Нет смартфонам и наушникам на дороге
С распространением использования мобильных телефонов и смартфонов, а и также других электронных гаджетов, они стали представлять собой опасность, как для водителей, так и для пешеходов.
Во избежание попадания в аварийную ситуацию с угрозой для жизни и здоровья, не следует пользоваться смартфоном во время движения по дороге.
Гаджеты-убийцы. Последствия отвлечения водителя на телефон могут быть самыми разными. Будет хорошо, если все закончится легкой аварийной ситуацией в дорожном заторе, а не попаданием на полосу встречного движения или столкновением с пешеходом. На территории России введение запрета на использование телефона за рулем без устройства hands free произошло еще в 2007 году. На сегодняшний день штраф за подобное нарушение составляет 15 тысяч рублей.
В 2019 году ГАИ было инициировано проведение соцопроса, по результатам которого было выявлено, что порядка 50% водителей рассматривают как опасное действие пользование любыми гаджетами во время нахождения за рулем. 8% опрошенных считают, что ответственность за такое нарушение должна быть усилена, и только 5,86 % сообщили, что сами его совершали. Несмотря на это, официальная статистика свидетельствует о том, что количество подобных нарушений растет из года в год. Например, в 2018 году количество дел, возбужденных по статье 13.16.1 КоАП «Нарушение правил использования мобильного телефона», равнялось 81,5 тысячам. Спустя год оно увеличилось до 84,8 тысяч. Введение запрета на использование мобильных устройств за рулем стало предметом обсуждения на международном уровне.
Осуществление контроля. На данный момент, универсальный способ контроля за использованием водителями мобильных телефонов и смартфонов, отсутствует. Ведутся разговоры о возможном соединении устройств фотовидеофиксации и «нейросети», что даст возможность при помощи сделанных фотографий доказать факт использования телефона водителем во время нахождения за рулем.
Подобное нарушение часто совершается не только водителями, но и пешеходами. По словам Олега Понарьина, занимающего должность заместителя начальника ГУОБДД МВД РФ, ГАИ уделяет особое внимание информированию о том, что использование смартфона во время нахождения на проезжей части несет опасность как для водителей, так и для пешеходов. Единственными вариантами его использования, при которых гарантируется безопасность, становятся: для водителя - нахождение в статичном состоянии, то есть, когда машина припаркована у обочины, для пешехода - нахождение за пределами проезжей части.
Для пешеходов также подготавливается возможность осуществления контроля. Имеется в виду разработка приложения, задачей которого будет оповещение пешеходов, использующих смартфон или наушники о том, что к ним приближается машина. Данная проблема является актуальной для большого количества стран. Пока не до конца понятно, каким образом это будет применяться на практике, но большая часть ДТП действительно происходит из-за того, что люди не смотрят по сторонам при переходе дороги, уделяя все внимание смартфонам. Сопутствующими факторами при этом становятся такие как надетый капюшон, зонтик, переписка на ходу в различных мессенджерах. Все это может стать причиной попадания в аварийную ситуацию.
Итог. Во время управления автомобилем или движения пешехода через дорогу, не стоит использовать смартфон или слушать музыку в наушниках, носить надетый капюшон, так как это может стать причиной попадания в аварийную ситуацию, исход которой предсказать невозможно.
Ограничение на использование телефона за рулем автомобиля прописано в Правилах дорожного движения. Пункт 2.7 ПДД гласит: «Водителю запрещается… пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук».
Что грозит водителю
За нарушение требований ПДД, согласно Кодексу об административных правонарушениях (КоАП), на водителей налагается штраф в размере 1,5 тысячи рублей.
Но при этом, конечно, действует фундаментальный принцип права — презумпция невиновности. «Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина», — говорится в КоАП.
ГИБДД должна доказать факт использования телефона в руках во время управления автомобилем. В качестве доказательства автоинспекторы могут предъявить видеозапись с камеры наблюдения или видеорегистратора. Сотрудники дорожной полиции могут найти свидетелей. Ну и, наконец, в случае оспаривания водителем факта правонарушения, в доказательство может быть представлена распечатка звонков телефона от оператора связи.
Нужно учесть еще один важный момент КоАП: если была представлена видеофиксация нарушений ПДД, то бремя доказывания невиновности возлагается на самого водителя.
Выписанный штраф за езду с телефоном в руках можно обжаловать в течение 10 дней с момента составления протокола. Обращаться нужно в суд по месту жительства. Желательно иметь доказательства своей правоты, особенно если в деле использовалась видеозапись.
Hands Free и мнение ГАИ
Разговаривать за рулем по телефону можно с помощью устройств, оставляющих руки свободными (Hands Free). Самое простое из них — проводная гарнитура. Как правило, это обычные наушники с микрофоном и кнопкой управления вызовом. Допускается использование громкой связи. Но желательно, чтобы при этом телефон находился в специальном держателе.
Более удобны беспроводные устройства. Это могут быть стереонаушники, но у них есть большой недостаток: они изолируют слух водителя от дороги. Идеальный выбор — телефонная монофоническая гарнитура, крепящаяся на одно ухо.
Существуют и специализированные устройства для автомобилей — спикерфоны. Это автономные приборы с микрофоном, динамиком и источником питания, некоторые из них имеют экран. Они крепятся в удобных местах, например, на руле. С телефоном спикерфоны взаимодействуют по каналу Bluetooth.
Самый продвинутый вариант — интеграция телефонной связи с автомобильными мультимедийными системами. Речь здесь уже идет о безопасном использовании всего функционала современных телефонов (смартфонов) с использованием голосового меню.
И все же сотрудники ГИБДД не рекомендуют использовать даже эти устройства во время управления автомобилем, поскольку и они отвлекают водителя от дороги. Если возникла необходимость в общении, припаркуйте машину, советуют автоинспекторы.
Ведомство подчеркивает, что сегодня каждый из остановленных водителей понимает неправомерность и опасность своих действий, но оправдывает их определенными причинами: «ребенок позвонил», «на работе проблемы, срочно нужно решить» и т.д.
«Одним из ключевых условий обеспечения безопасности дорожного движения является формирование в обществе дорожной культуры, а также поддержка широкой общественности в предупреждении правонарушений в этой сфере», — заключает ГИБДД.
Не все водители оказываются удовлетворены качеством работы штатной музыкальной системы в своих машинах. Они берут в руки смартфон и слушают музыку через дорогие наушники, которые воспроизводят звук заметно лучше дешевых колонок. Насколько это правомерно с точки зрения Правил дорожного движения (ПДД) и влияют ли наушники на безопасность?
Закон не запрещает
В ПДД ничего не сказано про запрет наушников за рулем. Более того, статья 2.7 ПДД гласит, что «водителю запрещается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук». Тем самым наушники можно представить как переговорное устройство. Можно сказать, что действующее законодательство требует использование системы «хэндс-фри» на основе обычных наушников с микрофоном во время поездок на автомобиле.
Речь человека не заглушает сигналов автомобилей и акустического сопровождения от дороги, а значит, не мешает управлению. Более того, если водитель будет говорить по телефону не через наушники или громкую связь, а с прикладыванием трубки к уху, то, согласно статье 12.36.1 КоАП РФ, его ждет наказание: «пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей».
Негативное влияние на водителя
Однако когда вместо разговоров по телефону через наушники водитель слушает музыку, да еще и громкую, то здесь ситуация меняется.
Наушники так устроены, что они сильно притупляют слух и внимание водителя, причем гораздо больше, чем штатная музыкальная система автомобиля. Они закрывают уши и отсекают внешние акустические волны от дороги и от попутных транспортных средств. А значит, водитель плохо слышит сигналы других автомобилей.
Кроме того, громкая музыка сама по себе дезориентирует водителя и лишает его возможности оценивать ситуацию на дороге адекватно. Человек не слышит мотор и трансмиссию и не может быстро оценить состояние технических систем автомобиля. Акустические волны напрямую попадают во внутреннее ухо и негативно влияют на вестибулярный аппарат.
Поэтому, несмотря на то, что правила дорожного движения разрешают управлять машиной даже слабослышащим и глухим водителям, злоупотреблять прослушиванием громкой музыки через наушники не стоит, в особенности при поездках на большие расстояния. Лучше всего усовершенствовать штатную музыкальную систему и наслаждаться музыкой через современные колонки. Тогда водитель сможет различать тревожащие звуки от дороги и сигнальные гудки машин.
Стоит признать, что Apple и Samsung постарались как следует: почти все мои знакомые считают, что первые беспроводные «затычки» появились у какого-то из этих брендов. А на самом деле такие «уши» показали сразу несколько компаний, в январе 2015 года на выставке CES: FreeWavz, Bragi и HearNotes. Все эти наушники-пионеры ожидаемо не взлетели. На следующий год 15 июля свои «true wireless headphones» попробовал выкатить Samsung — Gear Icon X тоже по-настоящему массовыми не стали. А потом в 2016 на дорогу выехала маркетинговая машина Apple и понеслась: AirPods стали популярны сами по себе и за собой потащили целый сегмент. Сейчас по дороге в офис (в Москве) я успеваю заметить человек 10 с узнаваемыми белыми затычками. И еще нескольких — с чем-то альтернативным.
В 2018 было из чего выбрать. Помимо упомянутой четверки есть варианты в разной ценовой категории: B&O (E8
20 000 ₽), JBL (Free
9 000 ₽), краудфандинговые TicPods (
9 000 ₽, все еще не в продаже). Еще такие есть у Onkyo (W800BT
30 000 ₽) и Bose (SoundSport Free
15 000 ₽). И Meizu не перестает демпинговать (Pop TW50
7 000 ₽). И Huawei показал свою вариацию на тему (FreeBuds
8 000 ₽). А у Sony, пока я гонял предыдущую, даже вышла еще одна годная модель (WF-SP900
20 000 ₽). В общем, если будет интересно, эксперименты можно продолжить, а табличку расширить. Ну а пока разберемся с тем, что есть.
Описывать звучание я даже пытаться не хочу. Все четыре модели звучат нормально. Хорошо. Неплохо. Короче, как ни крути, а это все равно Bluetooth со всеми вытекающими. То есть, не аудиофильские девайсы, не Hi-Res.
Другое дело — шумоизоляция, про нее есть, что рассказать. Jabra, Samsung и Sony — это классические «затычки», а у Apple — «вкладыши». С ними в транспорте посложнее. Они прилегают не плотно, и гул снаружи все равно пробивается. Даже если выкрутить громкость на максимум, с AirPods в метро иной раз приходится включать субтитры на ютубе: вроде и слышно, но все слова Дудя не разобрать.
У Jabra есть активное шумоподавление, звуки улицы почти не пробиваются. Плюс в приложении Sound+ можно включить режим HearThrough, и тогда звук снаружи наоборот будет проходить. Громкости хватает за глаза.
У Sony очень крутая пассивная звукоизоляция, благодаря амбушюрам из вспененного материала. WF-1000X вставляются глубоко в ухо, и там затычка расправляется. А вот с заявленным активным шумоподавлением будто бы не очень — что «Вкл.», что «Выкл.» — разница минимальна. Так что я предпочел эту фишку отключить начисто — и так все громко и четко.
У самсунговских IconX звукоизоляция — ОК, и громкость на максимум я не выкручивал никогда. Как и у Jabra Elite 65t в них есть функция пропускания внешних шумов через микрофоны. Но работает она только, если наушники подключены к Android-телефону, потому что только там есть приложение Samsung Wearables с такими настройками.
Вываливаются или нет
У меня не вываливались ни одни из четырех: что вкладыши, что затычки. Ходил в них на тренировки в зал, ездил на велике, специально тряс головой — все сидят плотно. Другое дело, что так классно, оказывается, не у всех людей. Давал поносить эти модели друзьям и никакой зависимости в итоге не выявил: у одних вываливаются, а у других — нет. У некоторых как влитые сидят Jabra и Apple, а остальные норовят выпасть. У кого-то не выпадали только Sony, у кого-то Samsung. При этом у Samsung и Sony на наушниках есть выступающие части, которые упираются в уши для надежности, а у похожей конструкции Jabra — нет. Но, короче, мой вам совет: прежде чем любые такие наушники покупать, померяйте их живьем.
Есть еще момент комфорта, когда носишь наушники несколько часов подряд. Лично я начинаю уставать от затычек: уши начинают чесаться, хочется их, простите, «проветрить». Но фишка, очевидно не в том, что они беспроводные. С проводными затычками у меня обычно та же история.
Первое подключение
В Apple постарались максимально упростить юзеру жизнь. Если у вас iPhone, подключение AirPods займет пару секунд: открываете крышку чехла, айфон тут же просит зажать кнопку на чехле, пара секунд — и готово.
А с Android такой номер не пройдет: сначала нужно зажать кнопку на чехле, тогда AirPods перейдут в режим сопряжения и их можно будет найти среди устройств Bluetooth, как обычно.
В Samsung, кажется, хотели реализовать подключение IconX к смартфонам Galaxy так же, но, видимо, это касается других устройств. А про IconX 2018 в приложении Galaxy Wearable прямо так и сказано: нажмите и удерживайте кнопку Bluetooth на чехле. После этого на экране появляется иконка наушников, жмем ее, и тогда происходит сопряжение.
У Sony и Jabra для первого подключения нужно перевести наушники в режим обнаружения. Для этого на корпусе и тех, и других есть механические кнопки, которые надо зажать на несколько секунд и дождаться мигания синего диода.
Вообще, если хотите в дальнейшем использовать с наушниками фирменный софт, в первый раз лучше подключаться именно через родные приложения, а не просто искать BT-устройства в стандартном меню. Иначе они потом попросят провести процедуру еще раз, а для этого нужно будет сначала разорвать пару.
Управление
У двух моделей управление исключительно сенсорное — это AirPods и IconX. У Apple особо не разгуляешься: двойной тап по одному наушнику — это Play/Pause. По другому — следующий трек или вызов Сири, в зависимости от того, как настроено. Других опций нет.
У Samsung жестов много, и не важно, какого именно наушника вы касаетесь. С одной стороны мне было сложно все это запомнить, а с другой — прикольно, что, например, можно управлять громкостью, не доставая смартфон.
Sony реализовала все управление на маленьких кнопках, а не сенсорах. На правом наушнике можно нажать кнопку один, два или три раза подряд. Соответственно трек поставится на паузу, переключится на следующий или перескочит на предыдущий. На левом наушнике та же кнопка отвечает за включение и выключение режима Ambient Sound, когда микрофоны захватывают звуки снаружи и выводят на динамики. Кстати, это единственные наушники из всех четырех, у которых не ставится автопауза, если один из них достать из уха.
У Jabra тоже механические кнопки, но расположены не снизу, как у Sony, а сбоку — перпендикулярно уху. При этом кнопки довольно жесткие, поэтому, каждый раз, когда нужно переключить трек или изменить громкость, наушник заталкивается чуть глубже в ухо. Не особо приятно.
Чехлы
Дизайн у чехлов, мне кажется, вполне узнаваемый. Угадаете, где чей, на фотке с зафотошопленными лого?
Суть у всех кейсов одна — заряжать и хранить наушники, когда ими не пользуются. И хотя устроены они по-разному, со всеми одна проблема — постоянно путаешь наушники и их посадочные места, когда отправляешь заряжаться. Казалось бы, вынимай и вставляй их последовательно: сначала из одного уха, а потом из другого, но в реальной жизни почему-то не так.
Самый маленький и легкий чехол у Apple — 38 граммов. Без проблем умещается в «часовом» кармане джинсов. Примагниченная крышка плавно открывается и легко закрывается, и наушники тоже держатся на магнитах. Когда их возвращаешь на место — подзарядиться — их как бы засасывает в гнезда.
Чехол Samsung не сильно больше по габаритам, поэтому помещается в тот же кармашек. Разница в весе не особо заметна — 54,5 грамма — это тоже совсем не много. Зато открывается эта штука только по нажатию механической кнопки. С одной стороны раздражает каждый раз это делать, а с другой — если уроните чехол, то крышка не откроется и «уши» не разлетятся в стороны. Плюс ко всему наушники в гнездах держат магниты. Для зарядки «затычки» нужно просто положить контактами на ответные штырьки в неглубоких выемках в чехле.
Кейс Jabra тоже довольно компактный, но еще чуть более увесистый, 67 граммов. Крышка закрывается плотно, без магнитов, но на защелке. Наушники помещаются в более глубокие, чем у Samsung креддлы, но лежат они там тоже особо не закрепленные. Иногда приходится открывать кейс еще раз, чтобы переложить наушники, если не совпали контакты для зарядки.
У Sony чехол самый крупный и не очень удобный для ношения в кармане (впрочем в следующей версии они этот момент уже исправили, сделав кейс меньше). 100 граммов, надежная крышка на мощных петлях. А для пущей уверенности, что наушники не вылетят, в гнезда их надо заталкивать до щелчка — только потом они начинаются заряжаться.
Время работы
Время работы таких наушников зависит не только от емкости их собственных аккумуляторов, но и от емкости аккумулятора в чехле. Пока «уши» в чехле, они заряжаются, и когда вы их достаете снова, почти наверняка они уже заряжены на 100%. Всем, кроме Sony хватает 10–15 минут в кейсе, чтобы затем работать в течение часа.
Удивительно, но у самого компактного девайса оказался самый могучий аккумулятор. Кейс Apple способен полностью зарядить наушники минимум 4 раза. В сумму получается около 30 часов работы. Следом идет Jabra — Elite 65t могут в общей сложности проработать сутки. 15 часов выдают самсунговские IconX 2018. А хуже всего с точки зрения автономности себя проявили Sony — WF-1000X работают всего 8 часов. При этом их нужно будет заряжать каждые два часа.
Микрофоны
Идеально не получилось ни у кого. Если дует ветер, то задувает все микрофоны, сколько бы их ни было, и какие бы программные алгоритмы производители не использовали. Можно сразу вытаскивать телефон и говорить по нему, иначе «на том конце провода» вас не услышат.
Когда вокруг тихо, собеседник по телефону слышит вас хорошо. Но когда шумно, хорошо справляются не все. В качестве примера держите запись со встроенного микрофона айфона и поочередно — всех наушников, что у меня были, с работающим феном передо мной.
Что я выбрал
Основной мой телефон — это iPhone. Поэтому основными наушниками, несмотря на не самое топовое звучание, я сделал AirPods. Они банально удобнее всего: открыл кейс, вставил «уши» в уши, и все уже работает. С другими моделями не всегда коннект случается моментально, а иногда от Bleutooth «отваливается» один из пары наушников.
Но в качестве запасных все равно я ношу с собой Jabra Elite 65t. Субъективно у них самый насыщенный звук, а изоляция от внешнего мира лучше, потому что это именно затычки, а не вкладыши. Да и по времени работы они на втором месте.
Остальные я положил на полочку — для истории и на случай, если потеряются основные. А надо сказать, что за полгода жизни с такими наушниками я все еще боюсь их потерять.
Разговаривать по телефону, находясь за рулём, не только небезопасно, но и карается законом. Поэтому без наушников не обойтись. Предпочтение лучше отдать моделям с поддержкой Bluetooth. Такая гарнитура не путает в проводах, обеспечивает хорошее соединение, выглядит компактно. На что обратить внимание при покупке, разберём ниже.
Разновидности наушников по типу подключения
Здесь варианта два – проводные или соединяемые по Bluetooth. Как мы уже отмечали, от проводных лучше отказаться ввиду их неудобства. При выборе Bluetooth-гарнитуры стоит ориентироваться на модели с поддержкой 3.0 и выше. Чем больше этот показатель, тем больший радиус действия будет у наушников. Вы сможете даже отойти от автомобиля на заправке, если телефон находится на приборной панели, и при этом свободно разговаривать.
Тип наушников
Выделяют две разновидности – моногарнитуру, которая представляет собой всего один наушник, и стереогарнитуру – соответственно с двумя наушниками и микрофоном. Во втором случае звук распределяется по двум каналам.
- Вакуумные. Плотно вставляются в ухо, полноценно удерживаются длительное время, но при этом блокируют звуки извне. Поэтому вакуумные наушники не особенно хороши для использования в авто. Вы можете не услышать клаксон едущего сзади автомобиля.
- Вкладыши. Также имеют малый размер, вставляются в ухо, но не блокируют сторонние звуки.
- Накладные. Закрывают ухо частично или полностью, обеспечивают качество звука.
Для телефонных разговоров за рулем эксперты все уже рекомендуют выбрать моногарнитуру. Так вы и на связи будете всегда, и окружающие звуки будут вам доступны. А это важно для безопасной езды.
Емкость аккумулятора
Она напрямую влияет на продолжительность работы наушников. При покупке обращайте внимание на две цифры. Первая – параметры длительности работы гарнитуры в режиме разговора. Вторая – описывает длительность работы наушников в режиме ожидания. При средней ёмкости аккумулятора от 100 до 500 мА в час устройство способно проработать в режиме ожидания до восьми дней, а в режиме активного использования – до 24 часов.
Оптимально купить наушники со съемным аккумулятором.
Дополнительные опции
- Шумоподавление. Обеспечивает качественную передачу голоса, параллельно отсекая сторонние шумы.
- Голосовой набор. Дает возможность выбрать контакт из телефонной книги смартфона посредством голосовой команды.
- Удержание. Отвечает за прием входящего звонка по второй линии.
- Функция набора последнего номера.
- Отключение микрофона. Удобна в том случае, если в автомобиле с вами едет спутник и вам нужно переброситься с ним парой слов.
Ориентируйтесь и на производителя – с точки зрения качества себя зарекомендовали Panasonic, Sennheiser, Sony.
Читайте также: