Не работает телефон бмв е39
Всем привет. Еще при покупке машины, не работала подсветка дисплея, что распространено для этих трубок. Потом выяснилось, что телефон и не звонит. Сеть находит сразу, начиная делать вызов, проходит набор и звонок заканчивается. Ну, начал с подсветки. Суть в том, что по какой-то причине перестают работать диоды, но именно в дисплее. ХЗ почему. По идее, можно попробовать выпаять их, и припаять обратно, т.к. при прозвонке эти диоды у меня работали, а подсветки все равно не было.
Для начала решил попробовать припаять обычные белые диоды, узнать заработает или нет, а потом уже решать проблемы с цветом диодов.
Для разборки выкручиваем винт под аккумулятором и потом широкой сторононй ножу поддеваем по периметру корпус и половиним его.
Разобрал телефон, проверял, прозванивал в разобранном виде и вдруг в один момент он перестал включаться. Зарядил аккумы, не момогло, хотел уже прощаться с трубкой, но потом понял, что если эта штука электрическая, то по-любому должен быть предохранитель (вообще-то не по-любому, но я надеялся, что от есть).
И нашел!
. Прозвонил его, и он оказался мертвым, напаял сверху волосок медный и все заработало вновь. Может это поможет кому-то спасти умершую трубку.
Дальше снимаем дисплей, он на защелках и аккуратно отсоединяем шлейф. надо поддеть язычок на плате и легко вытащить шлейф.
…и там видим четыре диода. С платой очень осторожно, шлейфы слабенькие.
Увидел какие там диоды (SMD 0603) и обрадовался у меня как раз завалялись последние 100 штук холодно-белого цвета со времен пересветки салона соляриса
Диоды брал тут
Ну и перепаиваем их. У кого не меняются жала на паяльнике, можно на обычный паяльник намотать несколько витков медной жилы сечением 2,54 квадрата и вывести конец как жало.
Собрал, все работает, но страшная подсветка, отдает аж синеватым.
Красные диоды тоже ставить не хотелось, подсветка стала бы как в ауди, ядовито красной.
Потом в закромах откопал красную изоленту, наклеил
защелкиваем зеленую плату, она как раз прижмет изоленту, собираем и радуемся результатом.
В живую подсветка очень похожа на штатную.
Но само собой ремонт подсветки не заставил трубку звонить. В ход пошел Реингольд. Отменил регистрацию и привязал заново. Борода…Короче катаюсь с работающей подсветкой и не звонящей трубкой…Хочу попробовать взять трубку у SanyaUSSR и попробовать привязать, если заработает, то проблема в трубе, если нет, то искать дальше по блокам.
Кстати, диагностика пишет такую ошибку:
000002 RAD: неисправность в подаче питания антенны
Но это ж радиоблок и к телефону отношения не имеет?
Ну у меня например тоже стоит телефон, так вот он кушает карты только старого типа, у нас уже пару лет назад пошли карты с повышенной до 16 кб емкостью, типа "Инфо карта" (гороскоп , анонсы кино, рестораны и всякая такая байда). Так вот их телефон не берет, так и пишет "chek card". попробуй найти у кого-нить старую карту, может в этом проблема.
если в трубу, то да - из-за несовместимости форматов памяти (труба не Ericsson случайно?)
если в багажник, то я такое наблюдал из-за отошедшего разъема (на RS-232 на 25 pin похож)
Не раздувайте лишнего флейма, Dmitrii прав - все нов. симки вставляются в блок тел, кот. в багажнике. Все будет работать ОК.
Не раздувайте лишнего флейма, Dmitrii прав - все нов. симки вставляются в блок тел, кот. в багажнике. Все будет работать ОК.
У меня в багажнике я вообще ничего от телефона не видел. хорошо спрятали?
блок достаточно небольшой, можно и спрятать. кстати, он может быть и под задним сиденьем, например.
блок достаточно небольшой, можно и спрятать. кстати, он может быть и под задним сиденьем, например.
А если имеется слот для симки (большой) прямо под трубкой, должны ли быть еще какие-то разъемы под симку еще?
я лично - не видел таких моделей телефонов. да и по логике их быть не должно: вдруг ты сразу две симки засунешь - системе может настать серьезный пипец.
я лично - не видел таких моделей телефонов. да и по логике их быть не должно: вдруг ты сразу две симки засунешь - системе может настать серьезный пипец.
Вот и я так думаю, плюс к этому - делать 1000 слотов для разных размеров СИМок - вообще бред!
блок достаточно небольшой, можно и спрятать. кстати, он может быть и под задним сиденьем, например.
У меня этот блок стоит в багажнике вертикально слева за обивкой крыла, сними ее и увидишь (наверно :wink: ). А проблема с новыми симками точно есть, теперь не могу старого типа найти (объяву дать чтоли) . Кстати , никто не делал дубликаты симок из GoldWaffer или SilverWaffer? Может они заработают на старых телефонах? У меня лежит GoldWaffer от пиратской НТВ +, все равно не работает, если перепишу - отпишу результат.
Я проверил предохранители в бардачке и в багажнике
, как раз над батареей. Они все хороши. В руководстве говорится
, что в “зоне загрузки” также есть предохранители. Но я не могу понять. Что они
означают. Я думаю. Что это альтернативное описание для туристической
модели. Может быть? Или где-то еще спрятаны предохранители?
> Я проверил предохранители в бардачке и те. Что в багажнике>
> чуть выше того места. Где находится аккумулятор. Они все хороши. В руководстве говорится
, что в “зоне загрузки” также есть предохранители. Но я не могу понять. Что они
означают. Я думаю. Что это альтернативное описание для модели touring
>, может быть? Или где-то еще спрятаны предохранители?
вам нужно будет вытащить радио и проверить проводку на наличие встроенных предохранителей.
Кроме того, внутри него будет предохранитель или два на плате cicuit.
Правильно. Попробую сделать это завтра. Овации
Возможно. Вам понадобится код. Чтобы активировать его.
В понедельник, 12 октября 2009 года 17: 06: 50 +0100, расти wrote написал:
>
Поэтому я иду и смотрю на CD-чейнджер. Сначала я пытаюсь извлечь патрон,
но он не реагирует. Я вынимаю устройство, отсоединяя 3-контактный и
6-контактный разъемы. Соединения и проводка выглядят нормально. Я проверяю предохранитель,
и это нормально. Я подключаю его обратно, и когда я подключаю 3-контактный штекер
, из устройства доносится жужжащий звук. Который говорит о том. Что у него есть питание в порядке.
Но он все равно не выбросит патрон!
Я бы очень хотел. Чтобы это снова заработало. Норайней мере. Я хочу получить свой
6 CD обратно! Есть идеи?
> Но он все равно не будет извлекать картридж!
> >
> Я бы очень хотел. Чтобы это снова заработало. Норайней мере. Я хочу вернуть свой компакт-диск >
> 6! Есть идеи?
это несколько повторных запусков.
это могло бы помочь заставить свет исчезнуть, а системы вернуться к нормальной
работе.
это была стереосистема, как и у тебя.
сумбудди надеется, что это поможет
Батарея, очевидно, действительно разрядилась, так как теперь. Когда я снова включил радио
, у него все еще есть все станции в памяти. Я думаю, это просто
совпадение. Что CD-чейнджер перестал работать в то же самое время. Он
просто не будет повторяться. Он ничего не воспроизводит. И я все еще не могу заставить его
извлечь картридж компакт-диска.
Тебе просто нужен молоток побольше. 8)
Когда я поменял батарею на своем E46, я вообще ничего не потерял.
smb
> он ничего не воспроизводит. И я все еще не могу заставить его >
> извлечь картридж компакт-диска.
Думаю. Что есть какой – то механический релиз-как на одном CD-плеере.
Я не вижу ничего очевидного, и мне интересно, как бы это сработало. Если
бы устройство перестало работать во время воспроизведения диска. Я думаю. Что мне придется
разобрать его на куски. Чтобы вернуть свои 6 компакт-дисков!
лол. Я действительно не хочу прибегать к подходу большого молотка. Пока не
буду точно знать. Что это блоки смены. Которые вышли из строя. А не просто
что-то глупое. Как кабельные соединения. Но он направляется в ту сторону..
> Когда я поменял аккумулятор на своем E46, я вообще ничего не потерял.
меньше.
шум. Я
поставил вольтметр на батарею, и он показывал около 9,2 вольт. Поэтому я
зарядил
его через переходные соединения под капотом. И тогда все было
в порядке.
Он просто не реагирует на
кнопку
>, чтобы включить его. Он по-прежнему показывает время на дисплее,
который
> подсвечивается. Когда фары включены. Есть ли связь с
низким
уровнем теста и перезарядкой или это просто совпадение? Есть идеи?
Мне просто было интересно, была ли проблема исправлена. Так как моя
ситуация точно такая же. После замены батареи радио не
работает. CD-картридж не выходит, я думаю. Что вижу застрявший компакт-диск.
перепробовал все предохранители без радости.
Спасибо
Мое радио оказалось в полном порядке. Это был просто CD-чейнджер. Который
перестал работать. К сожалению, у меня пока не получается.
Однажды кто-то сказал: «Опыт - сын ошибок трудных». А ведь опыт делает нас умнее. Получив положительный трехлетний опыт владения BMW E39, производимого с 1995 по 2004 год, тест-редактор немецкого журнала решился повторить его. Он был настоящим поклонником этого автомобиля. В 2010 году ему подвернулся BMW 523i в очень хорошем состоянии и с пробегом всего 118 000 км.
В 1997 году такой автомобиль стоил 75 000 марок. В конце 2010 года – всего 4400 Евро. За те, три года, что они были вместе, BMW E39 прошел 50 000 км. Серьезные проблемы? Ни одной. Только поперечный рычаг, тормозные колодки, амортизаторы и пружины (одна сломалась зимой 2012 года). Кроме того менял масло, и взял за правило раз в год проводить технический осмотр в сервисе. Тем не менее, есть элементы, которые на данный момент страдают от износа и требуют замены.
Прошлым летом БМВ 5 серии пришлось пройти испытание периодической проверкой TUV. Специалист сказал, что данный экземпляр пройдет еще 100 000 км без каких-либо проблем. Но в какой-то момент редактору попался на глаза почти идентичный BMW e39, только младше на три года по цене 4 990 евро. Из любопытства он отправился к дилеру.
Первые впечатления? Очень положительно. Баварский седан имел безупречное состояние лакокрасочного покрытия. Лишь на передней части были небольшие сколы от камней. Как оснащен данный автомобиль? Очень хорошо. Автоматическая коробка передач, климат-контроль, люк с электроприводом. Но рестайлинговый BMW e39 мог предложить гораздо больше. Модель с обновленным «лицом» появилась на рынке в конце 2000 года. Среди прочего изменения получила и конструкция. Были переработаны задние фонари и фары, которые обрели ксеноновый свет с автоматическим омывателем. Но данный образец был оснащен еще лучше: сигнализация, передние и задние датчики парковки, самозатемняющиеся зеркала заднего вида, датчики дождя. Присутствовал даже интегрированный телефон Siemens, но он не работал. При желании его восстановить, на Ebay можно найти ремкомплект за 50 евро.
Кроме того в BMW e39 присутствовал многофункциональный руль с кнопками управления большинством функций: круиз-контролем, климатической установкой и другими системами. Что не хватает? Возможно подогрева сидений, но они могут быть установлены всего за 200 Евро.
Со временем изнашиваются кнопки символов на рулевом колесе.
Что еще не хватает? Динамики. Первый БМВ 5 серии имел 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Осматриваемый автомобиль при той же мощности обладает 2,2-литровым двигателем. Динамические характеристики сопоставимы, но уровень потребления лучше у новой машины. В среднем он равен 8,5 л/100 км, что очень неплохо для 1,6-тонного седана с бензиновым двигателем.
В редких случаях отказывает усилитель тормозов. Педаль становится выжимать все сложнее. Иногда листья и грязь забивают слив стоков воды, которую засасывает в усилитель. Это сразу же убивает мотор.
- И так, все в порядке?
- Нет не все: телефон не работает, идет шум от передней оси, а зеркало с электроприводом отказывается двигаться. Еще можно поторговаться?
- Конечно, же, но автомобиль не получит гарантии.
- За хорошую цену, его можно забрать прямо сейчас. 4050 Евро, - редактор ударил по рукам и отправился в путь за новым опытом с BMW e39.
Конкретный пример
О чем гремит шасси?
На этот аспект необходимо всегда обращать внимание, потому что это проблема типичная для БМВ 5 серии. Когда автомобиль был поднят на подъемнике, то все стало понятно. Поперечный рычаг на правой стороне имел значительный люфт и требовал срочной замены.
Продолжаем проверки
Диагностика выявила небольшое снижение потока мощности при частоте вращения 1500 об/мин. На дисплее тестера высветилась ошибка. Предположительно один из датчиков - либо коленвала, либо распредвала. Хорошо, что устранение неисправности стоит недорого.
А остальное? Все работает без проблем. Автоматическая коробка передач на удивление действует быстро, и на первый взгляд находится в очень хорошем состоянии.
Трансмиссионное масло АКПП, вопреки заверениям производителя, не вечно. Рекомендуется его менять как минимум через каждые 120 000 км.
Мнение
Надо брать сейчас. Выявленные проблемы незначительные, а ремонт прост. Для такого седана с шестицилиндровым двигателем 4050 евро, даже слишком мало.
Типичные неисправности
На кузове BMW 5 e39 ржавчины не встречается вообще (кроме двери багажника универсала). Коррозия может появиться только, если долго тянуть с ремонтом сколов, полученных в результате попадания камней. Наружные зеркала часто воруют. Оригинальный комплект с замозатемнением очень дорог.
Один из недостатков это модели подвеска, которая имеет много компонентов, и со временем они все потребуют замены. О необходимости ремонта подскажут появившиеся шумы и стуки. Новые запчасти гораздо выносливее оригинальных. К качественным относятся детали, предлагаемые Lemforder и Mayle.
Стекла фар со временем мутнеют. Новая фара стоит около 350 Евро.
Со временем изнашиваются и растрескиваются шланги гидроусилителя (реже сам бачек), что приводит к потери жидкости гидроусилителем.
Мертвые пиксели – типичная проблема старых БМВ. Выход: ремонт, либо замена дисплея. От 90 Евро.
Зачастую отказывают кнопки управления климатической установкой. Блок клавиш требует замены. От 80 евро.
Читайте также: