте и для чего они нужны, то ты оказался в нужном месте. Следи за мыслью, будет много терминов и объяснений.
Для начала определимся, чем отличаются рангоут, стоячий и бегучий такелаж. Рангоут — это основные элементы конструкции, которые несут паруса. То есть у обычной парусной яхты это мачта, гик и краспицы, также может присутствовать спинакер-гик и бушприт. Стоячий такелаж — это стальные тросы, которые служат для закрепления рангоута. Тросы крепятся к топу (верхушке) мачты и крайним точкам корпуса: ванты по бортам, форштаг на носу, ахтерштаг на корме. Они устанавливаются один раз вместе с мачтой и настраиваются на круизных яхтах крайне редко. На гоночных яхтах используются для искривления мачты в какую-либо сторону, чтобы придать парусу необходимую форму в зависимости от ситуации. Этот такелаж и называется стоячий, потому что большую часть времени он стоит и лучше его не трогать. Бегучий такелаж — это совокупность всех верёвок, предназначенных для постановки и управления парусами и рангоутом. Вот что это за зверь и куда он бежит мы сейчас и разберём.
Весь бегучий такелаж можно разделить на шкоты и фалы. Шкоты — это верёвки, которые производят действие в горизонтальной плоскости. Фалы, соответственно, в вертикальной, то есть подъём и спуск. Чтобы не запутаться в многообразии верёвок, давайте разделим их по парусам.
Начнём с переднего паруса — генуи (стакселя).
Стаксель-фал поднимает и опускает что? Правильно, стаксель. В случае, если установлена фурлинг-система для закрутки паруса вокруг штага, стаксель поднимают фалом и фиксируют надолго, снимают его только для замены и ремонта.
Шкоты крепятся к шкотовому углу и идут вдоль бортов в кокпит
Всё управление и постановка паруса осуществляется шкотами. Правильнее, конечно, будет стаксель-шкот, но так уж повелось, что если вы услышите просто слово "шкот", то наверняка речь идет о стакселе. К "заднему" нижнему углу стакселя (это, как ни странно, шкотовый угол) крепятся одновременно два шкота, один на левый борт и один на правый. Далее каждый шкот по своему борту проводится через каретку на погоне и через блоки выводится в кокпит на лебёдку. В зависимости от направления ветра, стаксель ставится на один из бортов. Например, если на левый борт, то нужно левым шкотом вытянуть парус из закрутки, аналогично — правым для правого борта. После установки рабочий шкот используется для настройки паруса. Вкратце, если ветер сбоку или сзади, то шкоты ослабляют (травят) и дают парусу наполниться ветром, а если спереди, то натягивают (набивают) и делают парус более плоским. Когда яхта меняет галс и ветер переходит с одного борта на другой, то и стаксель нужно перенести на другой борт. С переносом вполне справится ветер, но для этого нужно вовремя ослабить шкот, который был рабочим, и вовремя натянуть и зафиксировать противоположный, а потом еще и настроить этим шкотом парус под новый курс к ветру. Обычно в команде этим занимаются два шкотовых матроса, от слаженной и умелой работы которых в итоге зависит скорость яхты.
Барабан фурлинг-системы стакселя
У стакселей с закруткой есть еще одна примечательная верёвка — шнур фурлинга, его часто называют просто "фурлинг", хотя это название системы целиком. В то время как стаксель раскручивается при постановке, шнур фурлинга накручивается на барабан под стакселем. А когда требуется свернуть парус, нужно вытянуть шнур обратно, тем самым закручивая барабан и стаксель вместе с ним. Шнур фурлинга проходит через стопор, с помощью которого можно его зафиксировать и предотвратить дальнейшее раскрытие стакселя. Этим пользуются, когда нужно уменьшить площадь паруса и раскрыть его не полностью.
Переварили? Продолжим. Второй парус называется грот и названия, конечно же, с этим связаны. Большинство верёвок грота выведены в кокпит и проведены через блоки стопоров, получивших название "пианино" из-за схожести с клавишами музыкального инструмента. Ну и фалового матроса, работающего с этим верёвками, называют не иначе как "пианист". Если команда большая, то часто там занято два человека.
Блок стопоров, он же "Пианино"
Грота-фал — поднимает и опускает парус за верхний (фаловый) угол. В системах с закруткой грота в мачту фал используется, как и в случае со стакселем — только при установке или замене паруса, в остальное время он находится в натянутом положении и прочно зафиксирован. В классической системе с латным парусом, а также при закрутке в гик, фал используется для штатной постановки и снятия, а также при уменьшении площади грота.
Грота-шкот — растягивает грот вдоль гика. В классической системе обычно зафиксирован, но им можно регулировать натяжение. Бывают ситуации, когда для настройки паруса необходимо ослабить натяжение по его нижней стороне. В системе с закруткой в мачту грота-шкот вытягивает парус из мачты и, естественно, регулирует натяжение по нижней стороне.
Грота-шкот при закрутке грота в мачту
Гика-шкот (грота-гика-шкот) — верёвка или система верёвок, определяющая, насколько гик может отклониться от своего центрального положения по горизонтали, то есть от центра вбок. Центральное положение гика соответствует диаметральной плоскости яхты (это если провести воображаемую линию от носа к корме ровно посередине). Гик вместе с парусом представляет собой флюгер и стремится встать по направлению ветра, уйти с диаметральной плоскости, но тогда парус перестанет работать и превратится в огромный флаг, реющий на ветру. Гика-шкот противодействует давлению ветра и притягивает гик ближе к центру, позволяя тем самым парусу наполниться и корректно работать. Важно понимать: если притянуть гик сильнее, чем требуется, то ветер будет стремиться наклонить яхту, а не способствовать ее продвижению вперёд.
"Баварская" система гика-шкота Классическая система гика-шкота и оттяжка гика с гидравликой
Оттяжка гика — регулирует положение гика в вертикальной плоскости, на круизных яхтах часто верёвка дополняется гидравлической системой. Влияет на форму паруса и его правильную работу, в зависимости от силы и направления ветра.
Риф — верёвка, протянутая через отверстия в гроте, расположенные по линии, параллельной гику. Риф позволяет притянуть грот к гику в местах крепления, сократив тем самым площадь парусности при сильных ветрах. Процесс уменьшения парусности называется рифлением, также говорят "взять рифы". Применяются в классической системе постановки грота. На один парус обычно устанавливают 2 или 3 рифа.
Схема работы рифа
Ну и бонусом верёвки, которые вам точно встретятся на парусной яхте, хоть они и не относятся к бегучему такелажу.
Топенант — верёвка, которая идет от топа мачты к свободному концу гика. Служит исключительно для того, чтобы гик не упал под своим весом, если грот убран. При постановке парусов топенант немного ослабляют, чтобы он никак не влиял на работу грота. Часто топенант используется для крепления флагов на регатах и мероприятиях.
Яхтенные права различных школ, курсы для новичков, мастер классы для любителей. Не важно, вы только начинаете и хотите попробовать или вы решили стать капитаном и пройти курс IYT, ISSA, RYA — самое главное не бойтесь начать!
Швартовы — верёвки, которыми привязывают яхты к берегу, пирсу, другим яхтам.
Шпринг — швартов, заложенный перекрёстно, например на нос яхты и на берег в районе кормы.
Вот тот парень на борту уже все запомнил. А ты? =)
Кратко, чётко и доступно об устройстве современной круизной парусной яхты для начинающих яхтсменов и туристов.
To take all the advantages of using our web site, please log in or register:Log InRegister logo
Читайте также: