Можно ли вместо транспондера использовать телефон
Автомобилисты теперь могут оплачивать проезд на Северном обходе Одинцово с помощью смартфонов и smart-часов. Также до конца 2017 года платная трасса присоединится к системе «единый транспондер».
Смартфон и «умные» часы как способ оплаты проезда
На Северном обходе Одинцово внедрена технология NFC в систему оплаты проезда. Теперь на любом пункте взимания платы достаточно будет просто поднести смартфон или smart-часы с привязанной картой к терминалу, расположенному на уровне водительского окна на внешней части кабины кассира. Помимо смартфонов и часов для оплаты подойдут и другие девайсы, работающие на Apple Pay, Samsung Pay или Android Pay
Такое нововведение должно сократить время оплаты не только за счёт скорости самой транзакции, но и благодаря тому, что водителю не нужно будет доставать и убирать обратно карту или наличные.
Также оплата по NFC безопаснее карты. В случае потери телефона или часов данные привязанной карты невозможно украсть, так как они хранятся не в самом смартфоне и не на серверах, а в зашифрованном виде на чипе. При этом произвести оплату можно только подтвердив платёж отпечатком пальца.
Стоит отметить, что если количество пользователей технологии NFC в смартфонах постепенно увеличивается, то smart-часы в России пока остаются экзотическим устройством, поэтому возможность оплаты проезда с их помощью является актуальной для незначительно числа автомобилистов.
Единый транспондер — до конца 2017 года
В текущем году пользователей платной трассы ждёт ещё одно нововведение. Северный обход будет подключён к системе «единого транспондера», который позволит проезжать через пункты взимания платы (ПВП) без остановок на всех платных дорогах (прибор привязан к личному счёту водителя, с него автоматически будут сниматься деньги).
С 1 сентября единый транспондер начнёт действовать на платных участках автодорог М-3 «Украина», М-4 «Дон» и М-11 Москва — Санкт-Петербург, в том числе на головном отрезке дороги М-11 от Москвы до Солнечногорска.
По словам главы государственной компании «Автодор» Сергея КЕЛЬБАХА, с консорциумом «Главная дорога», который эксплуатирует платную дорогу в обход Одинцова, было сложнее всего договориться по вопросу введения единого транспондера. Но в компании отметили, что технически все пункты взимания платы готовы, поэтому до конца года Северный обход подключится к системе единого транспондера.
ПВП на 6,9 км Северного обхода
На программы лояльности система «единый транспондер» не распространяется
Однако стоит отметить, что под фразой «единый транспондер» подразумевается просто техническая возможность проехать через ПВП без остановки. Программы лояльности для клиентов останутся привязанными к конкретным устройствам. Так, на Северном обходе Одинцово транспондер, купленный в офисе оператора этой дороги, даёт скидку до 36%, а транспондер другой компании — только 5%.
Несмотря на увеличение количества транспондеров, в часы пик на многих пунктах взимания платы образуются пробки. Это признаёт и Сергей Кельбах. В связи с этим «Автодор» уже решил нарастить число полос на пунктах оплаты, где можно проехать с помощью транспондера, и рекомендовал сделать то же самое и операторам.
В качестве ещё одной меры по борьбе с заторами является внедрение системы free flow — оплата проезда происходит на скорости до 40 км/ч, при этом шлагбаум всегда поднят. Однако массовое внедрение такой системы на данный момент невозможно, так как не предусмотрен штраф за неоплату проезда, закон о котором обсуждается с 2014 года.
На проходящей в Москве Пятой Международной конференции «Роль и место интеллектуальных транспортных систем в сети автомобильных дорог РФ. Современные тенденции развития» эксперты обсудили, как будут эволюционировать способы оплаты проезда платных дорог.
Одной из таких является «Свободный поток», или система Free flow, это взимание платы без шлагбаумов. На дорогах устанавливаются П-образные «рамки», на которых закреплены камеры, лазерные и прочие датчики, маяки и антенны. Они распознают госномер (не только передний, но и задний), определяют категорию транспортного средства, и выставляют счёт. Оплата автоматически списывается с лицевого счета, «привязанного» к госномеру или транспондеру. Такой способ взимания платы уже используется в ряде стран – в США, Канаде, Великобритании, Сингапуре, Норвегии, а также опробован в России – на специальном полигоне в Казани и на трассе М-4 «Дон».
Первой дорогой в нашей стране, где будет применена система оплаты Free flow, станет ЦКАД.
«Свободный поток» позволит снизить затраты на дороги, уменьшит аварийность, ускорит движение потока и увеличит пропускную способность автотрасс.
Также появится и мобильное приложение для пользователей. Оно позволит распознавать машину и «привязать» к нему средство электронного платежа. Автомобилистам станет проще и удобней планировать поездки и контролировать расходы.
В идеале – итогом всех нововведений должна стать «умная дорога». Это электронная платформа, которая объединит оцифрованную дорогу, интеллектуальную транспортную инфраструктуру и подключенный транспорт в единую сеть. Каждая машина будет иметь свой индивидуальный ID, дальнейшее распознавание транспортного средства, участка дороги и т. д. уже не потребуется. Все это позволит автоматически взимать плату без взаимодействия с человеком.
Эксперты дорожной отрасли уверены, что на замену существующей системе взимания платы с барьерной системой на платных трассах России уже скоро придут более современные технологии. Такие решения уже есть у российских компаний, главное, чтобы была подготовлена необходимая законодательная база.
В ходе сессии «Прогрессивные технологии взимания платы» на V Международной конференции «Роль и место интеллектуальных транспортных систем в сети автомобильных дорог РФ. Современные тенденции развития» эксперты заглянули в будущее и рассказали, как будут эволюционировать способы оплаты для большего удобства и удешевления работы системы.
По мнению генерального директора «Казань-Телематики» Марселя Нигметзянова, будет четыре этапа.
1. С барьерной системой.
3. Оплата в мобильном приложении.
4. Внедрение умных дорог.
Первый этап — нынешний. Для движения по скоростному участку требуется проезд через Пункт взимания платы (ПВП) со шлагбаумом. Даже при оплате не наличными, а с помощью транспондера, необходимо уменьшить скорость до 25-30 км/час, что снижает пропускную способность участков и создает некоторые неудобства для водителей.
Действующая система все время трансформируется, например появилась интероперабельность — возможность использовать любой транспондер на участках всех операторов, эта задача имела сложное решение. Но на замену этой системе уже скоро придут еще более современные.
«Свободный поток», или система Free flow, — это взимание платы без шлагбаумов. На дорогах устанавливаются П-образные «рамки», на которых закреплены камеры, лазерные и прочие датчики, маяки и антенны. Они распознают государственный номер (не только передний, но и задний), определяют категорию транспортного средства, а оплата списывается с лицевого счета, «привязанного» к государственному номеру или транспондеру.
Такой способ взимания платы уже используется в ряде стран — в США, Канаде, Великобритании, Сингапуре, Норвегии, а также опробован в России — на специальном полигоне в Казани и на трассе М-4 «Дон».
Первой дорогой в нашей стране, где будут использовать систему Free flow, станет ЦКАД.
На пути «Свободного потока» в России стоит только несовершенство законодательства. Сейчас не предусмотрены штрафные санкции за проезд без оплаты по платному участку, законопроект пока проходит согласования. А без введения наказаний владелец дороги не сможет обеспечить собираемость платы.
Заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Григорий Волков озвучил такие данные: при отсутствии наказания за неоплату добровольно оплачивать будут только 30% пользователей, при работающей системе не оплачивают уже примерно 8% и лишь 3% водителей можно отнести к принципиально недисциплинированным, то есть не оплачивающим никогда.
Таким образом, введение за такое нарушение штрафа, который будет взиматься в пользу не владельца дороги, а бюджета, позволит сделать безбарьерный проезд возможным. Введение «Свободного потока» снизит затраты на дороги, устранит аварийность на ПВП, ускорит движение потока и увеличит пропускную способность дорог. Но и это не идеальный способ.
Следующий этап — мобильное приложение пользователя дорог — позволит распознавать машину и «привязать» к нему средство электронного платежа. Автомобилисту будет еще проще контролировать свои финансы и планировать поездки.
Финальный этап — «умная» дорога. Специальная электронная платформа объединит полностью оцифрованную дорогу, интеллектуальную транспортную инфраструктуру и подключенный транспорт. Одновременно с регистрацией машины ей присваивают индивидуальный ID, дальнейшие распознавания категории транспортного средства, участка проезда уже не требуются, все сведения открыты для системы, взимание платы будет происходить полностью автоматически.
Те дороги, которые были ранее оборудованы Пунктами взимания платы и шлагбаумами, постепенно будут модернизированы, а на местах нынешних ПВП появятся объекты инфраструктуры и придорожного сервиса, утверждает управляющий директор «Агентства по технологическому развитию» Дмитрий Булавин.
«Здесь присутствуют представители компаний, которые уже имеют готовые решения прогрессивных способов взимания платы. Это вселяет оптимизм, главное — чтобы законодательная база помогла не тормозить внедрение новых интеллектуальных технологий», — подвел итог модератор сессии — директор Департамента информационных технологий и интеллектуальных транспортных систем Государственной компании «Автодор» Игорь Антропов.
После приобретения ТП я не спешил с его установкой. Причина простая. Родное стекло на Ларике подлежало замене. Решил приклеить на новое, дабы избежать переклейки. В итоге, приборчик поселился в машине спустя месяц после покупки: буквально перед поездкой в южные края.
Инструкция исчерпывающе описывала процесс. Все сводилось к тому, чтобы обезжирить спиртовой салфеткой место установки. Чуть подождать. Снять защитный слой двойного скотча и приклеить. Транспондер я поставил за зеркалом: немного правее его основания. Как раз на черной капле из точек. Держал секунд 10-15. Стоит до сих пор.
С первого взгляда прибор совсем незаметен. Не крадет пространство и не закрывает обзор. Жена как-то спросила, - "Ну что, поставил?"
На подъезде к ПВП. Две выделенки для транспондера с зелеными табличками, остальные для налика и карт
Можно конечно не регистрироваться. Тогда приборчик останется неперсонифицированным. Он будет работать. Только некоторые фишки останутся недоступны. Например, пополнение банковской картой и детализация поездок. Нельзя будет подключить скидку и вернуть платеж, если он ушел на чужой лицевой счет.
Я решил зарегистрироваться.
Указал номер мобильника. Ввел цифры с картинки. Получил код на телефон. Ввел код. Затем указал электронку и придумал пароль для личного кабинета. На четвертом шаге подтвердил почту. Всего их шесть.
Больше всего цифр на пятом шаге. В первое поле надо поместить 19 цифирей. Они находятся на ребре транспондера. Цепочка начинается на 3086595. Во втором поле нужно написать лицевой счет, тот, что на вкладыше в упаковке. Поэтому транспондер лучше поставить после регистрации. Так не придется бежать за ним в машину.
На заключительном шаге указал номер паспорта, без серии. Активавация и привязка прошли автоматически. Можно заходить в ЛК.
Качаю приложение
В личный кабинет можно попасть и с компьютера, но куда интереснее это делать со смартфона.
Главный экран приложения Tpass
Основная цель, ради которой установил приложение, это смотреть детализацию своих поездок по трассе. И в этом моменте меня ждало разочарование. Обновление информации происходит не в реальном времени, а с задержкой. Вот я проехал первый ПВП, а баланс не изменился. Деньга списалась чуть позже. Точного времени не засекал. А вот на обратной дороге домой, проехал последние два ПВП по направлению ко МКАДу, а баланс изменился только на следующий день.
Было бы еще досаднее, если бы я пользовался платными трассами регулярно. Ведь в таком случае актуальный баланс знать весьма полезно.
Но все-таки приложение дает точную информацию проезда: когда и какой пункт пройден. Какова его стоимость.
При каждом входе приложение спрашивает логин и пароль. Даже если поставить галочку запомнить меня. Я решил это установкой короткого пароля на само приложение. Пин-код в четыре цифры. Удобно и быстро.
Также удобно пополнять баланс прямо из приложения. Особенно, когда в пути. Главное, чтобы сеть была.
Пополнение с банковской карты, сколько ложить
Банковская карта или наличные в офисе продаж - вот два основных способа пополнения баланса. Я все проделал виртуально. Через приложение и его оранжевый кошелек. Провел тестовый платеж на 100 руб., проторив ими тропу будущих вливаний. Зачисление прошло почти моментально. Чем порадовало на несколько секунд. Все идет по плану.
Когда подошло время вносить весь платеж, я задался обычным в таком случае вопросом: а сколько собственно денег нужно для проезда платных трасс? Иметь сто рублей явно маловато. Оказалось в помощь таким как я существует калькулятор. Поможет конечно и табличка с тарифами. По ней можно попробовать вычислить точную сумму. Но куда быстрее за вас посчитает онлайн калькулятор.
Калькулятор трассы М4
Я пользовался одним. Мне понравился тот, который на сайте Автодора. Вот ссылочка, где он работает tpass.me/trassy/m4-don. В калькуляторе есть мизерный фильтр. В нем - категория ТС, день или ночь, начало маршрута и конец, а также процент скидки по программе лояльности.
Именно он помог мне определиться с суммой. Выбрал везде время суток "день" и время недели - "рабочий день". Начальный пункт 21 километр в Москве. Конечный - 1091 в Краснодарском Крае. Робот выдал 1130 руб. Я положил 1500, с запасом.
Калькулятор поездок по платным трассам
Второй калькулятор находится в самом приложении. На главном экране тапнуть "Расчет стоимости", указать пункты А и Б - калькулятор выдаст расчет стоимости с транспондером и без. Хорошо работает при стабильном интернете. На трассе, где покрытие местами пропадает, висит в режиме поиска.
Выгода с транспондером и без
Сразу отвечу на вопрос: Выгодно ли ездить с транспондером на юг? Ответ - да. Поездка по платным трассам будет дешевле, чем без траснспондера. В этом я убедился на личном опыте.
Посмотрел свою детализацию по поездкам и сравнил с тарифами. Получилось, что в одну сторону я отдал 1200 руб., получил 177,5 руб. скидки. По дороге домой ушло 1390 руб., а скидка 197,5 руб. Общая сумма скидки получилась 375 руб. В итоге, окупилось почти 74% транспондера. Покупал за 517 р.
Впечатление, полезно или нет
Поездка в Крым 2020 по М4 прошла на ура. Протестировал новое для себя устройство - транспондер. В глазах простого обывателя приборчик оказался полезной штукой.
Приведу пять пунктов, по которым я остался доволен. Это те причины, по которым я купил бы траснпондер снова. Взяты они не из рекламного буклета, а прочувствованы на своей шкуре.
Эргономика. Миниатюрное устройство. Хорошо вписывается в интерьер салона и не нарушает внутренней идилии. Не отвлекает, как болтающийся кулек с кофе под зеркалом.
Работает. За все время поездки исправно провел через все ПВП. Причем проезд возможен через любые ворота: с кэшем или по выделенной полосе.
Окупается. Возврат затрат на покупку проходит в момент проезда ПВП по сниженному тарифу. С кэшем и кредиткой берут больше.
Экономит время. На проезд ПВП тратится от 10 до 30 секунд. По выделенке быстро, по остальным в зависимости от очереди.
Дружит со смартфоном. Транспондер легко прописывается в телефоне. Приложение помогает контролировать расходы и содержит инфу по тарифам.
За сим прощаюсь. Транспондер отправляется обратно в комод. До нового сезона 2021. В следующем году прибор полностью окупится. Еще 5% скидка за бонусы добавится.
Читайте также: