Можно ли использовать акб для ибп для скутера

Обновлено: 15.01.2025

В статье подробно рассматриваются принципы работы аккумуляторов, процессы заряда и разряда, и приведены способы, позволяющие максимально использовать ресурс аккумуляторных батарей.

Немного забегая вперед, вот что получилось:

НЕМНОГО ИСТОРИИ или с чего всё началось

В начале 2000-ых годов ко мне в руки попал старенький источник бесперебойного питания BACK-UPS 600I от басурманского производителя APC. Достался он мне бесплатно, так как батареи у него были дохлые. Конечно же я сразу его оттестил, купил рекомендованные басурманским производителем батареи и “оно у меня заработало”!

Я тогда на него не мог нарадоваться. Как же – света нет, а комп с монитором работает.

Но в один непрекрасный момент мою радость обломали.

И как Вы, Читатель, думаете кто. Грёбаные торгаши. Я в первый раз заменил две батареи 6В/7Ач на одну 12В/7Ач получилось немного дешевле. Но когда в течении года батарея опять сдохла, я задумался! Во-первых, батарею приходилось менять раз в год-два. Во-вторых, хотелось чтобы девайсы, подключенные к ИБП работали не несколько минут, для “корректного отключения питания”, а хотя бы до времени окончания просчёта на линейке Премьера от Адобов.

Вот тут-то у меня и начали возникать шаловливые мыслишки, а не подключить ли мне автомобильный аккумулятор на ампер 100 (чтоб уж надёжно) к моему ИБП. Тем более торгаши утверждали, что в ИБП нужно использовать только гелевые аккумуляторы, пугая Великими Карами того, кто попробует использовать гораздо более дешёвые аккумуляторы для автомобилей.

Но я человек достаточно грамотный и усвоил, что матчасть знать надо ! Иначе что-то может пойти не так с большим бодабумом! А торгашам верить нельзя. Поэтому взялся за изучение матчасти! В результате моих изысканий родилось то, чем я доволен и по сей день. А именно – я сделал так, что теперь можно подключать автомобильный аккумулятор в ИБП. То есть, подружил ИБП и аккумулятор.

ВМЕСТО предисловия. Виды аккумуляторов

В источниках бесперебойного питания (ИБП) используются гелевые аккумуляторные батареи (АКБ). И тому есть веские причины. Я не буду перечислять их все, но основную поясню. Представьте себе офисную секретаршу с двадцатикилограммовым аккумулятором в руках. Смешное зрелище, не правда-ли.

Технически грамотных специалистов, досконально знающих что такое электрический ток не так и много. А специалистов, знающих как работает импульсный блок питания, как инвертор преобразует постоянное напряжение в переменное и того меньше. Простого пользователя компьютера это не интересует. Поэтому были созданы гелевые аккумуляторы. Внутри такого аккумулятора конечно не гель для волос или гелий, как можно подумать из названия неискушённой секретарше. Внутри та же самая серная кислота и тот же свинец, как и в обычном автомобильном аккумуляторе знакомом нам уже больше века. Только там ещё присутствует мелкая сетка с очень-очень мелкими ячейками из токонепроводящего материала, которая удерживает кислоту как губка в своих порах. Также такой аккумулятор не требует обслуживания.

Представьте ту же секретаршу с ареометром в руках, с банкой электролита и бутылкой дисцилированной воды на столе. Производители ИБП стремятся обезопасить себя от исков и претензий. Поэтому используют в своих устройствах наиболее безопасные аккумуляторы с точки зрения использования неискушённым потребителем. Но мы-то знаем матчасть :)).

Я не буду лезть в дебри и очень подробно касаться существующих типов АКБ, вопроса работы аккумуляторов в разных условиях (громадный пусковой ток, долговременная нагрузка, постоянный недозаряд, перезаряд, выкипание электролита, глубокий разряд, температура эксплуатации и т.д.), хотя кое-что из этих понятий разберу подробней дальше по тексту. Я просто гарантирую и ответственно заявляю исходя из своего практического опыта, что при определённых условиях использовать в ИБП дешёвые стартерные АКБ вместо дорогих гелевых можно! Итак, начнём!

ТЕОРИЯ аккумуляторов. Для изучения обязательна!

Здесь я буду касаться только теории по ОБСЛУЖИВАЕМЫМ кислотно-свинцовым стартерным АКБ, используемым в автомобилях и произведённым с соблюдением всех технологических норм производства (другими словами не выпускаемых в китайском подвале дядюшки Ляо или в дворницкой бывшего дома Ипполита Матвеевича в Старгороде). Они самые дешёвые но в то же время самые “наукоёмкие” в эксплуатации.

Если их правильно использовать и обслуживать, но самое главное правильно заряжать, они могут прослужить более 15 лет, либо выдержать более ЧЕТЫРЁХСОТ циклов 100% разрядки-зарядки или более ТЫСЯЧИ циклов 30-40% разрядки-зарядки! Это проверено, я гарантирую!

Принцип работы АКБ

АКБ имеет два крайних рабочих состояния – полностью разряжена и полностью заряжена. Коснусь более детально этих двух состояний. Любой автомобильный АКБ состоит из 6 “банок”. Это сленговое понятие сосуда, в котором находятся пластины и кислота. Пластины в этих сосудах соединены последовательно. Вот здесь есть первый фундаментально важный момент. Одна “банка” тоже имеет два крайних рабочих состояния – полностью разряжена с напряжением 2,00 вольт и полностью заряжена с напряжением 2,40 вольт.

Напряжение полностью разряженной АКБ – 12,00 вольт ( 6 х 2 )
Напряжение полностью заряженной АКБ – 14,40 вольт ( 6 х 2,4 )

Как же так, спросите вы? Ведь напряжение на АКБ никогда не бывает больше 13 вольт. И будете правы. Напряжение на полностью заряженной АКБ будет в пределах 12,75 – 12,80 вольт при плотности электролита 1,26 г/куб.см и при температуре 25 градусов по Цельсию. Но откуда 14,4 вольта . Во время зарядки и разрядки в АКБ происходят сложные химические процессы, длящиеся после отключения зарядного устройства или нагрузки какое-то время. Это можно назвать химической инерцией. Соответственно меняется плотность электролита.

Температура в АКБ тоже может быть разной ( от -40 до +50). Когда в АКБ происходят какие-то процессы, меняются все её показатели. И они взаимосвязаны между собой. Напряжение 12,75 – 12,80 вольт – это “напряжение покоя” полностью заряженной АКБ. У полностью заряженной АКБ при подключении нагрузки напряжение упадёт. При отключении нагрузки напряжение снова будет стремиться к тем самым 12,75 – 12,80 вольтам. Но так как было отдано какое-то количество энергии напряжение (в зависимости от этого количества) до 12,75 – 12,80 вольт уже не поднимется.

АКБ считается разряженной на какое-то количество процентов. Соответственно при зарядке напряжение повышается, а когда зарядка прекращается (прекращаются и процессы внутри АКБ) напряжение снова стремится к напряжению покоя.

А вот здесь на подиуме появляется Его Величество Электрический Ток, измеряемый амперами. Чем больше ток нагрузки на АКБ, тем большее количество энергии за единицу времени батарея отдаст. И соответственно разрядится. На АКБ обычно пишут её электрическую ёмкость.

Электроёмкость АКБ это произведение постоянного тока разряда АКБ на время разряда при номинальном напряжении (для автомобильного АКБ это 12 вольт).

Соответственно за час АКБ электроёмкостью 60 Ач может отдать 60 ампер напряжением 12 вольт до её полной разрядки. Практически это выглядит так: если батарею нагружать током 60 ампер один час, её напряжение снизится с 12,75 – 12,80 вольт до 12,00 вольт. Это фундаментальная основа работы АКБ.

Практически же у АКБ есть одна очень неприятная особенность. Ток саморазряда. Причём этот ток увеличивается, если АКБ стоит на солнце и температура электролита в ней повышается. Но и ёмкость АКБ, соответственно, повышается. А вот зимой ток саморазряда уменьшается. Но и ёмкость АКБ соответственно уменьшается. Поэтому существуют стандарты на эксплуатацию, хранение, консервацию АКБ, учитывающие все эти факторы.

У новой АКБ электрической ёмкостью около 60 Ач ток саморазряда при температуре 25 градусов по цельсию обычно не превышает 20 миллиампер. Это значит, что при комнатной температуре АКБ может разрядиться наполовину своей электроёмкости за четыре-пять месяцев. При старении АКБ и при её интенсивной эксплуатации ток саморазряда повышается с каждым циклом разряд-заряд. При нагрузке на АКБ ток саморазряда и ток нагрузки суммируются. Но как же 14,40 вольт, опять настойчиво спросите ВЫ?… Вот здесь есть второй фундаментально важный момент.

Принцип зарядки АКБ

Существует два способа зарядки АКБ:

Зарядка постоянным током
Зарядка постоянным напряжением

Какой из них лучше однозначно сказать нельзя. Всё зависит от того, чего Вы хотите добиться. Быстроты зарядки или полной зарядки. Я предпочитаю заряжать АКБ вторым способом. И далее я обосную свою позицию.

Зарядное устройство постоянным током значительно проще схематически и дешевле в изготовлении. Зарядное устройство постоянным напряжением значительно сложней схематически и дороже в изготовлении. Те кто заряжал аккумуляторы старыми советскими зарядками (кстати очень замечательными по своим техническим парамерам и надёжностью исполнения и работы) знают теорию.

Если АКБ полностью разряжена – откручиваем пробочки на АКБ, подключаем АКБ к зарядке, высталяем ток в одну десятую от ёмкости АКБ и заряжаем 12 часов. Через 12 часов уменьшаем ток на половину (до одной двадцатой от ёмкости) и дозаряжаем час-два, пока электролит не начинает “кипеть”, отключаем зарядку. Кипение электролита это процесс выделения из него паров водорода. В идеале кипеть электролит не должен. Потому что потом придётся брать ареометр, мерить его плотность и добавлять дисцилированную воду. Поэтому нужно постоянно понижать ток.

Если АКБ потеряла свою ёмкость в процессе жёсткой эксплуатации, глубокого разряда или просто старения, она может зарядиться за пару часов. И электролит начнёт кипеть через час после подключения зарядки.

Зарядка постоянным током подразумевает, что при зарядке напряжение повышается. И как только напряжение превысит 14,40 вольт электролит закипит по-любому. Что делать в таком случае. Вариант первый – следить за процессом зарядки постоянно понижая ток, держа напряжение зарядки на отметке 14,40 вольт. Вариант второй – использовать автомат, который следит за этим сам. Но следит за напряжением, понижая ток заряда по мере надобности. Это и есть зарядка вторым способом – постоянным напряжением.

Второй фундаментально важный момент – правильная зарядка АКБ на ВСЕ 100 % электрической ёмкости:

ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯДИТЬ АКБ (НА ВСЕ 100% ЕЁ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЁМКОСТИ) БЕЗ ВЫКИПАНИЯ ЭЛЕКТРОЛИТА МОЖНО ТОЛЬКО НАПРЯЖЕНИЕМ 14,40 ВОЛЬТ !

Я предпочитаю заряжать АКБ постоянным напряжением 14,40 вольт. Практика такова, что зарядить аккумулятор на 100 % достаточно сложно. Когда АКБ набрала свою ёмкость на 95 % ток её заряда очень маленький, а на 99% он просто мизерный и может быть всего 30 миллиампер. Я отмечу одну деталь – это всё на грани кипения электролита. Теоретически электролит начинает кипеть при напряжении заряда 14,41 вольт при условии, что АКБ сделана идеально, а при 14,40 не кипит. На практике это может быть и 14,38 вольт и 14,42. Всё зависит от изготовителя АКБ и индивидуально для каждой конкретной АКБ. Но суть, надеюсь Вы, дорогой читатель, уловили.

Недостатком зарядки по напряжению является время зарядки. Обычно АКБ набирает полную ёмкость заряда (100 %) за время более суток. Здесь очень важен ток зарядки на начальном этапе. Можно заряжать на начальном этапе и током в одну пятую от ёмкости. Тогда время зарядки сократится. Как и время службы АКБ, но незначительно. Теорию зарядки никто не отменял. Предпочтительней не выходить за рамки тока зарядки более одной десятой от ёмкости АКБ. Выбирать Вам, читатель.

Можно ли использовать автомобильный аккумулятор для ИБП?

А теперь мы подошли к сути вопроса. Как использовать стартерный АКБ для автомобиля в ИБП. Мой ИБП BACK-UPS 600I подходит под это идеально!

Самые первые ИБП от APC серии Back UPS заряжали аккумулятор как раз по принципу зарядки АКБ постоянным напряжением. Там стоит микроконтролер управления зарядкой АКБ. Расчётная ёмкость АКБ для моего ИБП 7 Ач. Ток заряда 350 миллиампер на начальном этапе. На конечном ток падает до 10 миллиампер (фактически до тока чуть-чуть больше тока саморазряда).

Более новые ИБП-шки заряжают по-другому. Я тестил более новую модель Back-UPS CS 650 (хотел даже купить), но – эта железная скотина держит напряжение на уровне 13,7 вольт. При токе заряда свыше определённого параметра эта гадость высвечивает на передней панели значок Replace Battery.

Dizzy » 26 мар 2010, 15:43

Чтобы АКБ чувствовал себя комфортно и служил долго, напряжение в сети должно быть не более 14-14,2 вольта. Гелевые АКБ более требовательные к перенапряжению, вот кусочек статьи
Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. На отечественных же автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение варьируется с 13 до 16 вольт, и на многих иномарках похожая ситуация. А в случае выхода из строя реле-регулятора гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать, поскольку напряжение заряда не должно быть более 14,4 В. Если оно больше, то гель просто тает и обратно уже не восстанавливается. К тому же работа гелевых батарей на полную мощность возможна в наших условиях только летом. Гель вязкий, а на морозе он совсем застывает, в результате чего характеристики падают более чем вполовину.
Плюсы гелевых аккумуляторов:
* абсолютно необслуживаемые;
* работают в любом положении;
* при повреждении корпуса электролит не вытекает;
* большой срок службы при исправном электооборудовании;
* дают высокий пусковой ток;
* допускают очень глубокий разряд.
Минусы:
* высокая цена;
* на холоде очень быстро выходят из строя;
* требуют хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипают.

разобранная батарея:
Слева направо: положительные пластины, стекловолоконный сепаратор, отрицательные пластины. Справа ячейки в сборе.

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .

Аккумулятор от UPS

DIK » 01 апр 2005 20:31

Хотелось бы узнать, что специалисты скажут об использовании в скутере аккумуляторной батареи от компьютерного блока бесперебойного питания (UPS).
Возникла такая необходимость в связи с трудностью достать аккумулятор на 7 А\ч на Suzuki Vecstar 150. Сейчас пока стоит 4 А\ч, но так как кикстартера нет как класса, хотелось бы иметь что-то более похожее на родной 7 А\ч аккумулятор.
Батарея от UPS вполне подходит по размерам, да и является таким же необслуживаемым свинцовым гелевым аккумулятором, но правда смущает надпись на нём, которая гласит: "Не использовать в системах зажигания автомобилей и мотоциклов". Интересно, к чему это написали хитрые китайцы.

Fasterpast » 01 апр 2005 20:37

К тому, что сильный ток его убьёт! У меня стоял подобный на полтиннике и всё было ок, но вот у векстара потребность побольше, боюсь не выдержит. Тама внутри между ванночками очень уж тонкие свинцовые перемычки и клемы тоже хиловатые. Поэтому так и пишут Тормоза придумал трус! . А труса придумали тормоза!
Езжу на: Suzuki Address V50, V100 и SkyWave Type-S 400, 650

Maloy » 01 апр 2005 20:49

просто аккумуляторная батарея от UPS не расшитана на большой нагрузочный ток ,перегорает внутреняя проводка батареи.
в принципе шансов 50/50 подойдет или нет

Borian » 02 апр 2005 00:12

Есть люди, которые ездят и не парятся, при этом счастливы.. А есть люди, которые не ездили и не пробовали и всех отговаривают из-за этой надписи:) Я думаю, что если ты этот аккум убьешь вдруг, то с тобой ничего не случится, а денег ты потеряешь совсем чуть-чуть+ приобретешь бесценный опыт.. Я бы попробовал, но ко мне он не влезает, хотя мне с моими 70сс это было бы очень кстати:))))) Пользуясь случаем, хочу передать привет своей жене,любовнице, а так же бабушке (с) С.Шнуров

Fasterpast » 02 апр 2005 02:05

Я бы тож попробовал =))) Тем более если не найдёшь обычного аккума в размер, то это для тебя единственный выход вообщем то. Потом расскажешь как он (аккум) это пережил. С другой стороны опятьже если на векстаре этов всё накроется по дороге, то мало не покажится. Бери крокодилы чтоль с собой =)) Тормоза придумал трус! . А труса придумали тормоза!
Езжу на: Suzuki Address V50, V100 и SkyWave Type-S 400, 650

Гость » 02 апр 2005 02:18

Помницца, перевозил в унитазе пылесосв 75-амперный аккум от тачки. Ну, ради смеха подключил. Тож думал - а может мне всегда так ездить?

indritis » 02 апр 2005 11:07

Бери и не парься:
многие сдесь присутствующие уже опробывали этот вариант и очень остались довольны..
и на мотоциклах и на скутерах. когда-то жил на адреналине.. теперь живу на эндорфине..к старости на эфедрин перейду..

NS-1 » 02 апр 2005 12:05

ПО ПОВОДУ АКУМЫ ТАК СКАЖУ --- ПРОШЛЫЙ СЕЗОН ОТъездил без проблем, а под новый год пошёл в гараж и он с трудом но завёлся,
киксой непользовался, она заплила
и в 27 дио я его поставил взамен штатного акб немного разрезав штатное место родного и закрепил на стяжках, пержил 2 падения и никаких особых проблем

Krasy » 02 апр 2005 12:35

уже 2 года я на лид90 пользую 5 Аh акум из UPS и нет проблемов

motoprofi » 03 апр 2005 18:04

Возникла такая необходимость в связи с трудностью достать аккумулятор на 7 А\ч на Suzuki Vecstar 150.
Позвони в магазин по т. 107-9883 или 107-5676 - у нас есть АКБ и на 7
А/h.

DIK » 04 апр 2005 18:16

Я не сомневаюсь, что у вас они есть.

1. Я живу в городе Бердске (40 км от Новосибирска). Это, в принципе, написано у меня в профиле.

2. Аккумулятор от UPS на 7 А\ч стоит 235 рублей. А самый дешёвый, даже не гелевый, аккумулятор для скутера - рублей 500 (если считать не совсем уж дикий китай). Кстати, сколько у вас он стоит?

Хотел бы высказать своё мнение на счёт того, что аккумулятор от UPS не расчитан на большие токи.
По-моему, так очень даже расчитан. 7 А\ч аккумуляторы стоят в UPS мощностью до 700 ВА. Тоесть электрической мощностью до 400-450 Ватт на выходе. А до преобразователя и того больше, за счёт не очень большого КПД. На полной нагрузке аккумулятора хватает минут на 15-20 по пасспорту, и 10-15 в жизни. И это непрерывная нагрузка, а не кратковременная, как на стартере скутера. И если бы перемычки в аккумуляторе так легко перегорали бы (а перегорают они от перегрева, текущим через них большим током) при кратковременном (никто же в реальной жизни не крутит двигатель стартером 10 минут подряд) использовании, то в UPS им даже и делать бы было нечего. Да и просто по току посмотреть, и то в UPS аккумулятору тяжелее. 400 Ватт\12 В=33 А. Да не потребляет столько стартер. 400 Ватт - примерно 0.6 лошадинные силы. На такой мощности и ездить можно. (ну это так, лирика).

DIK » 04 апр 2005 18:23

Я не сомневаюсь, что у вас они есть.

1. Я живу в городе Бердске (40 км от Новосибирска). Это, в принципе, написано у меня в профиле.

DIK » 04 апр 2005 18:26

Я не сомневаюсь, что у вас они есть.

1. Я живу в городе Бердске (40 км от Новосибирска). Это, в принципе, написано у меня в профиле.

ILYA » 05 апр 2005 12:36

33A - вполне реальный ток. причем даже на полтиннике. потребляет.

насчет 0.6 л.с - позвою себе не согласиться. КПД то у электромотора не 100%:)

а вообще читайте матчасть и откроется Вам великая тайна

when the winds of change blows hard enough, the most trivial of things can turn into deadly projectiles.

DIK » 05 апр 2005 13:47

> 33A - вполне реальный ток. причем даже на полтиннике. потребляет.

Да никто и не спорит, потребляет. Я просто всё о том, что и в UPS акуумулятору не так легко. Поэтому наврядли перемычки и пластины там уж очень тонкие и под большие токи не расчитанные. И вообще эти расчёты взяты по-минимуму, а КПД преобразователя тоже не 100 %. Поэтому и ток там не 33, а ампер 40-45. Причем НЕПРЕРЫВНО.

Подойдет ли бесперебойный блок питания от компьютера для замены аккумулятора в скутере или даже на мотоцикле?

Не стоит. Аккумулятор от бесперебойника не расчитан на большие токи, которые кушает скутер, надуются.

Хотя, если расчитать и собрать из этих акков правильную батарею, то можно будет покататься.

кроме мощности в амперах и размеров в сантиметрах аккумулятор должен еще подбираться по параметрам пускового тока.

Мощность стартера единовременно выедает из аккумулятора запас электричества, который потом восполняет генератор на работающем скутере.

Количество таких циклов разряда-заряда у аккумулятора из бесперебойника получается меньше, потому что он не расчитан для этого.

Но, если не пользоваться электростартером, в электрическую цепь скутера можно поставить любой аккумулятор, какой есть и какой влезет. Главное чтобы цепь не была разомкнута.

В ноутбучных аккумуляторах имеется встроенная система мониторинга и защиты, которая в случае возникновения аварийных ситуаций отключает, а в каких-то случаях и навсегда блокирует акккумулятор. Делается это для того, чтобы предотвратить взрыв, который у современных ноутбучных аккумуляторов может буквально разорвать на куски сидящего за компьютером пользователя, убить всех в радиусе нескольких метров, а то и вызвать обрушение дома. Это может произойти, например, когда аккумулятор сильно изношен, разбалансирован (разные элементы имет разную емкость).

Нередко умельцы в неофициальных мастерских занимаются ремонтом таких заблокированных аккумуляторов, находя способы разблокировки контроллера и заменяя неисправные "банки", а то и без этого. При этом хозяину ноутбука часто рассказывают про "счетчик в аккумуляторе, который поставлен туда, чтобы скорее купили новый ноутбук", а на деле просто отключили защиту. Если еще к тому же закоротили механическую защиту аккумулятора, срабатывающую при повышении внутреннего давления и температуры, то такой аккумулятор превращается в пороховую бочку.

Значит аккумулятору в ноутбуке пришел конец, как то починить или оживить его не реально, проще уж купить новый.

Но подобрать новый аккумулятор если модель ноутбука не очень распространена достаточно сложно, скорее его можно заказать на китайском сайте.

Ну а можно просто сходить в мастерскую, вдруг аккумулятор еще жив, но это маловероятно, они сейчас плохие.

Если Вы используете ноутбук как стационарный компьютер, то зарядив аккумулятор полностью, его лучше снять и потом периодически заряжать примерно один раз в месяц, предварительно разрядив примерно до 30%. Такой режим содержания хоть и не существенно, но продлит срок эксплуатации АКБ.

Это зависит от модели ноутбука. У меня был Lenovo S205, у которого питание на USB-портах отключалось не только при отключении, но и в спящем режиме. Сейчас ASUS UX32LN, у которого есть один разъем, который при отключении ноутбука или переводе его в спящий режим переводится в режим "пауэрбанка" -- телефон через него заряжается, как от сетевого блока, с максимальным током 2 А. При включении от всех портов телефон заряжается, как от USB-порта, током 0,5 А. Мой ПК в выключенном состоянии заряжает телефон тоже, как блок питания. Однако если телефон при зарядке потребляет ток 2 А, через несколько минут "сгорает" многоразовый предохранитель на материнской плате и зарядка прекращается на несколько секунд до восстановления предохранителя. Разумеется, такая зарядка быстро приведет к выходу этого предохранителя из строя.

Читайте также: