Настройка бортового компьютера мультитроникс ri 500
Инструкция MULTITRONICS RI-500 для устройства мультисистемный маршрутный компьютер содержит страницы на русском языке.
Размер файла: 1.78 MB. Состоит из 86 стр.
Функция по длительности впрыска не будет работать, если параметр “длительность впрыска” недоступен для чтения по линии
диагностики, или отсутствует подключение к форсунке а/м в режимах “Унив”, “OBD2Q/Р/S/Е, J1850, OBD CAN” при установке
“Обороты ЭБУ”. Функция может неправильно работать в случае, если моменты калибровки длительности впрыска и измерения
различаются величиной потребителей электроэнергии (свет, отопление, вентиляция, кондиционер и тд).
11.9.2. УСТАНОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
(Только для а/м ВАЗ и ГАЗ в режиме Янв, Бош797, МИКАС, МИК11, М11Е3, Ми10.3)
В этом режиме возможно устанавливать принудительное включение вентилятора охлаждения радиатора а/м при более низкой (относитель-
но штатной) температуре. Имейте в виду, что штатный режим включения вентилятора при температуре 101 градус для а/м ВАЗ или 92 градуса
для а/м ГАЗ продолжает действовать независимо от параметров установки температуры на МК. Поэтому в случае, если Вы выставляете темпера-
туру включения вентилятора выше штатной, например 105 градусов, вентилятор все равно включится при штатной температуре, а Ваша уста-
новка практически не будет использоваться.
1. Для установки температуры включения вентилятора радиатора переключитесь в дисплей "Установки". Для этого коротко нажмите на кнопку
2. Кнопками или выберите группу параметров "Границы". О выборе свидетельствует знак ">", расположенный слева от названия груп-
пы. Подтвердите свой выбор нажатием кнопки "SET".
3. В открывшемся списке выберите кнопками или выберите параметр "Вкл.вентил." и коротким нажатием на кнопку "SET" войдите в
режим изменения параметра.
4. Короткими нажатиями на кнопки
установите нужное значение.
5.Коротко нажмите на кнопку “SET", чтобы подтвердить установку и выйдите из режима установки.
*Для принудительного включения вентилятора независимо от температуры двигателя длительно нажмите на кнопку "SЕТ” из активной
Группы "Температура двигателя" из дисплея "PARAM 2". Для отключения вентилятора отключите замок зажигания.
Внимание! Управление вентилятором не поддерживается для ЭБУ Бош МР7.0.
11.9.3. УСТАНОВКА ГРАНИЦЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРЕВЫШЕНИИ СКОРОСТИ
1. Аналогично п. 1-2 раздела 11.8.1 зайдите в группу "Границы" дисплея "Установки".
2. Кнопками или выберите параметр "Гранич.скор". Для установки значения нажмите кнопку "SET".
3. Короткими нажатиями на кнопки
установите нужное значение.
5.Коротко нажмите на кнопку “SET”, чтобы подтвердить установку и выйдите из режима установки.
Когда купил у Borka его бортовой, долго искал по форумам инструкцию с подробностями по установке, ничего толком не нарыл… Вообщем решил поделится опытом, как говорится, что-куда:
И так начнем, первым что мы делаем так это снимаем приборку, это описывать не буду, литературы валом по этому вопросу)
далее смотрим на жмут проводов который идет в комплекте:
первым делом для двигателей 1.5 за изолируем голубой и фиолетовый провода, если двиг 1.6 то понадобится подключить фиолетовый провод к датчику скорости около приборки по аналогии подключения к датчику топлива который я опишу ниже, голубой же в свою очередь предназначен для подключения к форсунке, в нашем случае данные о форсунке берутся с к-линии.
далее подключим необходимые провода к диагностическому разъему, для аккуратности я подключал провода сзади колодки дабы не портить вид:
белый провод подключаем к к-линии:
красный подключаем к +12 вольт, на фото он удлинен коричневым=) и хорошо изолируем скрутки!
землю, тоесть черный провод обжимаем клеммой кольцо и предварительно зачистив до металла место крепления диагност. разъема прикручиваем туда масу:
внешний вид по окончанию подключения к колодке:
далее подключаем зеленый провод к ДУТ (датчик уровня топлива), для удобства монтажа-демонтажа панели приборов врезаем наш провод перед колодкой, нас интересует средняя(широкая колодка приборки с тахом.) и третий слева проводок, туда и врезаемся:
можно так же подключить наш зеленый проводок под болтик FUEL но тогда неудобно будет снимать приборку…
коричневый подключаем в цепь на которой при включении габаритов появляется +12В. В нашем случае врезаемся в подсветку кнопки задних ПТФ. Вот сюда:
Желтый провод в цепь на которой при включении зажигания появляется +12В. В нашем случае врезаемся в питание часов от зажигания. Для трехкнопочных часов вот сюда:
К сожаления датчика температуры за бортом у меня нет, но подключается он к папе-маме возле БК.
Дальше помирил новый девайс с магнитолой и вот результат:
БК Multitronics (подключение, настройка и эксплуатация) ⇐ Transit. Audio/video/сигнализация и пр.
При какой температуре ТОЖ (по показаниям мультитроника) начинает срабатывать вентилятор ?
p.s. Озадачился тем, что при T 101 гр вентилятор не сработал.
Хотя в прошлое лето помню срабатывал при T 96-97 гр
TownAce - MasterSurf, 1988, 2Y-U, YR20-PEZ У меня на 91 или 92, т.к. на 93 градусах я уже хорошо слышу вентилятор.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Предполагаю, что неработает релюшка (вентиляторы в порядке т.к. при работе кондиционера крутится)Вопрос:
1. За включение вентилятора от кондиционера и от датчика температуры головки отвечает одна релюшки или две .
2. Где их искать . Форд Транзит 2007 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, фургон
TownAce - MasterSurf, 1988, 2Y-U, YR20-PEZ У нас микропроцессорное управление вентилятором. Блок управления находится прямо на вентиляторе. К блоку подходят три провода. Два толстых (плюс и земля) и один тонкий. По тонкому поступает сигнал, с какой скоростью должен крутиться вентилятор. Этот сигнал, скорей всего, поступает с ЭБУ, где идёт обработка сведений о подключенных потребителях (например кондей) и температуре двигателя. Так что, наш вентилятор не просто вкл/выкл, а имеет несколько ступеней скорости вращения. Я на слух нащитал штук шесть. Давно хочу подключить к вентилятору вольтметр и сделать точные замеры зависимости напряжения от температуры. Надеюсь, когда-нибудь я совешу этот подвиг
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
У знакомого на Опеле схема работы вентилятора похожая.
У него проблема заключалась в том, что не срабатывали начальные ступени. (он заметил, что стрелка началась отклоняться от привычного вертикального положения, вентилятор срабатывал но позже)
У оффициалов сказали, что это нормально. Он настоял на диагностике. Причина в релюшке, поменяли все окей.
У меня же вопрос сигнал от ЭБУ на включение ветилятора от датчика температуры и кондиционера идет на одну релюшку или на разные ? (вентилятор при работе кондея включается, а при T101 ОЖ (мультитроникс) градус нет)
Форд Транзит 2007 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, фургонTownAce - MasterSurf, 1988, 2Y-U, YR20-PEZ Сервисная книжка, где описаны все предохранители и реле, в машине. День был суматошный, забыл глянуть. Но будь я конструктором, то не ставил бы реле на вентилятор. Предохранитель по силовым цепям - да, а реле - нет. Есть сигнал на управляющем проводе, вентилятор крутится с нужной скоростью. Нет сигнала, стоит на месте. Другое дело когда включается кондей. Тут вращение вентилятора нужно постоянно, вот тут уже и релюху можно применить.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Посмотрел книгу по вашим автомобилям и не увидел там реле вентилятора. Нашёл только предохранитель под №11 в моторном отсеке (60А Жёлтый). Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207DИнтернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Я вот тоже подумал, если не в релюшке возможно причина в самом блоке управления вентилятором (находящемся на вентиляторе)
А вообще хочу проверить систему следующим способом:
Купить датчик температуры головки (
1800р), снять штекер подключить к датчику, нагреть строительным феном и посмотреть реакцию вентилятора (температуру на выходе фена можно замерить тестером)
p.s. Вопрос:
на движках 2.2 и 2.4 стоят одинаковые датчики ? (в магазине уверяют, что однаковые. посмотрел по exist кода разные)
Если есть возможность подскажите код, который стоит на 2.2
Green_Wulf Предохранитель целый, при работе кондиционера вентилятор работает
lfxybr Мне сервисную книжку так и не дали, поэтому и задаю эти вопросы
TownAce - MasterSurf, 1988, 2Y-U, YR20-PEZ Если "Мультитроникс" у Вас подключён к разъёму OBD и выдаёт показания температуры, то скорей всего датчик температуры исправен. Можно надеяться, что исправен и ЭБУ. Я бы начал проверку с блока установленного на вентиляторе. А вообще, очень сложно давать советы не имея качественной и понятной электросхемы.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
ребяты у кого мульты.никак не пойму че за фигня. волнует показатель расхода топлива на 100 км. стоишь если пешет типа 5-6 литров в час (все нормально) но если поехар пишет хрень какубто к примеру 15,2М может и 25,4 м и так далее но чем газ больше тем цыфра выше. В инструкции написано что эта графа показывает или литры в час или литры на 100 км. Причем тут м понять не могу
multitronics. ru/products/univers/rif500/ увеличить картинку где 12 параметров одновременно
расход самыое первое число
Скорее всего это расход в данном положении акселератора Каждая вещь дойдя до крайности, превращается в противоположность dred22,Он у вас на Тразите установлен? Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Да установлен на транзите через шину кан
мне и нужен моментальный расход!!
Вопрос почему он пишет непонятные цифры 20 может и 40 и кончается все это буквой М.
т.е. к примеру 20,4М что это? 20 литров на метр.
а когда стоит машина то переходит на вполне понятные показатели 5,7 л/час
Добавлено спустя 35 минут 5 секунд:
вот картинка показаний 12 параметров сразу
самый первый параметр это единовременный расход топлива!
если машина не двигается то показывает литры в час а если поехала то вот такую хрень. Что это за параметр, который измеряется в М?
сегодня спецом следил за циферками.
моментальный расход в среднем 18,6м иногда доходит до 78,9м.
при этом средний расход больше чем моментальный. т.е. около 20 литров 22,4с
что это за хрень. можт настраивать нада. Мульт шину CAN определил. Скорость и температуру показывает верно. пройденый путь тож правильно и время тоже. а вот расход на ходу непонятен.
Впервые на рынке - бортовой компьютер со съемной лицевой панелью!
Новый мощный бортовой компьютер Multitronics RI-500 предназначен для установки на инжекторные, дизельные (с поддержкой протокола диагностики OBD-2) иномарки и отечественные автомобили. Работа прибора возможна как с блоками управления (ЭБУ) различных машин, так и напрямую от датчика скорости и форсунки, что делает МК универсальным для установки (список протестированных машин).
Бортовой компьютер Multitronics RI-500 обладает съемной лицевой панелью, что позволит уберечь от вандализма ваш автомобиль.
Multitronics RI-500 предлагает пользователю свыше 190 функций, имеет RGB графический дисплей (24 цвета на выбор) и может производить диагностику большого числа машин. Применение нового 16-разрядного процессора делает работу МК наиболее точной и быстрой.
Использование уникальной функции контроля качества топлива позволит следить за исправностью систем автомобиля и выбирать качественное топливо.
К данному бортовому компьютеру возможно подключить до 2-х парктроников Multitronics (рекомендуемая версия 3.0 вперед и назад).
Бортовой компьютер Multitronics RI-500 может устанавливаться в любой отсек из перечисленных типоразмеров:
Основные особенности маршрутного компьютера Multitronics RI-500:
1. Съемная лицевая панель!
2. Новый мощный 16-разрядный процессор.
3. Универсальное крепление - возможность установки 1DIN, 2DIN, ISO.
4. Кожух для хранения лицевой панели в комплекте.
5. Возможность подключения МК только колодкой диагностики - легкая установка.
6. Возможность подключения датчика скорости и форсунки.
7. Большой графический RGB дисплей (24 цвета).
8. Просмотр мгновенных параметров в виде графиков.
9. Самописец с функцией "Обратный отсчет".
11. Контроль за качеством топлива.
13. Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ).
14. Проговаривание неисправности сразу после ее возникновения.
15. Журнал поездок.
16. Расчет времени до ТО - километры / время.
17. Оповещение о невыключенных габаритах.
18. Автоматическая регулировка яркости день / ночь.
19. Голосовая расшифровка кодов ошибок (при работе с ЭБУ).
20. 6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей).
21. 3 программируемых мультидисплея пользователя.
22. Смена 6-и параметров одним касанием.
23. Голосовое сопровождение названий и значений всех параметров и режимов.
24. Голосовое предупреждение об авариях и выходах за пределы установок.
25. Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива.
26. Проговор количества залитого топлива при заправке.
27. Предупреждение о прогреве двигателя.
28. Возможность подключения двух парктроников Multitronics (версия 3) - вперед и назад.
Маршрутные бортовые компьютеры Multitronics RIF-500, RI-500, RI-500V, SE-50V отличаются от компьютера Multitronics SL-50V наличием встроенного речевого информатора и блока полифонических мелодий.
Бортовые компьютеры RI-500, RI-500V, SE-50V имеют жидкокристаллический дисплей с RGB подсветкой и разрешением 128х32 точки. Компьютер RIF-500 имеет незамерзающий графический OEL дисплей голубого или желтого цвета с разрешением 256х64 точки.
Режимы работы маршрутных бортовых компьютеров Multitronics серий RI, RIF, SE и SL.
Универсальный режим работы бортовых компьютеров Multitronics.
В универсальном режиме работы компьютеры Multitronics используют подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторного двигателя автомобиля. На основании этих сигналов, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем отображаются на его дисплее.
Для расчета параметров в универсальном режиме работы Multitronics не пользуется обменом по линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если маршрутный компьютер по каким то причинам не поддерживает работу по линии диагностики с электронным блоком управления автомобиля.
В универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров, а правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла. Multitronics в универсальном режиме не будут работать с системами питания топливом с непосредственным впрыском GDI и K-Jtronic, механическим впрыском KE-Jtronic.
Режим работы бортовых компьютеров Multitronics с использованием линии диагностики.
В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по линии диагностики. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, компьютер организует обмен по линии диагностики. При периодическом обмене у ЭБУ запрашиваются ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.
Используя протокол обмена по линии диагностики, функциональные возможности бортового компьютера существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как : температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д.
Использование линии диагностики дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. При работе по линии диагностики обычно используют подключение к колодке диагностики OBD-II. Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с линией диагностики производится аналогично универсальному режиму самим компьютером, с ЭБУ эти параметры не считываются.
По линии диагностики Multitronics поддерживает оригинальные протоколы производителей в режимах : Унив, Янв, Бош70, Б797, МИКАС, ДЭУ1-ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, Крайс, Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan, Cons1, ConsD1, Tiggo, Subaru, GW, VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1, Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5, SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda. И также поддерживает универсальные протоколы диагностики в режимах : OBD2Q, OBD2P, OBD2S, OBD CAN, OBD J1850, Iveco.
О поддержке универсальных протоколов диагностики смотрите в разделе диагностики руководства на автомобиль. При отсутствии инструкции или руководства на автомобиль, определить их можно опытным путем, подключив бортовой компьютер к линии диагностики в автоматическом или в ручном режиме.
Смешанный режим работы бортовых компьютеров Multitronics с использованием линии диагностики, форсунки и датчика скорости.
Сохранение настроек, параметров и установок.
Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключением текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от аккумулятора автомобиля. При отключенном зажигании бортовые компьютерыв Multitronics потребляют от АКБ ток не более 0,03 Ампера.
Читайте также: