Настройка di2 shimano через телефон
Удобство
Кроме тактильного удобства у Di2 появляется еще и возможность установки дублирующих кнопок в любом удобном для вас месте, а также программирование и “назначение” фактических функций каждой кнопки. Для тех кто еще пользуется классикой, скорее всего эти слова несут мало смысла, но поверьте, пользователи Di2 обожают свою систему, в том числе и за это и у каждого есть свои заморочки и настройки.
Например, я, управляю с di2 своим велокомпьютером, а также установил дублирующие кнопки для переключения у выноса и на дропах под большой палец. Очень удобно.
Надежность
Бытует мнение, что чем меньше электроники, тем реже ломается. Но, на практике у классики существует огромное количество различных геморроев типа растянутых тросиков, забивающихся или заламывающихся рубашек, сбивающихся из-за них настроек. Только тема проблем с тросиками потянет отдельной статьи по своим масштабам. Стоит заметить, что часто из-за проблем с рубашками ломаются ручки переключающие переднюю звезду, слишком большое натяжение. Лично у меня за годы было две потомки ручки переключающей передние звезды и ввиду плохого движения тросика, забился. В di2 такого нет, и чтоб она вас подвела, нужно очень сильно постараться.
Есть ли проблемы у Di2? Сложно сказать, лично я не сталкивался, она просто работает и все. Буквально, однажды потратив время, чтобы с ней разобраться и установить, я больше кроме как для зарядки аккумулятора раз в пол года и иногда для игры с настройками дополнительных функций, с ней не соприкасался. Работает превосходно. Кроме прочего стоит тут отметить, что если с механикой часто приходится играться и подстраивать, то с di2 вы делаете это 1 раз и забываете про нее, скорее всего вы больше никогда не коснетесь ее. Если вам нужно разобрать велосипед для транспортировки, то просто снимите и поставьте все назад и оно заработает без всякой настройки. Севшие батарейки не сбросят настройки. Детские болезни классики ушли в историю!
Система идеально работает в любых условиях и полностью нивелирует все температурные расширения и грязь забивающую свободный ход тросиков. Воды не боится.
Статистика
Лично я, купился изначально именно на это. В паре с соответствующим велокомпьютером вы получаете статистику переключения с множеством полезных данных. Так, поездив пол года на di2 я сменил расчет своей системы, как кассету так и систему. Оказалось, что я в основном езжу с цепью накрест. Это отдельная тема и 90% профиков на классике ездят так же. Именно эта статистика с компьютерной точностью дала мне ответ на вопрос “какую систему использовать “компакт” или “стандарт”, какую кассету поставить для максимально безразрывного переключения в одних условиях и удобства в других”.
Также, при подключении Di2 к велокомпьютеру у вас появляется возможность прямо на экране видеть какие именно у вас стоят передачи, где сейчас цепь. Да, именно цепь! Передачи вы так или иначе чувствуете за счет прилагаемого для движения усилия, но вот как стоит цепь многие велогоны катающие 10ки лет все еще смотрят сами у себя между ног)))), при этом, кстати, отвлекаясь от дороги. Перекосы цепи не только влияют на износ всей системы, но и повышают сопротивление скольжению цепи. Подобный, что в свою очередь заставляет тратить вас больше энергии. Правильный выбор передач, осмысленный, так же позволяет экономить затрачиваемую энергию и часто делает вас реально быстрее.
Как видно с этого примера анализа доступного любому пользователю любой системы построенной на базе di2, 71,4% времени на дистанции использовалась 39 звезда и 37,9% времени цепь сзади стояла на 28 звезде, а на 25й всего 7,7%. Можно предположить, что на данной дистанции было бы гораздо удобнее ехать с кассетой до 32 или на компакте со звездой 34 впереди. Учитывая высокую максимальную скорость, возможно стояло бы рассмотреть использование именно стандартной системы, но с большой кассетой сзади против использования компакта и данной кассеты на 28. Интересно и другое, если обратить внимание на протуровские настройки велосипедов перед каждым этапом, то вы увидите, что каждая команда ставит разные «расчеты» на одни и те же этапы, что говорит об отсутствии единого правильного решения.
Также, часто встречаются не стандартные «расчёты» изготовленные для команд на заказ и отсутствующие в розничной торговле. Но, не анализируя эти данные, вы скорее всего ездите на неправильно подобранном “расчете”, так как велосипед из коробки производитель делает универсальным и часто не подходящим конкретному пользователю.
Автоматизация переключения
Неправильный выбор передач это пожалуй, одна из самых распространенных ошибок как среди начинающих любителей, так и профиков гоняющих протуры. Мы сами переключаем передачи интуитивно, на ощущениях, а если сесть и самому пересчитать/разделить между собой все установленные звезды, то вы увидите, что они пересекаются и часто сбрасывая переднюю звезду, например, нужно сбрасывать 3-4 звезды сзади для коррекции, для плавного и оптимального переключения.
В авто режиме “из коробки” работает только серия Ultegra R8000 и Dura-Ace R9100, но в правильных руках и более старую систему 6850 или 9050 можно адаптировать под эту функцию, есть опыт. После года использования “полуавтомата” я могу заверить вас в том, что без него ездить не хочу. Оптимизированное математическим путем переключение гораздо эффективнее и заметно экономит силы, а следовательно делает вас быстрее.
Настройки
Все, или буквально все манипуляции с di2 производятся с компьютера. Вам не нужно ехать к мастеру чтоб что-то подстроить. Все функции доступны как с компьютера, так и с телефона. Подстройка звезд также доступна на ходу, буквально. Если вы слышите характерный шум цепи или перескакивание между звезд, то вы нажимаете и удерживаете кнопку на модуле под выносом и ваши ручки переключения с шагом по 0,1 мм позволяют корректировать настройку. Еще раз нажали эту кнопку и система вышла из програмирования, можно даже не останавливаться. Хотя, лично мне сложно предположить условия в который вам прийдется это делать на di2. Скорее всего этот режим предусмотрен на случай падения и для корректировки погнутого “петуха”.
В отличие от классики, на di2 можно настроить положение переключателя для каждой отдельной звезды
Скорость переключения
Транспортировка
Я специально удостоит эту особенность отдельного пункта в описании, так как нахожу ее полезной и весьма удобной/практичной в использовании di2 против классики. Мы, любители, часто путешествуем со своими двухколесными друзьями и для этого часто разбираем велосипеды полностью или частично. Так вот! В случае с di2 вы просто отщелкнули провод и открутили переключатель, а по прибытию поставили все на свои места и можете ехать кататься. Все настройки сохраняются и никакого вмешательства не требуется. Это особенно удобно в случае с задним переключателем.
Как вы заметили, я не упомянул ни одной характеристики классики которая бы в сравнении с di2 была бы лучше, таковых я действительно не нашел. Единственное, если вы являетесь пользователем MacOS, то настройки Di2 вы вынуждены будете делать через телефон, так как Shimano пока дружит только с Windows/iOS/Android, но не с MacOS.
Основной вывод
Настройку Di2 действительно должен проводить человек в этом понимающий, не мастер из мастерской по-соседству, а именно человек с опытом с Di2, так как часто в руках начинающего мастера она превращается в металлолом. Особенно когда речь о прошивке или компоновке различных элементов в одной системе. Лучше попросить рекомендацию мастера у кого-то, кто уже катает на di2, а если вы только собираетесь покупать/upgrade на электронику, то рекомендую сразу смотреть в сторону Shimano R8050 и Shimano R9150. Они существенно отличаются от более ранних моделей, и не покупать ничего ниже Shimano 6800, так как все описанные функции там еще отсутствовали.
Артем Василенко
Лицензированный триатлет, финишёр Ironman, за плечами более 16 лет участия в соревнованиях в Украине и зарубежом, 10ки тыс км пробега по Европе. Представитель Гармин в Украине
Мы живем в век перемен. Казалось бы, всё, что можно было изобрести в велосипеде, давно изобретено и обкатано, но конструкторам с маркетологами всё неймется и они озадачивают покупателя всё новым и новым выбором:
● Диски или обычные тормоза? ● Механика или электроника? ● 11sp или 10? ● Sram или Shimano? Или Campagnolo, как в старые добрые времена? Сегодня мы постараемся максимально полно ответить на все вопросы, связанные с электронной системой переключения передач на примере Shimano E-Tube Di2. Возможно, эта статья даст вам ответы на вопросы, которые вы себе ещё даже не задали и подтолкнет к покупке электроники или, как бывает иногда, убедит вас, что механика – лучший выбор. Преимущества электронной системы переключения перед механикой.
1. Чёткость и предсказуемость работы.Все, кто ездил на электронике больше, чем один круг вокруг дома, в один голос утверждают, что она работает чётче, мягче и более предсказуемо, чем механика. Не нужно дожимать рычаг переключения с точным усилием, не нужно прислушиваться, переключилось оно или нет. Просто нажал кнопку и, через доли секунды, едешь на нужной передаче.
2. Мультишифтинг на всю кассету в обе стороны.Особенно это оценят любители кросскантри, которые перешли с грипшифтов Sram на шоссейное оборудование и недоумевают, как это так: нужно переключать на одну передачу за одно нажатие рычага. Конечно, у механических систем Campagnolo и Shimano есть определенные возможности переключения на 2-5 передач одним нажатием, но иногда хочется большего.
3. Простота конструкции дуал-контролов.Тут мы имеем спорное преимущество, так как оно компенсируется дороговизной и сложностью конструкции переключателей, но, если быть честным, то шоссейный дуал-контрол с электроникой представляет из себя тормозную ручку, пару кнопок и пару контактов. Внутри него нет никакой сложной механики и вероятность критически повредить его при падении резко снижается по сравнению с нежными механическими ручками.
4. Гибкость конфигураций.Особенно это важно для любителей триатлона и раздельного старта. Только электроника позволяет установить на разделочный велосипед кнопки переключения и на «лежак» и под тормозные ручки. Т.е. вы сможете одновременно переключаться и тормозить на разделочном велосипеде, что с механикой – очень проблематично. О возможных вариантах подключения – далее.
5. Отсутствие «деградации» переключения.Однажды настроенная система электронного переключения не «деградирует». У неё не ржавеют и не растягиваются тросики, её не нужно подстраивать раз в пару месяцев и проводить весёлые ночи, протягивая тросы и рубашки в разделочных рамах с безумной внутренней проводкой. Однажды протянутая проводка не требует обслуживания, замены и т.п. Кстати, переключатель, снятый с велосипеда, например при перелёте, после установки не требует дополнительной настройки, что само по себе очень удобно для людей, которые часто путешествуют с велосипедом, собирая его в чемодан.
6. Устойчивость к погодным условиям.На все вопросы по поводу работы в грязи, в обледенелом виде и т.п. электроника ответила на зимних соревнованиях по циклокроссу. Там все поголовно перешли на электронику, так как любая попытка помыть велосипед в ходе гонки в минусовые температуры приводит к тому, что тросы замерзают намертво и механическое переключение просто перестает работать. При этом электроника продолжает функционировать, как ни в чем не бывало. Однако, бывают и грустные ситуации, когда на соревнованиях среди профессионалов отказывает система переключения, что приводит к серьезным проблемам на дистанции. К счастью, случается это не часто, зато приводит к появлению отличных видео на youtube.
7. Тримминг переднего переключателя.Каждый, кто активно ездит на велосипеде, сталкивался с тем, что на косых передачах типа 53-25 или 39-11 цепь трется о рамки переднего переключателя, создавая неприятный шум и ухудшая КПД всей системы. В электронных системах переключениях зашит механизм корректировки положения рамки переключателя. Она сдвигается в зависимости от того, какая передача включена сзади, избавляя вас от неприятных звуков и ощущений.
8. Гораздо меньшие по сравнению с механикой усилия, необходимые для переключения.Особенно хорошо это чувствуется на примере кнопок для «лежаков» и насадок разделочных велосипедов. Чем проще вам переключить передачу, тем чаще вы это будете делать, подбирая передачи под комфортный вам каденс.
9. Возможность подстройки переключения на ходу. Так бывает, особенно на гонках, когда вы переставили колесо и из-за разного положения кассеты на втулке может чуть барахлить переключение. Электроника элементарно настраивается во время езды. О том, как это делается – во второй части статьи.
Минусы электронной системы переключения.
Все, что имеет преимущества, должно иметь и недостатки. Не обошлось без них и у электроники. 1. Вероятный разряд аккумулятора в неподходящий момент. Как и любое электронное устройство с аккумулятором ваша система переключения может в определенный момент перестать реагировать на нажатия кнопок из-за того, что в ней сел аккумулятор. Такие истории регулярно можно встретить в сети с грубой руганью в адрес производителя. Но опыт реальных пользователей показывает, что нужно быть очень альтернативно одаренным, чтобы аккумулятор полностью разрядился во время тренировки или гонки. Во-первых, одного заряда аккумулятора на Shimano Di2 достаточно на 3-4 тысячи километров (по заверению Shimano). На практике, с момента последней зарядки у одного из авторов нашего сайта прошло около 2000 км чуть больше, чем за месяц и индикатор заряда говорит о заряде более 50%. По статистике реальных владельцев, если ездить активно (более 10 тысяч километров в год), заряжать аккумулятор вам придется не чаще 2-3 раз в год. Во-вторых, уровень заряда проверить очень просто, можно это делать прямо на ходу, зажав любую из кнопок переключения более, чем на половину секунды. Из этой же серии – вероятность потерять зарядное устройство или забыть его, выезжая на сборы в горах. Ни первое, ни второе не относится к объективным недостаткам оборудования, но на практике приводит к частым жалобам.
2. Стоимость оборудования. Пожалуй, это – самый серьезный фактор, сдерживающий многих от покупки электроники. Группа Ultegra Di2 стоит почти в 2 раза дороже аналогичной механики и почти равняется по цене с механикой Dura Ace. Если ручки переключения у механики и электроники стоят сопоставимых денег, то переключатели дороже в разы. К счастью, шоссе и триатлон – это не кросскантри и переключатели ломаются крайне редко, так что, затраты на покупку хоть и достаточно высоки, но разовые. В добавок к дорогим переключателям идет система проводки, которая, состоя из множества компонентов, каждый из которых по отдельности стоит не дорого, добавляет к стоимости группы около 200-300 евро в зависимости от комплектации. Вес оборудования Мы долго думали, куда бы вставить этот пункт: раньше он был в минусах, но теперь плавно перебирается в плюсы.
Системы Dura Ace и Ultegra Di2 предыдущих поколений (7970 и 6770) были незначительно (150-200 грамм), но тяжелее механических аналогов. В основном, это было за счет массивного аккумулятора и достаточно не легкого держателя батареи, который крепит ее к раме. Новое поколение практически сравнялось по весу с механикой, а Dura Ace 9070 оказался даже немного легче своего механического аналога Dura Ace 9000. Разница составляет жалкие 20-25 грамм, но сам этот факт не дает нам однозначно говорить о том, что электроника тяжелее механики.
Для проверки статуса батареи нужно зажать любую из кнопок переключения больше, чем на 0.5 секунды, после этого на Junction box-е загорится цветной индикатор:
50-100% заряда – зелёной (2 секунды) 25-50% заряда – зелёный мигающий (5 раз) 5-25% заряда – красный (2 секунды) менее 5% заряда – красный мигающий (5 раз) По мере разряда аккумулятора, при достижении определенного низкого уровня (5-6% по разным данным) отключается передний переключатель в том положении, в котором он был включен в тот момент. Это дает возможность доехать домой с работающим задним переключателем и зарядить аккумулятор. При полном разряде перестают работать оба переключателя, оставаясь в том положении, в которое были включены в последний раз. У Shimano Di2 отсутствует возможность переключить передачу вручную после полного разряда, как это позволяет Campagnolo EPS. Совместимость поколений К сожалению, Shimano использует систему индексации, которая не очевидна для большинства рядовых пользователей и иногда приводит к покупкам оборудования не совместимого между собой. Классический пример – система переключения Dura Ace Di2 7970, которая стала первой коммерчески доступной на рынке. Логично предположить, что Ultegra с индексом 6770 будет совместима с этим оборудованием, как это происходит с механикой или новыми сериями 9070 и 6870, однако, какая либо совместимость этих групп отсутствует, как класс. Ни один электронный компонент Dura Ace 7970 не совместим с современными группами. Единственное исключение – аккумулятор с внешним креплением на раму (SM-BTR1).
На какие-либо вопросы о совместимости отвечает эта фотография: слева – разъем 7970, справа – от любой современной системы.
Совместимость компонентов Shimano Di2 нового поколения (9070, 6870, 6770). 1. Не имеет значения, какие у вас ручки переключения. Есть несколько стандартных схем, но, в целом, нет никакой разницы, какие ручки вы используете. Можете установить дуалконтролы предыдущего поколения 6770, которые штатно используются с 10-и скоростными компонентами и они отлично будут работать с 11-и скоростным оборудованием 6870 или 9070. Таким образом, для апгрейда со старой Ultegra Di2 6770 на 11 скоростей, вам не нужно будет покупать ручки. Вы можете подключить только «горняцкие кнопки», которые крепятся на руль возле выноса и все будет работать.
2. Спринтерские кнопки SW-R610 – исключение из правил.
Спринтерские кнопки не могут быть подключены в систему напрямую. Для их использования есть специальный коннектор (нижний) на шоссейных дуалконтролах. Попытки включить эти кнопки в Junction box не приведут ни к чему. Спринтерские кнопки не могут быть подключены к дуалам ST-6770.
3. Передний и задний переключатели должны быть под одинаковое количество звезд на кассете. Если вы используете 10-и скоростные переключатели, вы не можете миксовать их с 11-и скоростными. Раньше такая совместимость технически была, но видимо приводила к сбоям в работе оборудования и Shimano в очередной прошивке оборудования включила блокировку подобной совместимости. По сути, задний переключатель – единственный компонент, который «знает», сколько звёзд установлено на кассете, а передний должен быть с ним совместим.
4. Всегда используйте компоненты с самыми свежими прошивками. Попытки заставить работать вместе компоненты, имеющие разные поколения прошивок, может привести к ошибкам в работе или полной неработоспособности оборудования. Итак, я купил переключатели и ручки переключения, что мне нужно еще, чтобы заставить работать это всё вместе? Для начала, рассмотрим простейший случай: вы купили ручки ST-6870 и два переключателя: RD-6870 и FD-6870 – базовый набор 11-и скоростной Ultegra Di2
1. Передний коммутатор типа SM-EW90A(B) или SM-EW67-A-E
2. Для некоторых ручек переключения понадобятся короткие провода EW-SD50, как правило, длиной в 300мм. Некоторые ручки имеют встроенный несъемный провод для подключения к порту. Уточняйте этот момент при заказе оборудования.
3. Коммутатор SM-EW67-A-E имеет встроенные провода для подключения дуалконтролов и не предполагает особой гибкости конфигураций. Но позволяет сэкономить около 25-30 евро на покупке двух проводов, что может быть существенно для пользователей, которые не планируют установку дополнительных кнопок.
4. Длинный провод EW-SD50, как правило, около 650-750мм, для соединения переднего коммутатора (SM-EW90A(B)) с задним.
5. Задний коммутатор.
SM-JC40 для внешней проводки (крепится под кареткой)
SM-JC41 для внутренней проводки (прячется в раме). Этот маленький компонент соединяет воедино заднюю часть системы Di2. В него включаются провода от обоих переключателей и от аккумулятора. Плюс один провод, который идет вперед к переднему коммутатору и ручкам.
6. Короткий провод EW-SD50, длиной около 250-300мм, соединяющий задний коммутатор и передний переключатель.
7. Провод EW-SD50 средней длины, около 500мм, подключающий задний переключатель ко всей системе через задний коммутатор.
8. Провод EW-SD50 средней длины для подключения аккумулятора.
9. Батарея и зарядное устройство. При любой возможности (совместимость рамы, наличие прямых рук и т.п.) мы рекомендуем покупку аккумулятора под внутреннюю проводку – SM-BTR2.
Он имеет более продвинутую электронику внутри, легче, велосипед с внутренней проводкой выглядит красивее, система весит существенно меньше. К этому аккумулятору в пару нужно зарядное устройство SM-BCR2.
В случае, если вы решите покупать внешний аккумулятор SM-BTR1, вам придется докупить коннектор-держатель для аккумулятора SM-BMR1 и зарядное устройство SM-BCR1.
- Инструмент для монтажа и демонтажа проводов – TL-EW02.
Теоретически, можно установить и снять любой кабель пальцами, без специального инструмента, главное не пытаться тянуть за само тело кабеля, его легко можно оторвать от коннектора. Этот инструмент стоит копейки, ничего не весит и должен быть в инструментальном ящичке у каждого, кто использует компоненты Shimano Di2.
Покупая всю систему, при возможности лучше взять проводов разной длины с запасом. Не пытайтесь резать и перепаивать их, получится ненадежно, не аккуратно и менее защищено от воды, грязи и т.п. чем было ранее. После установки проводов нужной длины остаток можно вернуть в магазин. Во второй части мы рассмотрим полный перечень оборудования Di2 с особыми пометками, касающимися совместимости с другими компонентами и рассмотрим типичные схемы подключения оборудования для шоссейных и триатлонных велосипедов.
Новая группа Shimano XTR Di2 распахнула двери в эру электронных МТБ-трансмиссий, и нам кажется, что грядут большие перемены в этой области. Анонсированная в мае, трансмиссия Shimano XTR Di2 до сих пор недоступна для простых смертных – лишь несколько профессионалов гоняются на ней. К счастью, на тестируемых нами байках Orbea Oiz установлена новая электронная трансмиссия, и мы не упустили шанс всесторонне ее проверить.
Два дня кантрийного и эндурного катания показали, почему XTR Di2 будет популярной. Моментальное, легкое переключение под нагрузкой и возможность выбирать правильные соотношения передач спереди и сзади. Вы даже можете настроить работу всей системы под свои предпочтения, начиная с того, за что отвечает каждая кнопка, заканчивая тем, какие передачи в какой ситуации система Synchronized Shifting должна включать. И еще – многорежимность! Вы можете составить два режима переключения передач и переключаться между ними прямо во время катания.
Добавьте к этому легендарную жесткость и точность топовой группы Shimano – и вы получите трансмиссию будущего.
Система XTR Di2 начинается с дисплея и манетки.
По дефолту шифтеры манетки настроены традиционно, то есть в конфигурации top-normal (нижняя клавиша понижает передачу). Шифтеры отчетливо щелкают, усилие нажатие слегка большее, чем в шоссейном аналоге Di2. В Shimano говорят, что это сделано намеренно, поскольку в МТБ руки «колбасит» намного сильнее, чем в шоссе, и большее усилие призвано исключить случайные нажатия на шифтеры. Поначалу я думал, что электронная манетка должна быть меньше и легче, но после катания я понял, что в традиционном дизайне есть смысл.
Кажется, что инженеры могли бы сделать манетку меньше, если бы не было нужны встраивать в нее четкий клик. И все равно она смотрится довольно стройной.
Дисплей не показывает ничего, пока вы не переключаете передачи, меняете режимы или заходите в настройки. Время отключения дисплея настраивается от 5 до 300 секунд, чем короче время отображения информации, тем меньше расход батареи. На дисплее отображается заряд батареи, режим переключения и текущая передача. Маленькая кнопка внизу (кликните для увеличения картинки) переключает доступные режимы двойным нажатием. Режимы переключения трансмиссии обозначены M, S1 и S2. М – ручной режим, вы переключаете так, как хотите. S1 и S2 – две схемы переключения Synchronized Shift, которые настраиваются через специальную программу eTube.
Трансмиссия поставляется с зарядным устройством и кабелем для соединения с компьютером. Скачайте и установите программу eTube (доступна версия только для РС, МАС версии нет), и выберете Mountain Bike. Софт всегда проверяет обновления, иногда в обновления входит расширение настроек трансмиссии. Именно так режим multi-shift пришел в шоссейную Di2, хотя он является стандартным в XTR.
Перед началом настройки вам потребуется провести проверку, чтобы программа убедилась в наличии и работоспособности у вас тех частей системы, которые вы ей указали. Если все выбранные элементы стали зелеными, значит все в порядке. Если же eTube показывает какую-либо часть системы красным, вам необходимо обратиться к авторизованному дилеру для диагностики и выяснения причины неполадки.
Система позволяет сохранять однажды созданные настройки в виде пресетов, и затем загружать их заново в систему. Таким образом, магазины и сервисные мастерские могут сохранять настройки райдеров и целых команд, чтобы быстро загружать их в систему после сервиса или ремонта.
Как и в шоссейной версии, вы можете настраивать функции шифтеров, меняя схему переключения с top-normal на low-normal и обратно. Или вы можете виртуально поменять шифтеры местами, и управлять задним переключателем с левой манетки. Вы даже можете настроить систему так, что любой второй клик активирует режим multi-shift. В стандартной настройке для активации мульти-шифта требуется держать клавишу нажатой полторы секунды.
На рисунке сверху показаны схемы (карты) переключения. После того, как вы вбили параметры вашей трансмиссии, программа показывает передаточные соотношения и позволяет вам выбирать момент переключения спереди и сзади, и сколько звезд за раз трансмиссия будет перекидывать. По дефолту выставлено переключение на 1 звезду, поскольку это минимально влияет на каденс, но вы можете увеличить это значение. Так же «из коробки» предустановленны и автоматические режимы S1 и S2, они настроены на прогон всей кассеты перед тем, как переключиться на меньшую звезду на системе. Инженеры в Shimano говорят, что нет ничего плохого в езде на комбинации из самых больших звезд спереди и сзади, но вы можете изменить схему переключения так, как вам нравится. И самое клеевое – можно создать 2 отдельных режима переключения для подъемов и спусков.
Вот так работает группа XTR Di2 :
Если прислушаетесь, вы услышите звуковые сигналы. Когда трансмиссия подходит к концу карты переключений и собирается перекидывать цепь на системе, она выдает двойной «бип», предупреждая, что следующее переключение перекинет цепь на системе. Одинарный «бип» значит, что вы включили самую маленькую или самую большую передачу, и при следующем нажатии ничего не произойдет.
Режим Synchronized shifting работает только с «правой» манеткой, то есть с той, которая управляет задним переключателем. При нажатии шифтера на левой манетке, вы «насильно» переключите передачу на системе, но опять щелкнув задним переключателем вы возвращаете систему в режим Synchronized shifting. Если вас раздражает пиканье, вы можете отключить его в программе eTube.
Легкость переключения и настройка всего, чего только можно – мощный козырь для продаж новой электронной трансмиссии. Все работает тихо и мягко, разве что передний переключатель не дает забыть о том, что трансмиссия все таки по сути механическая система. Задний переключатель почти всегда находится «внутри» заднего треугольника, что хорошо сказывается на его защите от встречи с чем-нибудь твердым на трассе. В системе зашита функция «отключения» привода, как в шоссейной Di2, для того, чтобы не сломать переключатель при ударе.
Как и в шоссейной группе, именно переключение спереди заставит меня купить эту систему. В ручном режиме или в автоматическом (который я использовал чаще, потому что, на полном серьезе, Synchronized Shifting это просто ми-ми-ми), передний переключатель перекидывал цепь с одной звезды на другую, не обращая внимания на то, что я педалировал в апхил, валил по плоскачу и вытресал душу из байка на спуске.
Единственным заметным отличием от анонсированной в мае группы стали звезды. На презентации в звездах были видны треугольные отверстия. На рынок же вышли звезды без этой «перфорации», но я заметил это только когда начал редактировать фото для статьи. Я послал вопрос в Shimano, следите за обновлением статьи.
Первые впечатления просто отличные, я без сомнения поставлю элетронную трансмиссию XTR на свой байк.
Shimano представила обновление флагманского шоссейного групсета Dura-Ace Di2 R9200 с 12-скоростной кассетой и полубеспроводным форматом. Мы ожидали этого в течение нескольких месяцев, и в Интернете не было недостатка в шпионских фотографиях. Но мало кто ожидал, что Shimano одновременно выпустит и новую Ultegra Di2 R8100, с функциями и особенностями старшей модели.
Главная новость – отказ от механических трансмиссий на высоких уровнях, начиная с Ultegra. А вот ободные тормоза остались в линейке, что обрадует многих. По словам Shimano, переключения стали быстрее по всем параметрам, тормоза работают тише и предлагают лучшую модуляцию, они проще в установке и настройке. Плюс к этому новая форма рычага дуалконтрола – утверждается что она решает некоторые недостатки уходящей модели.
Вторая главная новость о новых Dura-Ace и Ultegra – все компоненты больше не соединены физически проводами. Shimano перешла к полубеспроводному формату – каждый рычаг переключения полностью беспроводной, но переключатели подключены к одной центральной батарее.
По словам Shimano, эта беспроводная система предлагает лучшее из двух миров. В условиях бурного развития полностью внутренней проводки кокпита, избавление от проводов спереди устраняет одну из самых больших проблем при сборке нового велосипеда. На один провод меньше, который нужно было прокладывать через шток и/или трубу руля, на одну распределительную коробку меньше, которую нужно где-то прятать, и намного меньше длины проводов, которые нужно держать под рукой, чтобы соединить различные части вместе.
Рычаги Dual Control посылают команды сразу на переключатели, и каждый из этих компонентов теперь содержит кучу дополнительного беспроводного оборудования. В новый задний переключатель встроена беспроводная связь с приложением для смартфона E-tube, функциональная кнопка, которая раньше располагалась на блоке Junction A, и новый порт для зарядки, который использует тот же разъем, что и текущий измеритель мощности. За индикацию информации об уровне заряда, статусе настройки и смене режима отвечают встроенные в переключатель светодиоды.
Почему Shimano не пошла по полностью беспроводному пути? Японцы утверждают, что использование центрального аккумулятора для двух переключателей увеличит время работы. Например, SRAM заявляет 60 часов работы заднего переключателя AXS на одном заряде, а Shimano говорит, что батареи новых Dura-Ace Di2 и Ultegra Di2 хватит как минимум на 1 000 км для большинства пользователей. Впрочем разные методики измерения времени работы, затрудняет прямое сравнение этих двух устройств на основе официальных заявлений, так что ждем первых отзывов. Новая батарея Di2 емкостью 5 000 мАч имеет ту же форму и варианты внутреннего крепления, что и прошлая, так что нет никаких шансов случайно оставить съемную батарею дома, когда вы едете (или летите) куда-нибудь покататься.
Что касается передатчика, то каждый рычаг Dual Control питается от неперезаряжаемой батарейки CR1632. Почему не более распространенный элемент CR2032? Shimano Меньший размер CR1632 - одна из причин компактности корпусов рычагов Dura-Ace Di2 и Ultegra Di2, а поскольку беспроводной протокол якобы потребляет так мало энергии, заявленное время работы одного рычага составляет 1,5-2 года - примерно столько же, сколько у рычагов SRAM AXS.
Запатентованный беспроводной протокол передает сигналы от рычагов к переключателям быстрее, чем предыдущая проводная система, видимо, благодаря обновленной электронике, которая обрабатывает команды "в четыре раза быстрее". Интересно, что Shimano утверждает, что фактическое движение цепи между звездочками кассеты тоже происходит быстрее, чем раньше, хотя это в основном связано с изменениями в форме зубьев трансмиссии (подробнее об этом чуть позже).
Но если вы не доверяете полубеспроводному соединению, Shimano оставляет возможность физически соединить все вместе. Время работы в такой конфигурации увеличивается на целых 50%, что может понравиться любителям сверхдальних дистанций. А если что-то случится с этим соединением, система вернется в беспроводное состояние для поддержания работоспособности.
Да, новые модели Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100 теперь имеют 12 звездочек на кассете. Как думаете сколько еще передач компании собираются запихнуть туда, прежде чем будет достаточно? Аргументы Shimano в пользу того, чтобы запихнуть еще одну передачу, такие же, как и в случае, когда мы перешли с 10 на 11, с 9 на 10, с 8 на 9 и так далее. Увеличение числа передаточных чисел дает два преимущества: либо вы получаете меньшие индивидуальные шаги для кассет с одинаковым общим диапазоном, либо вы получаете больший диапазон без необходимости иметь дело с большими прыжками. Ну и вообще Sram уже давно перешел на 12 скоростей, а Campagnolo уже и 13 выпускает – японцам срочно нужно догонять. На старте Shimano будет предлагать варианты 11-30T и 11-34T, а позже появится более ориентированный на гонщиков вариант 11-28T (только для Dura-Ace).
Пять самых больших звездочек на Dura-Ace сделаны из титана, остальные - из стали с покрытием (на Ultegra, все звездочки стальные). Самые большие шесть звездочек разделены на два мини-кластера, причем каждая звездочка приклепана к алюминиевому пауку для снижения веса и повышения жесткости по сравнению с штампованными деталями.
Все зубья кассеты имеют форму зубьев Hyperglide+ (впервые представленную на флагманской группе XTR для горных велосипедов). Переключения в направлении больших звездочек не претерпели значительных изменений, но переключения в обратном направлении, как утверждается, происходят на 66% быстрее, чем раньше (что уже было ощутимо быстрее, чем у трансмиссий SRAM AXS).
Фрихаб, конечно отличается от нынешнего 11-скоростного шлицевого рисунка, но новая кассета обратно совместима с существующими 11-скоростными втулками и колесами. Так что, если у вас в арсенале уже есть несколько колес – продолжайте использовать их, даже когда перейдете на новые 12-скоростные группы.
Новый корпус фрихаба внешне очень похож на Micro Spline, который Shimano использует для своих кассет для горных велосипедов, но его диаметр больше, ведь нет необходимости устанавливать звездочку на 10 зубьев. Хотя почему нет? Sram и в шоссейных грумах допускает установки 10-зубой звездочки. Shimano говорит, что все дело в эффективности трансмиссии. Переход на 10-зубую звездочку мог бы обеспечить больший диапазон при меньшем и потенциально более легком корпусе, но снижение эффективности не стоило скромного уменьшения размера или массы.
Новые шатуны имеют ту же конструкцию Hollowtech II, что и раньше, причем шатун с ведущей стороны имеет двухкомпонентную склеенную конструкцию, а шатун без ведущей стороны - цельную штамповку. Shimano снова придерживается своего проверенного временем шпинделя диаметром 24 мм со шлицами из хромолиевой стали для максимально возможной совместимости с различными стандартами картечного узла.
Болты крепления звездочек снова проходят через выступы шатуна с обратной стороны, и, конечно, рисунок окружности болтов снова изменен по сравнению с предыдущими поколениями. Это по-прежнему четырехплечий шатун, но старые шатуны не будут работать с новыми звездочками, и наоборот.
Появились шатуны длиной 160 мм как для Dura-Ace, так и для Ultegra, а последняя наконец-то получила свой собственный двухсторонний измеритель мощности. Основной дизайн измерителей мощности остался прежним, хотя передатчик и порт зарядки были изменены для более удобного доступа, а заявленная точность немного повысилась - с 2% до 1,5%. По словам Shimano, новые измерители мощности будут работать от одного заряда 300 часов, как и предыдущие модели.
Вместе с широким диапазоном вариантов кассет появились новые задние переключатели, имеющие единый, более длинный шкив, работающие с любой комбинацией передач, предлагаемой Shimano, и который якобы обеспечивает на 60% более быстрый ход, чем предыдущие модели. Мини-линки Direct Mount наверху перешли из предыдущей версии, и ожидается, что число производителей велосипедов и рам, предлагающих специальные крепления, будет расти.
Дополнительное беспроводное оборудование на заднем переключателе немного увеличивает общую массу, но оно спрятано на внутренней стороне корпуса переключателя, так что на первый взгляд разница не очень заметна. Новые переключатели имеют впечатляюще низкий профиль даже в самом крайнем положении, что, предположительно, помогает свести к минимуму вероятность повреждения при аварии.
Помните, я упоминал ранее, что одним из преимуществ центральной батареи является уменьшение размера переключателя? Shimano, воспользовалась этим преимуществом, поскольку новые передние переключатели стали совсем крошечными, а их фронтальная площадь уменьшилась на треть. Предположительно, это делает его более аэродинамичным.
Новые цепи просто взяли с МТБ группы – расстояние между звездочками кассеты одинаково у 12-скоростных горных и шоссейных групп. Педали SPD-SL и чашки картечного узла остались неизменными по сравнению с предыдущим поколением. Нет смысла чинить то, что не сломано.
Несколько месяцев назад Shimano намекнула, что одной из главных целей для ее новых дорожных групп является улучшение работы дисковых тормозов - не столько в плане мощности (на это никогда не жаловались дорожные дисковые тормоза Shimano), сколько в плане шума и настройки. Обе эти проблемы были решены в Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100.
Зазор колодок в новых дисковых тормозах Dura-Ace предположительно увеличился на 10%.Хотя в Dura-Ace используется цельный корпус суппорта из кованого алюминия, а в Ultegra - двухкомпонентный, в обоих случаях заявлен 10%-ный зазор колодок, чтобы обеспечить чуть больше пространства для маневра при выравнивании. И больше нет отдельных роторов для шоссе. Вместо этого оба комплекта теперь работают с дисками Shimano для горных велосипедов, которые не только немного легче, но и менее подвержены временной деформации, связанной с нагревом (тот самый звонкий "тинг, тинг, тинг", который иногда появляется после резкого или длительного торможения).
Shimano внесла некоторые существенные изменения и в другую часть системы. С горных велосипедов в пришел поворотный механизм рычага Servo Wave, который изменяет соотношение рычагов в разных точках хода тормозного рычага. С практической точки зрения это означает меньший свободный ход рычага до контакта колодок с ротором, для более мгновенной реакции, и более точный контроль после этого. Конструкция рычага Servo Wave изменяет соотношение усилий на протяжении всего хода тормозного рычага.
Обхват и общая форма очень похожи на предыдущее поколение, но корпуса немного длиннее (на 4,6 мм при измерении с нижней стороны, если быть более точным), так что вам есть за что держаться, а пики капюшона стали немного выше, чем раньше. Это изменение не меняет ситуацию кардинально, но оно более полно заполняет ладони, если вы любитель вытянуть руки.
В целом, изменения, отвечают современным тенденциям в расположении рычагов: велосипедисты устанавливают их выше. Текстурирование на резиновых кожухах минимально, но достаточно для сохранения хорошего захвата даже мокрыми руками. Изгиб лепестков рычага знаком всем, кто пользовался системами управления Shimano в течение последних нескольких лет, но теперь они немного наклонены наружу, чтобы они более естественно попадали в зону досягаемости кончиков пальцев, когда они находятся на кожухах. С эстетической точки зрения, верхняя часть рычага отделана так же, как и рычаги Shimano первого поколения R785 Di2 Dual Control. Это незначительное отличие в общей схеме вещей, но оно также означает, что внешний вид рычагов не сильно меняется, когда вы регулируете вылет рычага.
Что касается кнопок переключения, то они имеют большее смещение по высоте и более выраженную разницу в текстуре, чтобы пальцам было легче их различать, а лепестки на борту теперь выдвигаются дальше к кончику тормозного рычага для лучшего доступа из падений. Кнопки имеют немного большую разницу в высоте, чем раньше, чтобы ваши пальцы могли легче их различать. Каждый рычаг имеет два порта для аксессуаров, поэтому, если вы не используете опциональную полностью проводную систему, вы можете использовать сателлитные переключатели в дропах, если хотите.
В линейке колес также не обошлось без обновлений. Появись новые вилсеты для Dura-Ace и Ultegra, глубиной 36, 50 и 60 мм, все в бескамерном формате внутренней шириной 21 мм и внешней шириной 28 мм, они, как утверждает компания, более аэродинамичны, чем предыдущие версии аналогичной глубины. Наконец обода Ultegra сделаны из карбона и имеют ту же форму, как у Dura-Ace.
Читайте также: