Перемычки для электровоза как сделать
выявления боксования и юза и схему МПСУ и Д, которой производится
защита (см. рисунок 1.38).
К устройствам выявления боксования и юза относятся датчики
угла поворота BR1…BR4 и блок БС-ДПС-БЗС.
Схема защиты устроена таким образом, что во всех режимах
ведения поезда кроме тягового режима она выявляет юз.
боксования и юза выключается на всех секциях одновременно.
Различают режим слабого боксования (юза) и сильного
При электрическом торможении МПСУ и Д устраняет боксование
1.3.6.1 Защита от перенапряжений.
Защита цепей электровоза от атмосферных и коммутационных
перенапряжений осуществляется ограничителем перенапряжений FV1
типа ОПН-3,3-01, установленным на крыше секции электровоза и
подключенным к силовой цепи после токоприемника.
1.3.6.2 Защита от радиопомех.
При работе электрооборудования электровоза возникают помехи в
канале поездной радиосвязи. Для снижения их уровня установлено
фильтрующее устройство, состоящее индуктивности и емкости.
В качестве индуктивности используется дроссель L1 типа ДР-150
У2, а в качестве емкости – конденсаторы С1 типа К75-15-10кВ - 0,5 мкФ
+10% -У и С2 типа К75-63-10кВ - 0,01 мкФ + 10% - У, включенные в
силовую схему электровоза.
Подъём токоприёмника при отсутствии воздуха.
1. Перекрыть следующие краны:
- КН-19 - отключает вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали.
- КН-17 – к запасному резервуару.
2. Включить ГВ вручную.
3. Поставить перемычку Э-15 – Э-37.
4. Соединить параллельно АБ – перемычка с правого нижнего зажима на правый нож рубильника 3Р.
5. Включить МКП на ЩПР.
5. При достижении давления в цепях управления 6 атм. поднять токоприёмник, запустить ФР и МК, откачаться, открыть краны, отключить МКП.
Последовательное соединение АБ:
- Подложить изоляцию под правый нож рубильника 2Р.
- Перемычка с правого нижнего зажима 3Р на правый нож 2Р.
Подъём токоприёмника при давлении воздуха в З.Р. не менее 6 атм.
1. Перекрыть КН-19, КН-16.
2. Включить ГВ вручную.
3. Поставить перемычку Э15 – Э37.
4. Включить МКП на ЩПР.
4. Ручку КН-54 поставить вертикально, открыть КН-17.
5. При давлении в запасном резервуаре не менее 4 атм. поднять токоприёмник, запустить ФР и МК, откачаться, открыть краны, отключить МКП, перевести ГВ в нормальное положение.
При длительном снятии напряжения в к/с рекомендуется:
- Поставить перемычку + АБ – Н-74 (Р204), после чего опустить ТП.
При подаче напряжения в к/с:
- Поднять ТП.
ГВ включаются и отключаются на всех секциях.
1. Перемычка Э-15 – Э-13 на рейке КМЭ – отключаются.
2. Перемычки Н-403 (Р269) – Н-72 (Р264) на каждой секции.
Включение ГВ вручную без ключа.
1. Давление в резервуаре ГВ должно быть не менее 2 атм.
2. Перекрыть КН-30, КН-18 не открывать.
3. Нажать шток включающей катушки ГВ и после включения ГВ не отпускать его до выхода воздуха из резервуара.
Отключение ГВ.
1. Открыть КН-30, ГВ встанет на дутьё.
2. Нажать на коромысло катушки 380 в.
3. Дать наполниться резервуару.
4. Отпустить коромысло.
Срабатывает автомат ВА-5.
Перегорает ПР-2 на ведущей секции: в дополнение к этому для нормальной работы радиостанции отключить автомат ВА-8, на нижний вывод которого поставить двойную перемычку с ВА-14.
Перегорает ПР-1 на ведущей секции: в дополнение к этому для работы локомотивной сигнализации выключить автомат ВА-6, на нижний вывод которого поставить перемычку с ВА-14, для работы радиостанции отключить автомат ВА-8, на нижний вывод которого поставить двойную перемычку с ВА-14.
На пр. Э13, второй перемычкой кратковременно коснуться с пр. Э13 на пр. Э14. Выключать ГВ соответственно кнопкой.
Не включилось ГВ одной секции
Нет запуска ФР
ВЛ-80 т
-----Если запуска не будет (гудит, не раскручивается, срабатывает ТРТ), то попробовать запустить МВ-1 (Э21), МВ-3 (Э23), МВ-4 (Э24)
-----Если не поможет то собрать схему резервирования: на панели №1 неисправной секции (где нет запуска ФР) поставить рубильник 111 в среднее положение (рубильник 111 с фиксатором), а рубильники 126 поставить вверх на обеих секциях (убедиться что есть кабели 3х фазного напряжения на крыше между секциями)
запустить ФР исправной секции с пульта а вспомогательные машины запускаться от одного ФР сразу обе секции с запуском не торопиться.
ВЛ-80 С
на панели №8 (стоит над КТ-6) заклинить реле 259, 260 и контактор 161, на панели №7 (стоит на стенке кузова в задней ВВК) заклинить реле 431.
Запуск такой же как описано выше.
-----Если эти схемы не пошли то собрать схему резервирования как описано выше. При схеме резервирования – будет срабатывать РП-113 – перемычка на нем Н75-Н76
Нет запуска МК
Нет запуска МВ (одного)
1. неисправный МВ-1, МВ-2 –отключить на ЩПР для ВЛ-80 т перейти на низкую температуру масла и следовать до депо не превышая ток ТЭД более 500А и температуру масла трансформатора более 85 о С (2 часа) 95 о С (кратковременно) и не применять ОП1-ОП3
2. неисправен МВ-3, МВ-4 –отключить на ЩПР и следовать на 6 ТЭД (для ВЛ-80 с -дополнительно перейти на низкую температуру масла)
Не подключаются линейные контакторы
1.Под пультом машиниста поставить перемычку
ВЛ-80 С с пр. Н2 на пр. Н306
ВЛ-80 т с пр.Н04 на пр. Э7
Эту перемычку можно использовать так же как при езде на двойную тягу, без ЭПК.
Ставить только на стоянке!
Не подключаются линейные контакторы одной секции
1. На панели №3 поставить перемычку:
-----Если надо включить обе тележки, то надо зашунтировать пр. Н9 и Н12 и одной перемычкой сразу включить обе тележки.
2.В ВВК на блоке силовых аппаратов №1, на №2 поставить перемычку с пр. 171 (блокировка любого линейного контактора) на пр.Н21 и Н22 (блокировка рубильника ОД1 и ОД2) блок силовых аппаратов №1 и на пр. Н23 и Н24 (блокировка рубильника ОД3 и ОД4) блок силовых аппаратов №2. Для подключения соответственно 1, 2 и 3, 4 ТЭД.
Не включается ГВ:
- проверить горение ламп сигнализации на расшифровочном табло и включением кнопки МСУД включение дисплея (блока индикации);
- проверить включение АЗВ SF13(SF14);
- наличие воздуха в резервуаре ГВ (не менее 5.8 атм.)
- поднят ли токоприемник;
- давление воздуха по манометру в резервуаре токоприемника (SP25,SP26) на дадут включить ГВ при давлении воздуха в резервуаре токоприемника менее 1.9 атм.);
- при давлении в резервуаре токоприемника более 1.9 атм. проверить включение реле КV39 (блок №14),
- проверить включение реле КV21, КV23 (на дисплее нажав клавишу контроль оборудования).
- проверить, что нет залипания реле KV41.
1. Лампы сигнализации на пульте не горят, при включенной кнопке МСУД блок индикации не светится.
Проверить включение SA3(SA4), если они не включены:
- для SA3 на блоке №1 с провода Н076(+ контактора КМ35) поставить перемычку на провод Н185 (реле KV53).
- для SA4 на блоке №1 с провода Н076(+ контактора КМ35) поставить перемычку на провод Н186 (реле KV54).
2. SA3(SA4) не подключаются после постановки перемычек.
Включить SA3(SA4) принудительно нажав на клапан вентиля или перевести вручную. После переключения блокировочного переключателя (указатель будет находиться напротив цифры 2, значит SA включено), вставить отвертку между шестернями.
3. При включении 367 блокировки отключается SF13(SF14).
- обрезать провода от 367 блокировки;
- SA3(SA4) включить принудительно, как описано выше;
4. Давление воздуха по манометру резервуара токоприемника более 1.9 атм., реле КV39 (блок №14) не включилось.
На панели №14 заклинить реле KV39.
Нет питания на включающую катушку ГВ
На реле КV41 (блок №14) кратковременно запитать провод Н213 с провода Н077 клеммная рейка Х60 (слева от блока №14).
Если ГВ включилось, то для включающих катушек БВ необходимо кратковременно на 2-3 секунды подать питание на реле КV41 (блок №14) на провод Н212 с провода Н077 клеммная рейка Х60 (слева от блока №14).
6. В пути следования отключается ГВ, гаснет блок индикации, сигнализация, токоприемник остается поднятым.
Вероятнее всего отключилось SF13(SF14) или нет контакта в 367 блокировке.
Восстановить SF13(SF14). Если после восстановления SF13(SF14) на блоке индикации не появилась картинка, сигнализация не загорелась, действовать, как описано в пункте 1 или 2.
8. Главный выключатель отключается сразу же после включения или в процессе работы электровоза.
Потеря электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи катушки удерживающего электромагнита главного выключателя. Срабатывание реле перегрузки КАI-КА8, КАI2 или реле максимального тока (К2) главного выключателя.
При срабатывании реле КАI-КА3 (в трансформаторном отделении) или КА4-КА6 (в компрессорном отделении) отключить разъединителями соответствующий ВИП, QS3, QS5 – рубильники ВИП1, QS4, QS6 – рубильник ВИП2. Повторное включение главного выключателя до отключения ВИП запрещается. Если и после отключения ВИП произошло срабатывание реле, определить по блинкеру сработавшее реле, выяснить причину, устранить ее по возможности или отключить неисправную цепь. Если на экране выдана информация о срабатывании реле КА7 или КА8, или КАI2 необходимо убедиться в этом по блинкеру реле. Сработавший блинкер указывает на срабатывание реле, не сработавший на потерю электрического контакта в блокировке реле или обрыв провода.
При срабатывании реле КА7 включить главный выключатель повторно. Если опять сработало реле, отключить все вспомогательные машины и устройства и включить главный выключатель. Поочередно включая их, определить цепь, при включении которой срабатывает реле КА7 и отключается главный выключатель. Если устранить неисправность не удается, отключить неисправную цепь.
При срабатывании реле КА8 отключить контактором К2 отопление поезда. Если и после этого сработало реле, определить неисправность в цепи отопительной обмотки тягового трансформатора, устранить ее по возможности или отключить неисправную цепь. Если после отключения контактора К2 реле КА8 не срабатывает, включить контактор и при срабатывании реле отключить отопление поезда.
При срабатывании реле КАI2 отключить ВУВ разъединителем QS7 (трансформатор). Повторное включение главного выключателя до отключения ВУВ запрещается. Если и после отключения ВУВ произошло срабатывание реле, определить неисправность в цепи обмотки возбуждения тягового трансформатора, устранить ее по возможности или отключить неисправную цепь.
При срабатывании реле максимального тока главного выключателя без срабатывания вышеуказанных реле перегрузки и реле заземления КV1 включить главный выключатель повторно. Если опять произошло срабатывание реле, произвести внешний осмотр цепей обмоток тягового транс форматора, обращая особое внимание на электрооборудование, включенное между обмотками трансформатора и реле перегрузки КА1-КА8, КА12. При обнаружении неисправности устранить ее по возможности или отключить неисправную цепь.
Устранить причину срабатывания токовых реле в соответствии с вышеприведенными способами или отключить неисправную цепь.
После включения ГВ отключить тумблер и опломбировать его.
9. ГВ включается и не удерживается во включенном положении.
Если ГВ не отключается – к.з. в высоковольтной схеме, если отключается – ставим перемычку на удерживающую катушку.
Осмотреть подводящие провода к аппаратам: КV1 (РЗ) Н201-Н202 блок №12; КV44 Н202-Н203 блок№8; КА12 (РП рекуперации) Н203-Н204 в верху на трансформаторе справа; КА7 (РП вспоммашин) Н204-Н205 сзади на трансформаторе справа в верхней части; КА8 (РП отопления) Н205-Н207 слева в верху посередине трансформатора; КV39 Н207-Н206 (блок №14). Если обрыв цепи не обнаружен, поставить перемычку на реле КV39 (блок №14) на провод Н206 с провода Н400 К/Р. Х53 справа от блока №14. Рекуперацию и отопление поезда не применять. ТЧМП ВЕСТИ ПОСТОЯННЫЙ КОНТРОЛЬ НАД РАБОТОЙ ОБОРУДОВАНИЯ, Т.К. ИЗ ЗАЩИТЫ ОСТАЛОСЬ РМТ И РД.
Реле КV39 расклинить.
ТЧМП ВЕСТИ ПОСТОЯННЫЙ КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ОБОРУДОВАНИЯ, ТАК КАК ИЗ РАБОТЫ ВЫВЕДЕНА ЗАЩИТА КV1, КА12, КА7, КА8.
Автомат SF13(SF14) восстановить.
Читайте также: