Пневмопривод блокировки своими руками

Обновлено: 08.01.2025

Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Полное блокирование дифференциала может быть ручным или автоматическим.

Частичное ограничение дифференциала функционирует лишь в автоматическом режиме.

Полная блокировка

При таком виде ограничения механизма разница в скорости вращения полуосей не предусматривается, что приводит к возрастанию износа элементов трансмиссии и покрышек на твёрдом дорожном покрытии, а на бездорожье – к пробуксовке. Для управления блокировочным устройством понадобится установка ручного привода.

Ручная блокировка

При ручном ограничении существующий перепад скоростей будет заменён – нужно просто нажать специальную кнопку для активации внешнего источника.

Избирательная система блокирования – сложный механизм с определёнными вариациями. Чтобы внести изменения в работу дифференциала, необходима остановка движения. Когда ограничение отключено, ось ведёт себя нормально и на езде никак не сказывается. Такая блокировка обойдётся недёшево, поскольку потребуется установка отдельной системы для приведения механизма в действие.

Автоматическая блокировка

Автоматическая блокировка будет работать всегда, когда нога водителя находится на педали газа. Это даёт возможность постоянно держать руки на руле и сосредоточиться на вождении. Такое ограничение необходимо настраивать под стиль вождения конкретного человека.

Частичная блокировка

Для водителей не экстремалов вполне хватит частичной блокировки в автомобиле. Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён.

Порядок установки:

1. Установить автомобиль на яме.
2. Закрепить домкратами.
3. Открутить колёса.
4. Снять барабаны.
5. Открутить и вытянуть полуоси.
6. Открутить и вытянуть кардан.
7. Открутить и вытянуть редукторы.
8. Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.

Регулировка привода включения блокировки

Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

Самостоятельная установка дифференциала

Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика. Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

• установить машину на яме;
• закрепить её домкратами;
• снять колёса;
• снять барабаны;
• полуоси открутить и достать;
• кардан открутить и достать;
• редукторы открутить и вытянуть;
• установить блокировку;
• собрать всё обратно.

Регулировка привода включения блокировки

Российский автомобильный портал

Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Что такое дифференциал

Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.

Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадёт на лёд), весь механизм иммобилизуется и передаёт вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идёт на оба колеса или оси.

Блокировка на ниву своими руками

Или я не правильно понял. 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.

7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.

8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.

После их прохождения она обязательно выключается. Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.

В комплект входит тоже самое, что и для 4-х сателлитной блокировки:

Как сделать блокировку дифференциала

Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения.

1. блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
2. следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.

1. при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.
2. такой вид ограничения ощущается на дороге.

Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;

Частичное ограничение бывает двух видов:

1. с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).
2. с использованием фрикционных дисков;

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие.

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. грн. и выше), вам придется приобрести дополнительные аксессуары.

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастет в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам будет нужно:

• измерительный инструмент;
• специальные регулировочные кольца.

Самодельная жесткая блокировка нива

Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком. Санкт-Петербург. Проще-простого! Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица.

Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Жесткая , Принудительная блокировка для Нивы, в передний и задний мосты, без переделок. Последние секреты.П. Жесткая блокировка на Ниву.

Что внутри. Санкт-Петербург. Новая Тросовая Блокировка для Нивы — Rolllock 3. Монтаж и принцип работы. Принудительная 2-х сателлитная блокировка в редукторе для Нивы с пневмоприводом: включение с индикацией.

Квадрилка ) › Бортжурнал › А что ТЫ знаешь про самодельные блокировки ДИФФЕРЕНЦИАЛА?

Но … у нас нет моста, у нас есть просто редуктора от Форд Сиерра, по этому НЕ КАТИТ ))) Следующий вариант))) Это блокировки повышенного трения! Они очень распространены, но читая отзывы понимаю, что это тоже НЕ МОЁ ))) Преднатяг этого устройства равен 2 кг максимум.

Иногда этого не совсем хватает даже для того что бы съехать с домкрата…

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка для нивы Принудительная блокировка на ниву чертежи фото нива блокировка моста – VidoEmo – Emotional Video Unity Блокировка моста москвича 412 своими руками – Блокировка дифференциала москвич 412 видео Нива блокирующийся дифференциал сделай сам – Алмаз строй Принудительная блокировка для нивы Блокировка ДАК на УАЗ мост

Блокировки в ниву своими руками чертежи Принудительная блокировка на Ниву Про внедорожники, кроссоверы, джипы и пикапы 2019-2019

Блокировка нестерова на ниву как установить своими руками видео – Сделай больше Beauty Things / Блокировка Дифференциала Своими Руками Блокировка деференциала своими руками – Политрейд

Самодельная блокировка диференцыала

Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071. Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Про комплектацию китайского аналога пневматической блокировки дифференциала ARB RD209.

Работа самоблокирующего дифференциала. Немного о ходовых результатах.

Как работает блокировка дифференциала на Ниве и ее схема

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

• на заднем и переднем мостах;
• по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города.

Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию. Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами: Где размещается рычаг, отвечающий за переключение?

Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага.

Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора.

Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2. Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1.

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности. Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Вобщем выкладывайте ваши варианты пневмосистемы желательно со схемами и фотографиями! Мой вариант ниже.

Обшие правила что должно входить в пневмосистему
Пневмосистема включает в себя:
1.систему подготовки воздуха и очиски воздуха(компрессор, охладитель, фильтр-отстойник - при больших системах воздухоосушитель, после всего этого должен стоять обратный клапан для разгрузки компрессора, и ещё должен стоять какой нибудь распределитель который при отключении реле давления должен стравливать воздух из трубопроводов от компрессора до обратного клапана для снятия нагрузки с компрессора и его более лёгкого запуска).
2.Система хранения воздуха (это рессивер, который должен обязательно иметь предохранительный клапан он может быть и на трубопроводе -это резервуар работающий под давлением и для безопасности он должен присутствовать, и сливной кран для слива конденсата).
3.Система распределения и управления (реле давления, различные пневмораспределители, пневмоклапана ну и кнопки клавиши).
4.Всевозможные потребители (пневмоцилиндры, дудки, пневмоинструмент, писталеты для подкачки, блокировки и.т.д.).

Вариант пневмосистемы от djon73

Подготовка, закупка для пневмосистемы
Беркут 20 уже был в наличии
Докуплено Ресивер БЕРКУТ AT-08

Комплект подключения беркут с реле давления
TG-56: 85\105 Psi (5,95\7,35 bar.);

Нарисовал пневматическую схему как мне видится она должна быть, потом сохранил в формате JPG

Для примера пневмо схема Ж.Д. машины смотреть до рессиверов.

Было докуплено фильтр влагоотделитель камоззи резьба 1/4 — 1шт;
Регулятор давления камоззи резьба 1/4 — 1шт;
Тройник камоззи с внутренней резьбой — 3 шт;
Преходник на ёлочку камоззи резьба 1/4, ёлочка 6 мм под кислородный шланг 6 мм — 12шт;
Обратный клапан камоззи резьба 1/4 — 1шт;
Переходной фитинг камоззи резьба 1/4 с двух сторон — 5 шт;
Быстросъёмное соединение мама камоззи резьба 1/4, в лючки бензобака — 2шт;
Сливной кран на рессивер камоззи резьба 1/4 — 1шт;
Предохранительный клапан на рессивер 10 атмосфер камоззи резьба 1/4 — 1шт;

Купил пистолет для подкачки колёс он с быстросъёмом папа, разетку камоззи с внутренней резьбой и два быстросъёма папа под шланг от беркута . Взял шланг подкачки колёс от беркута заменил его розетку на камоззи так как от беркута никуда не подходит, затем разрезал шланг возле манометра и установил со стороны манометра и шланга быстросъёмы папа. Теперь шланг от беркута с одной стороны быстросъём папа который вставляется в розетку в лючке бензобака, а со второй розетка в которкю будет вставляться или пистолет или манометр со шлангом от беркута или пневмоинструмент.

Купил силовой кабель сечением 35 будет заводиться от аккумулятора до тонеля через предохранитель на 60А до разветвителя а далее будет разводиться на компрессор сечением 6, рацию 4, инвертор 6 сечением.

Маслобензостойкий шланг 12 метров внутренний диаметр 8мм

Тумблера на компрессор блокировку и рацию

Собрал и прикинул как будет выглядеть в сборе

Изготовил кронштейн крепления для установки в правое заднее крыло!

Сделал кронштейн крепления под капотом

Электрическая схема подключения из комплекта беркут

Установка пневмосистемы

Начал помаленьку установку пневмосистемы
Компрессор и влагоотделитель в сборе с обратным клапаном и реле давления, установил под заднее правое крыло. Компрессор чтобы влез по высоте пришлось снимать с площадки и изготавливать кронштейны из аллюминевых уголков.

Врезаны быстросъёмные соединения розетки мама в лючки бензобаков

Редуктор с пневмо-распределителем и отводом на пневмоклапан гудка установлен под капот на кронштейн над двигателем.

Рессивер установлен под кузов между рамой.

Закончил подключение пневмошлангов

Отвод на пневмогудок

Врезал подключил манометр и выключатели на компрессор и блокировку

Подключение и проведение проводки

Начал подключать проводку для пневмосистемы, заодно переделываю старую проводку! Просверлил новое отверстие на 25 мм через манжету завожу в салон кабелем сечением 35 в гофре через предохранитель пока 60А (возможно потом больше) в тоннель где подлокотник

до дистрибьютора который будет разводить на разные потребители (компрессор, рация, инвертор и на перспективу люстра).

От заднего правого крыла провода управления компрессором идут внутри крыла в гофре до задних седений

Далее вдоль сидений и до тоннеля под утеплителем попутно вёлся шланг на манометр.

Провода соединяются в дистрибьютере в тоннеле

а далее от дистрибьютера провода идут в кембриках до выключателей на
(компрессор, блокировку, инвертор, рацию).

Первая проверка работы компрессора и тумблеров
(слева 1-й тумблер вкл. компрессора, 2-й вкл. блокировки, 3-й вкл. инвертора, 4-й включения радиостанции)

Подключил провода управлением пневмораспределителем блокировки Спрут

Кнопка управление пневмосигналом

АССОРТИМЕНТ И УСТАНОВКА
В данный момент предлагается свыше 100 конфигураций блокировок ARB для различных автомобилей по всему миру. Так эти блокировки могут подключаться только, когда это необходимо, они могут устанавливаться на передние или задние полуоси и активироваться отдельными кнопками переключения из салона автомобиля.
Установка должна производиться квалифицированным механиком. Если производится установка блокировок и компрессора ARB, то все это поставляется как единый комплект, включающий кнопки переключения режимов, воздуховоды и крепежные детали.

• При включении - обеспечивает 100% сцепление с дорожным покрытием, не влияя при этом на поведение Вашего автомобиля на шоссе.
• Улучшенная проходимость внедорожника, помогает меньше полагаться на инерцию автомобиля при прохождении сложных участков, что снижает вероятность повреждения автомобиля и отрицательного воздействия на окружающую среду.
• Легкое и удобное управление позволяет водителю сконцентрироваться на препятствиях, не выходя при этом из автомобиля.
• Суперпрочность и долговечность.
• Невероятно простая и одновременно эффективная конструкция, в которой задействовано минимальное количество подвижных деталей, обеспечивает максимальную надежность.
• Конструкция, прошедшая испытания и тестирование, которой доверяют и которую используют в более чем 80 странах по всему миру.
• Передние и задние блокировки выпускаются для большинства моделей внедорожников.
• Варианты для полноприводных автомобилей и автомобилей с приводом на одни колеса.
• Простые установка и обслуживание – не требуется специального инструмента, специальных навыков и дополнительных компонентов.
• Полный комплект пневматических блокировок ARB – сменный дифференциал, переключатели, соленоид, воздухопровод и крепежные соединения. Обратите внимание – не все комплекты включают сменные опорные подшипники.
• Блокировки производятся на заводе в Мельбурне, Австралия. Станки с числовым программным управлением гарантируют точность и полное соответствие техническим характеристикам, обеспечивая высокое качество продукции.
• Специальная испытательная установка тестирует прочность конструкции на оси в статичном состоянии. Компания ARB проводила тесты как стандартных оригинальных так и неоригинальных полуосей, целью которых всегда было добиться поломки полуоси до выхода из строя конструкции блокировки дифференциала.
• Компрессоры ARB отвечают тем же высоким стандартам качества, что и блокировки.
• Ассортимент блокировок компании ARB насчитывает свыше ста номеров, то есть существуют блокировки практически на любой внедорожник, предлагаемый на рынке.

1. Корпус дифференциала.
2. Фланец в сборе.
3. Шестеренка с боковыми зубцами.
4. Сателлиты.
5. Шестерня с внутренними зубцами.
6. Крестообразная опора.
7. Длинная ось сателлитов.
8. Фиксирующий штифт оси сателлитов.
9. Усиленный сальник.
10. Возвратная пружина.
11. Подача воздуха.
12. Клапан соленоида.

МОДЕЛИ С РАЗЛИЧНЫМИ РАБОЧИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
Пневматические блокировки ARB выпускаются для большинства моделей внедорожных автомобилей. Помимо того, существуют модели для специализированного применения – гонки на внедорожниках, соревнования для внедорожной техники по горным подъемам и спускам, а также для усиленного снегоходного оборудования гусеничного типа.
Разработка дифференциалов с пневмоблокировками специального применения стала серьезной задачей для команды наших инженеров. Блокировка должна не только выдерживать большую нагрузку от крутящего момента, возникающую при сцеплении обоих колес с дорожным покрытием, чем стандартный дифференциал, но также к этому добавляется крутящий момент, возникающий при замене полуосей, сделанных на заказ из высоколегированного сплава, которые оснащены шлицами большего диаметра, чем стандартные. Компания ARB решила эту проблему, используя комбинацию материалов авиационного назначения, и конструкцию, прошедшую тщательные испытания на компьютерном тестовом оборудовании и тестирование на разрушение.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Оцифровывать записи с эфира или фильмы - бессмысленное занятие, всё это, в большинстве случаев, и так можно найти в готовом виде. Возиться стоит только с действительно уникальным материалом, дорогим сердцу заказчика. Непременные условия успеха - наличие хорошего, дорогого видеомагнитофона, качественных исходников и вдумчивое изучение теории. Единичные дропы никак не влияют на впечатление и незаметны, а вот, когда начинают "сыпаться" пачками, оцифровку следует прекратить и пропустить испорченный участок записи, либо попробовать захватить отдельным клипом. Затем все эти кусочки аккуратно сводятся в редакторе. Для оцифровки я использовал кодек Huffyuv - он без потерь, звук без сжатия а кодировал в Mpeg или DivX / Xvid только на самом заключительном этапе. Собирал в Sony Vegas. Вероятно, сейчас есть что-то и поинтересней. Т.е., придётся посидеть и повозиться. Нажать кнопку Capture, пойти околачивать груши, а через час забрать готовый материал не выйдет.

С этим всё в порядке. В плане формулировки. Вопрос в том, какие значения подставлять в формулу. Если с ними всё в порядке, то как Вы получили мощность после выпрямителя (с потерями) больше, чем отдаваемая обмоткой трансформатора, до выпрямителя? Вот это непонятно. И не надо тут устраивать демонстраций. Обвиняя нас в непонимании принципа расчёта вечного двигателя выпрямителя, придуманного Вами. С пониманием Закона Ома, у меня всё в порядке. Только "ток умноженный на напряжение равно мощность" к Закону Ома никакого отношения не имеет. Он описывает связь между напряжением, сопротивлением и током. Про мощность там не слова. Но На нас, на Ома, на закон сохранения энергии и на вопросы Васи Шпунта.

Ёпт, ну у меня всегда 235 в розетке, на даче 240 ну чего ерепениться и слюнями брызгать если есть ГОСТ?

Так где и в каких городах используется напряжение сети 230 вольт? - после чего нетрудно будет загуглить и проверить. Я специально написал своему родственнику из Владимира, он единственный в моём окружении, который работает в сфере энергосбыта и он мне вместо ответа просто прислал эту ссылку. Повторю ещё раз свой вопрос: - В каком городе ты намерил напряжение в сети 226 до 235 зимой , и 230..240 летом ?

Читайте также:

  
• Спаркл пои своими руками
  
• Облако из пенопласта своими руками
  
• Новогодние композиции с чаем своими руками
  
• Пальчиковый твистер своими руками
  
• Ремонт нивоматов своими руками