Почему сняли с производства nissan pathfinder
Японская компания приняла решение прекратить на нашем рынке продажи сразу двух моделей. Они уже исчезли с официального сайта, дилеры больше не принимают заказы и пытаются распродать последние складские остатки.
Речь идет о седане Nissan Sentra, который собирали на площадке Lada Ижевск, и большом кроссовере Nissan Pathfinder, его собирали на собственном заводе компании в Санкт-Петербурге.Производство седана Nissan Sentra было приостановлено еще в апреле из-за низкого спроса, тогда представители компании не исключали возобновления производства данной модели после изменения рыночной ситуации. Однако несмотря на то, что российский рынок растет последние 8 месяцев, производство Сентры так и не возобновили. Машина практически не пользовалась популярностью: в прошлом году было продано всего 1468 седанов; для сравнения, Skoda Octavia разошлась тиражом 21 759 экземпляров. В этом же году Nissan сумел продать меньше 400 Сентр.
А большой кроссовер Nissan Pathfinder стал жертвой «внутреннего каннибализма», так в компаниях называют возникающие соперничество между двумя моделями одной марки. У Nissan было много планов на эту модель. Шутка ли, в Санкт-Петербурге локализовали сборку даже гибридной версии. Но тут появился новый Nissan Murano, и семиместный Pathfinder вообще прекратили покупать, в прошлом году дилерам удалось продать 1520 автомобилей. Производство приостановили осенью, а дилеры до сих пор пытаются избавиться от машин прошлого года.Вероятнее всего, эти две модели навсегда ушли из России, так как даже несмотря на восстановление нашего рынка ни Nissan Sentra, ни Nissan Pathfinder популярностью не пользовались. Заменять эти модели тоже нечем, да и вряд ли Ниссану удастся конкурировать с лидерами в соответствующих классах.
Nissan Sentra и Pathfinder ушли с российского рынка
Теперь уже официально: седан Nissan Sentra и кроссовер Nissan Pathfinder больше не представлены на российском рынке. Запасы этих машин на складах подошли к концу, не значатся они и на официальном сайте марки в России. Хотя на самом деле это не стало сюрпризом.
Об уходе Сентры мы сообщали еще в июне, а последние седаны собрали на заводе «Лада Ижевск» в апреле. Эта модель вышла на рынок в 2015 году и сначала даже пробилась в середнячки гольф-класса: по данным ГИБДД, тогда был продан 5231 седан. Но уже в 2016-м спрос упал более чем вдвое (2040 автомобилей). Из-за невысокой степени локализации выпускать Сентру стало невыгодно. В этом году распродажа залежавшихся машин и вовсе шла со скрипом: за первые восемь месяцев Nissan реализовал 369 автомобилей, причем почти половина из этого количества приходится на март, когда в японских компаниях закрывается финансовый год и традиционно наблюдается всплеск результатов. Кстати, по информации Авторевю, вместе с Сентрой ижевский завод покинули и все представители фирмы Nissan, то есть организация производства другой модели этой марки здесь не планируется (по крайней мере, в ближайшее время).
Не лучше сложилась судьба и у большого кроссовера Nissan Pathfinder. Спрос на эту модель оказался очень низким (1523 машины в прошлом году), а окончательно ее добил новый Nissan Murano, который вышел на рынок год назад. На огромном рынке США эти две модели, построенные на одной платформе, существуют вместе и не мешают друг другу, но в кризисной России семиместный Pathfinder не выдержал внутренней конкуренции. В итоге сборку машин на заводе Nissan в Санкт-Петербурге прекратили еще прошлой осенью и до последнего времени дилеры распродавали паркетники 2016 года выпуска.
Кстати, в США уже давно продаются рестайлинговые модели Sentra и Pathfinder. А в российской гамме компании Nissan теперь остались только две легковые модели (Almera тольяттинской сборки и импортируемый суперкар GT-R) и пять кроссоверов: это собираемые в России Terrano, Qashqai, X-Trail и Murano, а также поставляемый из Англии Juke.
Представлен кроссовер Nissan Pathfinder нового поколения: ждем в России
Многие еще помнят Pathfinder рамным внедорожником, но та концепция осталась в прошлом. Еще в 2012 году этот Nissan превратился в большой семейный кроссовер с несущим кузовом и сохранил этот форм-фактор в новом, уже пятом поколении, которое сегодня дебютировало в Америке. Зато разработчики постарались сделать Pathfinder более «мужественным» и брутальным. Решетка радиатора стала крупнее, на смену плавным обводам боковин пришли спрямленные линии, фары теперь светодиодные. Нравится?
Pathfinder сохранил прежнюю платформу с поперечным расположением двигателя, стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Даже колесная база не изменилась (2900 мм). Но пропорции у кузова иные, передний свес стал короче, а общая длина меньше: 5004 мм вместо 5042 мм. Хотя в ширину (1979 мм) и высоту (1778 мм) кроссовер все же слегка подрос. Предложены колеса диаметром 18 или 20 дюймов, а еще впервые можно заказать двухцветную окраску кузова.
Салон тоже преобразился. Уже в базовой комплектации здесь семидюймовый экран для виртуальных приборов и восьмидюймовый для медиасистемы. У дорогих версий приборный экран диагональю 12,3 дюйма, мультимедиа имеет девятидюймовый тачскрин, а вдобавок есть цветной проекционный дисплей на 10,8 дюйма, который отображает в том числе навигационные подсказки. Центральный тоннель теперь двухэтажный — с большой полкой на нижнем ярусе.
Если прежний Pathfinder был строго семиместным, то новый «в базе» имеет восемь посадочных мест: третий ряд теперь вмещает троих седоков. А за доплату впервые можно заказать раздельные капитанские кресла второго ряда — в этом случае кроссовер будет семиместным. В комплекте с такими креслами идет легкосъемная центральная консоль с подстаканниками и емкостями для мелочей. А система Ez-Flex позволяет одним движением сложить сиденья второго ряда для прохода на галерку.
Разработчики заявили, что хорошенько поработали над шумоизоляцией салона: лобовое стекло теперь с дополнительной прослойкой, боковые стекла стали толще, а в моторном отсеке теперь на 60% больше изоляционных материалов. Уюта добавит развитая контурная подсветка интерьера, предусмотрены трехзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений и подогрев второго ряда. Объем багажника за третьим рядом увеличен с 459 до 470 л (по американскому стандарту SAE), но со сложенным третьим рядом отсек, напротив, стал меньше: 1274 л против 1342 л у прежней модели.
Бензиновый двигатель V6 3.5 с непосредственным впрыском прежний — он выдает 288 л.с.и 351 Нм. Но на смену вариатору пришел классический девятиступенчатый «автомат». В Америке традиционно есть переднеприводные версии, а полный привод с муфтой на задней оси предлагается за доплату. У трансмиссии теперь аж семь режимов работы, которые переключаются шайбой на центральном тоннеле: Standard, Sport, Eco, Snow, внедорожные Sand и Mud/Rut, а также буксировочный Tow. О гибридной версии, которая оказалась провальной в прошлом поколении, уже никто не вспоминает.
В стандартную комплектацию входит фирменный комплекс Nissan SafetyShield 360, который включает десять подушек безопасности, системы автоматического торможения, слежения за разметкой и управления дальним светом. У версий подороже предусмотрен ProPilot, то есть адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе. А еще Pathfinder может иметь центральную подушку безопасности между передними сиденьями, которая предотвращает соударение седоков во время аварии.
На американском рынке новый Nissan Pathfinder появится летом. А к концу 2021 года эта модель вернется на российский рынок! Pathfinder исчез из локальной гаммы в 2017-м, когда Nissan избавлялся от вяло продающихся моделей. Но сейчас на нашем рынке представлены только четыре модели, так что расширение Ниссану не помешает.
Nissan разочаровался в гибридных внедорожниках
Всего через полтора года после премьеры Nissan прекращает производство и продажи гибридных версий Nissan Pathfinder и его люксового «близнеца» Infiniti QX60. Как сообщает журнал Car & Driver, после того как последние экземпляры будут распроданы, в следующий цикл обновлений бензиново-электрические версии уже не войдут. Причина достаточно банальна — клиенты не готовы платить за малый выигрыш в экономичности, который на практике, кстати, оказался еще и подтасованным.
Оба гибрида были впервые представлены публике на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2014 года. Внедорожники получили силовую установку, состоящую из 2,5-литрового бензинового мотора с компрессором, электродвигателя и бесступенчатого вариатора. Отдача тандема составляла 254 л. с. и 368 Нм.
По данным, подтвержденным Агентством по защите окружающей среды США (EPA), расход топлива у таких гибридов должен был составлять 9,0 л/100 км, то есть на 24% меньше, чем у версий, оснащенных только 3,5-литровым V6. Тем не менее долговременные тесты Car & Driver выявили, что якобы «зеленый» Pathfinder на деле расходует целых 12,4 л/100 км — не меньше, а даже больше, чем его аналог с V6 (11,8 л/100 км). При этом в США разница в цене между обычным внедорожником и гибридом составляет весомые 3000 долларов. В России гибридный Nissan Pathfinder предлагается по цене от 2 230 000 рублей, а Infiniti QX60 — от 2 621 500 рублей.
Читайте также: