Пайка радиатора мтз своими руками
пайка радиатора. ремонт радиатора. радиатор мтз. радиатор охлаждения мтз. ремонтируем радиатор мтз. ремонт .
Совсем забыл радиатор стоит у нас сетапом погонит ведь этот-то этих пор был он , пропивал учим полное все три what a .
Так как не было желания покупать новый радиатор, мы решили попробовать отремонтировать старый. Смотрите что из .
Приветствую всех на канал о сельской жизни ,. На канале вы увидите интересные ролики про трактор агрегаты к нему .
Постараюсь поэтапно рассмотреть пайку трубок многорядных радиаторов. Что касается этого радиатора, то ремонт .
Есть УАЗ 31512. Есть радиатор медный. Есть течь по контуру припайки верхнего бачка. Не большая такая, воду я все лето доливал, а вот зимой тосол если будет так течь, то накладно получитса. Пробовал сам запаять мощным паяльником, ПОС60 и канифолью - все равно течет. Подскажите, дураку, как правильно радиаторы паяют
По материалам:
канифоль выброси (оставь для другого случая), нужна паяльная кислота. Припой можно и этот, но обычно используют совсем дешёвенький ПОС30.
Кстати вместо паяльной кислоты успешно использовал преобразователь ржавчины кислотный, покупной.
По инструменту:
Что такое в Вашем понимании "мощный паяльник"?
Паяльник действительно должен быть мощным, но НЕ как НЕ 60-90 ватт В Вашем простом случае можно запаять и просто горелкой без паяльника. Радиатор не снимаем, сливаем охл. жидкость и паяем.
Очень рекомендую тщательно промыть остатки тосола ("жир" будет мешать пайке). Остерегайтесь перегреть радиатор, распаяется.
Ну это как хирургии по интернету учить, показывать надо. Хотя если Вы хоть что-нибудь в жизни паяли мягкими припоями, обязательно получиться!
1. Оборудование.
Паяльная лампа или газовая кровельная горелка маленькая.
паяльник системы "топор" (толстая медяшка), можно перегоревший.
Припой ПОС ( НЕ КЕТАЙСКИЙ. 1111 )
Флюс "Травленая Кислота" - р-р хлористого цинка.
Пипетка медицинская стеклянная.
Щетка металлическая ручная мягкая.
Пробки на патрубки.
2. Приемы работы.
2.1. Топор нагревается на горелке несильным пламенем и постоянно пробуется на нагретость.
2.2. Горелкой осторожно сушится радиатор в месте пайки (ПЛАМЯ БЛИЗКО НЕ ПОДНОСИТЬ. )
2.3 Щеточкой чистится предполагаемый шов. Если там есть следы зелени, чистится хорошо.
2.4. На шов пипеткой наносится немного флюса, и начинается полуда нагретым и хорошо облуженным паяльником. Если припой не растекается как надо - он в момент расплавленности счищается щеткой. Опять флюс и опять припой. Опят показывает, что наваливать сверху старого шва - бестолку. Под ним столько срани, зелени и корродированного старого припоя.
2.5. Как только достигается идеальная облуженность - начинаем заливать шов, не забывая подогревать паяло на горелке. Правой рукой держим топор, левой припой , подавая его под топор в месте разогрева. Движения топором вдоль шва возвратно-поступательный с шагом миллиметров три-пять. Сзади должен оставаться ТОНКИЙ валик пропаяного шва.
3. Затыкаются дырки в радиаторе, опускается в ванну с водой, и немного (0.5 - 1.0 бар ) наддувается. Если нет пюзириков - Вынимаем, обсушиваем аккуратно и закрашиваем из баллончика черной краской.
Паяется тонким пламенем ацителеновой горелки. Только щетка, флюс и палочка припоя. Ну это, надо сказать, нужно наловчиться радикально.
Холодная сварка не подойдет?
Запаял дырку в радиаторе печки размером со спичечную головку. вот уже как почти месяц назад ..температура 80 - 85 . держит не течет.
Радиаторы охлаждения двигателя постоянно подвержены различным воздействиям, таким как:
- температурные перепады;
- забивание пылью;
- химические реакции на средства ухода за авто из-за изменений условий окружающей среды;
- внешние механические повреждения.
Как и неисправность любой другой детали в тракторе мтз, неисправность радиатора можно устранить с помощью ремонта или нельзя — в этом случае необходима замена неисправной детали.
Конечно, замена радиатора на новый — отличный выход из ситуации, но не все владельцы техники обладают денежными средствами на покупку новой детали, а так-же желанием это делать. Плюс к тому возникают сомнения в надежности того или иного поставщика запчастей для мтз. Стоит удостовериться, что поставщик достоин доверия. Трактор-Партс является таким поставщиком, зарекомендовав себя, как надежный партнер.
Что касается ремонта, то и здесь есть свои моменты — некоторые народные методы ремонта радиаторов могут навредить системе.
В данной статье мы рассмотрим основные причины нестабильной работы радиатора и безопасные способы их устранения.
1. Самая распространенная проблема с радиатором трактора — течь. Ее можно устранить несколькими способами:
а) Обработка герметиком либо закупоривание отверстия с помощью специальных материалов. Сразу же отметим, что подобный способ устраняют течь, но в месте с тем и ухудшают работу радиатора в целом. Герметики, помимо всего прочего, могут со временем забить систему охлаждения, в результате чего возникнут проблемы с двигателем. Исходя из этого, использовать данный способ устранения течи нужно лишь в крайнем случае, когда другие способы не помогают.
б) Запаивание. Тоже является способом устранения течи для крайних случаев.
в) Замена сердцевины. Этот метод ремонта весьма эффективен. Обычно, в таком случае оставляют только бачки. Данный способ устранения течи требует денежных затрат, однако, затраты эти меньше, чем при замене всего радиатора на новый.
2. Вторая распространенная неисправность радиатора — образование засора труб радиатора в связи с попаданием в него пыли, нагара и т.д. В этом случае неисправность устраняют с помощью прочистки специальными химическими средствами или покупкой нового радиатора. Следует обращать особое внимание на состав химических средств, при их выборе в магазине. Наличие кислоты в составе значительно повышает риск повреждения герметизирующих прокладок радиатора.
Когда радиатор автомобиля начинает течь – не все автовладельцы имеют возможность сразу заменить его на новый. Для одних моделей авто радиатор стоит десятки тысяч рублей, для других — ожидать его поставки приходится не одну неделю. Пайка радиаторов охлаждения может помочь продержаться до замены. Метод пайки зависит от материала, из которого изготовлен теплообменник.
Почему появляется течь?
Основные причины, приводящие к утечке тосола из системы охлаждения через теплообменник, следующие:
- механическое разрушение трубок или коллекторных бачков при ДТП;
- термическое разрушение стыков при перегреве и работе без жидкости;
- коррозионное поражение.
Первые две причины несколько легче для ремонта, поскольку, как правило, место повреждения легко определить.
При коррозионном поражении придется обнаружить место течи. К тому же, оно может быть не единственным.
Ищем место протечки
Если после стоянки под машиной остается пятно тосола — значит, в системе охлаждения возникла течь.
Прежде, чем снимать радиатор охлаждения или кондиционера, стоит убедиться в том, что все патрубки и корпус расширительного бачка в порядке. Проверяют также теплообменник системы отопления салона.
Перед демонтажом нужно слить из системы жидкость. Снятый радиатор внимательно осматривают при хорошем освещении. Если повреждение увидеть не удалось, все отверстия затыкают плотными пробками и погружают теплообменник в воду. Выходящая цепочка пузырьков укажет на место утечки. Если увеличить давление, подключив один из патрубков к шлангу компрессора, то обнаружить течь можно будет быстрее.
Медь или алюминий?
Для качественной пайки неисправных автомобильных радиаторов, нужно узнать, из чего они сделаны. Современные устройства делают из алюминия, меди или пластика.
Проще всего различить материал по цвету:
- медь: красно-коричневый;
- алюминий: сероватые оттенки.
Пластик, используемых для радиаторов, как правило, черного цвета.
Медь достаточно легко запаять в условиях домашней мастерской или гаража. Пайка прохудившихся алюминиевых радиаторов автомобилей осложняется рядом его физико-химических особенностей.
Ремонтируем радиатор
Пайка медных радиаторов потребует подготовить следующее:
- электропаяльник большой мощности либо газовая горелка;
- правильно подобранный припой;
- флюсовая паста;
- абразивная бумага;
- плоскогубцы;
- растворитель для обезжиривания;
- ветошь.
На этапе подготовки изделие очищают от механических загрязнений и тщательно просушивают. Для ускорения просушки можно продуть его через один из патрубков сжатым воздухом под небольшим давлением. Место протечки зачищают абразивной бумагой. Если рядом находятся ламели, их аккуратно обрезают. На место пайки наносят флюсовый состав и дают ему подсохнуть.
В качестве источника тепла используют мощный паяльник либо портативную газовую горелку. Электропаяльник может питаться от сети или от аккумуляторной батареи. Припой кладут на место пайки и прогревают пламенем так, чтобы он расплавился и затек в трещину или отверстие. Если с первого раза расплавленный припой не смачивает металл и не затекает в щель, потребуется повторно зачистить поверхность и наложить флюс.
[stextbox ремонта теплообменник проверяют на герметичность тем же способом, что и при диагностике.[/stextbox]
В чем заключается сложность пайки алюминия?
На поверхности любой алюминиевой детали быстро возникает слой, состоящий из оксидов с высокой температурой плавления. Эта температура втрое выше, чем у самого металла. Пока эта пленка не разрушена — паять алюминиевые детали бессмысленно.
Для ремонта алюминиевого радиатора понадобится:
- удалить с поверхности окисный слой:
- повысить текучесть припоя;
- снизить коэффициент поверхностного натяжения;
- предотвратить повторное возникновение окисного слоя.
Этого добиваются механической обработкой поверхности и применением специально подобранных флюсовых составов.
Материалы и инструменты
Чтобы починить алюминиевый теплообменник, потребуется:
- паяльник большой мощности (не менее 100 ватт);
- оловянно-свинцовый (ПОС) или оловянно-висмутный(ПОСВ) припой; ;
- огнестойкая плавильная емкость.
Потребуется также проволочная щетка для зачистки, ручная или насадка для дрели.
Чиним латунный
Пайка латунного радиатора осуществляется практически так же, как и медного. Следует тщательно зачистить и обезжирить место пайки. Прогревать его придется дольше, для этого удобно использовать промышленный фен. Перед пайкой зону ремонта нужно протравить паяльной кислотой, нанося ее узкой кистью. Для работы с латунью рекомендован припой ПОС-40, обладающий большей температурой плавления.
Готовим флюс
Чтобы отремонтировать теплообменник своими руками, следует позаботиться о хорошем флюсовом составе. Готовят флюс незадолго до пайки прохудившегося радиатора, поскольку со временем состав разлагается и теряет свои свойства. На две доли измельченной канифоли нужно взять одну долю стальных опилок, полученных с помощью напильника.
Состав нужно высыпать в огнестойкую тару, перемешать и нагреть горелкой. Далее еще раз перемешать и охладить.
Для максимально прочного шва
Все составные части следует измельчить и тщательно перемешать. Хранить состав нужно в защищенном от света месте в плотно закрытой емкости.
Правим алюминиевый своими руками
Пайка алюминиевых радиаторов требует тщательной подготовки места ремонта.
Неисправный узел следует промыть и полностью просушить. Место ремонта нужно зачистить абразивной бумагой и обезжирить ветошью, смоченной растворителем.
Теперь паяльником можно нанести слой флюса и растереть его по детали. Далее наносится припой. Делают это в несколько слоев, растирая и растягивая каждый. Стальные опилки, содержащиеся в составе флюса, вступят в реакцию с окисным слоем и разрушат его. Это позволит припою непосредственно контактировать с поверхностью детали и существенно повысит качество пайки.
После ремонта необходимо повторно проверить радиатор на герметичность
Как запаять пластик?
На современных автомобилях для снижения общего веса и удешевления производства многие детали делают из пластика. Не избежали этой судьбы и радиаторы. Прежде всего необходимо точно определить сорт пластмассы. Это делают по маркировке на детали. Как правило, для изготовления применяется полиамид (маркировка PA) либо полипропилен (маркировка PP). Именно с такой маркировкой и нужно приобрести сварочные прутки для пластика. Их можно заменить полосками, вырезанными из ненужной пластмассовой детали с аналогичной маркировкой.
Потребуются следующие материалы и оборудование:
- промышленный фен для нагрева заготовки;
- электропаяльник с регулируемой температурой жала;
- припой, подобранный в соответствии с материалом радиатора;
- ацетон;
- ветошь.
Действовать надо в следующем порядке:
- обезжирить место повреждения ветошью, смоченной в ацетоне;
- прогреть зону ремонта феном;
- установить температуру паяльника в 250 о С;
- повести по лини шва жалом паяльника несколько раз так, чтобы образовалась выемка по форме сварочного прутка;
- вложить пруток в выемку, и, приглаживая его паяльником, разровнять вровень с корпусом радиатора.
Во время пайки нужно следить за тем, чтобы пластик размягчался, но не плавился и не горел. После ремонта и перед монтажом обратно на автомобиль следует проверить герметичность отремонтированного места в емкости с водой.
Читайте также: