Не включается вентилятор охлаждения газ 31105 крайслер
Всем доброго времени суток.
Третий день читаю форум, пока ответа на свой вопрос не нашел. В общем при использовании печки( в режиме на стекло, и т.д., когда должен включаться компрессор) Перестали правильно работать вентиляторы охлаждения радиатора. Система кондея заправлена, и в рабочем состоянии, только компрессор рычит как тигр. Поэтому, чтобы не насиловать и так умирающий агрегат я вынул релюшку включения муфты компрессора. И спокойно так откатался всю осень. А совсем недавно, стоя в пробке, закипел. Ни с того ни с сего.( причем случилось это по дороге назад из сервиса, где менял рулевые тяги, наконечники, делал сход-развал. В общем переднюю подвеску. Считаю это совпадением, т.к. между карлсонами и рулевыми тягами никакой связи нет. Разве только мистическая:) )
Извините за отступление, в общем суть:
при пользовании печки в режиме на стекло, сразу включаются вентиляторы ( в общем как и должно быть) НО, примерно через 30 минут они выключаются, и больше не подают признаков жизни, хотя температура растет. Как итог- закипаем. Глушим двигатель, немного остываем, и снова заводим,- щелкает реле, запускаются вентиляторы. Но через пару секунд релюшка отключается, и вентиляторы останавливаются. А температура все лезет вверх. если перевести печку в режим без использования кондея, то все нормализуется минут чеоез 20. Причем не важно заведен двигатель или нет, едет машина или нет.
Еще заметил, что на прогретой машине, если дать оборотов под 4000 то температура по показометру быстро опускается на пол деления шкалы, кагда обороты сбрасываешь- так же быстро поднимается к исходным значениям . Причем очень быстро- с такой же скоростью стрелка показометра двигается при включении/ выключении зажигания.
Как вы думаете, что это может быть? Отваливающиеся контакты?, датчик температуры охлаждающей жидкости?, может термостат?, хотя каким боком.
и что делать с карлсонами. ведь получается что проводка исправна, сигнал на включение приходит, . вот только почему не держит?
Всем заранее спасибо за ответы.
Машина Eagle Vision 3.5 L 1993г.в.
TORRERO
А попробуй сделать так, когда вентиляторы заработают сними разъем с датчика температуры. Если остановятся, то дело явно в нем. Очень похоже на косяк в датчике. Там система простая, датчик замкнулся вентиляторы заработали, остыл, встали. Еще можно ТАЗовским способом сделать, снять разъем с датчика, завести. Замкнуть контакты в разъеме, вентили должны заработать. Если не работают, дело не в датчике. Тут уж и проводка, и реле и т.д.
Maks112
А попробуй сделать так, когда вентиляторы заработают сними разъем с датчика температуры. Если остановятся, то дело явно в нем. Очень похоже на косяк в датчике. Там система простая, датчик замкнулся вентиляторы заработали, остыл, встали. Еще можно ТАЗовским способом сделать, снять разъем с датчика, завести. Замкнуть контакты в разъеме, вентили должны заработать. Если не работают, дело не в датчике. Тут уж и проводка, и реле и т.д.
А я здесь начитался, что датчик температуры там не простой, он не как в жигулях - на замыкание/ размыкание, а передает данные о температуре на мозги, а они уже в свою очередь принимают решение о включении /выключении вентиляторов.
Но в любом случае завтра поэкспериментирую. Спасибо.
michas-2
Член Крайслер Клуба
А попробуй сделать так, когда вентиляторы заработают сними разъем с датчика температуры. Если остановятся, то дело явно в нем. Очень похоже на косяк в датчике. Там система простая, датчик замкнулся вентиляторы заработали, остыл, встали. Еще можно ТАЗовским способом сделать, снять разъем с датчика, завести. Замкнуть контакты в разъеме, вентили должны заработать. Если не работают, дело не в датчике. Тут уж и проводка, и реле и т.д.
А я здесь начитался, что датчик температуры там не простой, он не как в жигулях - на замыкание/ размыкание, а передает данные о температуре на мозги, а они уже в свою очередь принимают решение о включении /выключении вентиляторов.
Но в любом случае завтра поэкспериментирую. Спасибо.
Он простой, но работает на разности сопротивления, которую и отслеживает бодик. Джеки Чан вывалится на заведенной машине, как минимум, может даже заглохнет, если клемму с датчика сдернете на работающем движке. Думаю, это мало поможет в поиске. Даже если не заглохнет (судя по форуму бывает и такое у людей) - комп увидит аварию датчика, и наоборот "подкинет овса" вентиляторам, т.е. врубится и второй на максимальной скорости, чтобы исключить перегрев из-за "ослепнувшего" датчика. Это из личных опытов и наблюдений, но справедливо для движка 3,3.
Про "Сикули"- не знаю, грех сравнивать. Там такой же датчик теперь, такой же комп, стараются стать похожими на людей, только жалкая пародия всё это. Рабочая семёра умудрялась кипеть на 15-градусном морозе, правда работала она у нас в режиме нон-стоп на таксовке, как у тех корейцев из "Такси" (нет, спали мы дома, конечно, багажник там - особо не поспишь, чай не LH-series). Но этому пепелацу было от роду три недели, когда "началось". Датчик как раз и тупил, зараза.
Ребята, задался вопросом правильно ли сделали "НАШИ КОНСТРУКТОРА"!? Дело в том, что на иномарках можно наблюдать работу вентилятора и при выключенном зажигании. Это обусловлено тем, что при заглушенном двигателе помпа охлаждения перестает гонять антифриз по системе и антифриз некоторое время после остановки двигателя продолжает нагреваться. Наверняка не раз сами сталкивались - проедешь, заглушишь, а когда заводиться - температура значительнее выше и вентилятор начинает работать. Это хорошо, если стоит датчик включения 87-82, так как после остановки в жару температура вырастает на 5-7 градусов. А вот если 92-87, ТО И ПЕРЕГРЕТЬСЯ МОЖНО наверное. Объясните мне это нормально или нет?! И кто переделал напрямую систему, отзовитесь. Спасибо.
Иван, 1й раз слышу! не знаю как у тебя, у меня даже в жару быстро остывает! в принцепи можно поставить не большой вентилятор рядом с основным, там место есть и крепление с верху имеется. кнопка в салоне как вариант!
Дмитрий, Ты не понял. Остывает все заебись и срабатывает. я те говорю про то, что допустим датчик включения у меня стоит 87-82 и когда я стал на стоянке на 86 и ВЫКЛЮЧИЛ ДВИГ и ВЫНУЛ КЛЮЧИ и ПОШЕЛ В МАГАЗ, позже прихожу и включаю зажигание и вентилятор включается так как температура уже мля не 86 а 94 - это свойственно так как на улице жара и помпа не гоняла тосол, естественно он продолжал нагреваться а датчик работает только при включенном зажигании. У иномарок он напрямую от акб сделан и пофиг есть ли ключи в замке тоесть заведена она или стоит. Он на ино может несколько раз включаться сбивая температуру до нормы. и не давая перегреваться двигу в выключенном состоянии. ТЫ ПОНЯЛ МЕНЯ.
Иван, мда. я понял с 1го раза! доп вентилятор. с датчиком своим! когда вернешся с магаза не сможешь завести!! аккум сдохнет. пришли мне ссылку с этой инфой. Есть люди который не дождавшись отключения вентилятора глушат двигатель, а потом жалуются что перегрев! я к примеру делаю так, когда вентилятор срабатывает жду пока он не отключится, еще жду когда этот охлажденный тосол дойдет до двигателя, а уж потом глушу.
или как вариан напрямую как ты и говорил подключить датчик, с реле, которое будет переключать датчик вентилятора на прямую от аккума!
Дмитрий, не нада доп вентиляторов. просто я хочу узнать как переделать систему так чтобы вентилятор вернее датчик на трубе был активен и в выключенном зажигании. к примеру на ауди 100 вент крутится и охлаждает независимо! и не сажает акб! Там не такая нагрузка что акб сядет прям писец.
Иван, а смысл? помпа не крутится, тосол в движке не охлаждается!! толку от этого? даже если температура за 100 градусов перевалит что врятли возможно!! вентилятор включается когда зажигание включаешь, может подождать пока он не вырубится и заводить? надо схему смотреть.
Иван, как вариант белый с красным скрутить и реле будет постоянно работать от аккума, это питание датчика! а у вентилятора постоянный +.
ну да. на двух волгах убрали белый провод от зажигания. вентилятор в эту жару сандолит два-три раза по минуте после заглушения. аккум не посадит
Константин, подробнее можно как сделать так чтоб он все же не от зажигания работал - и есть ли в этом толк - будет ли он жижку охлаждать? на иномарках почему-то именно так сделали.
ну я так сделал именно на случай, когда нужно по-быстрому остановиться, а потом опять ехать. Очень часто при парковке вентилятор работает, а в это время надо глушить мотор, и он остаётся нагретым. Согласен, что помпа не гоняет тосол, но по крайней мере жидкость в радиаторе немного охладится. Моё мнение, что при повторном пуске холодная жидкость проциркулирует по системе. После такой переделки ни разу не было, чтоб стрелка через несколько минут показывала температуру больше, чем до глушения. А по переделке уже подсказал Дмитрий. На реле идёт два толстых провода, и два тонких. Один из тонких (у меня был белый) идёт по жгуту в сторону салона, это зажигание. Вот я его отсоединил от жгута и подключил этот контакт реле на +12.
Константин, Спасибо, а то стремновато. Тем более вентилятор выдувает воздух к двигателю, так же частично его охлаждая. Тема закрыта, на днях переделаю.
Вот и трабл: в течении дня часто глушил/заводил машину + в пробках стоял. в итоге завестись не смог к вечеру, аккум сел. Грешу на вентилятор. Хоть и генератор уже наладом дышит, но такого раньше не было
у меня на волге стоит на прямую и еще важно что не только кулер но и насос отопителя вместе с кулером когда машина стоит одновременно включается насос и кулер и сделано через троиники и кран круг помимо отопителя так что летом печка не греет а гонят тосол по кругу через болк пока не остынет проверянно перегрева нет и времени охладить стоячий горячий движок уходит совсем немного примерно 6 минут по три минуты два вулючения .
Дмитрий, Даже если помпа не крутится то при высокой температуре соответственно открыт термостат и происходит самоциркуляция ОЖ, так как двигатель является нагревателем, а радиатор охладителем и зная то, что более горячая жидкость поднимается вверх, а более холодная опускается вниз, тем более при работе помпы сохраняется то же направление обращения жидкости. То имеет большой смысл запитать систему включения вентилятора (датчик, реле, вентилятор) напрямую от АКБ т.е. независимо от ключа зажигания, что приведёт к тому что вентилятор будет работать до тех пор, пока до датчика не дойдёт самотёком из двигателя ОЖ той температуры при которой датчик отключает вентилятор.
всем доброго времени суток.Надеюсь тут кто нибудь еще есть:)
Нужен совет. Выбрасывало тосол через расширительный.проблема решена.заменой прокладки ГБЦ. начинала прогорать.Сейчас проблема в том.что вентилятор работает как на принудиловке.долго молотит с кратким промежутком "отдыха",то бишь. минут 5 молотит.отдыхает 10-15 секунд.
Есть датчик на патрубке.и в радиаторе.на темп.92-87.Верхний в патрубке отключил,а то совсем беда.
В радиаторе тот же самый.
Советчики посоветовали, в магазине,купить.и я лошара купил на 87-82. а так же лежит новый на 99-94(за последний говорят.что типа это вазовский.и может привести к перегреву двигателя змз 406 (волга 31105)).
Вентилятор родной умер прошлым летом.сейчас новый(относительно конечно уже).
Подскажите решение,если кто сталкивался.
Сергей, термостат на 70 ставь на лето. датчик включения на 87-82 в верхний патрубок.
ЗМЗ 40х температуронагруженные моторы
Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:
Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Вариант 1
Он находится в салоне, над бардачком и состоит из двух частей. Для доступа надо сдвинуть защитную полосу.
Фото — схема
Описание
Левый блок
| 1 | 25А Электродвигатель отопителя (климатической установки) |
| 2 | 15А Дальний свет правой фары |
| 3 | 15А Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар |
| 4 | 10А Ближний свет правой фары |
| 5 | 10А Ближний свет левой фары |
| 6 | 10А Задний противотуманный огонь |
| 7 | 20А 2008 Радиооборудование 2005 Приборы системы впрыска |
| 8 | 20А Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы |
| 9 | 15А 2008 (Евро-3): Система управления двигателем 2008 (Евро-2): Топливный электронасос, датчик кислорода 2005 : Обогрев зеркал, обмотка реле электро вентилятора |
| 10 | 10А 2008 ( Евро-3): Топливный электронасос 2008 (Евро-2): Система управления двигателем 2005: Радиооборудование |
| 11 | 5А 2008 (Евро-3): Блок управления двигателем 2008 (Евро-2): Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота 2005: Электроприводы наружных зеркал, блок экономайзера принудительного холостого хода (ЗМЗ-402), датчик кислорода (3M3-40621) |
| 12 | 15А Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона |
| 13 | 10А 2008 (Евро-3): Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота 2008 (Евро-2): Блок управления двигателем, катушки зажигания 2005: Стеклоочиститель, реле фара омывателя |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8 на 20А.
Видео: Проблемы Газ Волга (двигатель Крайслер). Отключаем катализатор. Далаем раньше включение вентилятора.
Система охлаждения ГАЗ 31105
Охлаждение на автомобиле ГАЗ 31105 жидкостное, в роли охлаждающей жидкости используется тосол или антифриз. В крайнем случае, в систему можно залить воду, но использовать ее можно только в летнее время. Еще следует знать, что при работе на воде в рубашке охлаждения блока цилиндров образуется ржавчина, которая со временем разъедает металл.
Схема рубашки охлаждения блока цилиндров
- Радиатор охлаждения;
- Электровентилятор;
- Водяной насос (помпа);
- Бачок расширительный;
- Водяные патрубки;
- Рубашка охлаждения ГБЦ (головки блока) и блока цилиндров;
- Термостат с корпусом.
Чтобы охлаждение ДВС происходило эффективно, в системе предусмотрена принудительная циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 является замкнутым, ОЖ в системе гоняется по кругу.
Вернуться к оглавлению
Видео: Волга-31105..Крайслер.. Дело не в нём.
Двигатель Chrysler
Схема двигателя Chrysler 2.4 L совершенно несложная, мотор имеет:
- верхнее расположение клапанов;
- верхнее расположение распределительных валов;
- ременный привод ГРМ;
- жидкостное охлаждение (с тосолом или антифризом в радиаторе);
- электронную систему зажигания с блоком управления двигателя;
- четыре клапана на цилиндр (DOHC);
- алюминиевую ГБЦ;
- блок цилиндров из чугуна;
- балансирные валы (2 вала в одном корпусе), они в движение приводятся от коленвала цепным приводом;
- распределенный впрыск (инжекторную топливную систему).
Не работает вентилятор газ 31105 406 двигатель
Волга — это маленькая квартира
Новая Волга 31105 двигатель крайслер
Переоборудование новой Волги
Кроме установки под капот машины нового силового агрегата вместо привычного 406-го движка, внутреннее и внешнее оформление Волги также не остались без изменений:
- Решетка радиатора обзавелась оригинальным рисунком.
- Фары ближнего и дальнего освещения, изготовлены в виде капель.
- Появление пластиковых подкрылков.
- Капот, крылья и бампер получили новые очертания вследствие дизайнерских преобразований.
- Противотуманные фары современной конструкции.
- Накладки, украшенные хромированным покрытием.
- Дизайнерские вставки, изготовленные из пластика черного цвета.
- Новое расположение багажника стало более удобным для размещения грузов и багажа.
- Современный дизайн и форма дверных ручек и замков, позволяющие закрывать дверцы надежно и без привычного шум
Оригинальность и стильный дизайн капота придали отечественной модели вполне европейский шик.
- Установка руля новой модификации с добавочной функцией управления аудиосистемой.
- Положение нового руля теперь можно изменять в зависимости от пожелания водителя.
- Заменена обшивка салона в соответствии с базовой комплектацией Крайслера.
- Изменениям подверглись также стиль и форма кресел и их спинок с подголовниками, что привело к большему комфорту для водителя и пассажиров.
Технические характеристики машины ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер
Интернет в авто и не только: особенности технологии…
Покрытие автомобиля керамикой: что нужно знать
Видео: ГАЗ 31105 ( Крайслер ) Устранение неисправности .
Видео: Волга Крайслер. Воздух в системе охлаждения.
масло в двигатель ВОЛГИ
масло в двигатель ВОЛГИ
Автоподбор не всегда выдаёт адекватные вещи
Мотор позволяет лить масло от SAE 5W-30 до 5W-40, с классом не ниже API SJ. Исходя из региона и манеры вождения, пожалуй даже в первую очередь, я бы рекомендовал Synthoil High Tech SAE 5W-40 (арт.1925).
Читайте также: