Мосты на трэкол своими руками
Смотря для чего она вам.
Я общался с владельцем 6х6. В его регионе и области применения, дядька очень доволен. У него пара крузаков, ГТСка, шишига вроде даже в хозяйстве. Трекол конечно по проходимости/надежности их рвет. Кого по проходимости, кого по надежности, кого по обоим параметрам Но по проходимости - всех.
Перегонял он сам из Люберец в Якутию.
Ощущения от езды конечно пипец. Эта хрень прет и прет. Где не едет, там плывет. Мы ехали по сильно заболоченной местности, по этому маршруту только гусеничная техника ходит, преимущественно парой - регулярно друг друга вытаскивает. Мы за ночь проехали без остановок (один раз вылезали таки - с дерева упавшего поперек дороги крупные ветки посрубали), 80 км. Гусеничная идет раза в два дольше и с большим гемором.
ГТС он забросил во дворе, и даже не думает использовать теперь.
Внутри трекола конечно как в газели, но свои бабки аппарат отрабатывает однозначно. Мне понравилось гонять на нем
Нас было шесть человек с водителем, и груза 250-300 кг.
По надежности не скажу, но от Москвы до Якутска и с год по гОвнам уже на месте катал, не жаловался ни на что за этот период.
Но не нужно забывать, трэкол это конструктор из российских запчастей.
Она вообще под какую категорию эта техника?
По дорогам общего пользования на ней можно ездить?
А комфортно по дорогам ездить?
Расход топлива по дорогам(реальный)?
а по бездору?
Едет везде. Один минус - колеса легко прокалываюца сучками.
Ездить на них можно везде, в том числе и по дорогам общего пользования. К какой категории транспорта относятся, пока не знаю, но наверно знают те, которые имеют их в собственности.
Расход топлива тоже интересен.
Наверно надо давление в шинах припускать, когда едешь по лесу, спущенные шины намного труднее проколоть. у них есть дистанционная подкачка шин, прямо на ходу можно это делать.
мосты копийнее всего и по размеру - yota 1.9
там от уаза фактически только кузов остался.
там от уаза фактически только кузов остался.
Не правда.Там все от Уаза, за исключением колес. Могу описать в цепочке от коленвала до бортового вала, все комплектующие - УАЗ. Есть измененные агрегаты, но опять же с использованием уазовских комплектующих.
ну не знаю… когда был на производстве, и общался с инженером, то он говорил, что многое от ГАЗ66 только модифицированное… вот по поводу мостов не помню…
ну не знаю… когда был на производстве, и общался с инженером, то он говорил, что многое от ГАЗ66 только модифицированное… вот по поводу мостов не помню…
РК от 66го или газели у тех что с оригинальным кузовом трекол’а, кпп не знаю.
У объекта данного топика везде уаз, за исключением рк от Газели, которую с каких-то пор стали вместо родной ставить. Мосты на всех треколах и многих других подобных болотоходах -сборная солянка из уазовских тимкенов и спайсера разных мастей.
там от уаза фактически только кузов остался.
на 40% композитный.
мосты копийнее всего и по размеру…
Пожелайте удачи, коллеги.
Ну собственно говоря приступил к работе.Мастер -модель делаю из пенопласта, потом отливка в гипс для тиражирования.
Первые шаги . Сначала перебрал рулевую трапецию и сделал новые тяги. В работе использовал пластиковую трубку D7 и шарниры обычные от тяг самолетных с внутренним D3 Нарезка резьбы М6 и сборка с фиксацией на смоле Э Д П.
Вот результат
Ну а после этого… взял пенопласт и отсекая все лишнее начал ваять
Сегодня испытал новую аппаратуру, которую приобрел на НК
Три топливных бака (2 штатных по 39 л + оригинальный 70 л) общей емкостью 148 л, которых при среднем расходе в 17-20 литров солярки должно гарантированно хватать на 500 км. Распашная дверь багажного отсека не сочетается с подвесным лодочным мотором или водометом. Под навесные агрегаты используется кузов с откидным бортом
Дьявол кроется в деталях. Именно мелкие, на первый взгляд несущественные доработки говорят о внимательности конструкторов к своему изделию. Если обследовать ТРЭКОЛ-39041 с лупой, можно прийти к неожиданному выводу: кто-то уже сделал это до нас. Мягкие экраны, прикрывающие двигатель от грязи, удобные подножки с фрикционной сверловкой и даже крышка бензобака с поводком, чтоб не потерялась. ТРЭКОЛ вообще оставляет впечатление толково сделанной вещи.
Вездеходы комплектуют разными типами шин: от тонкостенных, сверхнизкого давления на грунт, до универсальных повышенной грузоподъемности
На воде газовать бессмысленно. Шины без лопастей обеспечивают слабую поступательную тягу и при частом вращении нагоняют перед собой бурун, который даже может толкнуть вездеход в обратном направлении. Наиболее уверенный ход на плаву достигается на третьей передаче и оборотах двигателя не выше 1100 об/мин
Под три метра ростом, косая сажень в плечах… Ни одна фотография не в силах передать могущество этого вездехода. Красавец!
Как по заказу! В ходе испытаний на одном из вездеходов выявилась неисправность тормозной системы — выдавило рабочий цилиндр. Пока испытатели устраняли поломку, мы сгоняли на ближайшую заправку за тормозной жидкостью
За кадром
Этот вездеход изначально был изготовлен с использованием агрегатов Ульяновского автозавода, но со временем претерпел много изменений. Сейчас он совсем не похож на УАЗ. У него стеклопластиковый кузов, три ведущих моста и три двигателя на выбор.
Вездеход ТРЭКОЛ-39294 ТРЭКОЛ-39294: 1 — ФВУ; 2 — пила; 3 — топор; 4 — лопата
В конструкции машины заложены технические решения, на которые компания в России, Канаде и США получила 17 патентов.
Рабочее место водителя
Конструкция этой машины не имеет аналогов, поскольку благодаря утепленному кузову из стеклопластика способна эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов по шкале Цельсия. Успех же компании кроется, прежде всего, в бескамерных шинах сверхнизкого давления ТРЭКОЛ 1350×700-533. Благодаря этому автомобиль приобрел прекрасные внедорожные характеристики и не наносит вреда окружающей природе.
Основные данные автомобиля ТРЭКОЛ-39294
| Двигатель | ЗМЗ-4062.10 |
| Макс, мощность, л.с | 130 |
| Колесная формула | 6×6 |
| Длина, мм | 5610 |
| Ширина, мм | 2540 |
| Высота, мм | 2680 |
| База, мм | 2580+1400 |
| Колея, мм | |
| передних колес | 1880 |
| задних колес | 1880 |
| Клиренс с полной нагрузкой, мм | 490 |
| Вес снаряженного автомобиля, кг | 2800 |
| Полный вес автомобиля, кг | 3500 1) |
| Полный вес перевозимого груза, кг | 700 |
| Запас топлива, л | 100 |
| Скорость, км/ч | |
| максимальная | 70 |
| минимальная | 5 |
| Контрольный расход топлива при движении со скоростью 40 км/ч на | |
| четвертой передаче, л | 14 |
| Запас хода, км | 560 |
| Глубина брода, м | |
| Пассажиры, чел | 7 2) |
Примечание. 1 — по слабонесущему грунту и плаву — 320 кг; 2 — без учета водителя.
В просторном салоне, помимо двух кресел для водителя и пассажира, имеются два дивана для шести человек, расположенные вдоль бортов. При этом возможна любая компоновка салона, вплоть до установки в нем по желанию заказчика стола. В салоне имеются два отопителя (калорифера).
Диваны в сложенном виде расположены по бортам пассажирского салона Диваны в разложенном виде превращаются в спальные места По просьбе заказчика в салоне можно установить стол
Салон легко конвертировать в грузовой кузов. Для этого достаточно сложить боковые диваны, и машина сможет транспортировать от 400 кг (при преодолении водоемов) до 700 кг грузов по твердому грунту.
На автомобиле с колесной формулой 6×6 имеется двухдиапазонная раздаточная коробка и межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.
Читайте также: