Перечень телефонов с которыми ваз гарантирует соединение своей мультимедиа
Выдалась возможность познакомиться с горячей новинкой от Lada — мультимедийным устройством с торговым обозначением EnjoY Pro. Большая буква Y — отсылка к одному из разработчиков этого решения, компании Яндекс.
Обновление ожидаемое — не только потому, что достаточно функциональные прежние ГУ отличались неудобным интерфейсом с мелким шрифтом и посредственным быстродействием.
Прежде всего, дело в том, что еще в 2019 году Яндекс и альянс Renault-Nissan подписали соглашение на два миллиона установленных в течение пяти лет головных устройств от Яндекса в автомобилях Renault, Nissan и Lada.
Чем это отличается от уже достаточно популярной реализации, в рамках которой сервисы Яндекс.Авто интегрируются в штатную мультимедийную систему? Как минимум, получается, у вас как минимум два разных интерфейса, один штатный, другой от Яндекса. С увеличением каналов репликации (при использовании, например, встроенных в штатное ГУ соответствующих от Google и Apple) количество интерфейсов увеличивается до четырех, что, как говорится, "ту мач". Но это не главная проблема.
Основная сложность корректной интеграции всего функционала Яндекса на штатное ГУ — устаревшее и медленное “железо” таких систем, с минимальным объемом оперативки и поддерживающее лишь винтажную версию Android (как вам поддержка максимум версии 4.2 в 2021 году?), плюс ограниченный доступ к CAN-шине. Отсюда — невозможность интеграции всех сервисов Яндекс.Авто (а например, только Навигатора) максимум глюков и минимум скорости.
Соответственно, ребятам из Яндекса нужно было не просто "затащить" бренду свои сервисы, но и склонить использовать более мощное (читай, более дорогое) ГУ. А это задача, очевидно, не из легких, ведь современные автомобили (и особенно бюджетные) создаются с калькулятором в руках (для понимания процесса, советую прочитать мой материал про новый Largus).
Такое длинное предисловие, в принципе, уже частично описывает предмет сегодняшнего обсуждения — систему EnjoY Pro, которую нам представили на двух автомобилях Lada Vesta. В ней по умолчанию базовый интерфейс — это полная система Яндекс.Авто, со всеми своими функциями:
— Яндекс.Навигатор с заправками и т.д.
— Голосовой ассистент Алиса
— Яндекс.Музыка
— Интернет-броузер
— Погода
Плюс ожидаемые варианты репликации для тех, кому нужен не только Яндекс:
— Android Auto
— Apple CarPlay
Таким образом, у ГУ — три экосистемы, приоритетная, понятно, от Яндекса.
Что касается быстродействия, то за него отвечает четырехъядерный процессор с частотой 1.5 ГГц, оперативная память 4 Гб (вдвое больше, чем у обычных ГУ в том числе тех что ставили на Lada ранее), встроенная память для карт и прочих данных — 32 Гб. Конечно, по меркам смартфонов показатели скромные, но учитывая меньший функционал и закрытость системы от установки сторонних приложений, это более чем достойно. Обновление системы происходит “по воздуху”, без участия владельца.
Производитель устройства — корейская марка Humax, традиционный поставщик альянса и не только его.
Работает система, построенная на Android 9, действительно очень шустро. Для ускорения ее загрузки, этот процесс стартует с момента разблокировки дверей, то есть к моменту пуска двигателя система уже полностью загружается. Выключение системы происходит по открыванию водительской двери после выключения зажигания.
Интерфейс от Яндекса простой и понятный. Подключение к сервису — моментальное, при помощи QR-кода. Мощности системы хватает для просмотра видео в Youtube. Стоит отметить, что формально просмотр видео возможен до скорости в 5 км/ч.
Еще один момент, который удалось проверить лишь частично, это улучшенное качество звука. Заявляется "трехмерный звук" Arkamys, в принципе, это начальная технология улучшения качества звучания с цифровым процессором DSP, знакомая по автомобилям Renault. В АвтоВАЗе уверяют, что система настроена на оптимальное звучание в конкретном салоне, так что можно ждать, что звук будет заметно лучше, чем прежде. Поскольку презентация проходила в помещении и кругом было шумно, я оценить это в полном объеме не смог.
Что тут еще стоит добавить?
Подключение к интернету осуществляется несколько иначе, чем на предлагаемых на рынке ГУ от Яндекса — так, интернет-модем тут не встроенный, а предоставляемый отдельно "свисток", вставляемый в USB-разъем в бардачке.
На первый год такой модем с полным безлимитом на сервисы яндекса и 2 Гб на Youtube, далее этот тарифный план стоит 250 рублей рублей в месяц. Провайдер на выбор — МТС или Билайн. Также можно вообще не брать модем и использовать для подключения собственный смартфон (раздав доступ через WiFi). Решение спорное, очевидно, продиктованное экономическими причинами, но я бы предпочел встроенную симку без таких заморочек.
Далее, машины с новой системой дороже прежних — если раньше Vesta 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Comfort / Multimedia стоила 818 900 руб., то с новой системой EnjoY Pro обойдется в 856 900 рублей, то есть размер доплаты около 38 тысяч. Стоит ли оно того? Если вы, как и я, постоянно пользуетесь сервисами Яндекса, вам периодически нужна адекватная репликация других сервисов, то да.
Подвожу итог. Новая ММС/ГУ от Lada и Яндекса — действительно шаг вперед для штатных устройств. Конкуренты в этом классе не предлагают ничего подобного. Быстродействие системы на высоте, весь функционал работает так, как и должен работать, так что я двумя руками за такой апгрейд даже с учетом доплаты. Необходимость установки нештатных систем в таком контексте выглядит уже ненужной, с той лишь оговоркой, что для ранее произведенных автомобилей апгрейд на новую систему заменой ГУ на устройство нового образца невозможен.
Один из распространенных вопросов, касающийся Андроид Авто — какие телефоны поддерживают технологию, и можно ли установить связь между мобильным девайсом и головным устройством автомобиля. Ниже приведем список девайсов, которые могут работать с программой, и дадим рекомендации по проверке на совместимость.
Какие телефоны поддерживают Android Auto
Приложение Android Auto — полезный инструмент, предназначенный для водителей и позволяющий расширить их возможности. Благодаря удобному интерфейсу, крупным кнопкам и поддержке голосовых команд, можно с легкостью пользоваться программой за рулем. Если телефон поддерживает Андроид Авто, автовладельцу открываются следующие возможности:
Такие возможности заставляют задуматься, какие телефоны поддерживают Android Auto, ведь получение подобной опции на смартфоне очень полезно. Здесь нужно условно разделять устройства на две категории — для проводного и беспроводного подключения Андроид авто (Wireless).
Требования к смартфону при подключении по USB
Распространенный способ подключения телефона к головному устройству автомобиля — с помощью USB-кабеля. Такой метод соединения с Андроид Авто поддерживает больше смартфонов. К ним предъявляются следующие требования:
- ОС Андроид версии 5.0 (Lollipop) и выше. Лучше всего Android Auto работает на Android от 6.0 (Marshmallow) и выше.
- Оперативная память (свободная) — от 1 Гб и более. Оптимально, чтобы ОЗУ была от 1,5 Гб, а лучше — от 2,0 Гб и более. Это особенно актуально, если в будущем планируется устанавливать и использовать сторонний софт.
Андроид Авто также поддерживают телефоны с Android 10, но здесь есть особенность. В отличие от прошлых версий, софт устанавливается автоматически еще на заводе. Если его нет, Android Auto можно загрузить из магазина Гугл Плей. При этом значка на рабочем столе не будет, ведь приложение является системным. Удалить его в дальнейшем без прав root не получится.
Требования к телефону при беспроводном подключении
Не менее важный вопрос — на каких телефонах работает Андроид Авто, если планируется подключение по беспроводной технологии. Здесь перечень совместимых мобильных устройств ограничен. В частности, Андроид Авто поддерживают только телефоны Самсунг, Нексус и Пиксел и то не всех моделей.
Рассмотрим основные варианты:
- Pixel 3 и 3XL. При использовании этих мобильных устройств версия ОС Андроид должна быть от 8.0. Это наиболее старые девайсы, которые поддерживают Android Auto.
- Pixel 4 или 4XL. Для этих устройств требования более жесткие. Здесь необходимо применение Андроид 10 версии и более. Если ОС ниже по серии, ее необходимо обновить.
- Самсунг Галакси S8, S8+, S9 или S9+, S10 и S10+ поддерживают Андроид Авто при условии, что на «борту» установлена операционная система версии от 9.0 и выше.
- Самсунг Ноут 8, 9 и 10. Как и в рассмотренном выше случае, софт поддерживают телефоны с версией ОС Андроид от 10 и выше.
- Прочие модели Самсунг. На остальных версиях должна быть установлена ОС Android не меньше 10.0.
Во многих странах допускается применение других телефонов Pixel, Nexus 5X и Nexus 6P, Pixel 2 XL, Pixel XL, Pixel 2. Главным условием является поддержка беспроводного подключения.
Как проверить
Выше мы рассмотрели, какие смартфоны поддерживают Андроид Авто с позиции требований к ОС. При этом возникает вопрос, как проверить возможность подключения программы к смартфону. Здесь доступны следующие варианты:
Теперь вы знаете, какие телефоны поддерживают Андроид Авто, и что нужно для подключения приложения. Чтобы не терять время в будущем, желательно сразу уточнить требования к программе по указанным выше ссылкам, а после принимать решение об установке и подключении к головному устройству. В крайнем случае, можно использовать программу AAMirror, но это уже другая история.
Как известно, российские инженеры установили в новую «Калину» современную мультимедийную систему с сенсорным монитором. Стоит отметить, что помимо функций показа видео и воспроизведения музыки, она позволяет подключить сотовый телефон автомобилиста посредством беспроводной технологии Bluetooth. И так, какие действия нужно совершить, чтобы подключить телефон к Bluetooth на новой «Калине 2».
1) Вначале следует в мобильном телефоне в настройках Bluetooth установить галочку над опцией «Видимость для всех». После этого включить беспроводную технологию. Как только соединение будет активировано, можно переходить к следующим действиям.
2) Теперь переходим к системе транспортного средства. После того как из главного меню перешли в «Телефон», следует активировать режим функционирования с телефоном. Для этого заходим в иконку «Настройки», которая имеет вид шестеренки и находится в правом нижнем углу. Если все действия выполнены правильно, то на дисплее появится следующая надпись: «Работа с телефоном по Bluetooth».
3) После появления надписи нужно найти устройства, для этого выбираем соответствующую опцию. Система начнет искать устройства, которые доступны в определенном радиусе. После обнаружения системой мобильного телефона пользователя, следует нажать по его названию, и соединение будет начато. Система запросит пароль, по умолчанию это «0000». Если связь с устройством будет потеряна, можно будет выбрать опцию «Автоматическое соединение». В таком случае система мультимедиа будет восстанавливать связь в автоматическом режиме.
Следует заметить, что первое соединение с телефоном может занять много времени, поскольку будет идти передача контактов. Если с соединением возникнут проблемы, можно будет перезагрузить систему. Для этого нужно выключить ее, через пару минут повторно включить и проверить настройки беспроводного подключения в телефоне.
Последней опцией в меню «Настройки» является возможность брать трубку при звонке в автоматическом режиме. Эта кнопка называется «Автоответ».
Задайте себе простой вопрос: вы знакомы с возможностями мультимедиа-системы, установленной в вашем автомобиле? Прежде чем уверенно ответить «да», пробегитесь еще раз по пунктам, подпунктам и под-подпунктам меню, загляните во все потаенные уголки и удостоверьтесь, что вам и вправду известно все, чем может похвастать электроника. Меж тем десяток-другой лет назад ее возможности были куда скромнее – давайте вместе посмотрим, чему научились мультимедийные системы за годы эволюции и какие новые особенности они приобрели.
Р асширение функциональности и технический прогресс автомобильных развлекательных систем шли практически рука об руку с развитием потребительской электроники: постепенно все передовые достижения, которыми хвастались домашние и портативные гаджеты, появлялись и в автомобильном сегменте. Разумеется, что-то устаревало, теряло актуальность и выходило из повседневной жизни – и из автомобильной тоже. Однако в некоторых аспектах автомобильная цифровая электроника оказалась куда более консервативной, чем бытовая.
Вспомнить, что умели медиацентры прошлого, нам поможет память, а для иллюстрации современных возможностей мы возьмем один из тестовых автомобилей, оказавшийся под рукой – Lexus LX 570. Мы, к слову, убедимся, что это весьма оптимальный вариант: да, есть и более продвинутые мультимедиа-системы вроде таковой в Tesla. Но, во-первых, они еще не стали массовыми, а во-вторых, это все же вещи иного толка: управление всеми системами автомобиля, отданное на откуп одному сенсорному экрану, дает другой пользовательский опыт и оставляет за бортом часть особенностей, характерных для львиной доли нынешних автомобилей. Так что пока оставим экземпляры с огромными одинокими тачскринами в стороне и посмотрим, как выглядит цифровая жизнь современного автомобилиста.
Аудиоформаты и аудионосители
Любой водитель на вопрос «Для чего нужна автомобильная мультимедиа-система?» в 95% случаев ответит «Для воспроизведения музыки» – и будет прав. Суть первых «магнитол», в общем-то, сводилась к тому, чтобы позволить водителю дополнительно скрасить дорожный быт любимыми мелодиями. Технологии соответствовали времени, и ранние автомобильные аудиосистемы, позволяющие слушать собственную музыку, а не только радио, имели кассетные приводы. Аудиокассета как самый компактный и удобный носитель на некоторое время стала безальтернативным способом построения персональной фонотеки – а заодно и довольно статусной вещью: кассетные проигрыватели присутствовали в списке оснащения автомобилей представительского класса – говоря о том же Lexus, можно вспомнить фирменную аудиосистему Nakamichi с приводом для аудиокассет, венчавшую центральную консоль их первого люкс-седана LS 400.
На фото: Торпедо Lexus LS 400 '1989–94
С течением времени кассеты перестали быть самым удобным и прогрессивным носителем – их повсеместно вытеснили компакт-диски. В автомобильной сфере это означало как минимум повышения удобства использования: чуть меньше занятого места в бардачке, лучшее качество звука и отсутствие проблем с механическими частями носителя. Диски дали больше свободы и в отношении «смены репертуара»: такое устройство, как CD -чейнджер, в который можно разом зарядить шесть дисков и выбрать для воспроизведения любой, не извлекая его, заметно облегчило жизнь меломанам.
Сегодняшние пользователи уже воспринимают компакт-диски как архаизм – однако слот под привычный кругляш по-прежнему остается в подавляющем большинстве штатных головных устройств. Есть такой и в LX 570: прорезь с кнопкой выгрузки расположилась сразу под дефлекторами климатической системы. Однако в современных системах акценты все же сместились в сторону более «продвинутых» методов прослушивания музыки.
Технологии последних лет – USB и Bluetooth : именно они основательно заняли лидирующие позиции по популярности среди автовладельцев. Первый ожидаемо пришел в автомобиль из мира персональных компьютеров: когда музыку стало проще скопировать на USB-носитель, чем «нарезать» на CD, диски потеряли популярность у пользователей ПК – ну а как в таком случае воспроизвести ее, если не через тот же USB-разъем? Логика сработала: знакомый порт стал обязательным атрибутом автомобильного медиацентра. В нашем внедорожнике он упрятан за декоративной лакированной шторкой: когда носителя в разъеме нет, его можно прикрыть во имя чистоты стиля и контактов, а при необходимости откинуть декоративную крышку вверх.
Bluetooth – технология еще более удобная с точки зрения минимизации числа физических элементов, коих здесь просто нет. Любой современный смартфон, подключенный к штатной мультимедиа, становится проигрывателем – удобство во всей красе. Для полноты списка стоит упомянуть в числе разъемов и 3,5-миллиметровый AUX-вход, который является достойной альтернативой USB по части воспроизведения музыки со смартфона (в LX 570 он спрятался там же, где и USB).
Рассмотрев физические носители, вспомним и об аудиоформатах, которые пришли в автомобильные магнитолы вместе с цифровыми носителями. CD-формат аудиозаписей довольно быстро уступил место более удобному и привычному в повседневной жизни MP3, который буквально оккупировал сферу цифровой музыки. В последние годы наметился тренд на удовлетворение узких аудиофильских кругов автовладельцев: в продаже появились головные устройства, умеющие воспроизводить музыку в lossle s s-форматах. Мы даже проводили сравнительное тестирование их со штатной мультимедиа-системой, но пока главным вопросом популяризации lossless в автомобильной среде является то, что сами автопроизводители не считают эту «фишку» такой уж важной и не уделяют ей достаточного внимания.
Отчасти вопрос решается сам собой с внедрением головных устройств, работающих на операционной системе Android, чья функциональность может позволить воспроизведение практически всех известных ныне аудиоформатов, но в целом это – далеко не то, что всерьез волнует автопроизводителей. К слову, упомянув про Android, стоит сказать и о синхронизации штатных мультимедиа-систем со смартфонами посредством свежих технологий Apple CarPlay и Android Auto, которые вполне могут стать новым трендом. Правда, в тестовом LX 570, как и в большинстве других автомобилей, это пока вопрос грядущих обновлений.
Навигация
Навигация – это вторая по значимости функция, обеспечиваемая современной мультимедиа-системой. Если вы думаете, что раньше думали иначе, то заблуждаетесь: первые автомобильные навигационные устройства датируются еще тридцатыми годами прошлого века! Там, правда, речь не шла не то что о спутниках и экранах, но даже о какой-то электронике: бумажная карта дороги в виде рулона перематывалась с одной катушки на другую. В восьмидесятых-девяностых появились уже электронные устройства – они, правда, тоже были довольно примитивными, но монохромный экран уже позволял понять, куда движется автомобиль, и что нужно сделать для достижения желаемой точки на карте.
Сегодняшние технологии принесли огромные возможности, но вместе с тем и разнородность. Навигационные системы стали создавать многие – в результате в именах вроде Navitel, TomTom, Garmin , Here Maps и множестве других немудрено и запутаться. Тем не менее, не стоит роптать на прогресс – любая из современных навигационных систем не даст вам заблудиться при условии наличия карт для нужной местности. В рассматриваемом Lexus LX 570 навигация штатная – она щеголяет названием Lexus Premium и позволяет полюбоваться маршрутом в 3D. Кроме того, она предлагает функцию разделения экрана, когда одна его часть занята картой маршрута, а другая отображает какую-то дополнительную информацию.
Устройства ввода
Казалось бы, этот пункт можно было бы и исключить за очевидностью составляющих: ну какие устройства ввода, кроме кнопок, у нас есть, если мы договорились исключить из поля зрения сенсорный экран? Ан нет: методы работы пользователя с автомобильным медиацентром тоже являются объектом пристального внимания со стороны инженеров. И даже несмотря на то, что кнопки действительно являются одним из ключевых элементов управления, свои хитрости находятся и здесь.
Для иллюстрации того, о чем мы говорим, LX 570 – прекрасный пример: кнопки на центральной консоли участвуют в управлении мультимедийной системой минимально, а первую скрипку здесь играет «подиум» с джойстиком системы Remote Touch. На этом кожаном постаменте расположились и кнопки, и сам джойстик – с помощью него осуществляется навигация по меню мультимедиа-системы. Эта разработка Lexus стоит в ряду подобных систем, разрабатываемых автопроизводителями для своих машин: у BMW это iDrive с крутящейся шайбой, у Mercedes-Benz – Comand Online , у Audi – MMI . Более того, с течением времени технологии, доступные ранее лишь для автомобилей премиум-сегмента, адаптируются и для менее дорогих машин: так, например, система SYNC от Ford уже имеет функцию голосового управления.
Читайте также: