Не включается вентилятор тойота корса

Обновлено: 10.01.2025

нет датчики целые делал диагностику.на термостате два датчика один двухпроводной который отвечает за прогревочные а второй однопроводной он и есть на срабатывание вентилятора.в книге написано чтобы его проверить надо включить зажигание и снять разъем с одним проводом после чего должен сработать вентилятор-он не срабатывает .смотрели у корешей еще две премии такая же система.на трех машинах сразу не может же .на блюберде сдергиваеш срабатывает.на 5а тоже.на 3с тоже .в чем прикол может здесь по другому.хотя не разу не закипал.А у вас как?

Не могу сказать потому как фишку эту не когда не здергивал, На улице темпер какой может холодно у вас?

Ну вообще поидеи у каждого датчика есть свое сопротивление если в книгн оно указано можно его померять, или поставть этот датчик с машины на котороой все работает проверить на денек, уменя было термостат рано открывался должен 82-84 а уменя как посканеру выяснилось градусах на 60 открывался соответственно машина долго набирала рабочую температуру.

на трех машинах двиг 7а точно также как и у меня.датчики работают был на диагностики.термостат открывается как надо

Не знаю, как тебя зовут, но поверь моему опыту. В книге - ошибка. Конкретно на 7А с 2000 года ставили датчики нормально-замкнутые. Т.е. тебе надо снять фишку и замкнуть контакт на массу (на корпус, на кузов). Не бойся. При этом вентилятор включится.

Самое печальное, что именно таких датчиков в продаже найти будет сложно. Я 2 месяца искал. А на разборах большинство - от старых А-шных двигателей, которые работают наоборот.

Попробуй, отпишись по результату. Я тоже долго мучался с книгой и потом с другими машинами, а грамотный электрик сразу нашёл проблему, а книгу он не читал, поэтому и не заморачивался.

Это как в том крылатом выражении:
"По всем законам аэродинамики масса тела майского жука и площадь его крыла не позволяют ему летать. Но жук не знает законов аэродинамики, поэтому летает спокойно."

Тойота Королла E150 (2010+). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Toyota Corolla , вентилятор охлаждения Toyota Corolla , радиатор охлаждения Toyota Corolla

4. Вентилятор системы охлаждения двигателя и реле – проверка и замена

Примечание:
Если двигатель запущен, держите руки, инструменты и одежду подальше от лопастей вентилятора, чтобы избежать получения серьезных травм и повреждений.

Проверка

Примечание:
Температура охлаждающей жидкости контролируется системой управления двигателем через датчик температуры охлаждающей жидкости, а вентиляторы приводятся в действие посредством реле.

Примечание:
Расширительный бачок на бензиновых двигателях является частью кожуха вентилятора радиатора.

1. Чтобы проверить нерабочий мотор (который не включается при прогреве двигателя или при включении системы кондиционирования) прежде всего проверьте предохранители и плавкие перемычки (смотрите главу 12). Затем отсоедините электрический разъем от мотора и используйте накидные провода, чтобы подсоединить вентилятор непосредственно к аккумуляторной батарее (смотрите иллюстрацию). если вентилятор не работает, замените мотор вентилятора.

Примечание:
Не позволяйте проверочным выводам соприкасаться друг с другом или с металлическими деталями кузова автомобиля.

2. Если мотор прошел предыдущую проверку, но все равно не работает, в таком случае неисправно реле или электрические провода.

3. На дизельных двигателях есть три реле вентилятора, расположенных в блоке реле в передней части моторного отсека (смотрите иллюстрацию).

На бензиновых двигателях установлено два реле вентилятора, расположенных в блоке предохранителей/реле с левой стороны в моторном отсеке (смотрите иллюстрацию).

Замена вентилятора системы охлаждения

4. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (смотрите главу 5А).

5. Отсоедините фиксирующие зажимы, отверните винты крепления и снимите пластиковую панель облицовки с передней части моторного отсека (смотрите иллюстрации).

Бензиновые двигатели

6. Отсоедините электрические разъемы от мотора вентилятора (смотрите иллюстрацию).

7. Отсоедините шланг расширительного бачка системы охлаждения от правой верхней части радиатора (смотрите иллюстрацию). Имейте в виду, что некоторое количество охлаждающей жидкости может пролиться из патрубка при его снятии.

8. Отсоедините фиксирующие зажимы, по одному на каждой стороне и снимите вентилятор/кожух в сборе (смотрите иллюстрации).

Дизельные двигатели

9. Отверните болты крепления и снимите блок реле в верхней части кожуха вентилятора (смотрите иллюстрацию).

10. Слейте систему охлаждения, чтобы отсоединить верхний шланг радиатора (смотрите иллюстрацию).

11. Отсоедините шланги от расширительного бачка системы охлаждения и отверните его от верхней части кожуха вентилятора радиатора (смотрите иллюстрации)

12. Отсоедините два электрических разъема от моторов вентилятора (смотрите иллюстрацию).

13. Отверните болты крепления, по одному с каждой стороны, и извлеките вентилятор/кожух в сборе из автомобиля (смотрите иллюстрации).

Все модели автомобилей

14. При необходимости придерживайте лопасти вентилятора и отверните гайку крепления (а также проставку, если есть в наличии) (смотрите иллюстрацию).

Заслуженный Пассовод РФ

Крышка это всего лишь перепускной клапан. Она стравливает расширяющийся антифриз в бачек и всё.
В системе при неисправной крышке может быть избыточное давление но давление не увеличивет температуру так же как и не может само открыть термостат.
Ищите причину в чём то другом (включен АСС? проблема с показаниями датчика температуры ОЖ? У меня было такое 1 раз, примерно раз в 10 сек датчик на тойоте показывал 90 градусов при температуре антифриза в 83)

vova

2002happy

Заслуженный Пассовод РФ

Поздравляю, похоже ты устранил неисправность в системе охлаждения! У старой крышки не был герметичен перепускной клапан по избыточному давлению, что приводило к частичному перегреву двигателя и образованию небольшой воздушной пробки в системе охлаждения и излишнему вытеснению антифриза в расширительный бачок (разный уровень в горловине радиатора при предыдущих твоих проверках). На счет температуры включения электровентилятора системы охлаждения ты не прав. При температуре охлаждающей жидкости выше 93-95 гр. С закрывается циркуляция ОЖ по малому контуру и с ростом температуры циркуляция осуществляется по большому контуру через радиатор системы охлаждения двигателя. Включение электровентилятора происходит при достижении температуры двигателя выше 100 гр.С (в настоящее время данные о температуре включения вентилятора по нашим двигателям отсутствуют, дилерские сканеры не поддерживают протокол обмена). При такой температуре и отсутствии избыточного давления происходит преждевременное закипание ОЖ. Замена пробки радиатора на исправную разрешила твою проблему. С победой над неисправностью, я тебя и поздравляю.

Читайте также: