Перегрузка 6g что это ощущение
Моя мстя будет страшна: маленький дагестанец "Хасбик" обиделся на женщину
Преступник заявил, что он теперь Андромеда и был переведён в женскую тюрьму, где изнасиловал.
Британцы высмеяли в Твиттере рождественскую елку, подаренную Норвегией
Жители Дании переночевали в магазине IKEA из-за непогоды
Парадоксальный кредит: как Ротшильд и Монтефиоре деньги почти на два века одалживали, и что из.
15 вещей из путешествий, которые оставили след в памяти
Режиссер театра выписал подчиненным премию, чтобы они купили ему подарок
Уличная жизнь Нью-Йорка на черно-белых снимках конца 60-х
Не "мягкая сила": авиадебоширов усмирят электрошокерами и наручниками
В Башкирии пойманы преступники, которые отобрали оружие у полицейских и обстреляли их
Из говна и палок: зеленая, нарядная на праздник к нам пришла
Книги с самым большим тиражом: от цитат Мао Дзэдуна до Агаты Кристи
Добрый день, а точнее — до свидания: тест по фильму "Укрощение строптивого"
Самолет авиакомпании S7 едва не рухнул сразу после взлета
Ветхое жилье: в каких самых старых домах все еще живут люди
Системный беспорядок в ЖКХ — главная причина гибели работника «Водоканала» Петербурга
В Нью-Йорке угнали школьный автобус и устроили гонки как в фильме «Скорость»
Елка злословия: над главной рождественской елью Лондона все смеются
Курганский депутат стал героем мемов — он решил, что он мастер фотошопа
Инженеры из Британии показали робота с мимикой человека и он многих напугал
«Сжечь ведьму!»: за что в средние века женщина оказывалась на костре
В Крыму татарская свадьба со стрельбой закончилась визитом ОМОНа
УАЗ «Хантер» протестировали в горах Чили: внедорожник без нареканий прошел все испытания
«Азовская судоверфь» отчиталась мэрии о воспитательных беседах с бездомными собаками
Чернее чёрного: концептуальный пост о патологоанатомах
Бизнесмены от медицины: губернатор Коми научит сельских участковых зарабатывать деньги
Названы победители и финалисты конкурса уличной фотографии Street Photography Awards 2021
Ракета «Союз МС-10» потерпела аварию после взлета с Байконура утром в четверг, 11 октября. На 119-й секунде после старта отказал двигатель второй ступени ракеты-носителя. Экипаж спасла аварийная система. Космонавты не пострадали, но испытали чудовищные перегрузки.
Запуск ракеты-носителя «Союз МС-10» приурочили к 100-летнему юбилею завода экспериментального машиностроения РКК «Энергия». Утром 11 октября корабль стартовал, но чуть больше чем через три минуты произошло аварийное отключение двигателя второй ступени.
В этот момент на борту находились два члена экипажа: сотрудник Роскосмоса Алексей Овчинин и сотрудник NASA Ник Хейг. На третьем месте, которое традиционно занимает еще один астронавт, находился контейнер с грузом.
Космонавтов спасла аварийная система. Так, россиянин и американец смогли приземлиться неподалеку от города Жезказган в Казахстане — на расстоянии примерно 400 километров от Байконура. Перегрузки, которые испытали астронавты, достигали 6 g. Тем не менее оба не пострадали. Как «360» объяснил член комиссии по расследованию произошедшей аварии космонавт Павел Виноградов, никаких проблем перегрузки не вызвали, поскольку экипаж МКС готовят к таким нештатным ситуациям. «Космонавты живы, здоровы, никаких проблем с такими перегрузками нет. Они готовятся, так что все в порядке», — рассказал Виноградов.
«Ребятам повезло»
По мнению космонавта Александра Волкова, его коллегам повезло, что авария произошла вскоре после старта. Если бы ракета поднялась выше 1200 метров, ситуация была бы гораздо серьезнее, считает собеседник «360». А на самом старте всегда может сработать система, которая обеспечит спасение экипажа.
Отработанный отказ
По мнению космонавта Дениса Ефремова, пока сложно судить о том, какие на самом деле нагрузки испытали Овчинин и Хейг. Одно известно точно: к нештатной ситуации космонавты были готовы.
«Она нештатна, но это „отработанный отказ“. На то и сделана система спасения, чтобы она сработала и увела капсулу с ракеты. Она показала, что работает — и работает правильно. Так как эта система не допустила фатальных происшествий для космонавтов, значит, сработало все верно», — заявил Ефремов в разговоре с «360».
Предположительно, там были перегрузки в размере 6 g — это примерно ваш шестикратный вес. Представьте, что вам и дышать тяжело, и вы связаны, и двигаться особо не можете, а каждая ваша часть тела весит в шесть раз больше. Вас очень сильно вдавливает в кресло
По словам космонавта, сложно назвать цифру нагрузки, которая могла бы привести к летальному исходу. Все зависит от уровня и продолжительности перегрузок. Ефремов рассказал, что рекорд мира принадлежит пилоту «Формулы 1» — он выдержал нагрузку в 100 g. «Когда перегрузка длится доли секунды, она выдерживается гораздо проще. А продолжительная — здесь, во время спуска, — совсем другое дело, совсем другие цифры», — заключил собеседник «360».
«Бесследно это не пройдет никогда»
Медицинским взглядом на аварию поделился военный врач Владимир Хорошев. Он подчеркнул, что такого рода перегрузки не проходят для организма бесследно. В будущем космонавтов могут ждать тромбозы, аритмии и даже инфаркты.
«Это чудовищные перегрузки, они увеличивают возможность тромбоза как венозного, так и артериального русла — возникает угроза острого инфаркта миокарда. Перегрузки приводят к увеличению внутрибрюшного давления, а следовательно, увеличивается вероятность тромбоза мезентериальных сосудов, снабжающих толстую, тонкую кишку, печень, поджелудочную железу», — сказал он.
Это реальная угроза формирования чудовищных последствий в виде образования тромбов внутри камер сердца
Владимир Хорошев сердечно-сосудистый хирург, кардиолог.По словам медика, подобные нагрузки испытывают военные летчики. Неспроста и те, и другие уходят на пенсию в возрасте 35 лет — постоянный стресс и давление быстро изнашивают организм, даже несмотря на предполетные тренировки.
Благодаря подготовке Овчинину и Хейгу удалось сохранить жизнь, считает Хорошев. «Если бы таким перегрузкам подвергся обычный человек, мы с вами, угроза летального исхода [была бы] очень велика. Но они проходили специальные тренировки в течение многих лет, не просто месяцев. А еще более интенсивной подготовка становится, когда уже объявлено, что им предстоит полет. Количество и время тренировок увеличиваются значительно. Организм готовится, но для него это все равно экстрим. Когда-нибудь это скажется на их здоровье, может быть, в пожилом возрасте или в старческом. Дай бог им дожить до старости», — заключил врач.
Нынешний рекорд скорости, с которой двигался человек, принадлежит тройке космонавтов миссии «Аполлон-10». Возвращаясь на Землю после облета Луны в 1969 году, капсула астронавтов разогналась до 24 790 км/ч относительно планеты Земля. «Думаю, сто лет назад мы и представить себе не могли, что человек может двигаться в космосе со скоростью почти в 40 000 км/ч», — говорит Джим Брей из аэрокосмической компании Lockheed Martin.
Но этот рекорд мы можем побить относительно скоро. Брей является директором экипажа проекта модуля «Орион» для американского космического агентства NASA. Космический аппарат «Орион» предназначен для перевозки астронавтов на низкую орбиту Земли и имеет хорошие шансы побить 46-летний рекорд самого быстрого путешествия.
Space Launch System (SLS), новая ракета, которая будет перевозить аппарат «Орион», совершит первые миссии с экипажем в 2012 году — облет астероида, захваченного на лунной орбите — с прицелом на многомесячную миссию на Марс в ближайшем будущем. В настоящее время дизайнеры представляют типичную максимальную скорость для «Ориона» в 32 000 км/ч. Но рекорд скорости «Аполлона-10» может быть превзойден, даже если придерживаться базовой конфигурации «Ориона».
«Орион» предназначен для самых разных целей, его скорость может быть намного выше, чем мы планируем сейчас».
И все же даже «Орион» не сможет представить наш полный скоростной потенциал. «Нет никакого практического предела скорости нашего путешествия, разве только скорости света», — говорит Брей. Свет движется со скоростью в миллиард километров в час. Сможем ли мы безопасно преодолеть разрыв от 40 000 км/ч до такой скорости?
К нашему удивлению, скорость — то есть быстрота перемещения — сама по себе не является для нас физической проблемой, пока остается относительно постоянной в одном направлении. В теории люди могут — только могут и только в теории — путешествовать со скоростью чуть ниже вселенского ограничения скорости: скорости света.
Если допустить, что мы сможем преодолеть известные технологическе ограничения и построить быстрые космические аппараты, нашим хрупким водянистым телам придется иметь дело с новыми опасностями, которые вытекают из таких высокоскоростных путешествий. Возможные опасности могут появиться, если люди освоят путешествия быстрее скорости света, совершив потрясающую парадигму открытия или найдя лазейки в текущем физическом стане.
Борьба с перегрузками
Если мы разгоняемся до 40 000 км/ч, ускорение должно происходить постепенно. Быстрое ускорение и торможение могут быть смертельными для человеческого организма: телесные травмы во время дорожных катастроф появляются в процессе мгновенного падения скорости с десятков километров в час до нуля за доли секунды. Какова причина? Свойство Вселенной, известное как инерция, в результате которой объект с массой сопротивляется изменению состояния движения. Эта идея была выражена еще в первом законе движения Ньютона так: объект в состоянии покоя остается в состоянии покоя, и объект в движении пребывает в движении с той же скоростью и в том же направлении, пока на него не воздействуют внешние силы.
Примерно век назад изобретение самолета, который может маневрировать на скорости, привело к тому, что пилоты стали сообщать о странных симптомах, сопровождающих изменения скорости и направления. Они включали временную потерю зрени и ощущения невесомости или дезориентации. Причиной были G-силы, гравитационные силы, G. Одна G равна притяжению земной гравитации к центру планеты, примерно 9,8 метра в секунду в квадрате (на уровне моря).
G-силы оказывают влияние вертикально, с головы до пят, или наоборот, и это может быть очень неудобно для пилотов и пассажиров. Кровь в ногах, которая испытывает влияние гравитационной силы, приливает к голове, когда мы делам вертикальную стойку. Глаза и веки наливаются кровью и пытаются вывалиться из орбит. И наоборот, когда ускорение свободного падения отрицательное, глаза и мозг испытывают нехватку кислорода, поскольку кровь собирается в нижних конечностях. Зрение затуманивается, становится серым, после чего может наступить полная потеря зрения, «затемнение». Высокая перегрузка может привести к обмороку, потере сознания, вызванной перегрузкой. Очень много пилотов погибло из-за невозможности видеть и последующего падения.
В такой центрифуге готовят пилотов к полетам
Среднестатистический человек может выдержать высокую перегрузку в 5 G с головы до пят, после чего отрубится. Пилоты, носящие специальные костюмы и натренированные напрягать мышцы торса так, чтобы кровь не утекала из головы слишком быстро, могут управлять самолетом при 9 G. «В течение коротких периодов тело человека может переносить нагрузки выше 9 G, — говорит Джефф Свентек, исполнительный директор Аэрокосмической медицинской ассоциации в Александрии, Вирджиния. — Но выдерживать их в течение долгого времени могут далеко не все».
Если на совсем уж короткие моменты, мы, люди, можем перетерпеть перегрузку намного выше, особо не пострадав. Рекорд мгновенной перегрузки принадлежит Элаю Бидингу-младшему, капитану американских ВВС. Он ехал задом наперед на санях с ракетных двигателем в 1958 году и принял на грудь (буквально) нагрузку в 82,6 G, когда сани разогнались до 55 км/ч за одну десятую секунды. Бидинг вырубился, но отделался лишь синяками на спине, продемонстрировав невероятные возможности организма.
Прямо в космос
В зависимости от транспорта, астронавты также переживали довольно высокие перегрузки — от 3 до 8 во время взлета и входа в атмосферу соответственно. Эти перегрузки, как правило, представлены давлением силы тяжести спереди назад, благодаря разумной практике привязывания космических путешественников к сиденьям, лицом ориентированным в направлении движения. Как только аппарат набирает скорость в 26 000 км/ч на орбите, астронавты ощущают свою скорость не больше, чем пассажиры коммерческого авиалайнера.
Микрометеориты будут не единственной помехой для будущих космических миссий, когда люди разгонятся до высоких скоростей. В процессе марсианской миссии придется решать другие практические вопросы, включая вопрос питания экипажа и увеличения продолжительности жизней его членов вследствие радиационного воздействия. Сокращение времени путешествия, впрочем, может смягчить эти проблемы, чем быстрее, тем лучше.
Космические путешествия нового поколения
Жажда скорости приведет нас к новым препятствиям. Новейшие судна NASA, которые могут побить рекорд скорости «Аполлона-10», по-прежнему будут полагаться на проверенные временем двигательные системы химических ракет, используемые со времен первых космических миссий. Но у таких систем есть существенные ограничения скорости из-за низкого количества энергии, которую они выпускают на единицу топлива.
Итак, чтобы достичь более высоких скоростей для отправки людей на Марс и за его пределы, ученые ищут новые подходы. «Системы, которые у нас сейчас имеются, достаточно хороши, чтобы доставить нас туда, — говорит Брей. — Но хотелось бы увидеть революцию в сфере реактивного движения».
Эрик Дэвис, старший научный сотрудник Института перспективных исследований в Остине, описывает три наиболее перспективных способа — с применением традиционной физики — которые помогут человечеству достичь приличных межпланетных скоростей. Если коротко, это три явления с выходом энергии: распад, синтез и аннигиляция антивещества.
Первый метод заключается в расщеплении атомов, как это делается в коммерческих ядерных реакторах. Второй, синтез, соединяет атомы в более тяжелые атомы — эта реакция питает Солнце и наши надежды на появление устройств термоядерного синтеза, которые «всегда в 50 годах от нас».
«Это продвинутые технологии, — говорит Дэвис, — но используют традиционную физику и хорошо зарекомендовали себя с рассвета атомного века». Разнообразные двигательные системы на базе синтеза и распада атомов могут в теории разогнать аппарат до 10% скорости света — а это, извините, 100 000 000 км/ч.
Лучшим способом разогнать космический аппарат будет антиматерия, доппельгангер обычной материи. Когда два этих вида вещества вступают в контакт, они уничтожают друг друга с выходом чистой энергии. Сегодня уже существуют технологии для производства и хранения (хотя и в мизерных объемах) антиматерии. Но производство антиматерии в разумных объемах потребуют дорогостоящих заводов следующего поколения, а проектирование двигателя на антивеществе будет еще дороже. Впрочем, ученые не сидят без дела, и, как говорит Дэвис, на чертежной доске есть немало хороших проектов.
С двигателями на топливе из антивещества космический аппарат можно разгонять за месяцы или годы до очень высоких процентов скорости света, сохраняя G на приемлемом уровне для пассажиров. Но эти фантастические скорости рождают новые опасности для человеческого организма.
Энергичный град
При скорости в несколько сотен миллионов километров в час каждая пылинка в космосе, от атомов водорода до микрометеоритов, становится мощной пулей, которая устремляется в корпус аппарата. «Когда вы движетесь с высокой скоростью, с такой же высокой скоростью движется и частица по отношению к вам», — говорит Артур Эдельштейн, занимающийся эффектами влияния атомов космического водорода на сверхбыстрые космические путешествия.
Хотя на один кубический сантиметр в космосе присутствует примерно один атом, космический водород превратится в бомбардировку интенсивной радиации. Этот водород вольется в субатомные частицы, которые будут проходить сквозь корабль, облучая экипаж и оборудование. При скорости в 95% световой, облучение почти мгновенно станет смертельным. Корабль раскалится до температуры плавления любого мыслимого материала, а вода в телах членов экипажа моментально вскипит. «Это довольно неприятные проблемы», — едко замечает Эдельштейн.
Вместе с отцом он подсчитал, что в отсутствие гипотетического магнитного экрана, который будет отражать весь смертельный водород, звездный корабль сможет двигаться лишь в половину скорости света, не подвергая опасности членов экипажа.
Марк Миллис, физик двигательных систем и бывший глава программы прорывной физики реактивного движения NASA, предупреждает, что такой потенциальный предел скорости движения человека остается весьма отдаленной проблемой. «Если основываться на уже проверенной физике, скорости выше 10% световой будет очень сложно достичь, — говорит он. — Пока мы в безопасности. С таким успехом мы должны переживать о возможности утонуть, когда даже до воды еще не добрались».
Быстрее света
Допустим, мы научились плавать, продолжая аналогию, сможем ли мы когда-нибудь покорить волны пространства-времени и начать путешествовать со сверхсветовой скоростью?
Устойчивая популярность сверхсветового движения, которая хотя и остается сугубо спекулятивной, не обходится без вспышек в темноте. Один из любопытных сценариев сверхсветового движения включает «варп-двигатель» вроде того, что был в сериале «Звездный путь». Так называемый двигатель Алькубьерре сжимает обычное пространства-времени, описанное эйнштейновской физикой, перед космическим кораблем, расширяя его позади. В результате судно остается в куске пространства-времени — варп-пузыре, пузыре деформации — который движется быстрее скорости света. При этом судно пребывает в состоянии покоя в обычном пространстве-времени, никак не нарушая фундаментальный предел световой скорости.
В чем подвох? Этот концепт требует экзотической формы материи, обладающей отрицательной массой, чтобы сжимать и расширять пространство-время. «Физика не запрещает отрицательную массу, — говорит Дэвис. — Но не знает таковых примеров и никогда не встречала ее в природе». Еще один подвох: работа ученых Сиднейского университета за 2012 год показала, что варп-пузырь будет собирать высокоэнергетические космические частицы, неизбежно взаимодействуя с содержимым Вселенной. Некоторые частицы могут проникнуть в сам пузырь, облучив корабль радиацией.
Обреченные бежать за светом
Неужели мы навсегда застряли на субсветовой скорости из-за нашей хрупкой биологии? От этого ответа зависит не только возможность установления нового человеческого (или галактического) рекорда скорости, но и перспективы нашего становления межзвездным сообществом. При скорости в половину световой, которой нас ограничил Эдельштейн, путешествие к ближайшей звезде займет 16 лет.
«Если уж технологии позволят развить доселе невиданные скорости, если будущая физика обнаружит такую технологию возможной, — говорит Миллис, — все это даст нам новые, невероятные возможности защиты экипажей».
Из различных источников приходят различные данные об испытанной экипажем "Союза-10" перегрузке, вызванной работой спасательной системы после аварии ракеты-носителя. По различным данным, она составляла от 6g до 20g.
Так глава Института медико-биологических проблем РАН Олег Орлов заявил, что "экипаж покинул спускаемый аппарат, самочувствие оценивается как хорошее, каких-то последствий нештатной ситуации медики не наблюдают". Доктор также заявил, что космонавтам не потребуется специальная госпитализация. По его словам, перегрузка была около 6g, что для космонавтов знакомо - примерно такие же перегрузки они испытывают на тренажерах в ходе подготовки к полетам.
Он рассказал, что экипаж перенес перегрузки в 6g без дополнительных проблем при аварийной посадке, поскольку выносливость к подобным перегрузкам проверяется при отборе в космонавты и в ходе предполетных тренировок.
"Они натренированы, знают, как при этом себя вести, какие ощущения могут быть. Поэтому эта перегрузка хоть и была нештатной, но не доставила им каких-то дополнительных проблем", - считает специалист.
"Даже 8g не является для космонавтов экстраординарной, это штатная перегрузка, которую организм должен выдерживать не просто без потерь для здоровья, но и без потери работоспособности",- заявил РБК летчик-космонавт Андрей Борисенко.
"Космонавтов швырнуло, поболтало. Но они в скафандрах. В этот раз высота полета была не очень большая. На трансляции после отделения первой ступени было видно перегрузку равную 8g. Такая же перегрузка, вероятно, была при приземлении спускового аппарата",- добавил испытатель космической техники Андрей Емельянов.
В свои очередь академик российской Академии космонавтики Александр Железняков констатитровал, что "на тренировках они крутятся и на 8g и на 10g". Также он напомним, что "в 1975 году был аналогичный инцидент с запуском «Cоюза», космонавты испытывали 20-кратные перегрузки".
Однако, чуть ранее СМИ сообщили, что состояние космонавтов аварийного «Союза» «не вполне хорошее». При этом источники прессы в ЦУП и космической отрасли также сообщали - в определенный период времени" экипаж "Союза-10" испытал "закритические" перегрузки. "Их значения, если посчитают нужным, сообщат представители NASA или "Роскосмоса".
"В течении нескольких миллисекунд после автоматического запуска системы спасения корабля "Союз" экипаж испытал перегрузки около 17g",- писали источники, добавляя - это были "доли секунды", а не минуты - как в 1975 году.
Напомним, что при запуске "Союза 18/1" 1975 году не запустились двигатели третьей ступени. Тогда впервые в истории космонавтики сработала система аварийного спасения экипажа - САС. Спускаемый аппарат начал аварийный спуск на Землю с высоты примерно 170 километров.
"Космонавты Василий Лазарев и Олег Макаров впервые в истории мировой космонавтики критическую перегрузку в 21,3 g. Они испытали кратковременную остановку сердца, но вернулись живыми. Лазарев больше никогда не летал в космос и умер в 1990 году. Макаров слетал на орбиту еще дважды, но в итоге, проведя 20 лет в клиниках, ушел из жизни в 2003 году - не перенес четвертого инфаркта",- напоминает автор телеграм-канала "Былое и дремы".
В NASA заявили, что испытанные экипажем "постоянные" перегрузки действительно находились в пределах 6g-8g, однако миллисекундные перегрузки, по мнению экспертов были значительно выше.
Напоследок поясним, что перед запуском "Союза-10" сотрудники космической отрасли не выявили никаких проблем. Правда, после ЧП «Роскосмос» начал массово удалять твиты об успешном запуске - в отличие от NASA.Поступившая в СМИ самая первая версия заключается "в плохом креплении одного из блоков".
Россия приостановила пилотируемые запуски, а также не сможет пока вернуть находящийся на МКС экипаж - впрочем, у него есть запасы питания на полгода
Читайте также: